Betriebliche Vorgaben

Transkript

1 Betriebliche Vorgaben Seite: 1 Betriebliche Vorgaben Variantenbetrachtung Y-Trasse Machbarkeitsstudie Ersteller: DB Netz AG Produktionsdurchführung Hamburg I.NP-N-D-HMB (P) Ho Bpb Tel. 9 30/3237 Fax 9 30/3306 michael.hoffmann@deutschebahn.com Hamburg, gez. Hoffmann

2 Betriebliche Vorgaben Seite: 2 1. Ausgangslage Ergänzend zu den bisherigen Planungen zur Y-Trasse sollen zwei Alternativvarianten untersucht werden. Y-Trasse nur für den Güterverkehr mit neuer Trassierung. Ausbau der Bestandsstrecken nach Variante IVb. Für die zwei Varianten soll eine Machbarkeitsstudie durchgeführt werden. Nachfolgend sind die hierfür erforderlichen betrieblichen Vorgaben genannt. Hamburg Lauenbrück Bremen Langwedel Viss elhövede Isernhagen Hannover Lehrte (Planung Y-Trasse)

3 Betriebliche Vorgaben Seite: 3 2. Maßnahmen 2.1. Y-Trasse für den Güterverkehr Neubaustrecke Maschen - Celle Zwischen Maschen und Celle ist eine zweigleisige, elektrifizierte Güterzugstrecke nach Streckenstandard G 120 herzustellen. Der nördliche Ausfädelungspunkt soll an der Strecke 1280 zwischen Maschen und Buchholz liegen. Die Trasse soll sich bis Soltau an die Bundesautobahn A7 anlehnen. Ab Soltau soll die Trasse in möglichst direkter Linie nach Celle Nord geführt werden. Die Durchfahrung des Bahnhofs Celle und der Anschluß an die Strecke 1720 im Südkopf des Bahnhofs Celle sind entsprechend anzupassen. Die neue Strecke ist für eine Geschwindigkeit von 120 km/h zu trassieren. Da über die Strecke bei Bedarf der schnelle SPFV umgeleitet werden soll, ist in Abschnitten wo es ohne nennenswerte Kostensteigerung möglich ist 160 km/h vorzusehen. Die Ausfädelung aus der Strecke 1280 und die Anbindung der Strecke 1960 im Raum Soltau sind höhenfrei auszuführen. Es sind zwei Überholungsbahnhöfe mit seitenrichtigen Überholungsgleisen vorzusehen. Die Nutzlänge soll 750 m betragen. Es sind 5 Überleitstellen im Abstand von ca km vorzusehen. Die Ein- und Ausfahrgeschwindigkeit und die Überleitgeschwindigkeit sollen 60 km/h betragen. Die Blockteilung soll 1,5 km mit Mehrabschnittssignalen betragen. Im Bereich der Ein- und Ausfädelungen ist die Länge der Blockabschnitte auf 1 km zu reduzieren. Güterverkehrsstrecke Maschen Celle (SGV-Y) Zweigleisiger Ausbau Strecke 1960 mit Elektrifizierung Neubau G120-Strecke entlang BAB A7 Variante Umfahrung Soltau Neubau G120-Strecke Überleitstellen Überholungsbahnhof D1 Durchfahrung Celle DB Netz PD Hamburg I.NP-N-D-HMB (P) Ho Ha mbur g, d en Weitere Angaben finden sich auf der folgenden Tabelle.

4 Betriebliche Vorgaben Seite: 4 Streckenstandard G120 Planungsparameter Streckenstandard G 120 Streckenstandard G 120 G Güterverkehrsstrecke Basisparameter Streckenaus lastung (Züge/d je Richtung) 1 Summe // SPFV / SPNV / SGV Maschen - Soltau: 120 // 0 / 0 / 120 Soltau - Celle: 150 // 0 / 0/ Geschwindigkeit 120 km/h (abschnittsweise 160 km/h) *) 3 angebotene Zugklassen ZG1 - ZG5 4 Optimierungsk riterium Güterverk ehr Standardelemente 1 Anzahl der Streckengleise 2 2 Gleisabstand freie Strecke 4,00 m 3 Überholungsgleisabstand Zwei Überholungsbahnhöfe mit zwei seitenrichtigen Überholungsgleisen im Bereich Egestorf/Döhle und südlich der Einfädelung von der Strecke 1960 im Bereich Soltau. 4 Überholungsgleislänge (Nutzlänge) 750 m 5 Abstand der Überleitverbundungen 5 Überleitstellen im Abstand von km. 6 Blockabschnittslängen 1,5 km, Mehrabschnittssignale mit Verdichtung auf 1 km im Ein- und Ausfädelungsbereich. 7 V Einfahrt/Ausfahrt 60 km/h 8 V Überleitstelle 60 km/h 9V Abzweig 100 km/h 10 Max. Neigung 12,5 11 Lichtraum GC 12 Streckenklasse D4 plus SSW zuzüglich 25 t Achslast, 10 t/m 13 Schutzweichen gemäß Berechnung SBIV Zugbeinflussung PZB GWB erforderlich 16 Zugfunk GSM-R 17 HOA, FBOA erforderlich ESTW mit BZ-Bedienung 18 LST-Ausrüstung, Bedienoberfläche und Notbedienplatz in den UZ 19 Bahnsteignutzlänge keine Bahnsteige 20 Bahnübergänge kein Neubau von Bahnübergängen Besondere Hinweise: *) Wo die Trassierung 160 km/h ohne Kostensteigerung erlaubt, ist 160 km/h vorzusehen.

5 Betriebliche Vorgaben Seite: Ausbau Strecke 1960 und Anbindung an die NBS Die eingleisige, nicht elektrifizierte Strecke 1960 ist zwischen Langwedel und Soltau zweigleisig auszubauen, zu elektrifizieren und nach Streckenstandard G 120 herzustellen. Der östliche Ausfädelungspunkt soll Soltau sein bzw. alternativ mittels einer südwestlichen Umfahrung von Soltau auf die Güterverkehrs-Y-Trasse einmünden. Die Strecke 1960 ist für eine Geschwindigkeit von 120 km/h zu ertüchtigen. Da über die Strecke bei Bedarf der schnelle SPFV umgeleitet werden soll, ist in denabschnitten, wo es ohne nennenswerte Kostensteigerung möglich ist, 160 km/h vorzusehen. Die Ausfädelung aus der Strecke 1740 in Langwedel und die Einführung der Strecke in die Y- Trasse im Bereich Soltau sind höhenfrei auszuführen. Der Bahnhof Visselhövede ist als Überholungsbahnhof mit seitenrichtigen Überholungsgleisen mit jeweils einer Nutzlänge von 750 m vorzusehen. Es sind 2 Überleitstellen jeweils etwa mittig zwischen Langwedel und Visselhövede bzw. zwischen Visselhövede und Soltau vorzusehen. Die Ein- und Ausfahrgeschwindigkeit der Bahnhöfe und die Überleitgeschwindigkeit der Überleitstellen soll 60 km/h betragen. Die Blockteilung soll 1,5 km mit Mehrabschnittssignalen betragen. Im Bereich der Ein- und Ausfädelungen ist die Länge der Blockabschnitte auf 1 km zu reduzieren. 1 Güterverkehrsstrecke Maschen Celle (SGV-Y) Zweigleisiger Ausbau Strecke 1960 mit Elektrifizierung Neubau G120-Strecke entlang BAB A7 Variante Umfahrung Soltau Neubau G120-Strecke Überleitstellen Überholungsbahnhof D1 Durchfahrung Celle DB Netz PD Hamburg I.NP-N-D-HMB (P) Ho Hambur g, den DB Netz, PD Bremen, E. Bunte, Tel. 934/2044.

6 Betriebliche Vorgaben Seite: 6 Streckenstandard G120 Planungsparameter Streckenstandard G 120 Streckenstandard G 120 G Güterverkehrsstrecke Basisparameter Streckenaus lastung (Züge/d je Richtung) 1 Summe//SPFV/SPNV/SGV Langwedel - Soltau 38/0/8/30 2 Geschwindigkeit 120 km/h (abschnittsweise 160 km/h) *) 3 angebotene Zugklassen ZG1 - ZG5, ZP3 - ZP6 4 Optimierungsk riterium Mischverkehr Standardelemente 1 Anzahl der Streckengleise 2 2 Gleisabstand freie Strecke 4,00 m Bf Visselhövede mit seitenrichtigen Überholungsgleisen. 3 Überholungsgleisabstand 4 Überholungsgleislänge 750 m 2 Überleitstellen mittig zwischen Langwedel und Visselhövede sowie Visselhövede und Soltau. 5 Abstand der Überleitverbundungen 6 Blockabschnittslängen 1,5 km, Mehrabschnittssignale 7 V Einfahrt/Ausfahrt 60 km/h 8 V Überleitstelle 60 km/h 9V Abzweig 100 km/h 10 Max. Neigung 12,5 11 Lichtraum GC 12 Streckenklasse D4 plus SSW 13 Schutzweichen gemäß Berechnung SBIV Zugbeinflussung PZB GWB erforderlich 16 Zugfunk GSM-R 17 HOA, FBOA erforderlich 18 LST-Ausrüstung, Bedienoberfläche ESTW mit BZ-Bedienung und Notbedienplatz in den ZU 19 Bahnsteignutzlänge in Abhängigkeit von örltichen Bedingungen 20 Bahnübergänge kein Neubau von Bahnübergängen Besondere Hinweise: *) Wo die Trassierung 160 km/h ohne Kostensteigerung erlaubt ist 160 km/h vorzusehen. 2 2 DB Netz, PD Bremen, E. Bunte, Tel. 934/2044.

7 Betriebliche Vorgaben Seite: Ausbau Bestandsstrecken (Variante IVb) Bei dieser Variante soll auf den Bau einer Neubaustrecke verzichtet werden. Stattdessen soll der Güterverkehr über bestehende Strecken geleitet werden, die hierfür auszubauen sind. Die Mehrzahl der Güterzüge soll über die Strecke 1720 nach Lehrte geführt werden. Der Abschnitt Ashausen Uelzen ist viergleisig und der Abschnitt Uelzen Celle ist dreigleisig auszubauen. Der Streckenabschnitt Stelle Ashausen ist bereits viergleisig in Betrieb. Für den Güterverkehr aus Bremen sind punktuelle Maßnahmen im Abschnitt Nienburg Wunstorf erforderlich Viergleisiger Ausbau Ashausen Uelzen Streckenabschnitt Ashausen Lüneburg: Ausgehend von der vorhandenen Viergleisigkeit im Abschnitt Stelle Ashausen soll der Streckenabschnitt Ashausen Lüneburg Nordkopf um ein weiteres Gleis auf der Ostseite ergänzt werden. Der Verkehr wird im Richtungsbetrieb abgewickelt, wobei die Ferngleise (HGV) innen liegen und die Regional-/Gütergleise mit den Bahnsteigen außen angeordnet sind. Die Bahnsteige in Winsen, Radbruch und Bardowick sind an das neue östliche Gleis zu verlegen. Im Bereich der Bahnsteige sind neue Weichenverbindungen so anzuordnen, dass von den jeweils mittleren Gleisen (Fernverkehrsgleise) an die Bahnsteige und zurück gefahren werden kann. Südlich von Radbruch ist ein Weichentrapez zwischen den Ferngleisen vorzusehen. Die Weichenverbindungen sind für eine Überleitgeschwindigkeit von 100 km/h auszulegen.

8 Betriebliche Vorgaben Seite: 8 Bahnhof Lüneburg: Im Bahnhof Lüneburg sollen die beiden Regionalverkehrsgleise über die Westseite geführt werden. Dafür ist es erforderlich dass das östliche Außengleis im Nordkopf höhenfrei auf die Westseite überführt wird. Die Durchfahrung der Westseite soll mit mindestens 100 km/h (angestrebt werden sollte 120 km/h) trassiert werden. Das Gleis 301 bleibt Bahnsteiggleis. Es ist für eine Doppelnutzung für den MEr aus Hamburg und den Vt aus Dannenberg auszurüsten. Der Bahnsteig ist entsprechend zu verlängern. Im südlichen Bahnhofskopf ist das Regionalgleis der Süd/Nord-Richtung wieder höhenfrei auf die Ostseite zu überführen. Im Südkopf sind zwei neue Weichenverbindungen für 100 km/h vorzusehen. Streckenabschnitt Lüneburg Uelzen: Zwischen Lüneburg und Uelzen sind zwei neue Gleise nachzubauen. Der Streckenabschnitt soll ebenfalls im Richtungsbetrieb betrieben werden, wobei die Ferngleise innen und die Regionalgleise außen liegen. Die Regionalgleise sind für Vmax 160 km/h auszulegen. Die Bahnsteige in Bienenbüttel und Bad Bevensen sind als Außenbahnsteige an den Regionalgleisen anzuordnen. Im Bereich der Bahnsteige sind neue Weichenverbindungen so anzuordnen, dass von den jeweils mittleren Gleisen (Fernverkehrsgleise) an die Bahnsteige und zurück gefahren werden kann. Nördlich von Bienenbüttel ist ein Weichentrapez zwischen den Ferngleisen vorzusehen. Die Weichenverbindungen sind für eine Überleitgeschwindigkeit von 100 km/h auszulegen. Bahnhof Uelzen: Im Bahnhof Uelzen wird der zweigleisige Ausbau der Strecke 6899 und die Umgestaltung der Gleise 3 und 4 wir im Programm Seehafenhinterlandverkehr vorgesehen vorausgesetzt. Das zusätzliche Gleis in der Nord/Süd-Richtung wird über die Westseite geführt. Als Durchfahrgeschwindigkeit sind 100 km/h vorzusehen. Das Regionalgleis für die Süd/Nord-Richtung wird über die Ostseite über die Gleise 4 und 104 geführt. Als

9 Betriebliche Vorgaben Seite: 9 Durchfahrgeschwindigkeit sind 100 km/h vorzusehen. Im Nordkopf sind zwei Weichenverbindungen für 100 km/h zur Fahrt vom Regionalgleis N/S ins Ferngleis und vom Ferngleis S/N ins Regionalgleis vorzusehen. Am Gleis 105 ist ein neuer Bahnsteig mit Nutzlänge 210 m vorzusehen. Südlich von Uelzen ist der Bau eines dritten Gleises in Mittellage geplant. Daher müssen im Südkopf des Bahnhofs Uelzen die beiden Regionalgleise höhenfrei in die Mittellage zwischen die Fernbahngleise überführt werden. Hierzu ist der Bau von zwei Überwerfungsbauwerken erforderlich. Im Südkopf sind ebenfalls zwei neue Weichenverbindungen zur Verbindung der Fernbahngleise mit dem mittigen Regionalgleis vorzusehen Dreigleisiger Ausbau Uelzen (a) - Celle Streckenabschnitt Uelzen Celle: Zwischen Stelle und Celle ist der Bau eines dritten Gleises vorgesehen. Die beiden Außengleise sind als Ferngleise für den schnellen SPFV auszulegen. Das mittlere Gleis soll vorrangig dem Regional- und Güterverkehr dienen. Es soll in beiden Richtungen befahren werden. Alle drei Gleise sind für 200 km/h auszulegen. Ausgehend vom Südkopf des Bahnhofs Uelzen soll das neue Gleis in westlicher Lage gebaut werden. Zwischen Suderburg und Unterlüß werden die Gleistrassen verschwenkt, so dass das neue Gleis ab hier östlich der vorhandenen Gleise gebaut wird. Nach den vorliegenden Informationen wurde im Bereich der Linienverbesserung Unterlüß die Trasse für ein drittes Gleis östlich der Bestandsstrecke berücksichtigt. In Unterlüß wird das neue Gleis über das vorhandene Gleis 9 geführt. Daher ist der Bau eines neuen östlichen Überholungsgleises notwendig. In Suderburg und Eschede sind Bahnsteige an allen drei Gleisen vorzusehen. Außerdem sind in Suderburg 4, in Eschede und Garßen 2 Weichenverbindungen nachzurüsten (alle Vabzw. 100 km/h).

10 Betriebliche Vorgaben Seite: 10 Bahnhof Celle: Im Nordkopf des Bahnhofs Celle muß das mittige Regionalgleis unter höhenfreier Kreuzung des Ferngleises Süd/Nord auf die Ostseite verschwenkt werden. Außerdem sind zwei neue Weichenverbindungen zwischen dem Ferngleises Süd/Nord und dem Regionalgleis, sowie dem Regionalgleis und dem Ferngleis Nord/Süd für 100 km/h erforderlich. Dieses Gleis könnte ungefähr in Lage des Gleises 30 a der OHE verlaufen, welches in das jetzige Gleis 4 im Bahnhof Celle einmündet. Von Gleis 4 besteht heute die Möglichkeit über Gleis 24 mit 100 km/h von und nach Lehrte ein- und auszufahren. Es muss eine zusätzliche Fahrmöglichkeit aus Richtung Lehrte über Gleis 23 nach Gleis 3 mit 100 km/h geschaffen werden damit im Südkopf des Bahnhofs Celle parallele Ein- und Ausfahrten von und nach Lehrte möglich werden. Am Gleis 1 S wird ein neuer Bahnsteig mit 210 m Länge für den Regionalverkehr benötigt, da die S-Bahnen (30-Minuten- Takt) dann nicht mehr im Gleis 3 wenden können. 3 Legende zu den Skizzen: Streckenklassen Die neuen Streckengleise sind einschließlich der durchgehenden Hauptgleise der Bahnhöfe und der Überleitverbindungen zu den vorhandenen Strecken für 25 t Achslast und 10 t Meterlast zu bemessen. Signaltechnik Die neuen Streckengleise sind einschließlich der vorhandenen Anlagen an das ESTW Lüneburg Nord bzw. ESTW Celle anzuschließen und aus der BZ Hannover zu steuern. Es ist eine Blockteilung von 1,5 km vorzusehen. 3 DB Netz, PD Hannover, M. Dette, Tel. 933/51072.

11 Betriebliche Vorgaben Seite: 11 Das Streckenband der geplanten Ausbauten finden Sie in anliegender Datei. D:\Users\ michaelhoffmann\0_e Wir bitten zu beachten, dass es sich um Prinzipskizzen handelt. Die tatsächliche Lage und Anordnung der einzelnen Gleise zueinander und im Gelände muß im Rahmen einer Trassierungsstudie festgelegt werden Punktuelle Verbesserungen Strecke 1740 (Abschnitt Nienburg Wunstorf) Auf der Strecke 1740 soll die Leistungsfähigkeit auf dem Streckenabschnitt Nienburg Wunstorf punktuell erhöht werden. Dazu soll im Bf Linsburg in der Richtung Nord Süd ein Überholungsgleis mit einer Nutzlänge von 750 geplant werden, Vabzw = 60 km/h. Außerdem soll die Blockteilung verdichtet werden. Der Umfang dieser Maßnahmen ist gem. einer noch vorzunehmenden Untersuchung der Eisenbahnbetriebswissenschaft zu ermitteln. 4 4 DB Netz, PD Bremen, E. Bunte, Tel. 934/2044.