Monitoring Querspange A3/A98

Transkript

1 1 Abteilung Verkehr Kanton Aargau Monitoring Querspange A3/A98 Ergebnisse bis Dokumentation der Erhebungen Version April 21 Bericht-Nr / JBe

2 Monitoring A3 / A98 I-1 Inhaltsverzeichnis 1 Einleitung 1 2 Monitoringkonzept Ziel der Untersuchung Grossräumige Verlagerungen Lokale Verlagerungen in Rheinfelden (CH) Übersicht aller Zählstellen Chronologie der relevanten Ereignisse und Zählzeiträume 5 3 Vorgehen und Methodik Fragestellungen bei der Erhebungsauswertung Methodik zur Auswertung der Erhebungsdaten Darstellung der Erhebungsdaten 7 4 Verkehrliche Auswirkungen Einleitung Allgemeine Verkehrsentwicklung zwischen und Einfluss von grösseren Baustellen auf dem Nationalstrassennetz Jurakamm Basel Nord Basel Ost Rheinfelden Süd Rheinfelden Ost Rheinfelden lokal Rheinübergänge 22 5 Fazit April 21/ Teil 1 Erhebungen - v1.doc Bericht-Nr ; Teil 2/2 Rapp Trans

3 Monitoring A3 / A98 I-2 Abbildungsverzeichnis Abb. 1: Lage der Querspange im Strassennetz 2 Abb. 2: Berücksichtigte Zählstellen und Zuordnung zu Kordons 3 Abb. 3: Übersicht Jurakamm; DTV-Werte und Schwerverkehrsanteile der Jahre bis [Motorfahrzeuge pro Tag] 1 Abb. 4: Abb. 5: Abb. 6: Abb. 7: Übersicht Kordon Basel Nord; DTV-Werte und Schwerverkehrsanteile der Jahre bis [Motorfahrzeuge pro Tag] 11 Übersicht Kordon Basel Ost; DTV-Werte und Schwerverkehrsanteile der Jahre bis [Motorfahrzeuge pro Tag] 13 Übersicht Kordon Rheinfelden Süd; DTV-Werte und Schwerverkehrsanteile der Jahre bis [Motorfahrzeuge pro Tag] 15 Übersicht Kordon Rheinfelden Ost; DTV-Werte und Schwerverkehrsanteile der Jahre bis [Motorfahrzeuge pro Tag] 17 Abb. 8: Übersicht Rheinfelden lokal; DTV-Werte der Jahre bis [Motorfahrzeuge pro Tag] 19 Abb. 9: Übersicht Rheinübergänge, DTV-Werte der Jahre bis [Motorfahrzeuge pro Tag] April 21/ Teil 1 Erhebungen - v1.doc Bericht-Nr ; Teil 2/2 Rapp Trans

4 Monitoring A3 / A98 I-3 Anhangsverzeichnis 1 Lage der Querspange im Strassennetz 2 Lageplan Zählstellen (befindet sich ganz hinten zum Ausklappen) 3 Jurakamm 3.1 DTV-Werte der Jahre bis 3.2 Erhobene Belastungen in der morgendlichen Spitzenstunde in den Jahren bis 3.3 Erhobene Belastungen in der abendlichen Spitzenstunde in den Jahren bis 4 Basel Nord 4.1 DTV-Werte der Jahre bis 4.2 Erhobene Belastungen in der morgendlichen Spitzenstunde in den Jahren bis 4.3 Erhobene Belastungen in der abendlichen Spitzenstunde in den Jahren bis 5 Basel Ost 5.1 DTV-Werte der Jahre bis 5.2 Erhobene Belastungen in der morgendlichen Spitzenstunde in den Jahren bis 5.3 Erhobene Belastungen in der abendlichen Spitzenstunde in den Jahren bis 6 Rheinfelden Süd 6.1 DTV-Werte der Jahre bis 6.2 Erhobene Belastungen in der morgendlichen Spitzenstunde in den Jahren bis 6.3 Erhobene Belastungen in der abendlichen Spitzenstunde in den Jahren bis 7 Rheinfelden Ost 7.1 DTV-Werte der Jahre bis 7.2 Erhobene Belastungen in der morgendlichen Spitzenstunde in den Jahren bis 7.3 Erhobene Belastungen in der abendlichen Spitzenstunde in den Jahren bis 8 Rheinfelden lokal 8.1 DTV-Werte der Jahre bis 8.2 Erhobene Belastungen in der morgendlichen Spitzenstunde in den Jahren bis 8.3 Erhobene Belastungen in der abendlichen Spitzenstunde in den Jahren bis 9 Rheinübergänge 9.1 DTV-Werte der Jahre bis Projektleitung und Sachbearbeitung Julia Bernecker, dipl. Ing. RWTH Aachen Dr. sc. techn. Eugen Meier-Eisenmann, dipl. Ing. ETH 12. April 21/ Teil 1 Erhebungen - v1.doc Bericht-Nr ; Teil 2/2 Rapp Trans

5 Monitoring A3 / A Einleitung Im März wurde die Querspange A3/A98 als Verbindung zwischen der A3 in der Schweiz und der A98 in Deutschland dem Verkehr übergeben. Um die Auswirkungen dieses neuen Teilstückes zu erfassen und darzustellen, beauftragte der Kanton Aargau Rapp Trans mit der Durchführung eines Monitorings A3/A98. Das Monitoringkonzept wurde in einem separaten Arbeitspapier entwickelt und sieht eine Vorher- und drei Nachher-Erhebungen vor (Terminierung der Ereignisse: Stand ): 3.Q 4.Q 1.Q 2.Q 3.Q 4.Q 1.Q 2.Q 3.Q 4.Q 1.Q 2.Q 3.Q 4.Q 1.Q 2.Q 3.Q 4.Q Teileröffnung A861 x Gesamteröffnung A861 x Sperrung alte Rheinbrücke x(für Schwerverkehr) x(alle Mfz) Sanierung A2 Hagnau Gesamteröffnung NT x Landesgartenschau Fussball EM (Basel) Vorher-Erhebung Nachher-Erhebung 1 Nachher-Erhebung 2 Nachher-Erhebung 3 x x x x Bei Interpretation der Verkehrsverlagerungen sind auch die Baustelle auf der A2 zwischen Basel und Augst sowie die Sanierung des Tunnels Arisdorf zu berücksichtigen. Es wurde vereinbart, die alte Rheinbrücke nicht sofort mit Verkehrsfreigabe der neuen Verbindung komplett zu schliessen, sondern diese Schliessung etappiert vorzunehmen. Um die Auswirkungen dieser etappierten Schliessung dokumentieren zu können, wurden im Jahr zusätzliche Zählungen ausgewertet und in den Bericht eingefügt. Der Zeitabstand bis zur Nacherhebung im Jahr führte dazu, in einem Vorab-Bericht Teil 1/2 zunächst die Verkehrsbelastungen der Jahre bis darzustellen und auszuwerten. Der vorliegende Bericht enthält alle Ergebnisse und Interpretationen der Verkehrserhebungen der Jahre bis und ersetzt den Vorab-Bericht. 2 Monitoringkonzept 2.1 Ziel der Untersuchung Mit dem Monitoring A3/A98 sollen die verkehrlichen Auswirkungen der Eröffnung der Querspange A3/A98 unter Berücksichtigung der weiteren Infrastrukturmassnahmen in der Region dokumentiert und interpretiert werden. Die Lage der Querspange A3/A98 im Strassennetz kann der Abb. 1 (und Anhang 1) entnommen werden. 12. April 21/ Teil 1 Erhebungen - v1.doc Bericht-Nr ; Teil 2/2 Rapp Trans

6 Monitoring A3 / A98 2 A5 A98 A35 A861 K292 Querspange A3 K497 H2 A2 Abb. 1: Lage der Querspange im Strassennetz Die Verkehrsänderungen bis werden beeinflusst durch die Teileröffnung der Querspange A3/A98 mit dem Autobahnanschluss Rheinfelden West (verursacht zuerst die Verkehrsänderungen zwischen und mit) die Gesamteröffnung der Querspange A3/A98 mit der neuen Rheinbrücke (verursacht zuerst die Verkehrsänderungen zwischen und mit) die Sanierung der A2 Tunnel Arisdorf (erfolgt im Jahr ) die Sanierung der A2 Basel Augst (zwischen und ) Weitere relevante Ereignisse sind in Kapitel 2.5 zusammengestellt. Das Zählstellennetz wurde so ausgelegt, dass sowohl die grossräumigen Verlagerungen als auch die lokalen Effekte im Raum Rheinfelden (CH) erfasst werden können. Da die Erhebungen über vier Jahre hinweg erfolgen, muss auch gleichzeitig das allgemeine Verkehrswachstum berücksichtigt werden. 2.2 Grossräumige Verlagerungen Die Anforderungen nach Darstellung der absoluten Belastungsänderungen sowie der Verlagerungseffekte führte zu der Definition von Zählkordons. Damit können Aussagen zum überregionalen Verkehr getroffen werden. Für den lokalen Verkehr in Rheinfelden müssen einzelne lokale Zählstellen betrachtet werden. 12. April 21/ Teil 1 Erhebungen - v1.doc Bericht-Nr ; Teil 2/2 Rapp Trans

7 Monitoring A3 / A98 3 Ursprünglich waren sechs rund um den Raum Basel Rheinfelden angeordnete Zählkordons mit den folgenden Fragen/Intentionen vorgesehen (s. Abb. 2, im Anhang 2 zum Ausklappen): Jurakamm: - Summe über alle Querschnitte als Kontrollzählung - Verlagerung Kantonsstrassen Autobahnen? Basel Nord (nördlich Haltingen/St. Louis): - Summe über alle Querschnitte als Kontrollzählung - Verlagerung A5/A35 A98? Basel Ost (Muttenz - Pratteln) - Verlagerung Hauptstrassen A2? - Verlagerung von Kordon Basel Ost Kordon Basel Nord (A98)? Rheinfelden Süd (Füllinsdorf - Pratteln bzw. Magden - Rheinfelden) - Verlagerung H2/K497 A2? Rheinfelden Ost (Stein - Mumpf bzw. Säckingen - Wallbach) - Verlagerung D CH? - Verlagerung K292 A3? Dinkelberg - Da sich das Regierungspräsidium Freiburg nicht an diesem Auftrag beteiligt, wird der ursprünglich vorgesehene Kordon Dinkelberg auf der deutschen Seite nicht betrachtet. Zst A35 Zst A98 Zst A5 Zst 81 A2 Zst 114 Rheinf.str. Zst 182 Hauptstr. Zst 68 K292 Zst 142 A3 Berücksichtigte Zählstellen und Zuordnung zu Kordonen Jurakamm Basel Nord Basel Ost Rheinfelden Süd Rheinfelden Ost Zst 1121 Prattelerstr. Zst 2721 Hardstr. Zst 21 H2 Zst 21 A2 Zst 67 K497 Zst 12 K3 Zst 219 A3 Zst 15 Zst 21 K12 Zst 33 A2 Zst 7 K2 Abb. 2: Berücksichtigte Zählstellen und Zuordnung zu Kordons 12. April 21/ Teil 1 Erhebungen - v1.doc Bericht-Nr ; Teil 2/2 Rapp Trans

8 Monitoring A3 / A Lokale Verlagerungen in Rheinfelden (CH) Da lokal im Raum Rheinfelden die Routenwahl komplexer ist und sich insbesondere verschiedene Effekte überlagern, müssen die vorhandenen Zählstellen auf der K292, der K495 und der A3 im Bereich Rheinfelden separat betrachtet werden (Abbildung im Anhang 2 zum Ausklappen). Bei der Interpretation der Daten wurde deutlich, dass ein zusätzlicher Kordon Rheinübergänge sinnvoll ist, um die Verlagerungen zwischen der alten und der neuen Rheinbrücke besser darstellen zu können. Damit können auch weitere grossräumige Verlagerungen besser interpretiert werden. 2.4 Übersicht aller Zählstellen Dem Monitoring liegen folgende Zählstellen zugrunde: Übersicht Zählstellen Übersicht Dateneingang Zählstelle Strasse Querschnitt/Bezeichnung Korridor LKW-Analyse ASTRA 7 K2 Hauenstein Süd Jurakamm X X X X X X ASTRA 12 K3 Effingen Jurakamm X X X X X X ASTRA 21 K12 Langenbruck, ob. Hauenstein Jurakamm X X X X X X ASTRA 33 A2 Eptingen N Jurakamm X X X X X X ASTRA 219 A3 Schinznach-Dorf Jurakamm X X X X X X AG 15 Staffelegg Jurakamm X X X X X X F A35 St. Louis Basel Nord X - X X X X D A5 Weil Basel Basel Nord X X X X X X D A98 Lörrach Basel Nord X X X X X X BL 114 Muttenz, Rheinfelderstr. Basel Ost - X X X X X BL 182 Augst, Hauptstr. Basel Ost - X X X X X BL 1121/116 Muttenz Prattelerstr. Basel Ost - X X X X X BL 2721 Pratteln, Hardstr. Basel Ost - X - X - X ASTRA 81 A2 Muttenz, Hard Basel Ost - X X X X X BL 21 H2 Frenkendorf, Rheinstrr. Rheinfelden Süd - X X X X X ASTRA 21 A2 Augst, Verzweigung A2/A3 Rheinfelden Süd X X X X X X AG 67 K497 Magden-Rheinfelden Rheinfelden Süd X X X X - X AG 68 K292 Stein-Mumpf Rheinfelden Ost X X X X X X AG 142 A3 Stein-Rheinfelden Rheinfelden Ost X X X X X X AG 67 K292 Liebrüti Rheinfelden lokal X X X X X X AG 64 K291 Riburgerstrasse Rheinfelden lokal X X X X X X AG 65 K292 Zürcherstrasse Ost Rheinfelden lokal - X - X - X AG 66 K292 Alte Rheinbrücke Rheinfelden lokal X X X X X X AG 116 K292 Zürcherstrasse Mitte Rheinfelden lokal X X X X X X AG 1263 K495 Riburg Rheinfelden lokal - X X X X X AG 136 K292 Kaiseraugst-Rheinfelden Rheinfelden lokal - X X X X X AG 142 A3 Stein-Rheinfelden Rheinfelden lokal X X X X X X AG 1564 Rheinfelden lokal X - X - X ASTRA 12 A3 Anschluss A3 / Zubringer A3 Rheinfelden lokal X X X X X X AG 66 K292 Alte Rheinbrücke Rheinübergänge X X X X X X GZA Gemeinschaftszollanlage Rheinfelden Rheinübergänge X X X - - ASTRA 248 Zubringer Rheinfelden A3/Zubringer Rheinübergänge X X X X - - Legende: X vorhanden - nicht vorhanden Eine Übersicht über die Zählstellen sowie die gebildeten Kordons kann als Faltblatt zum Herausklappen der letzten Seite des Anhangs entnommen werden. 12. April 21/ Teil 1 Erhebungen - v1.doc Bericht-Nr ; Teil 2/2 Rapp Trans

9 Monitoring A3 / A Chronologie der relevanten Ereignisse und Zählzeiträume Folgender Zusammenstellung können die relevantesten Ereignisse bzw. die Zählzeiträume des Monitorings A3/A98 sowie etwas eingerückt die der K495 entnommen werden Abschluss Sanierung Belchen-Tunnel (Beginn 21) Spatenstich Querspange A3/A98 Okt. Vorhererhebung Monitoring A3/A Querspange A3/A98: Teileröffnung Autobahnanschluss Rheinfelden Eröffnung neuer Rheinübergang Laufenburg 4/5 1/5 Sanierung A2 Tunnel Arisdorf Okt. Nachhererhebung 1 Monitoring A3/A98 1/5 6/7 Sanierung A2 zwischen Altdorf und Amsteg 1/6-4/8 Sanierung A2 zwischen Basel und Augst Juni A2 bei Gurtnellen wegen Felssturz gesperrt 7.3. Volleröffnung Autobahnzubringer A3/A Alte Rheinbrücke Rheinfelden: Nacht- und Sonntagsfahrverbot MIV, komplette Sperrung für Schwerverkehr Okt. Nachhererhebung 2 Monitoring A3/A Ausdehnung des MIV-Fahrverbotes auf der alten Rheinbrücke auf die Spitzenstunden K495 Möhlin: Einweihung NK495 mit einem Strassenfest mit Regierungsrat Peter C. Beyeler K495 Möhlin: Teileröffnung im Einbahnverkehr mit bestehender K K495 Möhlin: Schliessung alte K K495 Möhlin: Volleröffnung NK495 6/7-12/7 Umbau Knoten Kohlplatz in Rheinfelden 8.3. Sperrung der alten Rheinbrücke für den MIV 5/8-12/8 Baustelle auf der K292 in Rheinfelden mit Einbahnstrassen-Regelung Okt. Nachhererhebung 3 Monitoring A3/A98 Die Abteilung Verkehr (AVK) des Kantons Aargau legt die Zählzeiträume unter Berücksichtigung der Ferien in der Schweiz und in Baden-Württemberg fest: Erhebungsjahr Erhebungszeitraum erhobene Kalenderwochen [KW] 18. bis 31. Oktober 43 und Oktober bis 6. November 42 bis bis 29. Oktober 42 und bis 28. Oktober 42 und bis 27. Oktober 42 und 43 Von einigen Zählstellen wurden Monats- bzw. Jahresauswertungen zur Verfügung gestellt. 12. April 21/ Teil 1 Erhebungen - v1.doc Bericht-Nr ; Teil 2/2 Rapp Trans

10 Monitoring A3 / A Vorgehen und Methodik 3.1 Fragestellungen bei der Erhebungsauswertung Im September wurden die im Monitoring auszuwertenden Zählstellen, die Zusammenfassung zu Untersuchungskordons und auch die zu beantwortenden Fragen festgelegt (dokumentiert im Bericht Rapp Trans AG; Monitoring A3/A98 Modellrechnungen und Zählstellennetz). Zur Interpretation der Erhebungsergebnisse ist es auch wichtig, sich die Infrastrukturveränderungen bewusst zu machen, die zwischen den drei Erhebungszeiträumen eintraten und deren Wirkungen sich in den Verkehrsveränderungen widerspiegeln sollten. Diese Verlagerungen können auch durch grössere Baustellen auf dem Nationalstrassennetz beeinflusst werden, die nicht im engeren Untersuchungsgebiet liegen. Auf diesen Einfluss wird in Kapitel 4.2 "Einfluss von grösseren Baustellen auf dem Nationalstrassennetz" eingegangen. Zwischen den Erhebungen von und wurde am 25. November mit dem Autobahnanschluss Rheinfelden West die Verbindung zwischen der K292 und der Autobahn A3 Basel Zürich als Teileröffnung dem Verkehr übergeben. Zwischen April und Dezember wurde der Tunnel Arisdorf saniert: Ausweichrouten auf die Bözbergroute wurden signalisiert. Lassen die Erhebungsdaten eine dadurch hervorgerufene Verkehrsverlagerung in Rheinfelden erkennen? Und findet eine Konzentration der Verkehrsmengen auf dem übergeordneten Netz statt? Zwischen den Erhebungen von und lag am 7. März die Gesamteröffnung der Querspange A3/A98 sowie die erste Etappe der Sperrung der alten Rheinbrücke. Die A2-Baustelle Tunnel Arisdorf gab es nicht mehr. Auch hier stellt sich die Frage nach den feststellbaren Verkehrsverlagerungen bzw. konzentrationen auf die Autobahnachsen. Oder lassen sich Änderungen in den Tagesoder Wochentagsganglinien ausmachen, was Hinweise auf eine andere Zusammensetzung der Fahrtzwecke geben würde? In den nachfolgenden Kapiteln wird dargestellt, mit welchen Auswertungen der Erhebungsdaten Antworten auf diese Fragen gesucht werden. 3.2 Methodik zur Auswertung der Erhebungsdaten Aufgrund der unterschiedlichen Datenerfassungen der eingesetzten Erhebungsgeräte liegen nicht von allen Zählstellen die gleichen Daten vor. Wenn für Auswertungen Jahreswerte zur Verfügung gestellt wurden, wurden diese verwendet. Wenn für Auswertungen Oktoberwerte zur Verfügung gestellt wurden, wurden diese mit dem beim Kanton Aargau verwendeten Hochrechnungsfaktor.95 auf Jahreswerte hochgerechnet. Falls keine Jahresoder Oktoberwerte übermittelt wurden, wurden für jede Zählstelle richtungsgetrennt durchschnittliche tägliche Belastungsdaten (Montag bis Sonntag) für die zwei Erhebungswochen abgebildet. Anhand von zur Verfügung gestellten Jahresbelastungsdaten wurden Faktoren ermittelt, mit denen, von den Zwei- Wochen-Intervallen ausgehend, für alle Zählstellen gemittelte jährliche tägliche Verkehrsbelastungen berechnet werden können. Mit Hilfe der teilweise auch gelieferten Zwei-Monats-Datenreihen konnten die Hochrechnungsfaktoren auf Jahreswerte verbessert werden. 12. April 21/ Teil 1 Erhebungen - v1.doc Bericht-Nr ; Teil 2/2 Rapp Trans

11 Monitoring A3 / A98 7 Anschliessend wurden die Auswertungen in Abstimmung mit der Abteilung Verkehr erstellt, grafisch aufbereitet und zu Kordon-Daten zusammengefasst. Die folgenden Kennwerte wurden pro Zählstelle erstellt: DTV (durchschnittlicher täglicher Verkehr, Jahresmittel) MSP (Morgenspitzenstunde von 7 bis 8 Uhr, werktags) ASP (Abendspitzenstunde von 17 bis 18 Uhr, werktags) 3.3 Darstellung der Erhebungsdaten Die Auswertungen der Erhebungsdaten werden kordonweise zusammengestellt, so dass mögliche Verlagerungswirkungen erkennbar werden. Für die einzelnen Kordons stehen für die Jahre bis folgende Auswertungen zur Verfügung: DTV-Werte mit Angabe des Schwerverkehrsanteils (wo vorhanden) werktägliche Spitzenstundenbelastungen während MSP und ASP (je Querschnitt, in Rheinfelden richtungsgetrennt) An die kommentarlose Darstellung der Erhebungsdaten schliesst sich eine Interpretation an, in der die anfangs aufgeworfenen Fragen beantwortet werden. Die grafische Aufbereitung der Erhebungsauswertungen je Kordon findet sich im Anhang. Die Nummerierung orientiert sich an den Abbildungs-Nummern: die Hauptnummer entspricht der Abbildungsnummer, d.h. z.b. alle Anhänge 3.x beziehen sich auf den Jurakamm - Unternummer.1 verweist auf die Darstellung DTV, - Unternummer.2 auf die Darstellung MSP und - Unternummer.3 auf die Darstellung ASP 4 Verkehrliche Auswirkungen 4.1 Einleitung Zunächst eine generelle Lesehilfe für die folgenden Abbildungen zur DTV-Belastung in dem jeweiligen Kordon: Von links nach rechts sind in Säulen die DTV-Belastungen für die Jahre für jede Zählstelle separat aufgelistet. In der Hervorhebung rechts daneben befindet sich die Aufsummation der Zählstellen dieses Kordons. ACHTUNG: anderer Massstab! Die Säulenhöhe sowie die vertikal angeordnete Zahl beziehen sich auf den DTV-Wert an der Zählstelle in dem Jahr. In der Tabelle darunter ist der Schwerverkehrsanteil am Gesamtverkehr des jeweiligen Jahres sowie die prozentuale Änderung des DTV-Wertes zwischen und angegeben. 12. April 21/ Teil 1 Erhebungen - v1.doc Bericht-Nr ; Teil 2/2 Rapp Trans

12 Monitoring A3 / A98 8 Ein Beispiel zur folgenden Abb. 3 Jurakamm: Im Jahr befahren die Zählstelle 33 rund 45'57 motorisierte Fahrzeuge, der Schwerverkehrsanteil beträgt 12%. Im Jahr liegt das Gesamtverkehrsaufkommen (DTV) dieser Zählstelle mit rund 48'64 motorisierten Fahrzeugen um rund 8% höher als im Jahr. 4.2 Allgemeine Verkehrsentwicklung zwischen und Rapp Trans stellt seit 199 im Auftrag des UVEK Verkehrsmengenindizes zusammen. Diese Indizes beschreiben pro Jahr die zeitliche Entwicklung der Verkehrsmengen für den durchschnittlichen Tagesbzw. Werktagsverkehr. Aus diesen Daten ergibt sich, dass in der gesamten Schweiz die DTV-Belastung zwischen und um insgesamt 2.7% anstieg. Verkehrsmengenindex für die ganze Schweiz, alle Fahrzeuge, DTV (24) Jahr Durchschnittliche Belastung Index Standardfehler Quelle: Bundesamt für Strassen: Entwicklungsindizes des Schweizerischen Strassenverkehrs, Fortschreibung 1995-, Tabelle T1-1 Auf den Nationalstrassen stieg der DTV-Verkehrsmengenindex schweizweit zwischen und um rund 6.2% an Einfluss von grösseren Baustellen auf dem Nationalstrassennetz Die Verkehrsinformationszentrale Basel-Landschaft hat in festgestellt, dass die Tunnelsanierung Arisdorf rund 7 Staustunden verursacht hat. Zur Verlagerung des Transitverkehrs wurde bei bestimmten Belastungszuständen auf der A2 und der Rheinstrasse eine Route über den Bözberg ausgeschildert, die auch gut angenommen wurde. Es wurde auch bemerkt, dass Transitverkehr auf die Rheinstrasse auswich und den dortigen lokalen Verkehr auf das lokale Hauptstrassennetz verdrängte Quelle: Bundesamt für Strassen: Entwicklungsindizes des Schweizerischen Strassenverkehrs, Fortschreibung 1995-, Tabellen T2 Polizei Basel-Landschaft, Hauptabteilung Verkehrssicherheit, Staufachstelle: Bericht Staufachstelle Baselland 1/; 21. Juli 12. April 21/ Teil 1 Erhebungen - v1.doc Bericht-Nr ; Teil 2/2 Rapp Trans

13 Monitoring A3 / A98 9 Die Sperrung der A2 infolge des Felssturzes bei Gurtnellen führte laut Auswertungen des ASTRA zum einen zu einer Routenverlagerung auf die anderen alpenquerenden Achsen. Zum anderen konnte ein Ausweichen des Verkehrs auf das lokale Strassennetz beobachtet werden 3. Kurz nach Beginn der Sanierungsarbeiten an der A2 zwischen Basel und Augst ging die Querspange A3/A98 in Betrieb: für den grossräumigen Verkehr und bestimmten Zielverkehr Kaiseraugst/Augst standen damit Umfahrungsrouten zur Verfügung. 4.4 Jurakamm DTV-Belastungen bis Die DTV-Belastungen aller Zählstellen des Jurakamms zeigen (s. Abb. 3), dass zwischen und keine sprunghaften Belastungsänderungen stattfanden. Insgesamt wurden auf allen sechs Zählstellen zusammen rund 5 8 Fahrten (DTV) mehr durchgeführt, der Verkehr insgesamt stieg also um gut 6% an. Bei Betrachtung der sechs Zählstellen des Jurakamms fallen zwei Effekte auf: die Belastungen auf den beiden Nationalstrassen A2 (Zählstelle 33) und A3 (Zählstelle 219) steigen von bis relativ kontinuierlich an, allerdings mit einer Stagnation zwischen und. Im Jahr wurde der Tunnel Arisdorf saniert, im Juni die A2 bei Gurtnellen wegen eines Felssturzes gesperrt: beide Einflüsse führten zu Verkehrsverlagerungen auf das untergeordnete Strassennetz bzw. zu östlicheren Routen. Auf dem hier betrachteten untergeordneten Strassennetz allerdings verändert sich die Verkehrsbelastung im gleichen Zeitraum kaum, sie nimmt eher geringfügig ab. Die festgestellten Verkehrszunahmen von 8% an der Zählstelle 33 (A2) sowie von 1% an der Zählstelle 219 (A3) liegen etwas über dem schweizweiten UVEK-Verkehrsmengenindex auf Nationalstrassen von 6.2%: durch die neuen Infrastrukturen zwischen und im Raum Rheinfelden findet eine Konzentration des Verkehrs auf das Nationalstrassennetz statt. Temporäre Routen-Verlagerungen wie infolge der Sanierung des Tunnels Arisdorf werden durch diese Zeitspannenbetrachtung ausgeblendet. Die Schwerverkehrsanteile auf den Nationalstrassen sowie dem untergeordneten Strassennetz bleiben über die betrachteten Jahre konstant, eine Verlagerung von Schwerverkehrsrouten kann damit nicht festgestellt werden. 3 Quelle: Eidgenössisches Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation; Bundesamt für Strassen: Verkehrsentwicklung und Verfügbarkeit der Nationalstrassen, Jahresbericht 12. April 21/ Teil 1 Erhebungen - v1.doc Bericht-Nr ; Teil 2/2 Rapp Trans

14 Monitoring A3 / A98 1 Kordon Jurakamm (West-Ost), DTV - 45'7 45'57 45'67 47'6 48'64 Zst 21 Zst 33 Zst 7 Zst 15 Zst 219 Zst 12 Summe Kordon Jurakamm 4' 1' 94'374 96'174 96'14 99'117 1'186 31'5 32'77 33'7 34'9 34'54 8' 6' 2' 4' 3'26 3'28 3'15 3'11 3' 4'46 4'3 4'16 4'1 4'7 6'63 6'86 6'7 6'81 6'52 3'46 3'39 3'39 3'41 3'43 2' Gesamtverkehr DTV LW-Anteil Verkehrszunahme DTV Zählstelle % 3% 3% 3% -8% 33 12% 12% 13% 12% 8% 7 3% 4% 3% 4% -9% 15-2% 219 8% 8% 8% 7% 1% 12 3% 3% 3% 3% -1% Abb. 3: Übersicht Jurakamm; DTV-Werte und Schwerverkehrsanteile der Jahre bis [Motorfahrzeuge pro Tag] Spitzenstundenbelastungen Vom Jurakamm liegen Spitzenstundenbelastungen nur für die Zählstelle 15 Staffelegg vor. Dem allgemeinen Trend folgend liegt die Belastung in der ASP etwas höher als in der MSP, was aus der Überlagerung mit Freizeitverkehren resultiert. Analog zum Tagesverkehr verändert sich weder in der MSP noch in der ASP die Verkehrsmenge während der erhobenen Jahre bis merkbar. 12. April 21/ Teil 1 Erhebungen - v1.doc Bericht-Nr ; Teil 2/2 Rapp Trans

15 Monitoring A3 / A Basel Nord DTV - Belastungen Zwischen den Jahren und 4 stieg die Belastung an allen drei Zählstellen zusammen um rund 4' Fahrzeuge pro Tag an, was eine Steigerung von rund 4.5% bedeutet (s. Abb. 4). Diese allgemeine Verkehrszunahme, bzw. Stagnation in den Jahren und, konnte auch bei Betrachtung des Jurakammes festgestellt werden. Kordon Basel Nord, DTV - Zst A35 Zst A5 Zst A98 Summe Basel Nord 41'92 42'63 41'91 45'17 1' 88'389 9'818 9'827 92'412 4' 8' 31'36 32'89 3'36 26'15 28'7 6' 2' 18'56 21'9 2'5 4' 15'11 15'29 2' Gesamtverkehr DTV Zählstelle LW-Anteil Verkehrszunahme DTV - A35 9% 7% 7% A5 1% 1% 11% 9% -1% A98 11% 12% 12% 13% 36% Abb. 4: Übersicht Kordon Basel Nord; DTV-Werte und Schwerverkehrsanteile der Jahre bis [Motorfahrzeuge pro Tag] 4 Daten von liegen für die A35 nicht vor. 12. April 21/ Teil 1 Erhebungen - v1.doc Bericht-Nr ; Teil 2/2 Rapp Trans

16 Monitoring A3 / A98 12 Zwischen und stellte sich die absolut höchste Zunahme auf der A5 ein: rund 1 5 zusätzliche Fahrten pro Tag bzw. eine Steigerung um fast 5%. Auf der A98 blieb die Belastung in diesen beiden Jahren, wohl aufgrund der Baustelle der A861, relativ konstant bei gut 15' Fahrten pro Tag. Die Betrachtung der gemessenen Änderungen der Verkehrsbelastungen zwischen den Jahren und belegt die vermutete Verkehrsverlagerung auf die A98: während die A5 um rund 2'53 Fahrzeuge pro Tag entlastet wird, steigt die Verkehrsmenge auf der A98 um rund 3'27 Fahrzeuge pro Tag an. Auf der A35 in Frankreich sinkt in dem Zeitraum die Belastung um rund 72 Fahrzeuge pro Tag. Die beiden Entlastungen entsprechen ziemlich genau der Verkehrszunahme auf der A98. Im Jahr sinkt die Verkehrsbelastung auf der A5 deutlich: die dortige Baustelle sowie die Querspange führen zu Routenverlagerungen auf das überregionale und lokale Strassennetz, was sich hier in Verkehrszunahmen auf der A35 und der A98 darstellt. Dieser Effekt kehrt sich im Jahr wieder etwas um: aufgrund der neuen Infrastruktur Querspange A3/A98 finden keine Routenverlagerungen mehr statt und der aufgrund der Baustelle verdrängte Verkehr von der A5 verläuft wieder über sie. Dass die Fertigstellung der Osttangente in Basel zu diesem Effekt beiträgt, kann nur vermutet werden, Belastungszahlen für die A35 liegen nicht vor Spitzenstunden Belastungen Auch im Kordon Basel Nord liegen die abendlichen Spitzenstundenbelastungen über denen der Morgenspitze. Anders als bei Betrachtung der DTV-Belastungen kann bis zum Jahr zu den Spitzenzeiten keine Verschiebung auf die A98 festgestellt werden, Daten für und liegen nicht vor. So führt die in der ASP feststellbare Verkehrszunahme von rund 5 Fahrten pro Stunde auf der A98 zwischen und zu einer geringen Entlastung auf den Parallel-Strecken A5 und einer geringen Zunahme auf der A35. Dies resultiert, neben der zusätzlichen Belastung durch neu induzierte Fahrten, vermutlich daraus, dass die durch die Verlagerung von der A5 zur A98 frei werdenden Kapazitäten mit den Fahrten kompensiert werden, die bisher aufgrund der Überschreitung der Kapazitätsgrenzen in den Spitzenstunden von der A5 sowie der Osttangente in Basel auf parallele Schleichwege verdrängt wurden. Auf der A98 sank der Anteil der Spitzenstundennachfrage am Gesamtverkehr: dies lässt vermuten, dass Ortskundige/Pendler diese Route wegen der damaligen Bauarbeiten vermieden. 4.6 Basel Ost DTV - Belastungen Der ursprünglich definierte Kordon Basel Ost (Zählstellen 1121, 81 und 114) wurde im Laufe des Monitorings um die beiden Zählstellen in Pratteln und Kaiseraugst erweitert, um so die Wirkung der Teileröffnung der Querspange bzw. der Auffahrt Rheinfelden West und der Sanierungsarbeiten an der A2 besser beschreiben zu können. Zwischen und ändert sich die gesamte Verkehrsbelastung des eigentlichen Kordons nur marginal (s. Abb. 5): von rund 146'67 auf rund 146'71 Fahrzeuge pro Tag. Somit ist auf diesem 12. April 21/ Teil 1 Erhebungen - v1.doc Bericht-Nr ; Teil 2/2 Rapp Trans

17 Monitoring A3 / A98 13 Kordon auch nicht die zu dem gleichen Zeitraum auf dem Jurakamm feststellbare Verkehrszunahme von rund 6% aufgetreten. Kordon Basel Ost, DTV - Summe Basel Ost 15' Zst 1121 Zst 81 Zst 114 Zst 2721 Zst ' 146'67 146'68 137'33 139'36 146'71 15' 18'21 17'51 19'12 2'45 17'89 1'5 1'7 13'47 14'7 1'43 14'74 14'85 118'41 119'1 118'39 1' 1' 1' 5' 5' 5' 11'99 13'3 1'99 15'74 13'42 13'41 14'33 13'73 Gesamtverkehr DTV LW-Anteil Verkehrszunahme DTV Zählstelle % 81 7% 7% 7% 7% % 114 7% 7% 4% % 182 8% 8% -13% Abb. 5: Übersicht Kordon Basel Ost; DTV-Werte und Schwerverkehrsanteile der Jahre bis [Motorfahrzeuge pro Tag] Auf der Hauptstrasse in Augst (Zählstelle 182) nimmt der Verkehr zwischen und um rund 2' Fahrzeuge pro Tag bzw. rund 13% ab. Dies lässt vermuten, dass die Auffahrt Rheinfelden-West sowie die Teileröffnung Querspange zu einer markanten Verkehrsverlagerung in Augst geführt haben: eine Verschiebung von der K292 hin zur Autobahn. Nach Beendigung der Sanierungsarbeiten an der A2 sinkt die Verkehrsbelastung auf der Hardstrasse in Pratteln (Zählstelle 2721) im Jahr wieder etwas unter die Belastung des Jahres ab: die Verlagerung des Verkehrs von der Autobahn auf das untergeordnete Strassennetz während der Baustellen-Zeit ist beendet, es findet zusätzlich eine Konzentration des Verkehrs auf die Autobahn statt. 12. April 21/ Teil 1 Erhebungen - v1.doc Bericht-Nr ; Teil 2/2 Rapp Trans

18 Monitoring A3 / A98 14 Die auf der A5 festgestellte Verkehrsverringerung tritt an dieser Zählstelle nicht mehr auf. Diese Vermutung wird durch einen Vergleich der Erhebungswerte der Jahre mit / bestärkt: die Baustelle auf der A2 zwischen Basel und Pratteln führt zu einer dortigen Abnahme des Verkehrs (Zählstelle 81 minus rund 13'7 Fahrzeuge pro Tag) und zu einer Verlagerung auf die parallelen, untergeordneten Strassen. Dies wird auch durch die Verkehrszunahme an der Zählstelle 2721 (Hardstrasse in Pratteln) bestätigt. Insgesamt belegt die festgestellte Verkehrsabnahme um fast 1' Fahrten pro Tag am eigentlichen Kordon Basel Ost auch die erwartete Routenwahländerung hin zur A98. Nach Abschluss der Sanierungsarbeiten stellen sich auf den drei Zählstellen des Kordons Basel Ost im Jahr fast exakt die gleichen Verkehrsbelastungen ein wie im Jahr. Die zu erwartende allgemeine Verkehrszunahme über diesen Zeitraum spiegelt sich also auf diesem Kordon nicht wieder, an den beiden südlicher gelegenen Zählstellen auf der A2 aber schon: dies legt die nahe, dass eine Routenverlagerung zur Umfahrung von Basel über die A98 stattfindet. Die Verkehrsbelastung an der Zählstelle 182 in Augst bleibt ab konstant niedriger als : die Routenwahländerungen in Augst aufgrund der Querspange bleiben bestehen. Die vermutete Routenwahländerung hin zur A98 kann auch anhand des Erhebungswertes auf der A98 nördlich von Lörrach plausibilisiert werden: dort steigt die DTV-Belastung von (Teileröffnung Autobahnanschluss Rheinfelden im November ) bis um rund 5'2 Fahrzeuge an. Die Zählstelle auf der A98 liegt so, dass dort der Rheinfelder Quell-/Zielverkehr in die Region Lörrach nicht mehr erfasst wird. Die Änderung der Verkehrsmenge basiert vermutlich auf der Umfahrungswirkung der Querspange A3/A Spitzenstunden Belastungen Auch in diesem Kordon liegt die abendliche Spitzenstundenbelastung höher als in der morgendlichen Spitzenstunde. Zur Beantwortung der Frage nach einer Verlagerung von Routen vom kantonalen Netz auf die A2 fehlen Spitzenstundendaten der Zählstelle 81 auf der A2. Da sich aber im Kordon Region Basel Ost die erhobenen Spitzenstundenbelastungen über die fünf Jahre analog zu der Tagesbelastung ändern, kann die gleiche Verlagerungswirkung in den Spitzenstunden wie während des Tages vermutet werden. Aus den vorhandenen Spitzenstundenbelastungen ist ablesbar, dass die Erläuterungen zu den DTV- Belastungen auf die Spitzenstunden übertragen werden können. 4.7 Rheinfelden Süd DTV - Belastungen Insgesamt steigt die Verkehrsbelastung auf diesem Kordon zwischen und um rund 4'8 Fahrzeuge (s. Abb. 6) bzw. rund 5% an. Diese Verkehrszunahmen finden fast ausschliesslich auf der A2 (Zählstelle 21, plus rund 2 26 Fahrzeuge pro Tag bzw. 4%) und auf der H2 (Zählstelle 21, 12. April 21/ Teil 1 Erhebungen - v1.doc Bericht-Nr ; Teil 2/2 Rapp Trans

19 Monitoring A3 / A98 15 plus rund 2 64 Fahrzeuge pro Tag bzw. 7%) statt. Auf der K497 (Zählstelle 67) nach Magden bleibt die Verkehrsbelastung fast konstant (-1 Fahrzeuge pro Tag, -1%). Kordon Rheinfelden Süd, DTV - Zst 21 Zst 21 Zst 67 Summe Rheinfelden Süd 1' 99'3 96'97 11'7 14'9 8' 6' 4' 37'8 44'89 4'76 4'27 4'44 53'88 5'73 48'54 54'12 56'14 6' 4' 2' 7'62 7'67 7'31 7'52 2' Gesamtverkehr DTV LW-Anteil Verkehrszunahme DTV Zählstelle % 21 11% 12% 11% 11% 4% 67 3% 4% 4% 4% -1% Abb. 6: Übersicht Kordon Rheinfelden Süd; DTV-Werte und Schwerverkehrsanteile der Jahre bis [Motorfahrzeuge pro Tag] Diese allgemeine Verkehrszunahme wurde schon am Jurakamm beschrieben. Sowohl auf der A2 in Pratteln als auch an der südlicheren Zählstelle 33 auf der A2 steigt zwischen und die Verkehrsbelastung an, während sie an der Zählstelle 81 auf der A2 bei Muttenz stagniert: es findet eine Umfahrung von Basel über die A98 statt. Auf der A2 wurde im Jahr der Tunnel Arisdorf saniert und im Juni die A2 wegen eines Felssturzes gesperrt: die von der Verkehrsleitzentrale deswegen vermutete Verdrängung auf das unterge- 12. April 21/ Teil 1 Erhebungen - v1.doc Bericht-Nr ; Teil 2/2 Rapp Trans

20 Monitoring A3 / A98 16 ordnete Strassennetz kann anhand der Zählstellen auf der A2 und der H2 bestätigt werden. Auf der A2 sinkt die Belastung um jährlich rund 3 15 ( bis ) bzw ( bis ) Fahrzeuge pro Tag, während im gleichen Zeitraum bis auf der H2 zunächst die Verkehrsbelastung um rund 7 9 Fahrzeuge pro Tag ansteigt, um im nächsten Jahr um ca Fahrzeuge pro Tag zu sinken. Da diese Schwankungen an der Zählstelle 21 des Jurakamms nicht beobachtet werden, scheint die H2 als Ausweichroute des lokalen Verkehrs genützt zu werden. Da sich im gleichen Zeitraum bis die Verkehrsbelastung der Zählstelle 142 auf der A3 bei Möhlin nur marginal ändert, scheint es keine gravierende Verschiebung von überregionalem Verkehr auf eine östlichere Route über die A3 zu geben. Der Verkehr wird demnach auf das hier nicht beobachtete untergeordnete Strassennetz verdrängt oder während dieser Zeit nicht als MIV-Fahrt durchgeführt Spitzenstunden Belastungen Die Entwicklung der bekannten Spitzenstundenbelastungen verläuft analog der DTV-Änderungen. Insgesamt sind die Verlagerungen in der MSP höher als in der ASP. Auch in den Spitzenstunden ändern sich während der fünf Jahre die Verkehrsbelastungen auf der K497 nach Magden nicht. 4.8 Rheinfelden Ost DTV - Belastungen Auf beiden Zählstellen steigt die Verkehrsbelastung zwischen und relativ kontinuierlich um insgesamt jeweils 9% an (s. Abb. 7). Dies liegt, wie schon in Kap. 4.4 Jurakamm beschrieben, etwas höher als der UVEK-Verkehrsmengenindex auf Nationalstrassen von 6.2%. Die Verkehrszunahme von rund 3'5 Fahrzeugen pro Tag auf der A3 (Zählstelle 142) wird auch an der südlicher gelegenen A3- Zählstelle 219 des Kordons Jurakamm beobachtet (Zunahme rund 3' Fahrzeuge pro Tag). Auch die westlichere A2-Zählstelle 33 des Jurakamms weist eine Verkehrszunahme zwischen und von rund 3'6 Fahrzeugen pro Tag bzw. +8% auf. Temporäre grossräumige Verkehrsverlagerungen wie aufgrund der Tunnelsanierung oder des Felssturzes werden bei der Betrachtung bis nicht abgebildet. Der überdurchschnittliche Verkehrsanstieg lässt jedoch eine Konzentration des Neuverkehrs auf das übergeordnete Strassennetz vermuten. Eine lokale Verlagerung des bestehenden Verkehrs von der K292 auf die A3 kann nicht festgestellt werden: die erhobenen Belastungen auf der K292 ändern sich zwischen und nur marginal (plus rund 14 Fahrzeuge pro Tag bzw. +2%). Erst zwischen und nimmt die Belastung auf der K292 stärker zu (plus rund 6 Fahrzeuge pro Tag bzw. +7%). Dies kann aus dem Neubau der K495 mit den einhergehenden Eingriffen in das Verkehrsregime sowie der Baustelle am Kohlplatz resultieren. Der Schwerverkehrsanteil auf der A3 liegt mit 1% etwas unterhalb den sonstigen Werten auf Nationalstrassen. 12. April 21/ Teil 1 Erhebungen - v1.doc Bericht-Nr ; Teil 2/2 Rapp Trans

21 Monitoring A3 / A98 17 Kordon Rheinfelden Ost, DTV - Zst 68 Zst 142 Summe Rheinfelden Ost 5' 5' 46'9 47'34 48'13 47'91 5'29 4' 37'8 38'95 39'84 39'47 41'29 4' 3' 3' 2' 1' 8'3 8'39 8'29 8'44 9'1 2' 1' Gesamtverkehr DTV LW-Anteil Verkehrszunahme DTV Zählstelle % 6% 6% 6% 5% 9% 142 1% 1% 9% Abb. 7: Übersicht Kordon Rheinfelden Ost; DTV-Werte und Schwerverkehrsanteile der Jahre bis [Motorfahrzeuge pro Tag] Spitzenstunden Belastungen Wie bei den meisten Kordons können auch im Kordon Rheinfelden Ost die Aussagen zur Änderung des Tagesverkehrs auf die Spitzenstunden übertragen werden, die prozentualen Verkehrszunahmen liegen 12. April 21/ Teil 1 Erhebungen - v1.doc Bericht-Nr ; Teil 2/2 Rapp Trans

22 Monitoring A3 / A98 18 mit Zunahmen zwischen 13 und 17% allerdings deutlich über denen des Tagesverkehrs. Wie im Tagesverkehr nimmt die Verkehrsbelastung in den Spitzenstunden auf der A3 (Zählstelle 142) über den beobachteten Zeitraum recht kontinuierlich zu. Der Verkehr in der MSP an der Zählstelle 68 (K292) ändert sich entsprechend des Tagesverkehrs: eine relative Stagnation der Verkehrsmengen zwischen und und danach ein stärkerer Anstieg bis. In der ASP ändert sich die Verkehrsbelastung kontinuierlicher. 4.9 Rheinfelden lokal DTV Belastungen Die Verkehrsbelastungen im Raum Rheinfelden werden durch mehrere Infrastrukturmassnahmen beeinflusst: die Teileröffnung der Querspange A3/A98 im Jahr, die Volleröffnung des Autobahnzubringers A3/A98 im Jahr, die etappierte Sperrung der alten Rheinbrücke ab, den Umbau der Kreuzung Kohlplatz im Jahr, die Baustelle auf der K292 im Jahr sowie die Erstellung der NK495/Rückbau der K495 zwischen Rheinfelden und Möhlin. Zunächst werden die Verkehrsänderungen zwischen und beschrieben, danach wird auf einzelne Zwischenzustände eingegangen. Es ist festzustellen, dass in Rheinfelden eine Verkehrsentlastung eingetroffen ist (s. Abb. 8). Allerdings ist die prozentuale Abnahme ausserhalb des eigentlichen Zentrums teilweise gering (unter 1%). Besonders merkbar wirken sich die Sperrung der alten Rheinbrücke bzw. die neue Querspange im Zentrum von Rheinfelden aus, wo sich bis dahin die lokalen und überregionalen Verkehre überlagert haben: auf der alten Rheinbrücke fuhren im Jahr fast 12 Fahrzeuge pro Tag. Auf der Zürcherstrasse Mitte (westlich des Kohlplatzes, Zählstelle 116) sinkt von bis die Verkehrsbelastung um rund 5 7 Fahrzeuge pro Tag bzw. um fast 4%. Die allgemeine Verkehrszunahme sowie die Bündelung des Verkehrs auf den Nationalstrassen ist auch an den beiden Nationalstrassen-Zählstellen 12 und 142 ablesbar: dort nimmt in den fünf Jahren die Verkehrsbelastung kontinuierlich um insgesamt rund 1% je Zählstelle zu. Auf der Zürcherstrasse Ost (östlich des Kohlplatzes, Zählstelle 65) stagniert die Belastung zwischen und und steigt zwischen und aufgrund des Rückbaus der alten AK495 zwischen Rheinfelden und Möhlin um rund 6 5 Fahrzeuge pro Tag bzw. rund 5% deutlich an. Nachfolgend werden die Auswirkungen der Infrastrukturmassnahmen über den Betrachtungszeitraum differenzierter betrachtet. 12. April 21/ Teil 1 Erhebungen - v1.doc Bericht-Nr ; Teil 2/2 Rapp Trans

23 Monitoring A3 / A98 19 Zst 66 Zst 1564 Zst 116 Zst 1263 abs. /rel. Änderung -: - 6' 11'91 / - 1% 6' abs. / rel. Ä nderung -: - 99 / - 15% 6' abs. /rel. Änderung -: - 5'74 / - 37% 6' abs. /rel. Ä nderung -: - 1'1 / - 15% 4' 4' 4' 4' 2' 11'91 13'55 7'59 4'37 2' 6'74 6'27 5'75 Fz /Tg 2' 15'72 13'67 11'52 1'13 9'98 2' 6'57 6'76 6'64 5' 5'55 Zst 65 abs. /rel. Änderung -: + 6'52 / + 49% 6' Zst 136 abs. /rel. Änderung -: - 52 / - 5% 4' 6' Fz /Tg 2' 13'18 13'34 13'13 19'71 4' 2' 9'71 8'49 9'2 9'67 9'18 Zst 142 abs. /rel. Ä nderung -: + 3'49 / + 9% 6' 6' 4' 2' Zst 67 abs. /rel. Änderung -: - 74 / - 7% 1'7 11'98 9' 1'61 9'96 Zst 12 PK2 6' swisstopo (DV 642.2) 4' 2' abs. /rel. Ä nderung -: + 5'3 / + 1% 51'54 52'13 52'92 54'45 56'84 6' 4' 2' Zst 64 abs. /rel. Änderung -: - 2'18 / - 9% 24'7 21'98 21'2 17'75 21'89 4' 2' 37'8 38'95 39'47 41'29 DTV: durchschnittlicher täglicher Verkehr im jeweiligen Jahr [Motorfahrzeuge pro Tag und Querschnitt] Abb. 8: Übersicht Rheinfelden lokal; DTV-Werte der Jahre bis [Motorfahrzeuge pro Tag] Die Auswirkungen der Teileröffnung der Querspange (Verbindung zwischen der A3 und der K292 mit dem Autobahnanschluss Rheinfelden West und noch ohne neue Rheinbrücke) sind in den Änderungen der Verkehrsbelastungen zwischen und ablesbar: Die alte Rheinbrücke (Zählstelle 66) sowie die K292 (Zählstelle 67) als Zubringer zum neuen Autobahnanschluss Rheinfelden West werden deutlich mehr befahren als. Auf der K292 in Kaiseraugst (Zählstelle 136) sinkt aufgrund der an die neuen Infrastrukturen angepassten Routenänderungen im gleichen Zeitraum die DTV-Belastung, während sie auf der A3 Richtung Basel und Richtung Zürich (Zählstellen 12 und 142) geringfügig ansteigt: es findet hier also eine Konzentration auf das übergeordnete Strassennetz statt. Im östlichen Teil Rheinfeldens sinkt im gleichen Zeitraum innerhalb der Siedlungsgebiete die Verkehrsbelastung: auf der Zürcherstrasse Mitte recht merkbar um rund 13% (Zählstelle 116, rund 2' Fahrzeuge). Auf die Strassen nach Möhlin wirken sich die Infrastrukturänderungen nicht aus (Zählstellen 65 und 1263). Die Auswirkungen der vollständigen Fertigstellung und Verkehrsfreigabe der Querspange A3/A98 mit der neuen Rheinbrücke sind in den Änderungen der Verkehrsbelastungen zwischen und ablesbar: 12. April 21/ Teil 1 Erhebungen - v1.doc Bericht-Nr ; Teil 2/2 Rapp Trans

24 Monitoring A3 / A98 2 Im Bereich Rheinfelden sinkt die Verkehrsbelastung fast überall deutlich: z.b. auf der Zürcherstrasse Mitte (Zählstelle 116) um rund 16%, auf der alten Rheinbrücke um rund 45% bzw. rund 6' Fahrzeuge. Auf der Salinenstrasse (Zählstelle 1564) sinkt die Verkehrsbelastung zwischen und 5 um rund 7%: diese Route wird demnach nicht als Umfahrung der Kreuzung Kohlplatz genutzt. Insgesamt hat die erwünschte Reduktion der Verkehrsbelastung in Rheinfelden stattgefunden. Auf der K292 in Kaiseraugst (Zählstelle 136) findet keine weitere Verkehrsentlastung statt: die Belastung steigt um rund 6% an, bleibt aber unter dem Niveau von. Auf der A3 (Zählstelle 12) steigt die Verkehrsbelastung um rund 8 Fahrzeuge pro Tag bzw. rund 2% an. Im Jahr behindert die Sanierung der A2 den Verkehrsfluss auf der A2 zwischen Basel und Rheinfelden, die Nutzung der alten Rheinbrücke wird für den MIV eingeschränkt und in Rheinfelden findet die Landesgartenschau statt. Insgesamt ändern sich die Verkehrsbelastungen zwischen und folgendermassen: Es scheinen sich zwei Effekte zu überlagern: der Fernverkehr nach Norden verläuft wie erwartet nicht mehr durch Rheinfelden und Basel, sondern über die Querspange. Und der in Rheinfelden entstehende/endende Verkehr geht weniger über die alte Rheinbrücke, sondern vermehrt über die K292 und auf die Querspange. Dies führt dazu, dass die Verkehrsbelastung auf der Querspange um rund 8% bzw. rund 1'4 Fahrzeuge pro Tag ansteigt. Zwei Jahre nach der Verkehrsfreigabe der Querspange und der Sperrung der alten Rheinbrücke sollte im Jahr die neue Verkehrsinfrastruktur (Querspange, neue Rheinbrücke, Schliessung der alten Rheinbrücke) vom lokalen, regionalen und Fernverkehr akzeptiert worden sein. Zum Zeitpunkt der Verkehrserhebung ist auch die neue Kantonsstrasse K495 westlich von Möhlin eröffnet und die alte K495 zurückgebaut. Daraus ergeben sich zwischen und folgende Änderungen der Verkehrsbelastungen: Die Verkehrsbelastung auf der Autobahn nimmt insgesamt zu, was auch aus einer Rückverlagerung des durch die Sanierung der A2 verdrängten Verkehrs resultiert. Zwischen und steigt die Verkehrsbelastung auf der A2 an den Zählstellen 12 und 142 jeweils um rund 2' Fahrzeuge pro Tag an. Die Querspange (Zählstelle 248) nutzen täglich rund 1' Fahrzeuge mehr. Insgesamt verschiebt sich der in Rheinfelden endende/beginnende Verkehr weiter auf die Autobahn, was zu einer Entlastung der K292 führt. An beiden Zählstellen östlich (Zählstelle 67) und westlich (Zählstelle 136) der Querspange sinkt die tägliche Verkehrsbelastung um rund 6 Fahrzeuge. Westlich der Querspange erreicht sie damit wieder das Niveau von, also vor der Sanierung der A2. Östlich der Querspange liegt damit die Verkehrsbelastung aber noch höher als im Jahr : ein Teil des Verkehrs, der früher über die alte Rheinbrücke verlief, kann nicht auf die Autobahn verlagert werden, sondern nutzt die Kantonsstrasse. Insgesamt bestätigen die Erhebungsdaten in Rheinfelden somit die erwartete Verkehrsentlastung der Stadt sowie die Konzentration der Verkehrsströme auf das übergeordnete Strassennetz. 5 Es liegen Verkehrsbelastungen nur für die Jahre, und vor. 12. April 21/ Teil 1 Erhebungen - v1.doc Bericht-Nr ; Teil 2/2 Rapp Trans

25 Monitoring A3 / A Spitzenstunden Belastungen Auch in Rheinfelden können die Aussagen zur Änderung des Tagesverkehrs prinzipiell auf die Spitzenstunden übertragen werden. In der MSP stagniert zwischen und die Verkehrsbelastung auf der K292 zwischen Rheinfelden und Augst (Zählstelle 136) in Fahrtrichtung Rheinfelden, was auch für die Zählstelle 67 gilt. Vermutlich liegen die Ziele dieser Fahrten im innerstädtischen Bereich Rheinfeldens, der über die K292 gut angebunden ist und Kapazitätsprobleme auf der K292 sind zu dieser Zeit in dieser Richtung nicht zu erwarten, so dass keine Verlagerung erfolgt. In der Gegenrichtung, Richtung Basel, sinkt die Verkehrsbelastung deutlich: hier findet eine Verlagerung auf die A2 statt. Hier muss jedoch auch die Kompensation von zwei Effekten bedacht werden: die Verlagerung von Pendlerverkehrsfahrten aus Rheinfelden von der K292 auf das übergeordnete Strassennetz führt zu einer Entlastung auf der K292, die aber überlagert wird von den geänderten Fahrtrouten der überregionalen Pendler aufgrund der Querspange A3/A98 sowie der Sanierung der A2. Bis zum Jahr fuhr der überregionale (Pendler)Verkehr über die A98 und die alte Rheinbrücke, dort trennte sich der Verkehr nach Richtung Basel oder Zürich. Der Verkehr Richtung Basel verlief über die K292 (Zählstelle 67) und die Querspange, der Verkehr Richtung Zürich über die Zürcherstrasse (Zählstelle 116) zum Anschluss Rheinfelden Ost (über die Zählstelle 64). Mit Fertigstellung der A861 im Jahr verändern sich diese Routen: die innerstädtischen Zählstellen werden in den MSP in der jeweiligen Richtung deutlich entlastet. Die durch den überregionalen Verkehr hervorgerufenen Verkehrsänderungen werden überlagert vom geänderten Quellverkehr Rheinfeldens: der Verkehr wird auf den Nationalstrassen gebündelt (Verkehrszunahme an der Zählstelle 64 Richtung Anschluss A3, Verkehrsabnahme auf der alten Rheinbrücke, Zählstelle 66, und der Zürcherstrasse Mitte, Zählstelle 116). Die Belastungszahlen des Jahres zeigen den Effekt der Sanierung der A2 auf: auf der K292 zwischen Rheinfelden und Kaiseraugst (Zählstelle 136) steigt die Belastung Richtung Kaiseraugst deutlich an, um im Jahr wieder auf die Höhe von zurück zu gehen. Die Verkehrszunahme auf der K292 zwischen Rheinfelden und Möhlin (Zählstelle 65) resultiert aus der Schaffung der NK495 bzw. des Rückbaus der K495. Die einmalige Entlastung der Zählstelle 64 zwischen dem Kohlplatz und der A3 im Jahr wird vermutlich durch den Umbau des Kohlplatzes hervorgerufen. In der ASP wirken sich die in den MSP-Belastungen festgestellten Verlagerungen nicht so deutlich aus: die Tendenz ist die gleiche, die prozentuale Änderung meistens aber nicht so hoch. Dies kann zum einen daran liegen, dass diese Fahrten nicht verlagerbar sind, da über die K292 die Quellen bzw. Ziele erschlossen werden, zum anderen aber auch daran, dass Pendler eher Schleichwege fahren, als im Stau zu stehen, also bekannte neuralgische Punkte wie z.b. die Ausfahrt Rheinfelden Ost vermeiden. In den Siedlungsbereichen Rheinfeldens sinken fast durchgängig auch in den Spitzenstunden die Verkehrsbelastungen. 12. April 21/ Teil 1 Erhebungen - v1.doc Bericht-Nr ; Teil 2/2 Rapp Trans

26 Monitoring A3 / A Rheinübergänge Am Kordon Rheinübergänge in Rheinfelden (s. Abb. 9) soll gezeigt werden, wie sich die Verkehrsmengen durch die Massnahme A3/A98 in Rheinfelden ändern: wie viel mehr Verkehr wird über die Gemeinschaftszollanlage Rheinfelden (GZA) fliessen als im Jahr über die alte Rheinbrücke fuhr? Diese Differenz liefert einen wichtigen Anhaltspunkt für die Menge von überregionalem Verkehr, der diese Verbindung nutzt. Besonders relevant im Zusammenhang mit der Belastung auf der Verbindung zwischen A3 und der K292: bleibt dieser Verkehr in Rheinfelden oder nutzt er die A3/A98 als Umfahrung von Basel? Kordon Rheinübergänge, DTV - Summe Rheinübergänge 2' Querspange GZA Alte Rheinbrücke 17'86 18'7 18'43 2' 19'22 19'68 18'43 15' 14'65 15'31 13'55 15' 11'63 11'91 13'55 1' 7'59 11'91 1' 5' 4'37 5' Gesamtverkehr DTV Zählstelle LW-Anteil Querspange 8% 8% 8% GZA 7% 7% 7% Alte Rheinbrücke Abb. 9: Übersicht Rheinübergänge, DTV-Werte der Jahre bis [Motorfahrzeuge pro Tag] 12. April 21/ Teil 1 Erhebungen - v1.doc Bericht-Nr ; Teil 2/2 Rapp Trans

27 Monitoring A3 / A98 23 Vor den Massnahmen überqueren im Jahr rund 12' Fahrten den Rhein über die alte Brücke. Im Jahr, also nach Fertigstellung der Massnahmen, fahren täglich rund 19' Fahrzeuge über den Rhein (alte und neue Brücke), also rund 7' Fahrten mehr. Da nicht anzunehmen ist, dass dies aus einem Anstieg des lokalen Verkehrs in Rheinfelden resultiert, belegt diese Zahl das Ausmass der Verkehrsverlagerung auf die A3/A98 bzw. die Umfahrungswirkung von Basel. In Kap wurde eine Entlastung des Kordons Basel Ost von rund 9'3 Fahrten pro Tag im Jahr festgestellt und eine Verlagerung auf die A3/A98 vermutet, was hiermit bestätigt ist. Durch die Einschränkung der Brückennutzung im Jahr wird der Pendler-Verkehr auf die neue Rheinbrücke verlagert: die Verkehrsbelastung auf der alten Rheinbrücke sinkt um rund 3 2 Fahrten pro Tag, während die Belastung an der GZA um rund 3 7 Fahrzeuge pro Tag und auf der Querspange (Zählstelle 248) um rund 3 1 Fahrzeuge pro Tag ansteigt. Die komplette Sperrung der alten Rheinbrücke für den motorisierten Individualverkehr wirkt sich auch auf den lokalen Verkehr aus: die im Jahr auf der alten Rheinbrücke gezählten rund 4 4 Fahrten pro Tag müssen andere Routen nutzen. Entsprechend steigt die Verkehrsbelastung zwischen und an der GZA um rund 3 1 Fahrzeuge pro Tag an. Da die Querspange (Zählstelle 248) aber nur mit rund 9 Fahrten pro Tag mehr belastet wird, muss eine Verlagerung auf das untergeordnete Strassennetz (K292) vermutet werden. 12. April 21/ Teil 1 Erhebungen - v1.doc Bericht-Nr ; Teil 2/2 Rapp Trans