TOP 5 Flugroutenbelegung im Ausbaufall

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1 TOP 5 Flugroutenbelegung im Ausbaufall Sondersitzung Fluglärmkommission Stefan Mauel, Fraport, FBA-IL

2 Agenda 1. Routenbelastung Anflug Betriebsrichtung Routenbelastung Anflug Betriebsrichtung Routenbelastung Abflug Betriebsrichtung 25 Migrationsplan

3 1. Routenbelastung Anflug Betriebsrichtung 25 Annahmen Der Abschätzung der Routenbelastung im Anflug liegen folgende Annahmen zu Grunde: Ein Lastausgleichsverfahren wird für Anflüge auf die Landebahn Nordwest und Südbahn nicht beachtet. Alle Flugzeuge, welche nicht für die Landebahn Nordwest zugelassen sind und aus Norden kommend den Flughafen anfliegen, werden über die Lastausgleichsrouten auf die Südbahn geführt.

4 1. Routenbelastung Anflug Betriebsrichtung 25 Verteilung der Anflüge nach Übergabepunkten Vergleich 2010 vs. 2011/12 vs Basis ist Planungsflugplan PFV 2020 & Planungsflugplan 2011/12 Tagesbewegungen insg. 2054, davon Anflüge 1027 (heute: 706; 2011/12: 724) ~19,7% (139) ~19,9% (144) ~19,5% (200) ~7,4% (52) ~12,8% (93) ~13,8% (142) ~31,7% (224) ~27,8% (201) ~25,7% (264) Anflüge RWY 25R: ~52% (530) Anflüge RWY 25L: ~48% (497) Lastausgleichsroute Standardroute Heute 2011/ ~41,2% (291) ~39,5% (286) ~41,0% (421) Quelle: OTSD G18 Planungsfall 2020 S.89 & S.92; Quelle: LIZ; 30 JUN 2010; Quelle: Fraport AG Planungsflugplan 2011/12

5 1. Routenbelastung Anflug Betriebsrichtung 25 Verteilung der Heavy-Anflüge, die nicht auf LB NW landen dürfen (nach Übergabepunkten) Vergleich 2010 vs. 2011/12 vs Basis ist Planungsflugplan PFV 2020 & Planungsflugplan 2011/12 Tagesbewegungen insg. 2054, davon Anflüge 1027 (heute: 706 ; 2011/12: 724) B744: 11 MD11: 6 B747: 2 A380: 3 B747: 3 B744: 5 B747: 8 MD11: 4 A380: 14 B747: 8 B744: 21 MD11: 6 B747: 16 MD11: 4 A380: 5 B747: 15 Heute Lastausgleichsroute Standardroute 2011/ Quelle: OTSD G18 Planungsfall 2020 S.89 & S.92; Quelle: LIZ; 30 JUN 2010; Quelle: Fraport AG Planungsflugplan 2011/12

6 2. Routenbelastung Betriebsrichtung 07 Verteilung der Anflüge nach Übergabepunkten Vergleich 2010 vs. 2011/12 vs Basis ist Planungsflugplan PFV 2020 & Planungsflugplan 2011/12 Tagesbewegungen insg. 2054, davon Anflüge 1027 (heute: 703; 2011/12: 724) ~18,1% (127) ~19,9% (144) ~19,5% (200) ~7,0% (49) ~12,8% (93) ~13,8% (142) ~33,1% (233) ~27,8% (201) ~25,7% (264) Anflüge RWY 07L: ~50% (512) Anflüge RWY 07R: ~50% (515) Lastausgleichsroute Heute 2011/1 2 Standardroute 2020 ~41,8% (294) ~39,5% (286) ~41,0% (421) Quelle: OTSD G18 Planungsfall 2020 S.89 & S.92; Quelle: LIZ; 30 JUN 2010; Quelle: Fraport AG Planungsflugplan 2011/12

7 2. Routenbelastung Betriebsrichtung 07 Verteilung der Heavy-Anflüge, die nicht auf LB NW landen dürfen (nach Übergabepunkten) Vergleich 2010 vs. 2011/12 vs Basis ist Planungsflugplan PFV 2020 & Planungsflugplan 2011/12 Tagesbewegungen insg. 2054, davon Anflüge 1027 (heute: 703 ; 2011/12: 724) MD11 : 4 B747: 11 B747: 2 A380: 3 B747: 3 MD11 : 2 B747: 4 B747: 8 MD11: 4 A380: 14 B747: 8 A380: 1 MD11: 4 B747: 19 B747: 16 MD11: 4 A380: 5 B747: 15 Heute Lastausgleichsroute 2011/12 Standardroute 2020 Quelle: OTSD G18 Planungsfall 2020 S.89 & S.92; Quelle: LIZ; 30 JUN 2010; Quelle: Fraport AG Planungsflugplan 2011/12

8 3. Migrationsplan Routenbelastung Betriebsrichtung 25 Annahmen Der Abschätzung der Routenbelastung im Abflug liegen folgende Annahmen zu Grunde: Basis sind DES-Auswertungen (2010) bzw. die Planungsflugpläne 2011/12(PFP), 2013 (PFP), 2016 (PFP) und PFV2020. Alle Abflüge von Flugzeugen der Kategorie Heavy und Super über Piste 25C in Richtung BIBTI und TABUM im Winterflugplan 2011/12 werden auf NW- Routen verlegt. Bis voraussichtlich 2013 wird durch eine VOR gestützte Navigationslösung eine vollständige Unabhängigkeit von Abflügen der Piste 25C auf der Südumfliegung zu Abflügen über Piste 18 erreicht. Damit wird im Regelbetrieb eine sukzessive Verlagerung aller Abflüge von den NW- Routen auf die Südumfliegung ermöglicht.

9 3. Migrationsplan Routenbelastung Betriebsrichtung 25 Anzahl & Verteilung der Abflüge nach Anfangsabflugstrecken am BR25 Tag im Jahresdurchschnitt Vergleich 2010, Winterflugplan 2011/2012, 2013 (PFP), 2016 (PFP), 2020 (PFV) Basis sind DES-Auswertungen (2010) bzw. die Planungsflugpläne WS2011/12, 2013 (PFP), 2016 (PFP) und PFV : Verkehrsreichste 6 Monate insg , entspricht Ø Bew. pro Tag d.h. ca. 652 Abflügen 2011/12: Verkehrsreichste 6 Monate insg , entspricht Ø Bew. pro Tag d.h. ca. 724 Abflügen ** 2013: Verkehrsreichste 6 Monate insg , entspricht Ø Bew. pro Tag d.h. ca. 781 Abflügen ** 2016: Verkehrsreichste 6 Monate insg , entspricht Ø Bew. pro Tag d.h. ca. 859 Abflügen ** 2020: Verkehrsreichste 6 Monate insg , entspricht Ø Bew. pro Tag d.h. ca Abflügen BIBTI / TABUM (Nordabflug) ~34,2% (223) ~11,2% (0-81) ** ~4,6% (0-36) ** ~1,7% (0-15) ** ~1,5% (15) Abflüge RWY 25C pro Tag: ~39,2% (256) ~53,0% (384) ** ~52,6% (411) ** ~51,9% (446) ** ~46,4% (467) Heute WS11/ PFV2020 Südumfliegung ~5,0% (33) ~41,8% ( ) ** ~48,0% ( ) ** ~50,2% ( ) ** ~44,9% (452) BIBTI / TABUM / SOBRA ~1,9% (13) ~38,3% ( ) ** ~ 44,2% ( ) ** ~44,6% ( ) ** ~38,4% (386) RID / KNG (RWY25C) ~3,1% (20) ~3,5% (25) ** ~3,8% (30) ** ~5,6% (48) ** ~6,5% (66) **)Werte stellen eine Schätzung dar.

10 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!