LOWL LNZ Linz Version Juni 2015

Transkript

1 LOWL LNZ Linz Version Juni IVAO Austria Hope to see you in Austrian skies flying with friends! Seite 1 von 11

2 Allgemeine Informationen: Linz ist nach Wien der Flughafen mit dem größten Frachtaufkommen. Der Flughafen wird immer wieder von der AN-124 angeflogen, die AN-225 war ebenfalls schon in Linz zu Gast. In den 1980er-Jahren wurde Linz von der Concorde besucht. Im Jahr 2010 landete ein A Start- und Landebahn: Die Betriebspiste 08/26 wird mit dem im Süden des Platzes befindlichen militärischen Fliegerhorst Vogler geteilt. Rollwege, die von den zivilen Maschinen benutzt werden dürfen, befinden sich nördlich der Betriebspiste und werden mit G, V, F, Z und der Airtaxiway mit Y bezeichnet. Taxiway Z darf nicht von Flugzeugen der Klasse M und H verwendet werden. Rollwege: Rollwege A, B, C und D südlich der Betriebspiste dürfen nur von militärischen Flugzeugen verwendet werden. Um Unklarheiten zu vermeiden sollte den Piloten schon vor der Landung mitgeteilt werden in welcher Richtung die Landebahn zu verlassen ist. Bsp. Landung von einem zivilen Flugzeug auf der Piste 08:...runway 08 cleared to land, vacate left Bsp. Landung von einem militärischen Flugzeuges auf der Piste 08:... runway 08 cleared to land, vacate right Parkpositionen: In Linz benötigt kein Flugzeug einen Push-Back. Anweisungen wie Push-Back and Start-up approved können daher entfallen. Wird ein Push-Back vom Piloten angefordert, spricht aber nichts dagegen, diesen zu clearen. In Linz stehen 17 Parkpositionen für zivile Maschinen zur Verfügung. Nicht alle Parkflächen können zeitgleich genutzt werden. IVAO Austria Hope to see you in Austrian skies flying with friends! Seite 2 von 11

3 Stationsname Frequenz Facility Rating Assignment (FRA) Linz Tower (LOWL_TWR) AS1 Linz Radar (LOWL_APP) AS3 Meine Position Ich stelle sichtbar LOWL_TWR LOWL_APP LOWL_APP LOWL_TWR, LOVV, LOWS_APP, LOWG_APP, LOWW_APP, EDMM, EDDM_APP, LKAA, LOWK_APP Der Tower übernimmt, da es keinen Delivery- und keinen Ground-Lotsen gibt, die Flugstreckenfreigaben, Start up clearence, die Rollfreigaben sowie die üblichen Startund Landefreigaben. Der Tower betreut die CTR LINZ bis zu einer Höhe von ft. Die umliegenden Flughäfen: Linz Ost (LOLO), Eferding (LOLE) und Hofkirchen (LOLH) sind unkontrollierte Plätze. Wels (LOLW) darf bei Überfüllung von Linz auch als Ausweichflughafen für VFR Verkehr oder IFR Verkehr verwendet werden. Die Zuständigkeit von LOWL_TWR beginnt: Bei VFR Verkehr 5 Minuten vor Einflug in die CTR Linz (siehe unten VFR in Linz ). Bei Sichtanflügen mit der Meldung Airfield in sight Bei ILS Anflügen mit der Meldung Localizer established Bei VOR Anflügen mit der Meldung: VOR inbound und airfield in sight Bei NDB Anflügen mit der Meldung : NDB inbound und airfield in sight Bei RNAV Anflügen mit dem Passieren des FAF Die Zuständigkeit von LOWL_TWR endet: Bei VFR Verkehr nach Verlassen der CTR oder über 2.500FT. Bei IFR Verkehr erfolgt die Übergabe bei 2.000FT AGL an LOWL_APP. Meldet sich der Pilot früher muss er von LOWL_TWR auf Unicom geschickt werden. IVAO Austria Hope to see you in Austrian skies flying with friends! Seite 3 von 11

4 Für die Squawk-Vergabe wird der Squawk-Code-Generator empfohlen: Squawks Range Purpose local (VFR) BI EG EI Transatlantic LO LI LM LE LF via LI FIS LO secondary 1572 Polizei 1657 Rescue EK EN ES Military EE EF EP EV ES EY LB LH LK LR LU LZ U EB ED EH EL LF LE LF LP LS BK LA LB LC LD LG LJ LQ LT LW LY OM Transit-Flights through Austria Transition Altitude = ft Transition Level = Bei QNH xxxx 0977: FL70 Bei QNH : FL60 Bei QNH : FL50 Bei QNH 1050 xxxx: FL40 Piste 08: Piste 26: Piste 07/25: 3000 x 60 m, Ausrichtung 086 Grad, ILS CAT I verfügbar 3000 x 60 m, Ausrichtung 264 Grad, ILS CAT IIIb verfügbar Heli-Piste, Gras IVAO Austria Hope to see you in Austrian skies flying with friends! Seite 4 von 11

5 Übliche Pistenkonfiguration: Freie Wahl der Pistenkonfiguration Bei viel Verkehr sollte die Piste nur in eine Richtung betrieben werden (entweder 08 oder 26). Bei wenig Traffic sind An-/Abflüge in entgegengesetzte Richtung möglich. Wind über Knoten: Es wird die Piste mit dem stärkeren Gegenwind geöffnet (Einbahnkonfiguration) Nachtkonfiguration (22:00 05:00 local): Start 26, Landung 08 Aus Lärmschutzgründen, auf IVAO nicht verpflichtend Schlechte Wetter- / Sichtverhältnisse: Landung ILS 26 (ILS CAT IIIb möglich) Bei Bedarf RNAV-Anflüge 08/26 Traffic Flow: Da der abfliegenden Verkehr meistens ein Backtrack benötigt sind 1-2 Minuten bis zum Takeoff Roll dazuzurechnen. Daher darf, kurz bevor der landende Verkehr LNZ VOR oder LNZ NDB passiert, kein Backtrack and line up mehr an einen Outbound Traffic erteilt werden. IVAO Austria Hope to see you in Austrian skies flying with friends! Seite 5 von 11

6 Position 11A und F26: Heavy-Positionen für B767, MD11 oder ähnlich. Eine Belegung von 11A mit einem dieser Flugzeugtypen blockiert die Positionen 11, 12 und 13C. Eine Belegung von F26 mit einem dieser Flugzeugtypen blockiert die Positionen G14- G17 und G 24 G27. Position 13C: Heavy-Parkposition für B747 oder ähnlich. Bei einer Belegung mit einem dieser Flugzeugtypen blockiert die Positionen 11A, 12, 13, 13A und 13B. Position 13B und 41B: Parkposition für B757 oder ähnlich. Eine Belegung von 13B mit einem dieser Flugzeugtypen blockiert die Positionen 12, 13, 13 A und 13B. Eine Belegung von 41B mit einem dieser Flugzeugtypen blockiert die Positionen 41 und 42. Alle übrigen F und G Positionen eignen sich für Flugzeuge der Klasse L oder Privatjets der Größe eines Learjets. SID L auch für non RNAV equipped Flugzeuge zulässig. SID W reine RNAV SID. SID X Ausweichrouten für GAMLI 1W und LIMRA1W bei geöffnetem Segelgebiet südlich des Platzes. IVAO Austria Hope to see you in Austrian skies flying with friends! Seite 6 von 11

7 SID E reine RNAV SID. SID T auch für non RNAV equipped Flugzeuge zulässig. In Linz stehen 2 Sektoren zum Ein- und Ausflug zur Verfügung. Sektor North und Sektor South. Die Flughöhe in der CTR beträgt maximal ft. Die beiden Warterunden nördlich und südlich des Platzes werden in ft geflogen. Östlich und westlich des Platzes besteht ein generelles Flugverbot unter VFR. (ausgenommen ist der Endteil der Landung) Nördlich der CTR befindet sich der Bedarfsmeldepunkt Kilo, südlich des Platzes befinden sich die beiden Bedarfsmeldepunkte Sierra und Oskar diese können vom Lotsen zu einem Pflichtmeldepunkt umgewandelt werden:... cleared to enter CTR via sector south, report runway in sight... oder... cleared to enter CTR via sector south, report passing sierra... Der APP-Luftraum erstreckt sich bis FL 165. Ausgenommen ist die CTR von Linz bis zu einer Höhe von ft, welche für VFR-Verkehr vom Towerlotsen betreut wird. Bei Anflügen und einem Towerlotsen online endet die Zuständigkeit von Linz Radar: Bei Sichtanflügen mit der Meldung Airfield in sight Bei ILS Anflügen mit der Meldung Localizer established Bei VOR Anflügen mit der Meldung: VOR inbound und airfield in sight Bei NDB Anflügen mit der Meldung : NDB inbound und airfield in sight Bei RNAV Anflügen mit dem Passieren des FAF IVAO Austria Hope to see you in Austrian skies flying with friends! Seite 7 von 11

8 Bei Abflügen sollte, wenn keine Konflikte vorliegen, die Übergabe an die nächste Station bei FL120 erfolgen um einen kontinuierlichen Steigflug zu ermöglichen. Sonderfall Kurzflüge: Flüge nach Salzburg werden direkt an LOWS_APP übergeben. Flüge nach Wien werden direkt an LOWW_APP übergeben. Flüge nach Graz werden, wenn sie unter FL165 bleiben, direkt an LOWG_APP übergeben. Flüge nach Klagenfurt werden, wenn sie unter FL165 bleiben, direkt an LOWK_APP übergeben. Flüge nach München werden direkt an EDDM_APP übergeben. Die MRVA sind ebenfalls unbedingt zu beachten. Alle Anflüge führen mittels STAR s (RNAV) zu den FIX Punkten PETEN (6000) oder ARASA (8000). Von dort aus können die Flieger über die RNAV Transitions zum Final geführt werden. Normalerweise erhält der Pilot vom Radar-Lotsen Vektoren und wird günstig ausgerichtet. Der Pilot wird dann für einen der Anflüge ILS08, VOR08, ILS26, NDB26 oder einen Sichtanflug freigegeben. Da sich beide Punkte nicht im Flugplan des Piloten wiederfinden ist es notwendig diese Punkte zu Buchstabieren. Beispiel für einen VOR08 Anflug...direct LIDSI, LIMA INDIA DELTA SIERRA INDIA, descent 3000ft. QNH xxxx, you are cleared for the VOR08 approach... Im Falle eines RNAV Approach fliegt der Pilot nicht zum IAF LNZ sondern wird vom Lotsen je nach der Anflugrichtung zu einem der folgenden IAF Punkte geschickt. Anflüge aus West oder Nordwest WL801 Anflüge aus West oder Südwest WL802 Anflüge aus Ost oder Nordost WL821 Anflüge aus Ost oder Südost WL822 IVAO Austria Hope to see you in Austrian skies flying with friends! Seite 8 von 11

9 ...direct WL821, cleared RNAV 26 approach... Der Anflugwinkel vom IAF über den IF zum FAF beträgt 90 Grad. Dieser Winkel sollte aber, da der RNAV Approach über das FMC geflogen wird, kein Problem darstellen. Trotz allem sollte der Lotse ein Auge auf die Fluggeschwindigkeit des Piloten haben. Der Pilot sollte eine Geschwindigkeit von 190 IAS kurz vor dem Intercepten des Localizers erreichen und eine Geschwindigkeit von 160 IAS am ILS bis zum 4NM final halten. Der Lotse sollte diese Geschwindigkeiten dem Piloten auch mitteilen....reduce speed 190 oder..keep 160 till 4 Miles final Kommen die Piloten in einem günstigen Winkel, dürfen diese auch auf LIDSI oder PEROL geschickt werden um den RNAV Anflug zu beginnen. Natürlich können die Piloten nach Passieren des IAF LNZ auch einen in den Karten publizierten Anflug beginnen. Beispiel für einen NDB26 Anflug... direct LNZ NDB, cleared NDB 26 approach as published... Der Lotse lässt den Piloten wie in den Karten beschrieben weiter sinken.... descend ft, QNH xxxx, report NDB inbound Unter VMC-Conditions dürfen Sichtanflüge immer geflogen werden. Achtung: Bei einem visual lefthand turn zur Piste 26 oder einem visual right turn zur Piste 08 es könnte zu Verwechslung mit dem Flugplatz Wels kommen. Piste 08: ILS 08 NDB 08 RNAV (GNSS) 08 Piste 26: ILS 26 NDB 26 RNAV (GNSS) 26 IVAO Austria Hope to see you in Austrian skies flying with friends! Seite 9 von 11

10 Der CAT IIIb ist für extrem schlechte Wetterbedingungen zu verwenden, bei denen ein Anflug via ILS08 nicht mehr möglich ist. Wichtig: Der korrekte Anflug muss dem Piloten genannt werden. Keine Anweisung wie cleared LOC report established! Wenn ein IFR Pilot, mit Ziel Wels, durch den Luftraum von Linz fliegt, ist er unter der Kontrolle von LOWL_APP. Anflüge müssen, da Wels über kein Landesystem verfügt, unter Sicht durchgeführt werden. Der Pilot wird daher seinen IFR Flugplan canceln und den Anflug als VFR fortsetzen. Befindet er sich in einer SRA verbleibt der Pilot weiter auf der Radar Frequenz. Ist ein Linz Tower anwesend darf dieser, wenn der Pilot einverstanden ist, die Landefreigabe für Wels erteilen. Ist Linz Tower nicht anwesend darf, wenn vom Piloten gewollt, die Landefreigabe für Wels von Linz Radar erteilt werden. Piloten werden, wenn sie sich außerhalb einer SRA befinden nicht mit einem "Force act" angeschrieben, um sie auf die Frequenz zu holen. Flüge nach Hofkirchen, Eferding oder Linz Ost werden nur innerhalb der SRAs bis 2.500FT betreut. Danach werden die Piloten auf Unicom geschickt. Pisten in Wels: Piste 09, 1390x30 Meter, Ausrichtung 088 Grad (Bitumen) Piste 27, 1390x30 Meter, Ausrichtung 268 Grad (Bitumen) Piste 09L, 930x50 Meter, Ausrichtung 088 Grad (Gras) Piste 27R, 930x50 Meter, Ausrichtung 268 Grad (Gras) Piste 09R, 900x45 Meter, Ausrichtung 088 Grad (Gras) Piste 27L, 900x45 Meter, Ausrichtung 268 Grad (Gras) IVAO Austria Hope to see you in Austrian skies flying with friends! Seite 10 von 11

11 Der militärische ICAO-Code von Linz ist LOXL. Militärflugzeuge werden im Abflug wie VFR-Maschinen und im Anflug wie IFR-Verkehr behandelt. Landende Militärmaschinen werden nach dem Verlassen der Bahn auf Unicom geschickt. Startende Militärmaschinen bekommen ihre Abflugroute zugeteilt, dürfen von ihrer Parkposition über die Rollwege südlich des Platzes zur aktiven Piste geführt werden, und bekommen ihren Squawk zugeteilt. IVAO Austria Hope to see you in Austrian skies flying with friends! Seite 11 von 11