t Vortex Generators ex Viktor Strausak viktorwings

Transkript

1 xtvortex Generators Viktor Strausak viktorwings

2 Vortex Generators - wofür? Beispiel CH601-HDS 12kt (21km) früher abheben beim Start, kürzere Piste 10kt (18km) tiefere Anfluggeschwindigkeit besseres Steigen, mehr Sicherheit in den Bergen gutmütiges und kontrollierbares Stallverhalten 8kt (15km) schneller im Reiseflug bei gleichem Benzinverbrauch im Reiseflug Nase 3 tiefer = bessere Sicht nach vorne Flugzeug liegt stabiler in der Luft

3 Die Grenzschicht auf dem Flügel, von laminar bis turbulent

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5 wirksam sind alle! Form, Material und Hersteller haben nur wenig Einfluss

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7 Position der VG auf dem Flügel 7% der Flügeltiefe (Zenair 601-HDS) für langsame Profile und bis 12% für schnelle Profile

8 Bei korrekter Position bleiben die Vortex Generators bei max Anstellwinkel und min Geschwindigkeit (V-Stall) im Luftstrom

9 Abstand der Vortex Generators auf dem Flügel

10 VGs werden 15 (10 bis 20 ) versetzt zur Flugrichtung aufgeklebt, einmal links und einmal rechts, SEHR WICHTIG! Maximal 5 VGs dürfen asymmetrisch auf einem Flügel fehlen!

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15 Zenith CH VGs montiert

16 Höhensteuer viele Flugzeuge haben ein zu kleines Höhensteuer! Bei tiefer Anfluggeschwindigkeit kann die Nase für die Landung zu wenig hoch genommen werden bei einem kopflastigen Flugzeug wirkt sich dies noch stärker aus unter dem Höhensteuer montiert, lösen VG dieses Problem, denn sie verbessern dessen Wirksamkeit

17 Position der Vortex Generators auf der Unterseite des Höhensteuers

18 30 mm Abstand der Vortex Generators auf der Unterseite des Höhensteuers

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23 bei Pendel-Höhensteuer gleiche Position unten wie beim Flügel oben, 7% - 12%

24 Bölkow Junior verbesserte Wirkung im Langsamflug Landung mit Full Flaps und Leerlauf möglich!!!

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26 Vortex Generator Demo-Flug mit Zenair 601-HDS mit nur 7m Spannweite, ROTAX 80PS 2 Personen und Benzin für 3 Stunden Text

27 Extrem-Start mit Vortex Generators - keine normale Operation!!!!! - Geschwindigkeit noch unter 30 Knoten

28 bei ca. 38 Knoten: - Hecksporn aus Titan noch immer am Boden - Fahrwerk bereits in der Luft - beachte den minimalen Höhensteuer-Ausschlag!!

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30 extremer Anstellwinkel mit minimalem Höhensteuer-Ausschlag

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32 - beachte den Anstellwinkel kurz nach dem Abheben! - neutraler Höhensteuer-Ausschlag

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36 noch ein Extrem-Start

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42 Landung bei tiefer Geschwindigkeit Nase hoch mit wenig Höhensteuer-Ausschlag!

43 Das relativ kleine Höhensteuer ist sehr wirksam mit den unten montierten VGs!

44 Flügel ohne VGs im Flug die Wollfäden gehen beim Stall gegen die Flugrichtung! der Full Stall setzt abrupt ein!

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49 Nächste Bilder mit 50% montierten Vortex Generators äussere Flügelhälfte mit VG innere Flügelhälfte ohne VG beachte das unterschiedliche Verhalten der Wollfäden

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55 Film mit VG nur auf der äusseren Flügelhäfte montiert innere Flügelhälfte hat keine VG Beachte das brüske und vollständige Abreissen der Strömung wo keine VG montiert sind!

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57 Nächster Film mit VG über den ganzen Flügel montiert Beachte den extremen Anstellwinkel, die Wollfäden heben sich im Full Stall nur leicht ab Beim Nachlassen am Höhensteuer liegen sie sofort wieder an Das Flugzeug bleibt immer steuerbar!

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59 Vortex Generators auf dem Höhensteuer Vermeidbare Unfälle brachten mich auf diese Idee Vorteile bei übermässiger hecklastiger Beladung lässt sich das Flugzeug immer noch kontrollieren abnormale Fluglagen können besser kontrolliert werden, das Höhensteuer ist viel wirksamer, auch bei tiefer Geschwindigkeit Flugzeug fliegt stabiler viele Unfälle können damit vermieden werden

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61 gleiche Position wie auf dem Flügel (7%) Abstand 90 mm

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64 Höhensteuer ohne VG

65 mit Vortex Generators liegt das Flugzeug stabiler in der Luft!

66 Strömung liegt besser an mit VGs!

67 Seitensteuer wird wirksamer, hilft bei starkem Seitenwind Massive Verbesserung für Heckrad-Flugzeuge

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69 Haube im Reiseflug ohne VG

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71 Position der Vortex Generators auf der Haube

72 mit Vortex Generators mehr Auftrieb - weniger Widerstand

73 VG seitlich am Rumpf erhöhen die Reisegeschwindigkeit um 3 kt bei gleichem Fuel Flow

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76 CH-701 Slats abmontiert und VG angebracht und dadurch - 7kg Gewicht eingespart - Benzinverbrauch 24% tiefer - Flugverhalten viel gutmütiger und sicherer

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81 Kitfox

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92 Cessna Skywagon 6 Plätze, macht Gletscherlandungen

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102 Twin Otter

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104 B737

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106 Polizei Heli in Deutschland

107 Piper Archer PA-28 9% tiefere Stall Speed bessere Querruder-Kontrolle im Stall

108 Cessna 170 Stall Speed 10% tiefer bessere Kontrolle mit Seitenwind

109 CESSNA T310R mit 2 Motoren

110 Nachteile von Vortex Generators - sind nicht unbedingt schön oder sexy - Reinigung des Flügels etwas erschwert - können abbrechen, sind aber leicht zu ersetzen

111 Vorteile von Vortex Generators - Startstrecke bis 20% kürzer - besseres Steigen - Anflugeschwindigkeit bis 10 kt tiefer, daher Lande-Rollstrecke wesentlich kürzer - tiefere Stallspeed - Stall weniger abrupt dafür kontrollierbar, viel kleineres Risiko von unkontrolliertem Trudeln - schlechter Pistenzustand belastet Flugzeug weniger - Scherwinde im Start und Landung weniger Einfluss - Zenair 601-HDS Reiseflug 8 kt schneller und Nase 3 tiefer bei gleicher Leistung - Vortex Generators sind im Gegensatz zu Landeklappen immer ausgefahren und wirksam - sehr leicht, nur wenige Gramm - einfach zum Nachrüsten, mit wenig Aufwand und Kosten

112 Wheeler Express-CT Veränderungen mit VG

113 Take Off speed: 10-15kt (18-28km/h) tiefer Stall speed: 15kt (28km/h) tiefer Landing speed: 10kt (18km/h) tiefer bessere Langsam-Flugeigenschaften Flugzeug bleibt im Stall immer kontrollierbar! bemerkenswert: Unterschied zwischen Flaps up und Flaps down nur 2kt (4km/h) Die Flaps wirken wie Speedbrakes und generieren nur wenig Auftriebshilfe

114 sehr gute Informationen über Vortex Generators Over 500 Models of Aircraft Certified viktorwings Viktor Strausak