Vom Amazonas zur Küstenregion

Transkript

1 Vom Amazonas zur Küstenregion Logistikkonzept zur mehrstufigen Fahrzeugdistribution in Brasilien Robert Bommers Hannover, 5. Mai

2 Gliederung I. BLG Logistics / BMS Logística Ltda. - Brasilien II. III. Einleitung Brasilien a) Manaus b) Der Motorradmarkt Distribution bis zum Handel a) Das NPD-Konzept (Non Packing Delivery) b) Prozesse und Lösungen Transfertransporte Auslieferungen zum Handel c) Besonderes 2

3 AUTOMOBILE See- & Binnen-Terminals Distribution & Lagerung Ro/Ro-Terminals Technik-Zentren Intermodale Transporte Speditionelle Dienstleistungen CONTRACT Autoteilelogistik Industrie- & Produktionslogistik Groß- & Einzelhandelslogistik Seehafenlogistik CONTAINER See- & Binnen-Terminals Intermodale Transporte Logistik-Dienstleistungen Maintenance & Repair Container-Depots

4 5,7 Mio. Fahrzeuge Automobile-Netzwerk

5 2,03 Mio. Fahrzeuge Bremerhaven

6 Autoteilelogistik -Werkslogistik -JIT / JIS Konzepte -Lieferantenkonzepte Industrie- & Produktionslogistik - Bahntechnologie - Elektronikindustrie Handels- & Distributionslogistik - B2B - B2C Seehafenlogistik 2,2 Mio m² bewirtschaftete Flächen Mitarbeiter 185 Mio Picks

7 Hochregal- und Flachlager in Bremen

8 Container Terminal Bremerhaven

9 I. BMS Logística Ltda. - Brasilien Gründung 1998 als Joint Venture BLG / Mosolf Angestellte 1500 Hauptsitz Filialen São Paulo - SP Anchieta Taubaté Curitiba Santos - SP Paranaguá PR Resende Belém PA Fortaleza CE Manaus AM Alhandra Porto Velho Recife Tochtergesellschaft Motoliner Amazonas Ltda. (80%) BBS BMS Binotto Solutions (50%) 9

10 II. Einleitung Brasilien Fläche Sprache Währung Einwohner 8,5 Mio km² Portuguiesisch Real (BRL) ca. 196 Mio Bevölkerungswachstum 2,0 Mio. p.a. (+1%) BIP Mitgliedschaft Milliarden USD Mercosur, ALADI, ALCA EUR 1,00 BRL 2,35 10

11 II. Einleitung a. Manaus Einwohner 1,5 Mio. (8 grösste Stadt) BIP R$ 20,5 Milliarden (4 grösste) BIP / Einwohner R$ Anteil Industrie am BIP 75% Entfernung Manaus - Sao Paulo km (Luftlinie) Durch staatliche Förderprogramme siedelte sich die gesamte brasilianische Motorrad Industrie in Manaus an. 11

12 Werte in tausend Motorräder pro Jahr II. Einleitung b. Der Motorradmarkt Produktionsentwicklung der brasilianischen Motorradindustrie von Durchschnittliches Wachstum von 20% p.a. ab Durchschnittliches Wachstum von 9% p.a. 12

13 Werte in tausend Motorräder II. Einleitung b. Der Motorradmarkt Flottenentwicklung Ausbau der Flotte durch das Kuriergeschäft in Großstädten und als alternatives Transportmittel für die ärmere Bevölkerung in den letzten Jahren. In den letzten 10 Jahren rasante Steigerung des Flottenausbaus. 13

14 II. Einleitung b. Der Motorradmarkt Motoliner Operations Motorcycle transportation Manaus Belém Fortaleza Primary transport (plant to distribution center) Alhandra Porto Velho Recife Secondary transport (distribution center to dealer) Sao Paulo 14

15 III. Distribution bis zum Handel a. Das NPD-Konzept Verteilung ab Manaus: Strecke Manaus Belém per Fährschiff Produktionsstandort der Motorradindustrie: MANAUS Manaus - Belem km Strecke Belém Verteilerzentren: Fortaleza Recife Salvador Belo Horizonte Rio de Janeiro Sao Paulo Porto Alegre km km km km km km km ab Manaus = Berlin Lisabon = Berlin Kabul Von den km Straßennetz sind: 75% in einem schlechten Zustand nicht befestigt! 15

16 III. Distribution bis zum Handel a. Das NPD-Konzept Transfertransporte oder Primärtransporte Werk zu Verteilerzentren Auslieferung zum Handel oder Sekundärtransporte Verteilerzentren zum Handel 1 Tag Fabrik => Hafen Manaus Verteilerzentrum => Handel 1 8 Tage 4 Tage Fähre: Manaus => Belém 1-5 Tage Belém => Verteilerzentren 6-10 Tage Ca Truck trips 12 Regional Distribution Hubs 1-8 Tage 7-18 Tage 16

17 III. Distribution bis zum Handel a. Das NPD-Konzept Umstellung der Verteilung in Packstücken/ Einwegverpackung (demontierte Motorräder) in NPD (Non- Package Delivery) der montieren Einheiten in Spezialtransportladesysteme. Ziele: - Einsparung an Verpackungsmaterialkosten - Einsparung an Arbeitskräften für die Demontage im Werk und Montage der Motorräder beim Händler - Schnellere Abflussgeschwindigkeit aus dem Werk (Lead-Time Reduzierung) - Flächengewinn im Werk - Umweltfreundlichkeit Weitere Auswirkung: - Erhöhung der Transportkosten für die Distribution - Entwicklung eines Systems für den sicheren Transport der montierten Einheiten bis zum Handel Umstellung auf NPD 17

18 III. Distribution bis zum Handel b. Prozesse und Lösungen - Transfertransporte Manaus und der Amazonasfluss als logistische Herausforderung! Engpässe: Monopolistische Strukturen im Fährtransport => schwere Verhandlungsposition; Unpaarigkeit der Verkehre => Relation Motorradindustrie Manaus AUS 20:10 EIN; sonstige Industrie AUS 16:10 EIN. Transportkapazitäten => Erhöhung des Transportvolumens durch NPD; starke saisonale Schwankungen und Einfluss der Elektronikindustrie als weiterer Verlader im Primärtransport 18

19 III. Distribution bis zum Handel b. Prozesse und Lösungen - Transfertransporte Hauptmodul Fährtransporte Manaus - Belém Alternativkonzepte Manaus Belém Standardauflieger Transfer in Metallgestellen (Ausgleich durch Spezialfähren für die Aufnahme von Metallgestellen oder Container mit Ladung // ohne Auflieger Richtung Manaus-Belem LKW-Verkehre Swimming Warehouse 20

20 III. Distribution bis zum Handel b. Prozesse und Lösungen - Transfertransporte Vorher: Heute: 50 Ladungen 35 Rückladungen 50 Ladungen 35 Ladungen 50 Auflieger 50 Auflieger 0 Auflieger 0 Auflieger Manaus - Belém Belém - Manaus Manaus - Belém Belém - Manaus Effekt durch Alternativkonzept: - Erhöhung und schnellerer Ausbau der dynamischen Transportkapazitäten - Flexibilität in Spitzenzeiten (saisonale Schwankungen) - Ausgleich der Unpaarigkeit für den Nachschub von Aufliegern nach Manaus - Erhöhung der Produktivität der Auflieger (km / Periode) - Reduzierung der Kapitalbindungskosten (ca Tage / Auflieger) - Aufbau von zusätzlichen Playern im Fährtransport (Auflösung des Monopols) 21

21 III. Distribution bis zum Handel b. Prozesse und Lösungen - Auslieferungen zum Handel Laderampe Fabrik Manaus Primärtransporte TRANSPORT IN RACKS Laderampe Verteilerzentrum Laderampe Verteilerzentrum Sekundärtransporte TRANSPORT IN SPEZIAL-LKWs Ohne Rampe Händler Schlechte Straßenverhältnisse und Konzept zur Auslieferung an den Handel! Engpässe: Keine geeigneten Spezialausstattungen für Auslieferungen an den Handel => Notwendigkeit eines Spezialkonzeptes für die LKW Ausstattung. Transportkapazitäten => saisonale Schwankungen des Motorradmarktes; Notwendigkeit von Spezialausstattung mit Flexibilität. Schlechte Straßenverhältnisse => Spezielle Sicherungssysteme für den Transport; Ablaufkontrollen; Wartungen. 22

22 III. Distribution bis zum Handel b. Prozesse und Lösungen - Auslieferungen zum Handel Vorherige LKWs (vor NPD) Neuausstattung (Eigenentwicklung für NPD) Das Motogrip-Haltesystem Doppeldecksystem mit Spezialhalterungen Angepasst an die schlechten Straßenverhältnisse 23

23 III. Distribution bis zum Handel b. Simple Technik und Austausch des eingekauften Systems (europäische Technik). Doppeldecksystem für brasilianische Verhältnisse! Einfach, praktisch und robust. 24

24 III. Distribution bis zum Handel Besonderes Der Alltag: - Straßensperrungen durch Obdachlose - Im Schlamm festgefahrene LKW - Panne und keine Werkstatt im Radius von 600 km - Überfall des Fahrers in der Nacht - Beladung von zehn Aufliegern bei 37 im Schatten 25

25 26

26 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! 27

27 Thank you! DIE KUNST, LOGISTIK ANDERS ZU SEHEN Kontakt: BLG Automotive Logistics Managing Director Robert Bommers Tel. +49 (0) Fax: +49 (0)