D o p p e l t e s t BruderhErz

Transkript

1 D o p p e l t e s t BruderhErz Mini Cooper S und Peugeot 207 RC beide eint nicht nur eine glorreiche Monte-Carlo-Historie, sondern inzwischen auch ein gemeinsamer Turbomotor. Wer von beiden packt das Sportfahrerherz mehr? Brandzeichen des Sports: kleine Rennsemmeln für den Alltag 46 11/2007

2 Über kurvige Landstraßen räubern: So fahren die beiden Wilden am liebsten Gassi Sagen wir es frei heraus: Der 1,6-Liter-Kompressormotor des Vorgänger-Mini war ein aufgemotztes Bürohocker-Herz im Sportlerkörper. Kraftlos schleppte er sich aus dem Drehzahlkeller, und wenn er ab 4000/min mit jaulendem Kompressor aus seiner Lethargie erwachte, fing er an, übermäßig zu trinken. Das Einzige, was am 1,6-Liter-Chrysler-Aggregat aus Brasilien wirklich zum Mini passte, waren seine schmalen Abmessungen. BMW hat daher am alten Vierzylinder auch nicht lange rumgebastelt, sondern für den neuen Mini mit Peugeot ein echtes Löwenherz entwickelt. Ein topmoderner 1,6-Liter- Aluminium-Motor mit Direkteinspritzung, variabler Ventilsteuerung und Borg Warner-Twin-Scroll-Lader. Ob Mini Cooper S oder Peugeot 207 RC, in beiden lodert das gleiche 175-PS-Feuer. Doch im Mini wird es kräftiger geschürt. Passende Übersetzungen seines knackig-präzisen Sechsganggetriebes halten ihn ständig unter Dampf. Schon unter 2000/min marschiert der Lifestyle-Zwerg im Gebirge los, als wäre die Schwäbische Alb so flach wie der Salisbury Hill. Objektiv spurtet sein französischer Blutsbruder mutig mit und hängt mit seinen Giganto-Frontlampen dem Cooper beharrlich im Rückspiegel das Turboloch vom zweiflutigen Laderrohr fast bis zur Unkenntlichkeit planiert. Üppige, gleichmäßig anliegende Kraft, die beide kurvenausgangs nach Grip wühlen lässt. Doch es ist das Gefühl, das teilt. Der Cooper S zelebriert seine Leistung extrovertierter, brüllt mehr, wirkt wilder und williger. Eben genauso packend, wie man sich eine kleine Rennsemmel wünscht. 11/

3 Lang gestreckt mit deutlichem Überhang: Der 207 wirkt viel größer als der Mini Währenddessen herrscht im französischen Konkurrenten Laissez-faire-Stimmung. Es geht sportlich voran, aber es wird kein übermäßiges Aufheben darum gemacht. Mit gedämpfter Heiterkeit stürzt der 207 dem Drehzahlbegrenzer bei 6400/min im fünften Gang entgegen und muss mit ansehen, wie ihm der länger übersetzte Cooper S auf der Autobahn ein immer kleiner werdendes Endrohr zeigt. Zu allem Überfluss gibt es für den 207 auch noch die Tank-Quittung für 80 Kilogramm mehr Gewicht und einen fehlenden langen sechsten Gang: Er schlürft auf der Autobahn locker einen Liter pro 100 Kilometer mehr als der Mini. Runter von der ewigen Geraden. Die beiden jungen Wilden gieren wie Motorradfahrer an einem sonnigen Maitag nach Kurven, bremsen auch die zehnte Serpentinenwendung mit brutaler Verzögerung an. Doch wieder packt und berührt der Mini seinen Fahrer intensiver. Es braucht weder hohes Tempo noch wilde Lenkmanöver, im Prinzip reicht ein Einparkvorgang, um zu spüren: Der kleine Engländer hätte das Wort Handling erfunden, wenn es dieses noch nicht gegeben hätte. Anpeilen, einlenken und wohlfühlen so brennt der Mini neutral eine Kurve nach der anderen ab. Geübte Fahrer kontrollieren den Grenzbereich zum Untersteuern mit dosiertem Gaseinsatz, und einen kleinen Moment lang fühlt man sich wie Rallye-Legende Paddy Hopkirk beim scheinbar endlos gewundenen Aufstieg zum Mont Ventoux. Eher nüchterner, bis auf das Navigationssystem gut bedienbarer Innenraum mit hakeliger Fünfgangschaltung und exzellenten Sportsitzen Die Ansaugluft wird anders als beim Mini über den Motor geführt. Die 17-Zoll-Räder sind serienmäßig T e c h n i s c h e D a t e n Fahrzeugtyp Mini Cooper S Peugeot 207 RC Cup 175 THP Motorbauart/Zylinderzahl Reihe/4 Reihe/4 Hubraum cm Leistung kw (PS) 128 (175) 128 (175) bei 1/min max. Drehm. Nm bei 1/min 240 bei bei 1600 Schadstoffeinstufung Euro 4 Euro 4 CO 2 -Ausstoß g/km Leergewicht/Zuladung kg 1190/ /330 Länge Breite mm Höhe Radstand mm Wendekreis links/rechts m 11,3/10,7 11,1/11,2 Gepäckraum L/VDA 160/ /923 Tankinhalt L Innenbreite vorn/hinten mm 1415/ /10 Innenhöhe vorn/hinten mm 1015/ /900 Normsitzraum mm Testwagenbereifung 195/55 R 16 V Goodyear Excellence 205/45 R 17 W Bridgestone Potenza Kraftübertragung Vorderradantr. Sechsganggetriebe Vorderradantr. Fünfganggetriebe Beschleunigung s 0 80 km/h km/h km/h km/h km/h km/h 4,9 7,0 9,7 11,0 13,1 17,3 5,3 7,4 10,3 11,9 14,0 18,5 Elastizität 1) s km/h (IV./V. G.) km/h (V./VI. G.) 5,2/6,5 6,6/8,1 5,6/7,0 7,5/- Höchstgeschw. km/h Bremsweg m aus 100 km/h kalt leer aus 100 km/h kalt beladen aus 100 km/h warm beladen aus 160 km/h kalt leer µ-split-bremsweg Testverbrauch L/100 km 10,2 10,9 min. (ams-verbrauchsrunde) maximal Reichweite km 6,2 14, ,1 14,9 459 ECE-Verbrauch L/100 km Super Plus Super Plus Stadt über Land gesamt 8,9 5,7 6,9 9,9 5,7 7,2 Innengeräusch db(a) bei 50 km/h bei 80 km/h bei 100 km/h bei 120 km/h bei 130 km/h bei 140 km/h bei 160 km/h Fahrversuche leer/bel. km/h Slalom 18 m ISO-Wedeltest VDA-Ausweichgasse Einfahrgeschwindigkeit Ausfahrgeschwindigkeit 67,2/66,1 134,2/132,9 74/73 54/56 65,7/64,9 1,0/1,0 74/73 51/54 Festkosten Euro Steuer Haftpflicht Teilkasko 2) Vollkasko 3) 108, 996, 577, 2119, 108, 1184, 658, 2533, Unterhaltskosten im Monat 4) bei km/jahr Euro 316, 339, bei km/jahr Euro 491, 515, Grundpreis Euro , , elektron. Stabilitätsprogramm 350, Einparkhilfe 310, Geschwindigkeitsregelanlage 250, Klimaautomatik 1290, Metallic-Lackierung 400, 410, Navigationssystem 2660, 2460, Radio mit CD 210, Sitzheizung 290, Xenon-Scheinwerfer 670, 1) für die Punktwertung sind die im zweithöchsten (60 bis 100 km/h) und höchsten (80 bis 120 km/h) Gang erzielten Werte maßgebend; 2) ohne SB; 3) mit 150 Euro SB; 4) ohne Wertverlust; = Serie; = nicht lieferbar 48 11/2007

4 Das Bild täuscht: Der Cooper S ist spürbar schneller als der 207 RC Obwohl exakt gleich gewichtsbalanciert (63:) wie der Mini, lässt sich der 207 von Lastwechselspielchen mehr provozieren. Dann schwingt sein Hinterteil aus, als sei er auf der Pariser Modewoche. Wie früher, werden jetzt alte Peugeot-Recken raunen, jedoch mit dem Unterschied, dass das serienmäßige ESP das Heck wieder beruhigt. Beim Bremsen auf einseitig glatte Untergrund hilft die Elektro-Lenkung sogar beim Gegensteuern. Clever. Aber es ist auch die Schuld der mitteilungsarmen Lenkung, dass dem Kurvenbeat kein richtig glückliches Herzklopfen folgt. Wer jedoch den direkter steuernden Mini geistig ausblenden kann, erlebt auch im RC seine Ari-Vatanen-Monte-Carlo-Fantasie. Beim Thema Komfort hat der Spaß ein Ende. Beide gehen recht ruppig mit ihren Insassen um und profilieren sich als Auto gewordene Seismografen. Der Mini boxt im Querfugentakt, während der 207 mit ausladenden Kompressions-Schwingungen für extern gesteuerte Magenbewegung sorgt. Ein wenig Härte sollte man vertragen, um die Sportbuben zu lieben. Im Fond wartet bei beiden die enge Büßerbank. Kann der Peugeot irgendwas deutlich besser als der Mini? Sicher, aber abgesehen von den packenderen Sportsitzen punktet der RC hauptsächlich im pragmatisch-nüchternen Bereich. Erheblich mehr Kofferraum, klarere Instrumente und viel mehr Ausstattung als im nudistisch bestückten Cooper S vereinfachen den Alltag. Auf der einen Seite buhlt das verspielte Barbie-und-Ken-Interieur des Mini um besondere Aufmerksamkeit, auf der anderen Seite gibt sich der RC für einen jugendlichen Renner fast schon zu seriös. Eine Einschätzung, die die Versicherer nicht teilen: Sehr hohe Prämien verhageln dem 207 RC das Kosten-Kapitel und damit die letzte Chance, den klaren Sieg des Mini in der Eigenschaftswertung noch einmal umzudrehen. Gerade als Sieger sollte sich die BMW Group jedoch bei Peugeot für die gute Zusammenarbeit bedanken. Schließlich ist es dem Löwenherz zu verdanken, dass die Schmach des alten Motors endlich getilgt wurde. Text: Alexander Bloch. Fotos: Hans-Dieter Seufert Den poppigen Mini-Innenraum, den riesigen Tacho und die Sportsitze kann man mögen, die knackige Schaltung muss man lieben 50 11/2007 Mit sechs Gängen läuft der 1,6-Liter-Turbomotor zur Topform auf. 16-Zöller sind Serie

5 g e s a m t e r g e b n i s Fahrzeugtyp Mini Cooper Peugeot 207 (Maximalpunktzahl) S RC Karosserie Innenmaße (10) 6 8 Raumgefühl (10) 7 8 Kofferraum (10) 3 7 Zuladung (5) 3 2 Funktionalität (10) 7 7 Serien-/Zusatzausstattung (15) 2 15 Sicherheitsausstattung (passiv) (25) Qualitätsanmutung (15) SUMME (100) Bediensicherheit Rundumsicht/Übersichtlichkeit (10) 9 6 Bedienbarkeit (25) Licht (10) 7 5 Instrumente (5) 3 4 SUMME (50) Fahrkomfort Federung leer (25) Federung beladen (15) Sitze vorn (20) Sitze hinten (10) 4 4 Klimatisierung (10) 7 8 Innengeräusch-Messwerte* (5) 5 5 Geräuscheindruck (10) 8 7 Wendekreis (5) 3 3 SUMME (100) Antrieb Laufkultur (10) 8 8 Durchzugskraft (10) 9 9 Leistungsentfaltung (5) 4 4 Schaltung/Getriebeabstuf. (10) 9 5 Beschl./Höchstgeschwindigkeit (20) Elastizität (20) Testverbrauch (20) 7 5 Reichweite (5) 2 1 SUMME (100) Fahrsicherheit Fahrsicherheit leer (20) Fahrsicherheit beladen (15) Fahrdynamik-Test (5) 5 5 Sicherheitsausstattung (aktiv) (20) 7 5 Handling (15) Lenkung (10) 9 6 Traktion/Wintertauglichkeit (10) 8 8 Geradeauslauf/Windempfindl. (5) 4 4 SUMME (100) Bremsen Bremsweg leer (100 km/h) (10) 9 9 Bremsweg kalt beladen ( ) (5) 4 4 Bremsweg warm beladen ( ) (10) 9 9 Bremsweg aus 160 km/h (5) 5 4 Pedalgefühl (5) 5 4 µ-split-stabilität (5) 3 4 µ-split-bremsweg (5) 2 3 Bremsassistent (5) 2 2 SUMME (50) Eigenschaftswertung (500) Umwelt Minimalverbrauch (20) Emissionsverhalten (10) 4 4 Leergewicht (10) 9 8 Stand- und Fahrgeräusch* (10) 10 9 SUMME (50) Kosten Grundpreis* (25) Aufpreisgestaltung (5) 3 5 Wiederverkaufschancen (10) 8 6 Festkosten für 5 Jahre* (15) 15 4 Wart./Rep km* (15) Kraftstoff km* (20) Garantie (10) 3 5 SUMME (100) Gesamtwertung (650) Mini Früher war er ein cooles, aber kein Siegerauto. Das hat sich mit dem neuen Motor geändert. Jetzt ist er beides, aber ESP kostet immer noch Aufpreis. * Bester erhält volle Punktzahl 2. Peugeot Der fehlende sechste Gang, die unpassende Lenkung und die hohe Kaskoeinstufung nehmen dem sonst üppig ausgestatteten Peugeot alle Siegeschancen. 11/