Klimafreundliche Mobilität in der Stadtregion von morgen

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Rudolf Zimmermann
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1 Klimafreundliche Mobilität in der Stadtregion von morgen Nahverkehr und Klimaschutz Daten, Ergebnisse und Projekte (nicht nur) aus Schleswig-Holstein Dennis Fiedel LVS Schleswig-Holstein, 12. September 2009

2 Kiel, , LVS Schleswig-Holstein Seite 2

3 Themen Verkehrsmittelwahl und CO 2 -Ausstoß: Einige Fakten Künftiger Beitrag des öffentlichen Nahverkehrs zur Verringerung des CO 2 - Ausstoßes: Technische Entwicklungen, mehr Nahverkehr und vor allem bessere Kapazitätsausnutzung Erfolgsfaktor Kommunikation: Werbung für den Nahverkehr ist Werbung für den Klimaschutz Seite 3

4 MEDIENINFORMATION des MWV vom 31. Juli 2009 Verkehrsminister Biel legt erste Untersuchung über Klimawirkung des ÖPNV vor Der vom Land seit Jahren betriebene Ausbau des Nahverkehrs-Netzes verschafft den Schleswig-Holsteinern nicht nur mehr Bewegungsfreiheit, sondern buchstäblich auch mehr Luft zum Atmen: Nach den von Verkehrsminister Dr. Jörn Biel vorgelegten ersten Ergebnissen einer Studie des Freiburger Öko-Instituts entlasten Bus und Bahn in Schleswig-Holstein die Atmosphäre im Vergleich zum Autoverkehr um jährlich knapp Tonnen Kohlendioxid (CO2). Das entspricht den CO2-Emissionen für das Heizen und den Stromverbrauch einer Einwohner-Stadt, sagte Biel. Die von der Landesweiten Verkehrsservicegesellschaft (LVS) in Auftrag gegebene Studie hat bundesweit erstmalig die Kohlendioxid-Emissionen des Öffentlichen Personen-Nahverkehrs (ÖPNV) mit denen des Autoverkehrs für die Jahre 2005, 2012 und 2025 verglichen. Der Autoverkehr verursacht laut Studie derzeit rund vier Millionen Tonnen CO2 in Schleswig- Holstein. Der Studie zufolge werden durch den landesweiten Busverkehr (ÖPNV) insgesamt knapp Tonnen CO2 eingespart, durch den Schienen Personen-Nahverkehr (SPNV) Tonnen CO2. Davon entfallen laut Biel allein auf die Bahnlinien Hamburg-Westerland, Hamburg-Kiel/Flensburg sowie Hamburg-Lübeck rund zwei Drittel der Kohlendioxid- Einsparungen. Die Prognosen für die CO2-Einsparungen des Nahverkehrs insgesamt für das Jahr 2012 belaufen sich auf mindestens knapp Tonnen. Für das Jahr 2025 sieht die Studie bis zu Tonnen voraus. Um mit Hilfe eines weiteren offensiven Ausbaus des Schienenverkehrs bis zum Jahr 2025 weiteres Kohlendioxid einzusparen, arbeitet unsere Servicegesellschaft LVS an einem verbesserten Angebot. Das wollen wir unter anderem durch Taktverdichtungen mit ökologisch vorteilhaften Triebwagen anstelle von Dieselloks erreichen, sagte Biel. Ein weiteres Ergebnis der Studie: Die größte Klimawirkung erzielte der Nahverkehr, wenn die Züge noch besser ausgelastet würden. Da die Züge ohnehin fahren, sinke dadurch der CO2-Ausstoß pro Fahrgast und pro Weg. Vor allem zwischen den Berufsverkehrszeiten können neue Angebote wie eine 9-Uhr-Monatskarte helfen, mehr Menschen für die Bahn zu gewinnen. Seite 4

5 Einige Fakten I 2005: 27,4 % des Kohlendioxidausstoßes durch Verkehr in der EU (eu energy and transport in figures), davon 71,9 % Straße, 12 % Luft, 14,7 % Schiff, 0,8 % Sonstige und 0,8 % Bahn. Die Verkehrsleistungen werden bis 2020 gegenüber 1997 im Personenverkehr um 28 % und im Güterverkehr um 73 % (UBA 2005) deutlich zunehmen. Besonders hoch sind die Zuwachsraten im Straßengüterverkehr mit 90 % und im Luftverkehr mit 300 % (UBA 2005) Seite 5

6 Einige Fakten II Der spezifische Primärenergieverbrauch des Bahnverkehrs beträgt 3,4 l/100 km/person im Vergleich zum Pkw mit 6,6 l/100 km/person, der spezifische Kohlendioxidverbrauch 66 g/pkm zu 141 g/pkm (Allianz pro Schiene, ifeu 2006). Seite 6

7 Drei Grundstrategien zur Verringerung des CO 2 -Ausstoßes Verkehrsvermeidung Klimafreundliche(re) Gestaltung der Verkehrsträger Verkehrsverlagerung hin zu klimafreundliche(re)n Verkehrsträgern Was kann der Nahverkehr beitragen? Kiel, , LVS Schleswig-Holstein Seite 7

8 Marktanteil des Nahverkehrs 2008 (Schleswig-Holstein): 6,4 % Verkehrsmittelwahl an einem mittleren Tag Marktanteil des Nahverkehrs in Schleswig-Holstein 2002 (bundesweit): 8 % (MID 2002) 100% 90% 80% 46,8 46,7 44,1 43,2 70% 60% MIV Fahrer MIV Mitfahrer/Taxi 50% 13, ,5 18,4 ÖV Fahrrad 40% zu Fuß 5,5 6 6,4 6,1 30% 9,9 10,1 7,4 8,7 20% 10% 23,9 23,2 24,6 23,6 0% (April - Mai) Seite 8

9 Steigerung der Energieeffizienz des Nahverkehrs E-Traktion statt Diesel Triebwagen statt lokbespannter Züge Nutzung von Ökostrom CO 2 -Einsparung in Tonnen Verbrauch SPNV 2025: -10 % / -5 % Verbrauch SPNV 2025: -20 % / -10 % Δ + 4% Δ + 9% Δ + 10% FoV 2012 FoV 2025 OV 2025 CO 2 -Einsparungen durch gesteigerte Energieeffizienz der Schienenfahrzeuge 2012 und 2025 in Schleswig-Holstein in der Fortschreibungs- (FoV) und Offensivvariante (OV) Seite 9

10 Ausbau des Nahverkehrs I Auch Angebotsausweitungen führen zu einer CO 2 -Reduktion Fortschreibungsvariante Offensivvariante Basisfall Zunahme Verkehrsleistung um 5% Verstärkter Einsatz von Triebwagen Effizienzsteigerung SPNV 20% statt 10% Effizienzsteigerung Pkw 15% statt 25% Einsatz von Öko-Strom Basisfall Zunahme Verkehrsleistung um 5% Verstärkter Einsatz von Triebwagen Effizienzsteigerung SPNV 20% statt 10% Effizienzsteigerung Pkw 15% statt 25% Einsatz von Öko-Strom CO 2 -Einsparungen der untersuchten Optimierungsvarianten im Vergleich zum Basisfall 2025 in Schleswig-Holstein in der Fortschreibungs- (FoV) und Offensivvariante (OV) Seite 10 CO2-Einsparung in Tonnen

11 Ausbau des Nahverkehrs II Der CO 2 -Vorteil des Nahverkehrs gegenüber dem PKW-Verkehr kann durch Angebotsausweitungen steigen. CO2-Emissionen in Tonnen Pkw 2005 SPNV FoV 2012 Pkw FoV 2012 SPNV FoV 2025 Pkw FoV 2025 SPNV OV 2025 Pkw OV 2025 SPNV CO 2 -Vorteil des SPNV gegenüber dem Pkw-Verkehr 2005, 2012 und 2025 in Schleswig-Holstein in der Fortschreibungs- (FoV) und Offensivvariante (OV) Seite 11

12 Bessere Auslastung der Züge durch Tarifgestaltung Werbung Keine zusätzlichen Leistungen 100 nötig, keine zusätzlichen Kosten, 50 0 keine zusätzliche CO 2 -Belastung. CO 2 -Emissionen in g/pkm Durchschnitt in Deutschland 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 50% Auslastung Spezifische CO 2 -Emissionen des Schienenpersonennahverkehrs 2005 in Deutschland in Abhängigkeit von der Auslastung [TREMOD 2009] Seite 12

13 Bessere Kapazitätsauslastung durch Tarifmaßnahmen Vergünstigte Einzelfahrkarten für Nebenverkehrszeiten auch Zeitkarten: Klimaticket, 9-Uhr-Monatskarte etc. Vergünstigte Fahrkarten für Gruppen in Nebenverkehrszeiten Rabattkarten (BahnCard, SH-Card etc.) Viele der Tarifangebote gibt es bereits (in einigen Regionen). Seite 13

14 Information über den Nahverkehr als CO 2 -sparsames Verkehrsmittel CO 2 -Rechner Informationsbroschüren Vergleichstests Seite 14

15 Kampagnen Seite 15

16 Kampagnen Seite 16

17 Kampagnen Seite 17

18 Fazit Der wesentliche, zukünftige Beitrag des Nahverkehrs zum Klimaschutz besteht darin, vorhandene Züge besser auszulasten. Die bessere Auslastung wird das Ergebnis von Tarif- und Kommunikationsmaßnahmen sein. Praktisch ist: Werbung für den Nahverkehr ist automatisch auch Werbung für den Klimaschutz! Unter gibt es die Studie des Öko-Instituts. Seite 18

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