Technische Universität Dresden Institut für Verkehrsplanung und Straßenverkehr Lehrstuhl für Verkehrs- und Infrastrukturplanung
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1 Technische Universität Dresden Institut für Verkehrsplanung und Straßenverkehr Lehrstuhl für Verkehrs- und Infrastrukturplanung
2 im Auftrag von 16 Städten der neuen Bundesländer unter Mitwirkung der Planungsinstitutionen der 16 Städte und unter der wissenschaftlichen und organisatorischen Leitung der Technischen Universität Dresden Fakultät Verkehrswissenschaften "Friedrich List" Institut für Verkehrsplanung und Straßenverkehr Lehrstuhl Verkehrs- und Infrastrukturplanung Prof. Dr.-lng. habil. Ackermann Dresden bearbeitet von Prof. Dr.-lng. habil. G. Förschner Dipl.-lng. M. Knöbel Technikerin I. Wagner
3 Inhaltsverzeichnis Abkürzungen und Definitionen... Allgemeine Mobilitätskennwerte der Person (1) Allgemeine Mobilitätskennwerte der Person (2) Allgemeine Mobilitätskennwerte der Person (3) Pkw-Nutzung 1 (Fahrten, Zeiten, Fahrleistungen, Garagen)... 4 Pkw-Nutzung 2 (mobile Pkw) Fahrzeugkennwerte Jahresfahrleistung Motorisierungsgruppen der Haushalte Spezifisches Verkehrsaufkommen Verkehrsmittelanteile absolut und relativ Verkehrsmittelanteile relativ am Gesamtverkehr und Binnenverkehr Mittlere Reisezeiten nach räumlichen Verkehrsarten Mittlere Entfernungen nach räumlichen Verkehrsarten Mittlere Geschwindigkeiten nach räumlichen Verkehrsarten Verkehr in Spitzenzeiten TU Dresden, Institut for Verkehrsplanung und Straßenverkehr, ST _UE94.DOC, , Seite
4 Abkürzungen und Definitionen PERSONEN (P) MOBILE PERSONEN Alle in die Erhebung einbezogenen Personen der Erhebungseinheit Haushalt (Alle Personen ab 0 Jahre) Alle Personen, die am Erhebungsstichtag mindestens einen Weg unternehmen. AUSSER-HAUS-ANTEIL Anteil der mobilen Personen an allen Personen. WEG FAHRT OV (WEGE)ENTFERNUNG (WEGE)DAUER GESCHWINDIGKEIT WEGEZWECK (ZIELE) Ortsveränderung zwischen einem räumlich bestimmbaren Quell- und Zielpunkt sowie mit einem eindeutigen Zweck. Für einen Weg kann grundsätzlich mehr als ein Verkehrsmittel benutzt werden. Ortsveränderung mit Verkehrsmittel. Ortsveränderung Tür-zu-Tür-Entfernung laut Befragtenangabe. Berechnete Tür-zu-Tür-Zeitdifferenz zwischen Beginn eines Weges und Ankunft am Ziel aufgrund der Befragtenangabe. Durchschnittliche Reisegeschwindigkeit Tür-zu-Tür, errechnet aus Entfernung und Dauer. Anlassfür die Durchführung einer Ortsveränderung. Es wird nach der Aktivität am Ziel unterschieden: - Zum Arbeitsplatz - Kindergarten/-krippe - Schule/Ausbildung - Dienstlich/geschäftlich - Einkauf/Besorgung - Freizeitgestaltung -Nach Hause VERKEHRSMITTEL Technisches Hilfsmittel für die Ortsveränderung von Personen. Wenn mehr als ein Verkehrsmittel pro Weg zum Einsatz gelangt, wird ein hauptsächlich genutztes Verkehrsmittel (des Weges) bestimmt; die Festlegung erfolgt über die Prioritätenreihe: - öffentliche Verkehrsmittel - motorisierte Individualverkehrsmittel - nicht motorisierter Verkehr. TU Dresden, Institut far Verkehrsplanung und Straßenverkehr, ST _UE94.DOC, , Seite
5 NICHTMOTORISIERTER VERKEHR (NMV) MOTORISIERTER INDIVIDUALVERKEHR (MIV) ÖFFENTLICHER VERKEHR (ÖPV) DURCHGANGS- VERKEHR QUELLVERKEHR ZIELVERKEHR BINNENVERKEHR Alle Wege, die zu Fuß oder mit dem Fahrrad als hauptsächlichem Verkehrsmittel erfolgen. Es wurden also nur eigenständige Fußwege berücksichtigt und keine Zu- und Abgänge zu/von Haltestellen bzw. Parkplätzen. Alle Wege, die als hauptsächlich genutztes Verkehrsmittel - motorisiertes Zweirad (Mofa, Moped, Motorrad) -PKW als Fahrer - PKW als Mitfahrer - andere KFZ als Mitfahrer aufweisen. Alle Wege, bei denen öffentliche Verkehrsmittel, also -Bus - Straßenbahn - U-Bahn/S-Bahn -Eisenbahn jeweils für sich oder in Kombination genutzt werden. Beginn und Ende des Weges liegen außerhalb der zu untersuchenden Stadt. Beginn des Weges liegt innerhalb, das Ende außerhalb der zu untersuchenden Stadt. Ende des Weges liegt innerhalb, der Beginn außerhalb der zu untersuchenden Stadt. Beginn und Ende des Weges liegen innerhalb der zu untersuchenden Stadt TU Dresden, Institut for Verkehrsplanung und Straßenverkehr, ST _ UE94.DOC, , Seite I
6 Tab 1 Gesamtverkehr Allgemeine Mobilitätskennwerte der Person (1) Stadt Ziele außerh. Wohnung /P nach Tab 1.1 des Bandes I zum SrV 1994 TU Dresden, Institut for Verkehrsplanung und Straßenverkehr, ST _ U E94.DOC, , Seite 1
7 Tab2 Gesamtverkehr Allgemeine Mobilitätskennwerte der Person (2) nach Tab 1.1 des Bandes I zum SrV 1994 TU Dresden, Institut for Verkehrsplanung und Straßenverkehr, ST _UE94.DOC, , Seite 2
8 Tab3 Gesamtverkehr Allgemeine Mobilitätskennwerte der Person (3) Dauer pro VVeg [min] nach Tab 1.1 des Bandes I zum SrV 1994 TU Dresden, Institut for Verkehrsplanung und Straßenverkehr, ST _UE94.DOC, , Seite 3
9 Tab4 alle Pkw Pkw-Nutzung 1 (Fahrten, Zeiten, Fahrleistungen, Garagen) Stadt Nutzung pro Tag Fahrten pro Tag Jahresfahrleistung Garagenanteil Garagennutzung nach Tab 1.2 des Bandes I zum SrV 1994 TU Dresden, Institut for Verkehrsplanung und Straßenverkehr, ST _UE94.DOC, , Seite 4
10 Tab 5 alle bzw. mobile Pkw Pkw-Nutzung 2 (mobile Pkw) Stadt Nutzung pro Tag [%] Fahrten pro Tag Dauer pro Fahrt [min] Entfernung pro Zeitdauer der Besetzungs- Fahrt Nutzung grad [km] [mini d, Pkw] nach Tab 1.2 des Bandes I zum SrV 1994 TU Dresden, Institut for Verkehrsplanung und Straßenverkehr, ST_UE94.DOC, , Seite 5
11 Tab6 private Kfz Fahrzeugkennwerte nach Tab 2.1 des Bandes I zum SrV 1994 TU Dresden, Institut for Verkehrsplanung und Straßenverkehr, ST _UE94.DOC, , Seite 6
12 Tab 7 private Kfz Jahresfahrleistung 1993 nach Tab 9.1 des Bandes I zum SrV 1994 TU Dresden, Institut for Verkehrsplanung und Straßenverkehr, ST _ UE94.DOC, , Seite 7
13 Tab 8 Zeitraum: gesamtes Jahr Motorisierungsgruppen der Haushalte Stadt 0 Pkw und 0 Pkw und 1 Pkw und 1 Pkw und >= 2 Pkw 0 mot. Zweirad >= 1 mot. Zweirad 0 mot. Zweirad >= 1 mot. Zweirad [%] [%] [%] [%] [%] nach Tab 2.2 des Bandes I zum SrV 1994 TU Dresden, Institut fur Verkehrsplanung und Straßenverkehr, ST_UE94.DOC, , Seite 8
14 Tab9 Gesamtverkehr; ohne Fußwege < 5 min Spezifisches Verkehrsaufkommen nach Tab des Bandes I zum SrV 1994 TU Dresden, Institut for Verkehrsplanung und Straßenverkehr, ST_UE94.DOC, , Seite 9
15 Tab 10 Gesamtverkehr; ohne Fußwege< 5 min Verkehrsmittelanteile absolut und relativ nach Tab des Bandes I zum SrV 1994 TU Dresden, Institut for Verkehrsplanung und Straßenverkehr, ST _UE94.DOC, , Seite 1 0
16 Tab 11 Gesamtverkehr; ohne Fußwege< 5 min Verkehrsmittelanteile relativ am Gesamtverkehr und Binnenverkehr nte relativ am Gesamtverkehr relativ am Binnenverkehr nach Tab 6.6 des Bandes I zum SrV 1994 TU Dresden, Institut for Verkehrsplanung und Straßenverkehr, ST_UE94.DOC, , Seite 11
17 Tab 12 Gesamtverkehr Mittlere Reisezeiten nach räumlichen Verkehrsarten nach Tab 7.1; 7.4 (gewichtet mit Tab 6.5) des Bandes I zum SrV 1994 TU Dresden, Institut for Verkehrsplanung und Straßenverkehr, ST _ UE94.DOC, , Seite 12
18 Tab 13 Gesamtverkehr Mittlere Entfernungen nach räumlichen Verkehrsarten Stadt ungsverhältnis nach Tab 7.1; 7.4 (gewichtet mit Tab 6.5) des Bandes I zum SrV 1994 TU Dresden, Institut for Verkehrsplanung und Straßenverkehr, ST_UE94.DOC, , Seite 13
19 Tab 14 Gesamtverkehr Mittlere Geschwindigkeiten nach räumlichen Verkehrsarten Stadt Geschwindig ÖPV : MIV 5 nach Tab 7.1; 7.4 (gewichtet mit Tab 6.5) des Bandes I zum SrV 1994 TU Dresden, Institut for Verkehrsplanung und Straßenverkehr, ST_UE94.DOC, , Seite 14
20 Tab 15 Gesamtverkehr Verkehr in Spitzenzeiten nach Tab 8.1 des Bandes I zum SrV 1994 TU Dresden, Institut for Verkehrsplanung und Straßenverkehr, ST _ UE94.DOC, , Seite 15
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