Workshop BZF. Jürgen Schmitt

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1 Workshop BZF Antersberg 2011 Jürgen Schmitt

2 Inhalt: Grundsätzliches Verfahrenssprechgruppen Abflug / Abflug deutsch Anflug / Abflug englisch Praktische Beispiele Karten Prüfungsfragen Theorie 2

3 BZF allgemein Neben theoretische und praktische Vorbereitung bedarf es auch die Vorbereitung zum Thema Sprechfunk. Es gibt drei verschieden Sprechfunkzeugnisse AZF steht für allgemeines uneingeschränktes Sprechfunkzeugnis für den Flugdienst, primär für IFR Piloten und beinhaltet natürlich den BZF Teil BZF I - steht für beschränkt gültiges Sprechfunkzeugnis I für den Flugdienst (VFR) deutsch und englisch. Für uns Segelflieger nicht zeitlich befristet. BZF II - ebenfalls nur für beschränkt gültiges Sprechfunkzeugnis, jedoch nur in deutsch Die BZF Prüfung besteht aus drei Teile. Zunächst den theoretische Teil, in welchem innerhalb einer Stunde 100 Fragen aus dem 360 umfassenden Fragenkatalog zu min. 75% richtig beantwortet werden müssen. Dann für BZF I eine Übersetzung eines englischen Beispieltextes ins deutsche. Schließlich noch der praktische Teil mit der Abwicklung einen simulierten An- und Abfluges. 3

4 ICAO Alphabet A Alpha B Bravo C Charlie D Delta E Echo F Foxtrot G Golf H Hotel I India J Juliett K Kilo L Lima M Mike N November O Oscar P Papa Q Quebec R Romeo S Sierra T Tango U Uniform V Victor W Whiskey X X-Ray Y Yankee Z Zulo D-EKSW / D-MTUN 4

5 Zahlen eins (one) Zwo (two) drei (three) vier (four) fünf (five) sechs (six) sieben (seven) acht (eight) neun (nine(a)) null (zero) Jede Ziffer wird einzeln gesprochen, außer bei vollen Tausender / Hunderter und Richtungsangaben 1024 eins-null-zwo-vier eins-null-tausend acht-tausend-fünfhundert 123,35 eins-zwo-drei-komma-drei-fünf Richtung: z.b. zehn Uhr Vollkreis engl. -> make a threesixty Beachte im deutschen Aussprache zwo bei 2 und Im Englischen Tri bei 3 sowie niner bei 9 5

6 Rufzeichen Ohne Flugverkehrskontrolle Info (z.b. Antersberg Info) Segelflug Start oder Schule Mit Flugverkehrskontrolle Rollkontrolle (Ground) Turm (Tower) Radar (Radar Information In Österreich Flugplatz Segelflug (besser nicht Info) Zeitsystem UTC (minus 2 im Sommer) Eintragungskennzeichen E einmotorig bis 2t G mehrmotorig bis 2t F einmotorig 2 bis 5,7t I mehrmotorig 2 bis 5.7t C mehrmotorig 5,7 bis 14t B 14 bis 20t A über 20t H Helikopter L Luftschiff K Motorsegler M Ultraleicht N Hängegleiter O Ballon D-1234 Segelflug 6

7 Die Platzrunde Queranflug (base) Gegenanflug (Downwind) Querabflug (crosswind) Endanflug (final) 13 Start- / Landebahn (runway) 31 Abflugteil Rechter Queranflug (right base) Rollbahn (taxiway) Vorfeld (apron) Rollhalt (holding point) Rechter Querabflug (right crosswind) Rechter Gegenanflug (right Downwind) 7

8 Einleitungsruf (inital call) Erster Anruf eines Luftfahrzeuges (LFZ) München Turm, D-EKSW Antersberg Info, D-4512 Antwort D-EKSW, München Turm D-4512, Antersberg Info Unklare Rufzeichen Nicht antworten, wenn das Rufzeichen nicht verstanden wurde und auf Wiederholung warten Allgemeiner Anruf (general call) Alle LFZ werden angesprochen, nicht antworten oder bestätigen z.b. An alle Flugzeuge im Raum Rosenheim, wir erwarten in kürze starke Gewitter Mehrfachanruf (multiple call) Bestätigung in Reihenfolge der gerufenen LFZ z. B. D-4512, D-4834, D-5211 achten Sie auf Ballon im Anflugbereich Funkprobe (radio check) Antersberg Info - D-4512 Sprechprobe (Funkprobe) D-4512 die Verständigung ist 5 1 = unverständlich, 2=zeitweise verständlich, 3=schwer verständlich, 4=verständlich, 5= sehr gut verständlich 8

9 Aufbau einer Sprechverbindung Es wird das Rufzeichen der angesprochenen Stelle genannt, dann das Kennzeichen der rufenden Funkstelle. München Turm, D-EKSW Ist die Sprechfunkverbindung zustande gekommen, hat also die angerufene Sprechfunkstelle geantwortet, wird in der Regel nach folgendem Schema ITIPAR die Absicht der rufenden Funkstelle mitgeteilt: I Identification Eintragungskennzeichen D-MTUN T Type of Aircraft Flugzeugtyp Savage I Intention Absicht VFR Flug nach Augsburg P Position Position Vorfeld allg. Luftfahrt A Altitude Höhe (kann am Boden entfallen) R Request Absicht Erbitte Rollen 9

10 ATIS - Automatic Terminal Information Service Flugplätze senden auf speziellen Frequenzen fortlaufend Informationen aus. Diese werden alle 30 Minuten aktualisiert; um 20 nach und 10 vor der vollen Stunde. Vor den An- oder Abflug soll vom Piloten die ATIS Information abgefragt werden. Mit jeder Aktualisierung wird der ATIS Information ein neuer laufender Kennungsbuchstabe mitgegeben. Beispiel einer ATIS Meldung: This is Augsburg Airport - Information Alpha - Met Report Time expect ILS-approach runway 07 - transition level 60 - wind 140 degrees, 5 knots - visibility 9 kilometers - light rain - clouds scattered 3000 feet - temperature 24, dewpoint 18 - QNH NOSIG - (Information Alpha out). Im Klartext bedeutet diese Meldung: Herausgegeben vom Flugplatz Augsburg Kennbuchstabe A (die vorangehende Meldung hieß Z, die folgende heißt B) Uhrzeit der Wettermeldung (nicht die der ATIS): 16:20 UTC Voraussichtliche Landebahn für Instrumentenanflug: 07 Übergangsfläche FL 60 Wind aus 140 Grad mit 5 Knoten Sichtweite: 9 Kilometer leichter Regen Leichte Bewölkung (ca. 4/8 des Himmels) mit einer Wolkenuntergrenze von 3000 Fuß Temperatur 24 Grad Taupunkt 18 Grad QNH 1018 hpa (d.h. ein auf 1018 hpa eingestellter Höhenmesser zeigt am Platz die Höhe über Normalnull an) NOSIG = No Significant Change = Keine deutliche Veränderung zu erwarten 10

11 Verfahrenssprechgruppen Bestätigung: Verstanden (roger) Positiv (affirm) Negativ (negative) Richtig (correct) Wird ausgeführt (wilco) Freigaben: Erbitte (request) Frei (cleared) Freigabeänderung (recleared) Genehmigt (approved) Cancel (cancel) Funkanweisung: Melden Sie (report) Monitor (monitor) Rufen Sie (contact) Verständigungsschwierigkeiten: Bestätigen Sie (aknowledge) Überprüfen Sie (verify, check) Wiederholen Sie (say again) Berichtigung (correction) Ich wiederhole (I say again) Wörtlich zu wiederholen: Freigaben, Piste, Höhenmessereinstellung (QNH), Transpondercode, 11

12 Sprechfunkbeispiele deutsch Abflug Nürnberg Rollkontrolle, D-EKSW D-EKSW, Nürnberg Rollkontrolle D-EKSW - Cessna 172 VFR nach Leipzig mit Information R vor Hangar A erbitte rollen D-SW - rollen sie zum Rollhalt B Piste 28 über N1, A, B Wind 270/5 Knoten QNH 1023 D-SW Rollhalt B Piste 28 über N1, A, B QNH 1023 Luftfahrzeug Rollkontrolle Turm Mitschreiben: B 28 N1+A+B 270/

13 Sprechfunk deutsch Abflug Am Rollhalt: D-SW abflugbereit am Rollhalt B Piste 28 D-SW rufen Sie Nrg. Turm auf 118,3 wenn abflugbereit D- SW rufe Turm auf 118,3 Pilot rastet die Frequenz und meldet sich beim Turm Nürnberg Turm - D-EKSW abfugbereit am Rollhalt B - Piste 28 D-EKSW - Wind 270/5 Knoten - Start frei D-EKSW - Start frei Luftfahrzeug Rollkontrolle Turm 13

14 Sprechfunk deutsch Abflug Weitere Informationen könnten so lauten: Sind Sie bereit zum Sofortstart? (Antwort; Positiv (affirm) oder Negativ (negative)) Rollen Sie zum Abflugpunkt und halten (auf Sofortstart gefasst sein) Hinter der landender Boing 737 rollen Sie zum Abflugpunkt und warten Gehen sie nach den Start auf Steuerkurs. Flughöhe usw. Rechtskurve nach Start genehmigt Nach dem Start über den Pflichtmeldepunkt: D-EKSW - Position November in 2500ft D-SW - Frei zum verlassen der Frequenz D-SW - verlasse Frequenz 14

15 Sprechfunk deutsch Anflug Vor dem Pflichtmeldepunkt erfolgt die Meldung min. 5min davor Leipzig Turm - D-EKSW D-EKSW - Leipzig Turm D-EKSW - Cessna VFR von Nürnberg mit Information A - Position 5 min südlich von Sierra in 2800ft - zur Landung D-SW - FREI zum Einflug in die Kontrollzone - über Sierra - sinken Sie auf 2500ft - Wind 110/7Knoten - Piste 10 - QNH 1022 D-SW - frei zum Einflug in die Kontrollzone über Sierra - sinke auf 2500ft - Piste 10 - QNH 1022 Luftfahrzeug Rollkontrolle Turm 15

16 Sprechfunk deutsch Anflug Überfliegen des Pflichtmeldepunktes: Nach der Landung D-SW - Position Sierra in 2500ft D-SW - Melden Sie erreichen Südplatzrunde D-SW - wilco Einflug in die Platzrunde D-SW - Südplatzrunde in 2500ft D-SW - Melden Sie Queranflug 10 Queranflug auf die Piste D-SW - im Queranflug 10 D-SW - Wind 110/8 Knoten - FREI zur Landung D-SW Frei zur Landung D-SW Rollen Sie zum Abstellplatz über Rollbahnen. D-SW warten Sie auf follow me D-SW Landebahn so bald als möglich verlassen Weitere Anweisungen könnten lauten: - Halten Sie über Sierra - Gehen Sie in den direkten Anflug 10 - Machen Sie eine kurze / lange Landung - Starten Sie durch D-SW starten Sie durch Landebahn blockiert Luftfahrzeug Rollkontrolle Turm 16

17 Verfahrenssprechgruppe Englische Begriffe Allgemein Rollkontrolle Turm Vorplatz Rollweg Start/Landebahn Ground Tower Apron Taxiway Runway Pflichtmeldepunkt - Compulsory Reporting Point Zur Landung for landing Kontrollzone - control zone Einflug Höhe Landung enter altitude approach Kommando Frei - Cleared Halten - Hold Anfragen - request Rollen zum Abflugpunkt - line up and hold Verlassen - leave / vacate 17

18 Sprechfunkbeispiele english departure Nürnberg Ground, D-EKSW D-EKSW, Nürnberg Ground D-EKSW - Cessna 172 VFR to Leipzig with Information R in front of Hangar A request taxi D-SW - taxi to holding point B runway 28 via N1, A, B Wind 270/5 kt. QNH 1023 D-SW holding point B runway 28 via N1, A, B QNH 1023 Luftfahrzeug - Aircraft Rollkontrolle - Ground Turm - Tower Mitschreiben: B 28 N1+A+B 270/

19 Sprechfunk english depature At holding point: D-SW ready for departure on holding point B runway 28 D-SW contact Nürnberg tower at 118,3 D- SW contact tower on 118,3 The pilot squak tower frequency 118,3 and report ready for depature Nürnberg tower - D-EKSW ready for departure on holding point B - runway 28 D-EKSW - Wind 270/5 kt. - cleared for take-off D-EKSW - cleared for take-off Luftfahrzeug Rollkontrolle Turm 19

20 Sprechfunk english departure Other information: Are you ready for immediate Take-off? (answer affirm or negative) Line up and hold (be prepared for immediately take-off) Behind landing Boing 737 line up and hold After take-off right turn. altitude usw. Right turn after take-off approved After passing compulsory reporting point: D-EKSW - Position November altitude 2500ft D-SW - cleared to leave frequency (or squak frequency ) D-SW - cleared to leave frequency 20

21 Sprechfunk english approach Initial call 5 min before reaching compulsory reporting point Leipzig tower - D-EKSW D-EKSW - Leipzig tower D-EKSW - Cessna VFR from Nürnberg with Information A - position 5 min south of Sierra in 2800ft - for landing D-SW - enter control zone - via Sierra - altitude 2500ft - wind 110/7knots - runway 10 - QNH 1022 D-SW - entering control zone via Sierra - altitude 2500ft - runway 10 - QNH 1022 aircraft ground tower 21

22 Sprechfunk english approach Passing compulsory reporting point: D-SW - Position Sierra 2500ft D-SW - join right traffic circuit runway 10 D-SW - will join right traffic circuit runway 10 Entering traffic circuit D-SW - right downwind 10 D-SW - report right base 10 D-SW - will report right base 10 Queranflug auf die Piste D-SW - right base 10 D-SW - cleared for landing wind 110/6kt. D-SW - cleared for landing Nach der Landung D-SW taxi to ramp via taxiway C. D-SW wait for follow me D-SW vacate runway as soon as possible Weitere Anweisungen könnten lauten: - Hold over sierra until - Make a straigh-in approach rw Make a short / long landing - Go around (pull up) reason.. - Cleared for touch and go - Orbit left from present position - Make a long approach number 3 and follow Beach in front of you Luftfahrzeug Rollkontrolle Turm 22

23 Notmeldung Notfrequenz: 121,5 MHz (oder auf allen Frq.), Transponder: 7700 Luftnotmeldungen (Distress) Wenn Luftfahrzeug und deren Insassen von schwerer und unmittelbarer Gefahr bedroht sind und sofortige Hilfe benötigen Notzeichen: MAYDAY Notruf: Mayday Mayday Mayday München Turm D-EKSW Inhalt: Art der Notlage Absicht des Luftfahrzeugsführer Standort, evt. Kurs, Höhe Beispiel: Mayday, Mayday, Mayday, D-EKSW, Motor setzt aus, versuche Flugplatz zu erreichen, Standort ca. NN südlich. Flughöhe 4000ft over (Wiederholung) E.g.: Mayday, Mayday, Mayday, D-EKSW, engine failure, try to reach the field, position., altitude 4000ft, over 23

24 Dringlichkeitsmeldung Peilfunkmeldung, Flugsicherheitsmeldung, Wettermeldung Wenn die Sicherheit eines Fahrzeuges oder die Sicherheit von Personen betroffen ist. Zeichen: PANPAN Meldung wie Notverkehr, Nichtbeteiligte die Dringlichkeitsmeldung nicht stören, jedoch Mayday hat Vorrang! Beispiel: Panpan, Panpan, Panpan, D-EKSW, Unfall auf der Autobahn, Position bei Holzkirchen A8, 2 Autos brennen, kommen E.g.: Panpan, Panpan, Panpan, D-EKSW, crash on the Autobahn, position A8 at Holzkirchen, 2 cars burning, over Peilfunkmeldungen Bei Orientierungsverlust und zur navigatorischen Unterstützung auf den vorgesehenen Frequenzen (in der Karte unterstrichen) Flugsicherheitsmeldung Durchführung des Flugverkehrskontrolldienst Wettermeldungen Wettermeldungen und Warnungen 24

25 Praktische Beispiele (Segelflug - Höhenfreigabe) Abhören von Atis Innsbruck Dann wechseln auf Innsbruck Radar Innsbruck Radar D-7878 D-7878 Innsbruck Radar D-7878, Position am Rofan, östliche vom Achensee, Flughöhe 2800m, in Thermik, erbitte weitersteigen auf FL125 D-7878, steigen bis FL125 ist genehmigt D-7878, steige bis FL125 D-7878, melden, wenn unter 2900m oder das Rofangebiet verlassen wird D-7878, wilco D-7878, Position westlich vom Achensee, Höhe 3000m, fliege nach Westen Richtung Karwendelgebirge aus D-7878, verstanden, verlassen der Frequenz genehmigt, guten Flug D-7878, danke, verlasse Frequenz, Servus Luftfahrzeug Rollkontrolle Radar 25

26 Praktische Beispiele (Segelflug Landung auf anderen Platz) Wechseln auf Kufstein Segelflug Rechtzeitige Anfrage zur Landeinformation Kufstein Segelflug D-4164 D-4164 Kufstein Segelflug D-4164, Postition 2km südlich vom Platz, Flughöhe 400m über Grund, ohne Thermikanschluss, erbitte Landeinformation D-64, wir haben Landerichtung 06, Linksrunde, bitte Meldung bei Position D-64, Landerichtung 06, melde mich wieder in der Position D-64, in der linken Position zur Landung auf die 06, Fahrwerk ausgefahren und verriegelt D-64, Piste 06 frei zur Landung Luftfahrzeug Rollkontrolle Radar 26

27 Praktische Beispiele (Segelflug - Inntalquerung) Abhören von Atis Innsbruck Dann wechseln auf Innsbruck Radar Innsbruck Radar D-4428, Hallo D-4428 Innsbruck Radar, Servus D-4428, Position östlich vom Achensee, Flughöhe 3000m, erbitte Inntalquerung nach nach Süden zu Lima 1 (Kreuzjoch) D-4428, Durchflug nach Lima 1 genehmigt, Melden erreichen von Lima1, QNH 1020 D-4428, Durchfliege das Inntal und melde erreichen Lima1, QNH 1020 D-4428, Position Lima1, Höhe 2800m D-4428, verstanden, verlassen der Frequenz genehmigt, guten Flug D-4428, danke, verlasse Frequenz, Servus Luftfahrzeug Rollkontrolle Radar 27

28 Praktische Beispiele (Segelflug - Einzelfreigabe) Generell ATIS vorab abfragen um sich ein Bild zu machen ( ) Aufbau einer Einzelfreigabe: Wer bin ich - D-0844 (bei Kilo Kennzeichen Zusatz Segelflug) Wo will ich - über Mittersill - over Mittersill Was will ich - erbitte steigen auf FL195 - request climb to FL FL 195 mit Kurs Großglockner 195 on track to Was kann ich - Transponder positive / negativ - Transponder equipped Höhenangaben in Füssen Luftfahrzeug Rollkontrolle Radar 28 28