BMW E36 316i, 318i Ansaugbrücke / Anlasser wechseln

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1 BMW E36 316i, 318i Ansaugbrücke / Anlasser wechseln Vorweg: Ich übernehme keine Verantwortung mit dieser Anleitung für den Einbau und alles damit Verbundenem. Alles geschieht auf eigene Gefahr. Es sollte sich auf jedem ein Buch wie z.b. So wird s gemacht angelegt werden. Am besten das ganze in einer Mietwerkstatt machen und dann nach dem Zusammenbau vom Fachmann kontrollieren lassen. Vor Beginn der Arbeit sich ein super klares Bild von der Vorgehensweise verschaffen. Die Arbeit sollte von Personen durchgeführt werden, die Erfahrung mit KFZ- Technik/Mechanik haben. In dieser Anleitung geht es um den Austausch der Ansaugbrücke bzw. des Anlassers. Bei mir war der Anlasser defekt daher die Anleitung. Da man aber für den Anlasser-Wechsel die komplette Ansaugbrücke abbauen muss, kann man diesen Aspekt mit in die Anleitung übernehmen. Ich habe einen BMW E36 316i daher wurden die ganzen Arbeiten an so einem E36 durchgeführt. Beim 318i dürfte es nicht viel anders sein und bei den anderen Modellen dürfte es ähnlich sein. Benötigtes Werkzeug zum abmontieren des Anlassers ist ein 10er Torx-Schlüssel mit einem winkelverstellbarem Kopf. Der Anlasser befindet sich im Motorraum auf der Fahrerseite unterhalb der Ansaugbrücke bzw. über dem Getriebe.

2 1) Als erstes muss man den Luftfilterkasten ausbauen. Erst nehmen wir den oberen Teil des Luftfilterkastens ab(also so wie man halt den Luftfilter wechseln würde). Dann schrauben wir die Schrauben 1 &2 ab und nehmen jetzt ohne Probleme den unteren Teil des Luftfilterkastens raus. Das Luftleitelement 3 kann ebenfalls problemlos mit rausziehen. Wir lösen noch den Stecker 4, ziehen den einen Schlauch ab 5 und lösen die Schelle 6. Jetzt ziehen wir vorsichtig den gesamten Luftfilterkasten raus.

3 Und so sieht es dann aus, wenn wir den Luftfilter ausgebaut haben: 2) Jetzt lösen müssen die Drosselklappe abnehmen. Als erstes lösen wir die Schrauben 1 & 2 und nehmen das schwarze Plastikstück ab. Jetzt ziehen wir noch die Stecker 5 & 6 ab und schrauben die Schrauben 3 & 4(und die zwei Schrauben darunter) ab. Die Drosselklappe ziehen wir jetzt vorsichtig ab und legen sie ab. Am besten legt man diese an die Stelle wo der Luftfilterkasten war. Man sollte nicht versuchen diese komplett auszubauen. Einfach abziehen und beiseite, irgendwo im Motorraum legen.

4 3) Jetzt nehmen wir den oberen Teil der Ansaugbrücke ab. Die Schläuche 8, 6 & 7 müssen abgezogen werden. Dort wo die Schraube 1 ist befinden sich noch zwei Schrauben 2 & 3. Diese müssen raus. Bei Nr. 4 ist hinter der Ansaugbrücke auch eine Schraube, diese ebenfalls ab. Schraube 5 auch ab. Der obere Teil der Brücke kann jetzt abgenommen werden. 4) Ok, jetzt kommt der schwierigste Teil. Jetzt muss man den unteren Teil der Ansaugbrücke, die Einspritzeinheit und die ganzen Stecker und Schläuche die sich da befinden ausbauen bzw. lösen. Bei der Elektrik bitte sehr sorgfältig arbeiten, damit keine Schäden an den Kabeln entstehen und merkt euch von wo ihr die ganzen Kabel gelost habt.

5 Zuerst nehmen wir die Einspritzeinheit ab. Dazu lösen wir die Schrauben 5 & 2, lösen die Mutter 3, ziehen den Schlauch 4(Achtung geht ziemlich schwer zu lösen) und nehmen die vier Anschlüsse ab der Nr. 6 ab. Jetzt ziehen wir die Einspritzeinheit vorsichtig nach oben heraus. Nachdem wir die Einspritzeinheit rausgenommen haben, sehen wir darunter Muttern 5Stück(z.B. eine davon ist wo die Nr. 7 hinzeigt also unter der Einspritzeinehit), mit denen den untere Teil der Ansaugbrücke an den Zylinderkopf befestigt ist. Diese lösen wir jetzt. Jetzt nehmen wir das Teil mit der Nr. 1 ab. An diesem Teil sind zwei Schläuche dran 11 & 12. Diese ziehen wir jetzt ab. In der Ecke wo die Nr. 9 ist befinden sich drei Schrauben. Eine davon befestigt den Ölmessstab an die Ansaugbrücke, eine wo die 9 ist und eine ist parallel hinter den 9(sieht man jetzt auf dem Foto nicht, kann man aber ohne Probleme ertasten und lösen). Jetzt lösen wir den Kabelbaum 10. Dazu die Schraube 8 und die andere halt. Jetzt fangen wir an alle Stecker, die sich unter dem Kabelbaum 10 befinden zu lösen. Dort sind ein Paar Steckverbindungen, die man ohne Probleme abziehen kann und die anderen Leitungen muss man halt die Muttern lösen. Drei Leitungen sind direkt am Anlasser, die beiden Leitungen, die an der Lichtmaschine angeschraubt sind, muss man lösen und die restlichen halt die da sind. Dabei bitte vorsichtig arbeiten um keine Beschädigungen an den Leitungen zu bekommen. Am besten man notiert sich auf dem Zettel wo welche Leitung dran war. Aber eigentlich dürften später beim Zusammenbau keine Verwechselungen auftreten. Die Stecker sind eindeutig und die Leitungen, die man Anschrauben muss haben verschiedene Durchmesser, so dass man die nicht verwechseln kann. Also erging zumindest mir so. Aber am besten ist immer noch notieren wo was dran ist. Jetzt kann man den Kabelbaum vorsichtig nach oben rausziehen und die Ansaugbrücke abnehmen.

6 5) Ok, jetzt kommen wir schon zum letzten Schritt. So sieht das ganze aus, wenn man die komplette Ansaugbrücke demontiert hat. Bei 1 sieht man jetzt den Anlasser. Dieser ist mit zwei Torx-Schrauben 2(Die andere Schraube befindet sich direkt unter und parallel der 2) der Größe 10 an den Motorblock befestigt. Zu der Größe der Torx-Schrauben ist zu sagen, dass manche Leute sagen, bei denen ist die Größe 13 oder 12. Bei mir war halt die Größe 10. Man benötigt jetzt das Spray WD-40. Dieses auf die Schrauben drauf und paar Minuten einwirken lassen. Der Kopf der Schrauben ist innen nicht außen, deshalb braucht man jetzt eine Torx-Schlüssel mit anwinkelbaren Kopf(Gelenk-Torx). Dieser sieht ungefähr so aus:

7 Jetzt können wir den Anlasser rausziehen. Falls dieser sich schwer lösen lässt, einfach mit einem kleinem Hammer mit leichten Schlägen auf den defekten Anlasser drauf schlagen und dann nach oben rausnehmen. 6) Der Einbau erfolgt jetzt genau rückwärts der Anleitung. Viel Spaß noch am Schrauben und mit dem neuen Anlasser oder der neuen Ansaugbrücke.

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