Verkehrsgutachten. für den Stadtteil Dormagen-Stürzelberg. Auftraggeber: Bearbeitung:

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1 Verkehrsgutachten für den Stadtteil Dormagen-Stürzelberg Auftraggeber: Stadt Dormagen Fachbereich Städtebau Stadtplanung Mathias-Giesen-Straße Dormagen Bearbeitung: Ing.-Büro Dipl.-Ing. H. Vössing GmbH Brunnenstr Düsseldorf Tel /

2 Dormagen-Stürzelberg Inhalt Seite 1 Ausgangssituation und Aufgabenstellung Untersuchungsraum Verkehrliche Erschließung Straße ÖPNV (Buslinien) Verkehrszählung Verkehrsprognose Verkehrsverteilung und Verkehrsbelastungen Leistungsfähigkeitsberechnungen Zusammenfassung und Fazit Quellen Abkürzungsverzeichnis Verzeichnis der Anlagen

3 Dormagen-Stürzelberg 1 Ausgangssituation und Aufgabenstellung Anlass für dieses Verkehrsgutachten ist das Bebauungsplanverfahren Nr. 349 Schul-/ Oberstraße, 1. Teilabschnitt. Das rund 0,73 ha große Bebauungsplangebiet liegt im Stadtteil Dormagen-Stürzelberg und sieht ca. 24 Wohneinheiten vor (vgl. Anlage 1). Die Erschließung des Bebauungsplanes Nr. 349 ist von der Oberstraße aus in Höhe der Zufahrt zum "Grind" vorgesehen. Zwei Gebäude im südlichen Bereich des B-Plan-Gebietes 349, 1. Teilabschnitt, werden aus Richtung Schulstraße erschlossen; es handelt sich um eine Sackgasse, so dass keine Verbindung zur Oberstraße besteht. Im Rahmen dieses Verkehrsgutachtens ist die Fragestellung zu prüfen, inwieweit das vorhandene öffentliche Verkehrsnetz den planungsbedingten Mehrverkehr zusätzlich aufnehmen kann. Neben dem o. g. B-Plangebiet gibt es noch weitere Entwicklungsflächen, die in diesem Gutachten ebenfalls berücksichtigt werden. Diese Flächen teilen sich in zwei Optionen auf (vgl. Anlage 1). Option 1 umfasst eine Gesamtfläche von ca. 6,25 ha, die sich aus mehreren Bebauungsplänen zusammensetzt, für die größtenteils bereits Planungsrecht besteht und deren kurzfristige Realisierung möglich ist. Die Flächen der Option 1 sind in Anlage 1 schwarz umrandet. Option 2 umfasst eine Gesamtfläche von 7,38 ha. Die Teilflächen sind in Anlage 1 grün umrandet. Auch diese Fläche setzt sich aus einzelnen Teilabschnitten zusammen, für die aber noch keine konkreten planungsrechtlich gesicherten Entwurfsplanungen vorliegen; die Verfahren ruhen derzeit bzw. handelt es sich um Potentialflächen im Flächennutzungsplan. Die beiden Optionen umfassen insgesamt ca. 243 Wohneinheiten (WE). In diesem Gutachten werden die Verkehrsmengen, die aus den beiden Optionen resultieren, schrittweise betrachtet, so dass insgesamt drei Planfälle untersucht werden: a) Analyse (Verkehrszählung): heutige Verkehrsmengen auf Basis der aktuellen Verkehrszählung b) Option 1: Verkehrsmenge Analyse + Verkehrsmenge Option 1 c) Option 1 + Option 2: Verkehrsmenge Analyse + Verkehrsmenge Option 1 + Verkehrsmenge Option 2 Die ermittelten Verkehrsmengen je Querschnitt und Planfall sind aus den farbig hinterlegten Spalten der Anlage 5 ersichtlich. Die Verkehrsprognose wird in Kap. 5 erläutert

4 Dormagen-Stürzelberg 2 Untersuchungsraum An folgenden Zählstellen und Querschnitten wurden Zählungen durchgeführt und Prognose- Verkehrsbelastungen ermittelt (vgl. Anlage 2): Querschnitt Q1: Querschnitt Q2: Schulstraße (nördlich Einmündung Fahrtstraße) Feldstraße (nördlich Einmündung Weststraße) Querschnitt Q3: Oberstraße (auf Höhe ca. Haus-Nr. 44) Querschnitt Q4: Knotenpunkt K1: Knotenpunkt K2: Delrather Straße (zwischen Am Weißen Stein und Schülgenstraße) Kreisverkehr Bahnstraße / Biesenbachstraße / Feldstraße Kreisverkehr Bahnstraße / Am Weißen Stein / Sachtlebenstraße 3 Verkehrliche Erschließung 3.1 Straße Der Stadtteil Stürzelberg ist über vier Straßenzüge mit dem übergeordneten Straßennetz bzw. dem benachbarten Stadtteil Zons verbunden: Ri. Nordwest (Sachtlebenstraße) Ri. West (Bahnstraße) Ri. Ost (Oberstraße - Deichstraße) Ri. Südost (Schulstraße - Stürzelberger Straße) Bezüglich der Verteilung des Neuverkehrs auf diese Straßenzüge wird auf Kap. 6 verwiesen. 3.2 ÖPNV (Buslinien) Über die fünf Bushaltestellen Am Weißen Stein, Uferstraße, Unterstraße, Brunnenstraße und Lindenstraße ist Stürzelberg an das Netz des ÖPNV angebunden. Hier verkehren die Linien 875, 886, 887, WE2 und NE

5 Dormagen-Stürzelberg Linie 875: Neuss - Stürzelberg - Zons - Dormagen Bf. Linie 886/887: Rheinfeld - Marktplatz - Dormagen Bf. - Zons - Stürzelberg - Delrath - Nievenheim Bhf. Linie WE 2 (samstags, sonn- und feiertags): Rheinfeld - Marktplatz - Dormagen Bf. - Zons - Delrath - Nievenheim Bf. - Nievenheim Gesamtschule Linie NE 2 (abends und nachts): Dormagen, Bahnhof - Zons - Delrath - Nievenheim Bf. - Nievenheim Gesamtschule Über diese Linien ist Stürzelberg mit allen wichtigen Zielen im Stadtgebiet sowie mit den Bus-Schiene-Verknüpfungspunkten Dormagen Bf. und Nievenheim Bf. verbunden. 4 Verkehrszählung Um eine aktuelle Datenbasis zur gegenwärtigen Verkehrssituation zu erhalten, wurde an den in Kap. 2 aufgeführten Knotenpunkten und Querschnitten am Dienstag, den , bzw. Dienstag, den , zwischen Uhr und Uhr eine Verkehrszählung durchgeführt. Dabei wurden die beiden Fahrzeugklassen Kfz <= 3,5 t und Kfz > 3,5 t differenziert erfasst, so dass der Schwerverkehrsanteil (Lkw, Busse etc.) ausgewiesen werden kann. Die Ergebnisse der Zählung (Querschnittswerte Kfz / 24h) sind in der linken farbig hinterlegten Spalte der Anlage 5 dargestellt. Die gezählten Knotenströme der beiden Kreisverkehre in der nachmittäglichen Spitzenstunde sind aus den Anlagen 7 und 8 ersichtlich

6 Dormagen-Stürzelberg 5 Verkehrsprognose Eingangswerte und Ergebnisse der Verkehrsprognose sind in den Anlagen 3a und 3b für die beiden Prognose-Fälle zusammenfassend dargestellt. Im Folgenden wird die Prognose für den Prognose-Fall Option 1 + Option 2 (vgl. Anlage 3b) näher erläutert. Auf den in der Anlage 1 dargestellten Flächen können insgesamt ca. 243 Wohneinheiten (WE) entstehen. Als Eingangswert für die Verkehrsprognose werden 250 WE angesetzt, um bei den prognostizierten Verkehrsbelastungen auf der sicheren Seite zu liegen. Pro WE werden durchschnittlich 3,5 Einwohner angesetzt. Damit ergeben sich 250 x 3,5 = 875 Einwohner. Das zusätzliche Verkehrsaufkommen wird auf Basis des Programm Ver_Bau (Abschätzung des Verkehrsaufkommens durch Vorhaben der Bauleitplanung mit Excel-Tabellen am PC) von Dr.-Ing. Dieter Bosserhoff [1] prognostiziert. Für das Neubauvorhaben werden folgende Kennzahlen angesetzt (vgl. Anlage 3b): Wege pro Einwohner und Tag: 3,5 (inkl. Wirtschaftsverkehr, z. B. Lieferverkehr/ Paketdienste) Anteil der Wege außerhalb des Gebietes: 15% (Faktor 1 15% = 85%). Dies bedeutet, dass 15% der Wege den Untersuchungsraum nicht berühren, z. B. Wege von der Arbeit zum Einkaufen oder von einer Behörde / einem Arzt zu einer Freizeitaktivität. MIV-Anteil: Der durchschnittliche Anteil des MIV (= motorisierter Individualverkehr) liegt in Dormagen bei rund 50%. Es wird angenommen, dass die Pkw-Verfügbarkeit (und damit auch der MIV-Anteil) in den Neubaugebieten etwas über diesem Durchschnittswert liegen wird. Um bei der Verkehrsprognose auf der sicheren Seite zu liegen, wird daher ein MIV- Anteil von 60% angesetzt. Dies bedeutet, dass 40% der Wege mit anderen Verkehrsmitteln (ÖPNV, Fahrrad) oder zu Fuß zurückgelegt werden. Pkw-Besetzungsgrad: 1,3 Personen pro Pkw. Dieser Mittelwert berücksichtigt höherer Besetzungsgrade z. B. im Freizeitverkehr und niedrigere Besetzungsgrade z. B. im Berufsverkehr. Zuschlag Besucherverkehr: 5% (Faktor 1,05) Damit ergibt sich gemäß Anlage 3b das folgende Verkehrsaufkommen: 875 Einwohner * 3,5 Wege * 85% * 60% MIV-Anteil / 1,3 Pers. je Pkw * 1,05 (Zuschlag Besucherverkehr) = Pkw-Fahrten pro Tag, die aus den neuen WE resultieren. Außerdem ist der Verkehr zum geplanten Sportzentrum (Fläche BP 493) zu berücksichtigen. Hier ist eine Parkplatzfläche mit 75 Stellplätzen geplant. Für die Prognose des Verkehrsaufkommens wird ein Stellplatz-Umschlagsgrad von 1,25 angenommen, d. h. die Parkplatzflä

7 Dormagen-Stürzelberg che wird von 75 * 1,25 = 94 Pkw genutzt, die jeweils 2 Wege verursachen, also 188 Pkw- Fahrten. Hierbei handelt es sich allerdings nicht um zusätzlichen Neuverkehr, sondern überwiegend um verlagerten Verkehr der heutigen Sportanlage an der Schulstraße. Als realer Neuverkehr werden 20% hiervon angesetzt, also 38 Pkw-Fahrten. Mit diesen Ansätzen ergibt sich ein Gesamtaufkommen (Neuverkehr Option 1 + Option 2) von Pkw pro Normalwerktag. Dies entspricht 650 Fahrten im Zielverkehr (in Richtung Neubaugebiete) und 650 Fahrten im Quellverkehr (aus Richtung Neubaugebiete). Für die Flächen der Option 1 werden 240 Pkw-Fahrten pro Tag prognostiziert (siehe Anlage 3a). Dies entspricht 120 Fahrten im Zielverkehr und 120 Fahrten im Quellverkehr. 6 Verkehrsverteilung und Verkehrsbelastungen Die räumliche Verteilung des Neuverkehrs in Richtung zum übergeordneten Straßennetz bzw. zum benachbarten Stadtteil Zons wurde aus dem Verkehrsentwicklungsplan (VEP) [2] abgeleitet. In Abb. 15 des VEP sind die Querschnittsbelastungen (also die Summe beider Fahrtrichtungen) der vier Straßenanbindungen Ri. Nordwest (Sachtlebenstraße) Ri. West (Bahnstraße) Ri. Ost (Oberstraße - Deichstraße) Ri. Südost (Schulstraße - Stürzelberger Straße) als absolute Kfz-Zahl dargestellt. Setzt man die Summe der vier Relationen gleich 100 Prozent, so ergibt sich die folgende prozentuale Verkehrsverteilung, welche in Anlage 1 dargestellt ist: 24% Ri. Nordwest (Sachtlebenstraße) 47% Ri. West (Bahnstraße) 12% Ri. Ost (Oberstraße - Deichstraße) 17% Ri. Südost (Schulstraße - Stürzelberger Straße) Als Basis für die Verkehrsverteilung wurden weiterhin die Prozentanteile der einzelnen Teilflächen an dem gesamten Neuverkehr des jeweiligen Planfalls (Option 1 bzw. Option

8 Dormagen-Stürzelberg Option 2) berechnet; die Werte sind in den beiden rechten Spalten der Anlage 4 zusammengestellt. Durch Multiplikation dieser Prozentwerte mit dem zusätzlichen Neuverkehr [Kfz / 24h] des jeweiligen Planfalls wurden die Querschnittsbelastungen für die einzelnen Straßenquerschnitte ermittelt. Bei der räumlichen Verkehrsverteilung wurden auch Besonderheiten wie die Einbahnstraße in der westlichen Schulstraße berücksichtigt. Bezüglich der Delrather Straße wurde angenommen, dass 8% des Neuverkehrs diese Route nutzt (insbesondere für Einkaufsfahrten zu den Einzelhandels- und Dienstleistungseinrichtungen im Stürzelberg- Center ). Weiterhin wurde angenommen, dass 30% des Verkehrs zum geplanten Sportzentrum Stürzelberg (Fläche BP 493 in Anlage 1) über die Delrather Straße fährt. Die Ergebnisse der Berechnungen (Kraftfahrzeuge je 24 Stunden, inkl. Bestandsverkehr gem. Verkehrszählung) sind in den farbig hinterlegten Spalten der Anlage 5 dargestellt. Die höchste Verkehrsbelastung gemäß Verkehrszählung weist der Querschnitt A (westliche Bahnstraße) auf; hier fahren am Normalwerktag Kfz/24h. Der größte Anteil des Neuverkehrs verkehrt jedoch, wie aus den Spalten Neuverkehr der Anlage 5 ersichtlich ist, über den Querschnitt C (östliche Bahnstraße). Ein Vergleich der Querschnittsbelastungen (inkl. Bestandsverkehr) ergibt folgendes Bild, wenn man die Zähldaten gleich 100 Prozent setzt: a) Analyse (Verkehrszählung): heutige Verkehrsmengen auf Basis der aktuellen Verkehrszählung Kfz / 24 h = 100 % b) Option 1: Verkehrsmenge Analyse + Verkehrsmenge Option Kfz / 24 h = 102,7 % c) Option 1 + Option 2: Verkehrsmenge Analyse + Verkehrsmenge Option 1 + Verkehrsmenge Option Kfz / 24 h = 114,6 % Somit nimmt der Verkehr am Querschnitt C im Planfall Option 1 um 2,7% zu bzw. im Planfall Option 1 + Option 2 um 14,6 % (jeweils bezogen auf das heutige Verkehrsaufkommen)

9 Dormagen-Stürzelberg Für die Delrather Straße (Querschnitt Q4) ergibt sich folgendes Bild: a) Analyse (Verkehrszählung): heutige Verkehrsmengen auf Basis der aktuellen Verkehrszählung Kfz / 24 h = 100 % b) Option 1: Verkehrsmenge Analyse + Verkehrsmenge Option Kfz / 24 h = 102,7 % c) Option 1 + Option 2: Verkehrsmenge Analyse + Verkehrsmenge Option 1 + Verkehrsmenge Option Kfz / 24 h = 105,3 % Somit nimmt der Verkehr am Querschnitt Q4 im Planfall Option 1 um 2,7% zu bzw. im Planfall Option 1 + Option 2 um 5,3% (jeweils bezogen auf das heutige Verkehrsaufkommen). Als Basis für die Leistungsfähigkeitsberechnungen in der Spitzenstunde wurden die zusätzlichen Verkehrsmengen der einzelnen Verkehrsströme in den beiden betrachteten Kreisverkehren gemäß Anlage 6 berechnet

10 Dormagen-Stürzelberg 7 Leistungsfähigkeitsberechnungen Um die verkehrstechnischen Auswirkungen der Planfälle auf die beiden Knotenpunkte des Untersuchungsraumes beurteilen zu können, wurden Leistungsfähigkeitsberechnungen durchgeführt und die mittleren Wartezeiten je Fahrstreifen bzw. Verkehrsstrom berechnet. Anhand der Wartezeiten erfolgt die Beurteilung mit einer von sechs Qualitätsstufen des Verkehrsablaufs (QSV). A ist die beste QSV. Qualitätsstufen bis einschließlich D gelten gemeinhin als akzeptabel. An Knotenpunkten mit sehr hoher verkehrlicher Belastung kann eventuell auch die Qualitätsstufe E für einzelne Knotenströme akzeptiert werden. Die Berechnungen für die beiden Kreisverkehre an der Bahnstraße erfolgten mit dem Programm KREISEL. Betrachtet wurde die nachmittäglich Spitzenstunde von 15:45 bis 16:45 Uhr, da hier das Verkehrsaufkommen deutlich höher ist als morgens. Die Ergebnisse sind jeweils für den Analysefall (Verkehrszählung) und den Prognosefall (Option 1 + Option 2) in den Anlagen 7 bzw. 8 dargestellt. An beiden Kreisverkehren weisen alle Verkehrsströme sowohl im Analysefall als auch im Prognosefall Option 1 + Option 2 mit der Stufe A eine sehr gute QSV auf. Dies bedeutet, dass die Verkehrsteilnehmer die Knotenpunkte nahezu ungehindert passieren können und eventuelle Wartezeiten sehr gering sind; die Verkehrsanlagen können den Neuverkehr beider Optionen problemlos aufnehmen. 8 Zusammenfassung und Fazit Es ist geplant, auf den Flächen der Option 1 insgesamt 35 Wohneinheiten zu errichten; der Planfall Option 1 + Option 2 sieht insgesamt rund 250 Wohneinheiten vor. Beide Planfälle beinhalten die Verlegung des Sportzentrums an den südwestlichen Rand des Stadtteils. Für den Planfall Option 1 werden 240 zusätzliche Pkw-Fahrten je Normalwerktag prognostiziert, für den Planfall Option 1 + Option zusätzliche Fahrten. Der heutige Verkehr auf der Bahnstraße zwischen den beiden Kreisverkehren Am Weißen Stein und Feldstraße nimmt hierdurch um ca. 3% (Option 1) bzw. 15% (Option 1 + Option 2) zu. An beiden Kreisverkehren weisen alle Verkehrsströme sowohl im Analysefall als auch in den beiden Prognosefällen mit der Stufe A eine sehr gute Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs auf. Dies bedeutet, dass die Verkehrsteilnehmer die Knotenpunkte nahezu ungehindert passieren können und eventuelle Wartezeiten sehr gering sind; die Verkehrsanlagen können den Neuverkehr beider Optionen problemlos aufnehmen

11 Dormagen-Stürzelberg Quellen [1] Programm Ver_Bau, Abschätzung des Verkehrsaufkommens durch Vorhaben der Bauleitplanung, Dr.-Ing. Dietmar Bosserhoff. Gustavsburg, Januar 2015 [2] Verkehrsentwicklungsplan Dormagen, Ergebnisbericht Oktober 2009, Ingenieurgruppe IVV GmbH & Co. KG, Aachen Abkürzungsverzeichnis Kfz QSV SV VEP WE Kraftfahrzeug Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs Schwerverkehr (Kfz mit einem zulässigen Gesamtgewicht von mehr als 3,5t) Verkehrsentwicklungsplan Wohneinheit Verzeichnis der Anlagen 1. vorgesehene Baugebiete; prozentuale Verkehrsverteilung 2. Übersichtslageplan mit Zählstellen und Querschnitten 3. Verkehrsprognose: Anlage 3a: Verkehrsprognose Option 1 Anlage 3b: Verkehrsprognose Option 1 + Option 2 4. Verkehrsaufkommen je Baugebiet 5. Querschnittsbelastungen je Planfall 6. Knotenströme Spitzenstunde (zusätzlicher Neuverkehr) 7. Knotenstrombelastungen und Leistungsfähigkeit Kreisverkehr K1 Bahnstraße / Biesenbachstraße / Feldstraße 8. Knotenstrombelastungen und Leistungsfähigkeit Kreisverkehr K2 Bahnstraße / Am Weißen Stein / Sachtlebenstraße

12 vorgesehene Baugebiete; prozentuale Verkehrsverteilung Datum: Anlage

13 Dormagen-Stürzelberg Übersichtslageplan mit Zählstellen und Querschnitten Datum: Anlage 2

14 Dormagen-Stürzelberg Anlage 3a Verkehrsprognose Option I Stand: Prognose des Verkehrsaufkommens (Option I) in Anlehnung an BOSSERHOFF Einwohner Wohneinheiten (WE) 35 Wohneinheiten (WE) aufgerundet 40 Einwohner je Wohneinheit 3,5 Einwohner (EW) 140 Verkehrsaufkommen Wohneinheiten (WE) Wege pro Tag und Einw. inkl. Wirtschaftsverkehr 3,5 Anteil der Wege innerhalb des Gebietes 85% (d.h. 15% außerhalb des Gebietes) MIV-Anteil 60% Pkw-Besetzungsgrad 1,3 Zuschlag Besucherverkehr (5%) 1,05 Pkw-Fahrten pro Tag 202 Pkw-Fahrten im Zielverkehr 101 Pkw-Fahrten im Quellverkehr 101 Verkehrsaufkommen Sportzentrum (B-Plan Nr. 493) Anzahl Stellplätze 75 Umschlagsgrad 1,25 Wege pro Umschlag 2 Pkw-Fahrten pro Tag Bestandsverkehr 188 (= überwiegend verlagerter Bestandsverkehr) Pkw-Fahrten pro Tag (Neuverkehr) 38 (Neuverkehr = 20% des Bestandverkehrs) Pkw-Fahrten im Zielverkehr 19 Pkw-Fahrten im Quellverkehr 19 Gesamtverkehrsaufkommen Option I (45 Wohneinheiten + Sportzentrum) Pkw-Fahrten pro Tag 240 Pkw-Fahrten im Zielverkehr 120 Pkw-Fahrten im Quellverkehr 120 Prognose_gesamt_O _Verkehrsdaten_Stürzelberg.xls

15 Dormagen-Stürzelberg Anlage 3b Verkehrsprognose Option I + Option II Stand: Prognose des Verkehrsaufkommens (Option I + Option II) in Anlehnung an BOSSERHOFF Einwohner Wohneinheiten (WE) 243 Wohneinheiten (WE) aufgerundet 250 Einwohner je Wohneinheit 3,5 Einwohner (EW) 875 Verkehrsaufkommen Wohneinheiten (WE) Wege pro Tag und Einw. inkl. Wirtschaftsverkehr 3,5 Anteil der Wege innerhalb des Gebietes 85% (d.h. 15% außerhalb des Gebietes) MIV-Anteil 60% Pkw-Besetzungsgrad 1,3 Zuschlag Besucherverkehr (5%) 1,05 Pkw-Fahrten pro Tag Pkw-Fahrten im Zielverkehr 631 Pkw-Fahrten im Quellverkehr 631 Verkehrsaufkommen Sportzentrum (B-Plan Nr. 493) Anzahl Stellplätze 75 Umschlagsgrad 1,25 Wege pro Umschlag 2 Pkw-Fahrten pro Tag Bestandsverkehr 188 (= überwiegend verlagerter Bestandsverkehr) Pkw-Fahrten pro Tag (Neuverkehr) 38 (Neuverkehr = 20% des Bestandverkehrs) Pkw-Fahrten im Zielverkehr 19 Pkw-Fahrten im Quellverkehr 19 Gesamtverkehrsaufkommen Option I + Option II (230 Wohneinheiten + Sportzentrum) Pkw-Fahrten pro Tag Pkw-Fahrten im Zielverkehr 650 Pkw-Fahrten im Quellverkehr 650 Prognose_gesamt_O1u _Verkehrsdaten_Stürzelberg.xls

16 Anlage 4 Dormagen-Stürzelberg Verkehrsaufkommen je Baugebiet Prozentanteil (Option I) Prozentanteil (Option I + Option II) BP 349 I 0, % 10% Option I BP 493 5,15 Sportzentrum % 3% VEP 510 0, % 4% BP 347 I 1, % BP 347 II 1, % Option II BP 349 II 0, % BP 494 2, % Summe 13, % 100% Datum: a) Verkehrsverteilung (vgl. Anlage 1) Ri. Nordwest (Sachtlebenstraße) 24% Ri. West (Bahnstraße) 47% Ri. Ost (Oberstraße - Deichstraße) 12% Ri. Südost (Schulstraße - Stürzelberger Straße) 17% Summe 100% a) Verkehrsaufkommen je Baugebiet Option Bezeichnung der Fläche Größe [ha] Anzahl Wohneinheiten Verkehrsaufkommen [Pkw/24h] Q+Z Verkehrsaufkommen [Pkw/24h] Quellverkehr Prognose_WE _Verkehrsdaten_Stürzelberg.xls

17 Anlage 5 Dormagen-Stürzelberg Querschnittsbelastungen (Normalwerktag) je Planfall Neuverkehr [%] Neuverkehr [Pkw/24h] Neuverkehr [%] Neuverkehr [Pkw/24h] Nr. Knotenpunkt Querschnitt Kfz SV SV % % Pkw/24h Kfz SV SV % % Pkw/24h Kfz SV SV % A Bahnstr. / Am Weißen Stein / Sachtlebenstr. Bahnstraße (West) ,2% 47% ,1% 47% ,9% B Bahnstr. / Am Weißen Stein / Sachtlebenstr. Sachtlebenstraße ,3% 24% ,2% 24% ,9% C Bahnstr. / Am Weißen Stein / Sachtlebenstr. Bahnstraße (Ost) ,6% 63% ,5% 63% ,1% D Bahnstr. / Am Weißen Stein / Sachtlebenstr. Am Weißen Stein ,9% 37% ,9% 9% ,9% E Bahnstraße / Biesenbachstraße / Feldstraße Biesenbachstraße ,9% 43% ,8% 32% ,5% F Bahnstraße / Biesenbachstraße / Feldstraße Feldstraße ,0% 12% ,0% 29% ,6% Q1 Querschnitt Schulstraße (nördlich Fahrstraße) ,3% 0% ,3% 6% ,3% Q2 Querschnitt Feldstraße (nördlich Weststraße) ,0% 8% ,0% 20% ,8% Q3 Querschnitt Oberstr. (auf Höhe ca. Haus-Nr. 44) ,4% 44% ,2% 32% ,8% Q4 Querschnitt Delrather Str. (nördl. Am Weißen Stein) ,3% 34% ,3% 12% ,2% Datum: Analyse (Option I) (Option I + Option II) Querschnittsbelastungen %-Anteile gemäß (Zielverkehr + Quellverk.) Querschnittsbelastungen %-Anteile gemäß (Zielverkehr + Quellverk.) Querschnittsbelastungen [24-h-Wert] Verkehrsverteilung 100% = [Kfz/24h] Prognose-Mit-Fall Verkehrsverteilung 100% = [Kfz/24h] Prognose-Mit-Fall gem. Verkehrszählung und Flächenanteil 240 und Flächenanteil h-Wert _Verkehrsdaten_Stürzelberg.xls

18 Anlage 6 Dormagen-Stürzelberg Knotenströme Spitzenstunde (zusätzlicher Neuverkehr) Planfall Option I + Option II, 15:45-16:45 Uhr Datum: Knotenpunkt Knotenstrom Fahrtrichtung Abbiegerichtung Ganglinienfaktor Fahrtrichtungsfaktor Pkw / h zusätzlich * E => C Quellverkehr geradeaus 6% 50% 17 Kreisverkehr K1 F => C Quellverkehr links 6% 50% 17 Bahnstraße / Biesenbachstraße / Feldstraße C => E Zielverkehr geradeaus 12% 50% 31 C => F Zielverkehr rechts 12% 50% 31 C => B Quellverkehr rechts 6% 50% 9 C => A Quellverkehr geradeaus 6% 50% 18 Kreisverkehr K2 C => D Zielverkehr links 12% 50% 7 Bahnstraße / Am Weißen Stein / Sachtlebenstraße B => C Zielverkehr links 12% 50% 19 A => C Zielverkehr geradeaus 12% 50% 37 D => C Zielverkehr rechts 12% 50% 7 * Ganglinienfaktor mal Fahrtrichtungsfaktor mal Neuverkehr [Querschnittsbelastung Pkw / 24h] gem. Anl. 5 Die Ströme am Kreisverkehr K1 wurden zusätzlich geringfügig erhöht, um rechnerische Abweichungen am Querschnitt C (zwischen K1 und K2) auszugleichen. Ganglinienfaktoren für die Spitzenstunde 15:45 bis 16:45 Uhr Zielverkehr (Z): 12% Quellverkehr (Q): 6% Lesebeispiel: "E => C" bezeichnet den Verkehrsstrom vom Querschnitt E zum Querschnitt C Lage und Bezeichnung der Querschnitte: siehe Anlage 2 Knotenströme _Verkehrsdaten_Stürzelberg.xls

19 Dormagen-Stürzelberg Anlage 7 Knotenstrombelastungen und Leistungsfähigkeit Kreisverkehr K1 Bahnstraße / Biesenbachstraße / Feldstraße

20 Verkehrsfluss - Diagramm als Kreuzung Datei: Projekt: Projekt-Nummer: Knoten: Stunde: K1_ANA.krs Verkehrsgutachten für den Stadtteil Dormagen-Stürzelberg V1247 Kreisverkehr K1 Bahnstraße / Biesenbachstr. / Feldstr. Analyse, Spitzenstunde 15:45 bis 16:45 Uhr Pkw-E / h Ql : 2 Qg : 2 Qr : 8 Qw: 0 S = 12 S = 15 4 S = 201 Ql : 5 Qg : 138 Qr : 3 Qw: 0 S = Ql : 11 Qg : 220 Qr : 76 Qw: 1 S = 308 S = Pkw-Einheiten S = 83 Ql : 54 Qg : 1 Qr : 19 Qw: 0 S = 74 Sum = 540 Zufahrt 1: Bahnstr. Zufahrt 2: Feldstr. Zufahrt 3: Biesenbachstr. Zufahrt 4: Uferstr. Ingenieurbüro Dipl.-Ing. H. Vössing GmbH Düsseldorf KREISEL 8.1.5

21 Kapazität, mittlere Wartezeit und Staulängen - mit Fußgängereinfluss Datei: K1_ANA.krs Projekt: Verkehrsgutachten für den Stadtteil Dormagen-Stürzelberg Projekt-Nummer: V1247 Knoten: Kreisverkehr K1 Bahnstraße / Biesenbachstr. / Feldstr. Stunde: Analyse, Spitzenstunde 15:45 bis 16:45 Uhr Wartezeiten n-in F+R q-kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve Wz QSV Name - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h - Fz/h s - Bahnstr , ,5 A Feldstr , ,3 A Biesenbachstr , ,2 A Uferstr , ,8 A Staulängen n-in F+R q-kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 QSV Name - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h Fz Fz Fz - Bahnstr ,3 1 2 A Feldstr ,1 0 0 A Biesenbachstr ,1 0 1 A Uferstr ,0 0 0 A Gesamt-Qualitätsstufe : A Gesamter Verkehr Verkehr im Kreis Zufluss über alle Zufahrten : 540 Pkw-E/h davon Kraftfahrzeuge : 528 Fz/h Summe aller Wartezeiten : 0,6 Fz-h/h Mittl. Wartezeit über alle Fz : 4,4 s pro Fz Berechnungsverfahren : Kapazität : Deutschland: HBS 2015 Wartezeit : HBS(2001) / CH-Norm a (2006) mit F-kh = 0,8 / T = 3600 Staulängen : Wu, 1997 Fußgänger-Einfluss : Stuwe, 1992 LOS - Einstufung : HBS (Deutschland) KREISEL Ingenieurbüro Dipl.-Ing. H. Vössing GmbH Düsseldorf

22 Verkehrsfluss - Diagramm als Kreuzung Datei: Projekt: Projekt-Nummer: Knoten: Stunde: K1_PMF.krs Verkehrsgutachten für den Stadtteil Dormagen-Stürzelberg V1247 Kreisverkehr K1 Bahnstraße / Biesenbachstr. / Feldstr. Prognose-Mit-Fall Option I + Option II, Spitzenstunde 15:45 bis 16:45 Uhr Pkw-E / h Ql : 2 Qg : 2 Qr : 8 Qw: 0 S = 12 S = 15 4 S = 235 Ql : 5 Qg : 155 Qr : 3 Qw: 0 S = Ql : 11 Qg : 251 Qr : 107 Qw: 1 S = 370 S = Pkw-Einheiten S = 114 Ql : 71 Qg : 1 Qr : 19 Qw: 0 S = 91 Sum = 636 Zufahrt 1: Bahnstr. Zufahrt 2: Feldstr. Zufahrt 3: Biesenbachstr. Zufahrt 4: Uferstr. Ingenieurbüro Dipl.-Ing. H. Vössing GmbH Düsseldorf KREISEL 8.1.5

23 Kapazität, mittlere Wartezeit und Staulängen - mit Fußgängereinfluss Datei: K1_PMF.krs Projekt: Verkehrsgutachten für den Stadtteil Dormagen-Stürzelberg Projekt-Nummer: V1247 Knoten: Kreisverkehr K1 Bahnstraße / Biesenbachstr. / Feldstr. Stunde: Prognose-Mit-Fall Option I + Option II, Spitzenstunde 15:45 bis 16:45 Uhr Wartezeiten n-in F+R q-kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve Wz QSV Name - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h - Fz/h s - Bahnstr , ,9 A Feldstr , ,6 A Biesenbachstr , ,4 A Uferstr , ,0 A Staulängen n-in F+R q-kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 QSV Name - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h Fz Fz Fz - Bahnstr ,3 1 2 A Feldstr ,1 0 1 A Biesenbachstr ,1 1 1 A Uferstr ,0 0 0 A Gesamt-Qualitätsstufe : A Gesamter Verkehr Verkehr im Kreis Zufluss über alle Zufahrten : 636 Pkw-E/h davon Kraftfahrzeuge : 624 Fz/h Summe aller Wartezeiten : 0,8 Fz-h/h Mittl. Wartezeit über alle Fz : 4,7 s pro Fz Berechnungsverfahren : Kapazität : Deutschland: HBS 2015 Wartezeit : HBS(2001) / CH-Norm a (2006) mit F-kh = 0,8 / T = 3600 Staulängen : Wu, 1997 Fußgänger-Einfluss : Stuwe, 1992 LOS - Einstufung : HBS (Deutschland) KREISEL Ingenieurbüro Dipl.-Ing. H. Vössing GmbH Düsseldorf

24 Dormagen-Stürzelberg Anlage 8 Knotenstrombelastungen und Leistungsfähigkeit Kreisverkehr K2 Bahnstraße / Am Weißen Stein / Sachtlebenstraße

25 Verkehrsfluss - Diagramm als Kreuzung Datei: Projekt: Projekt-Nummer: Knoten: Stunde: K2_ANA.krs Verkehrsgutachten für den Stadtteil Dormagen-Stürzelberg V1247 Kreisverkehr K2 Bahnstraße / Am Weißen Stein / Sachtlebenstraße Analyse, Spitzenstunde 15:45 bis 16:45 Uhr Pkw-E / h Ql : 113 Qg : 86 Qr : 16 Qw: 2 S = 217 S = S = 253 Ql : 34 Qg : 110 Qr : 57 Qw: 0 S = Ql : 11 Qg : 157 Qr : 183 Qw: 0 S = 351 S = Pkw-Einheiten S = 304 Ql : 127 Qg : 38 Qr : 38 Qw: 1 S = 204 Sum = 973 Zufahrt 1: Bahnstr. (West) Zufahrt 2: Am Weißen Stein Zufahrt 3: Bahnstr. (Ost) Zufahrt 4: Sachtlebenstr. Ingenieurbüro Dipl.-Ing. H. Vössing GmbH Düsseldorf KREISEL 8.1.5

26 Kapazität, mittlere Wartezeit und Staulängen - mit Fußgängereinfluss Datei: K2_ANA.krs Projekt: Verkehrsgutachten für den Stadtteil Dormagen-Stürzelberg Projekt-Nummer: V1247 Knoten: Kreisverkehr K2 Bahnstraße / Am Weißen Stein / Sachtlebenstraße Stunde: Analyse, Spitzenstunde 15:45 bis 16:45 Uhr Wartezeiten n-in F+R q-kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve Wz QSV Name - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h - Fz/h s - Bahnstr. (West) , ,5 A Am Weißen Stein , ,7 A Bahnstr. (Ost) , ,3 A Sachtlebenstr , ,7 A Staulängen n-in F+R q-kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 QSV Name - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h Fz Fz Fz - Bahnstr. (West) ,4 2 2 A Am Weißen Stein ,2 1 1 A Bahnstr. (Ost) ,2 1 1 A Sachtlebenstr ,2 1 1 A Gesamt-Qualitätsstufe : A Gesamter Verkehr Verkehr im Kreis Zufluss über alle Zufahrten : 973 Pkw-E/h davon Kraftfahrzeuge : 955 Fz/h Summe aller Wartezeiten : 1,3 Fz-h/h Mittl. Wartezeit über alle Fz : 4,9 s pro Fz Berechnungsverfahren : Kapazität : Deutschland: HBS 2015 Wartezeit : HBS(2001) / CH-Norm a (2006) mit F-kh = 0,8 / T = 3600 Staulängen : Wu, 1997 Fußgänger-Einfluss : Stuwe, 1992 LOS - Einstufung : HBS (Deutschland) KREISEL Ingenieurbüro Dipl.-Ing. H. Vössing GmbH Düsseldorf

27 Verkehrsfluss - Diagramm als Kreuzung Datei: Projekt: Projekt-Nummer: Knoten: Stunde: K2_PMF.krs Verkehrsgutachten für den Stadtteil Dormagen-Stürzelberg V1247 Kreisverkehr K2 Bahnstraße / Am Weißen Stein / Sachtlebenstraße Prognose-Mit-Fall Option I + Option II, Spitzenstunde 15:45 bis 16:45 Uhr Pkw-E / h Ql : 132 Qg : 86 Qr : 16 Qw: 2 S = 236 S = S = 271 Ql : 41 Qg : 128 Qr : 66 Qw: 0 S = Ql : 11 Qg : 194 Qr : 183 Qw: 0 S = 388 S = Pkw-Einheiten S = 311 Ql : 127 Qg : 38 Qr : 45 Qw: 1 S = 211 Sum = 1070 Zufahrt 1: Bahnstr. (West) Zufahrt 2: Am Weißen Stein Zufahrt 3: Bahnstr. (Ost) Zufahrt 4: Sachtlebenstr. Ingenieurbüro Dipl.-Ing. H. Vössing GmbH Düsseldorf KREISEL 8.1.5

28 Kapazität, mittlere Wartezeit und Staulängen - mit Fußgängereinfluss Datei: K2_PMF.krs Projekt: Verkehrsgutachten für den Stadtteil Dormagen-Stürzelberg Projekt-Nummer: V1247 Knoten: Kreisverkehr K2 Bahnstraße / Am Weißen Stein / Sachtlebenstraße Stunde: Prognose-Mit-Fall Option I + Option II, Spitzenstunde 15:45 bis 16:45 Uhr Wartezeiten n-in F+R q-kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve Wz QSV Name - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h - Fz/h s - Bahnstr. (West) , ,1 A Am Weißen Stein , ,1 A Bahnstr. (Ost) , ,5 A Sachtlebenstr , ,0 A Staulängen n-in F+R q-kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 QSV Name - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h Fz Fz Fz - Bahnstr. (West) ,4 2 3 A Am Weißen Stein ,2 1 1 A Bahnstr. (Ost) ,2 1 1 A Sachtlebenstr ,2 1 1 A Gesamt-Qualitätsstufe : A Gesamter Verkehr Verkehr im Kreis Zufluss über alle Zufahrten : 1070 Pkw-E/h davon Kraftfahrzeuge : 1052 Fz/h Summe aller Wartezeiten : 1,5 Fz-h/h Mittl. Wartezeit über alle Fz : 5,3 s pro Fz Berechnungsverfahren : Kapazität : Deutschland: HBS 2015 Wartezeit : HBS(2001) / CH-Norm a (2006) mit F-kh = 0,8 / T = 3600 Staulängen : Wu, 1997 Fußgänger-Einfluss : Stuwe, 1992 LOS - Einstufung : HBS (Deutschland) KREISEL Ingenieurbüro Dipl.-Ing. H. Vössing GmbH Düsseldorf