Verkehrliche Untersuchung von Infrastrukturmaßnahmen im Raum Potsdam/Michendorf

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1 Verkehrliche Untersuchung von Infrastrukturmaßnahmen im Raum Potsdam/Michendorf Center für Nahverkehrs- und Qualitätsmanagement 30. Juni

2 Aktuelle Linienführung 2

3 Nachfrage Regionalverkehr 3

4 Landesnahverkehrsplan /Fahrplan

5 Ausschreibung Netz Stadtbahn RB21/RB22: Verdichtung Potsdam-Berlin auf 4 Züge/Stunde RB22 Potsdam Flughafen SXF/BER: - Neue Linienführung über Golm und damit - Fahrzeitverkürzung Potsdam-Flughafen auf etwa 40 Minuten RB23 Potsdam Michendorf: Ersatz für RB22 RB33 Jüterbog Michendorf Berlin Wannsee: Stundentakt RE7 Dessau Michendorf Berlin Wünsdorf Waldstadt: - Einsatz neuer, schnellerer Fahrzeuge und damit - Fahrzeitverkürzung Berlin-Dessau um etwa 20 Minuten RE7 und RB33 ergänzen sich nicht mehr zum Halbstundentakt zwischen Michendorf und Berlin-Wannsee 5

6 Verkehrliche Untersuchung von Infrastrukturmaßnahmen Ziele: Aufwertung RB33 durch Seddiner Kurve oder Brücke über die Wetzlarer Bahn Aufwertung RB22 durch Wildparkkurve Herstellung besserer Verbindungen zum Flughafen BER durch Umsteigebahnhöfe in: - Potsdam Pirschheide (oben) - Bergholz-Rehbrücke Bewertung neuer Zugangsstellen in: - Diedersdorf - Nuthetal Anschließend Nutzen-Kosten-Bewertung der sinnvollen Maßnahmen und ergänzende Betrachtung der Anbindung Michendorf 6

7 Übersicht der untersuchten Maßnahmen Wildparkkurve P-Pirschheide ob. Nuthetal Bergholz-Rehbrücke Diedersdorf Flughafen BER Ludw.-Struveshof Brücke Wetzlarer Bahn Seddiner Kurve 7

8 Wildparkkurve 18,1 Mio. Investition 17 Erforderliche Mehrverkehrsquote für NKQ= Kapitaldienst Infrastruktur T /Jahr Summe erforderlicher Nutzen T /Jahr Saldo ÖV-Betriebskosten T /Jahr Reisezeitnutzen T /Jahr Erforderlicher Nutzen aus Verlagerung T /Jahr Benötigte verlagerte Pkw-Fahrleistung 1000 Pkw-km/Jahr Benötigte verlagerte Verkehrsleistung TPkm/Jahr Erforderliche Mehrverkehrsquote % Erwartungswert Mehrverkehrsquote % 10 Erwartungswert Verkehrsleistung TPkm/Jahr Förderfähigkeit (Erwarteter > Erforderlicher Mehrverkehr) Nein 8

9 Brücke Wetzlarer Bahn 4,4 Mio. Investition 17 Erforderliche Mehrverkehrsquote für NKQ= Kapitaldienst Infrastruktur T /Jahr Summe erforderlicher Nutzen T /Jahr Saldo ÖV-Betriebskosten T /Jahr Reisezeitnutzen T /Jahr Erforderlicher Nutzen aus Verlagerung T /Jahr Benötigte verlagerte Pkw-Fahrleistung 1000 Pkw-km/Jahr Benötigte verlagerte Verkehrsleistung TPkm/Jahr Erforderliche Mehrverkehrsquote % Erwartungswert Mehrverkehrsquote TPkm/Jahr 16 Erwartungswert Mehrverkehr TPkm/Jahr Förderfähigkeit (Erwarteter > Erforderlicher Mehrverkehr) Ja 9

10 Potsdam Pirschheide oben 2,2 Mio. Investition 5 Erforderliche Bahnhofsbelastungen für NKQ=1 5.1 Kapitaldienst Infrastruktur T /Jahr 98,0 5.2 Summe erforderlicher Nutzen T /Jahr 98,0 5.3 Saldo ÖV-Betriebskosten T /Jahr 71,2 5.4 Erforderlicher Nutzen aus Verlagerung T /Jahr 169,3 5.5 Benötigte verlagerte Pkw-Fahrleistung 1000 Pkw-km/Jahr 445,5 5.6 Benötigte verlagerte Verkehrsleistung TPkm/Jahr 534,6 5.7 Erforderliche Verkehrsleistung Station TPkm/Jahr Mittlere Reiseweite (Station) km Erforderliches Aufkommen Station Personenfahrten/Werktag Erwartetes Aufkommen Station Personenfahrten/Werktag 750 Erwartete Verkehrsleistung Station TPkm/Jahr Förderfähigkeit (Erwarteter > Erforderlicher Mehrverkehr) Ja 10

11 Ergebnisse in der Zusammenfassung Neue Zugangsstellen in Diedersdorf und Nuthetal sowie Umsteigebahnhof Bergholz-Rehbrücke verkehrlich nicht sinnvoll (Rückgang der Personenkilometer) Seddiner Kurve und Wildparkkurve: Kosten stehen nicht im Verhältnis zum Nutzen Brücke über die Wetzlarer Bahn und Umsteigebahnhof Potsdam- Pirschheide (oben) verkehrlich und volkswirtschaftlich sinnvoll Aufwertung der RB22 durch Umsteigemöglichkeit in Pirschheide Aufwertung der RB33 durch direkte Anbindung Potsdams ohne Nachteile für Umsteiger nach Berlin Durch Verdichtung RE7 wieder 30-Min-Takt Michendorf-Wannsee Busverbindungen zur Anbindung von Michendorf 11

12 Direkte, schnelle Verbindungen im ÖPNV RE1 RE7 RB22 RB33 Bus 12

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