ADAC Unfallforschung

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Leander Fleischer
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1 ADAC Unfallforschung Berichte der ADAC Unfallforschung Oktober 2015 Verfasser: Dipl. Ing. Thomas Unger Heckaufprall im Van 3. Sitzreihe ADAC Unfallforschung im ADAC Technik Zentrum Landsberg/Lech

2 Heckaufprall bei Insassen auf dritter Sitzreihe Seite 1 von 4 1 Ergebnis Zusammenfassung 1.1 Key Story Immer mehr Fahrzeuge verfügen über eine dritte Sitzreihe, die entweder fest verbaut ist oder rasch herausgeklappt werden kann. Sind die dort sitzenden Passagiere genauso sicher untergebracht wie vorn? Dieser Frage ist die ADAC Unfallforschung nachgegangen mit Auswertungen aus ihren Datenbanken und mit einem Crashtest. Ergebnis: Für Erwachsene mit der mangels Platz oft sehr gefalteten Sitzposition ist die Sicherheit beim Heckaufprall akzeptabel. Trotz korrekt gesicherter Kinder ist das potentielle Verletzungsrisiko nicht zu vernachlässigen, zumindest im Fall des gecrashten Fiat 500L Living. Die wichtigsten Erkenntnisse des Crashtests mit dem Fiat 500L Living sind: Die Rückenstütze der dritten Sitzreihe bleibt stabil, auch bei einem schweren Heckaufprall Aufgrund der erhöhten Position des Kindersitzes prallt der Kopf des Kindes gegen den Fahrzeughimmel und führt so zu einem erhöhten Verletzungsrisiko Die Abstützung der Kopfstütze für kleine Menschen (5%-Frau) ist ausreichend. Aufgrund des geringen Abstandes der Sitze zur Heckscheibe, wandern die Köpfe der Fondinsassen gefährlich nahe an/in die Kollisionszone Es gibt eine Reihe von Fahrzeugmodellen in unterschiedlichen Fahrzeugklassen mit dritter Sitzreihe. Wichtig: Es können, bei bestimmten Modellen, Einschränkungen bezüglich der Gewichtsklasseneinteilung von Kindern in Bezug auf die entsprechenden Kindersitzvarianten auftreten. Fast jeder fünfte Unfall in Deutschland ist ein Auffahrunfall. Sehr häufig spielt der zu geringe Sicherheitsabstand oder aber Unaufmerksamkeit oder Ablenkung bei der Entstehung dieser Unfälle eine Rolle. Kommt es zum Unfall ist die Verletzungsschwere (Sterblichkeitsrisiko) oftmals sehr niedrig. Die häufigsten Verletzungen der Fondinsassen treten im Bereich der Wirbelsäule, insbesondere der Halswirbelsäule auf. Steckbrief Crashtest: - Auffahrunfall zweier Pkw mit prozentiger Fahrzeugüberdeckung - 60 km/h Aufprallgeschwindigkeit.

3 Heckaufprall bei Insassen auf dritter Sitzreihe Seite 2 von 4 2 ADAC Empfehlungen Bei Fahrzeugen mit dritter Sitzreihe sollten die Platzverhältnisse so gestaltet werden, dass ein normales Sitzen möglich ist Die Abstände von Sitzlehnen/Kopfstützen sollten ausreichend zu Scheiben oder Öffnungen dimensioniert werden, um ein Heraustreten der Sitze/Insassen zu vermeiden Gurt- und Sitzplatzgeometrie sollte so gestaltet werden, dass Kinder (-sitze) und Erwachsene adäquat gesichert werden können 3 Tipps für den Verbraucher Beim Kauf von Fahrzeugen mit einer dritten Sitzreihe sollten die hintersten Plätze vorher auf die Eignung für die eigenen Zwecke untersucht werden. o Eignung der Sitzplätze für Kindertransport, oder vom Hersteller ausgenommen o Passen meine Mitfahrer auf die Plätze? o Kann ich die notwendigen Kindersitze installieren? o Wie gut ist der Ein- und Ausstieg zu den Plätzen möglich? Nutzen Sie die dritte Sitzreihe nur, wenn es notwendig ist, Diese Plätze sollten nicht als Standardsitz für jeden Tag angesehen werden. 4 Unfallforschung Anzahl der Unfälle/Verletzten in Deutschland - Auffahrunfälle in der amtlichen Statistik Im Folgenden werden die Daten aus der amtlichen Unfallstatistik vom statistischen Bundesamt, Wiesbaden (Stand 2015) verwendet. Im Gesamtunfallgeschehen sind Auffahrunfälle sehr bedeutsam. Hier zeigt sich, dass 18% der Unfälle mit Personenschaden Auffahrunfälle sind. Diese Unfälle gehen mit insgesamt Verletzten [1] einher. Damit sind durchschnittlich 1,5 Personen pro Auffahrunfall verletzt. Auffahrunfälle in der ADAC Unfallforschung Die Analyse des Unfallgeschehens aus der ADAC Unfallforschung untersucht die Besonderheiten bei Auffahrunfällen im Hinblick auf die Verletzungsverteilung von Pkw-Insassen. Dabei wird speziell auf die Verletzungsschwere der Heckinsassen des getroffenen Fahrzeugs und die Frontinsassen des auffahrenden Fahrzeugs eingegangen. Ziel ist es, die Unterschiede der Verletzungsmuster und deren Folgen zwischen den Beteiligten bei einem Auffahrunfall darzustellen. Aufgrund zu geringer Fallzahlen, insbesondere für Unfälle, bei denen Insassen auf der dritten Sitzreihe saßen, werden bei dieser Untersuchung die Fondinsassen in ihrer Gesamtheit betrachtet. Bei Auffahrunfällen sind in mehr als der Hälfte Pkw beteiligt. Rund ein Drittel der Beteiligten sind Lkw und circa 10% Motorradfahrer (siehe Abbildung 1). Bezogen auf den Gesamtbestand von Kraftfahrzeugen in Deutschland ergibt sich hierbei ein deutlicher Unterschied bei den Pkw (82%) und Lkw (5%). Die Lkw-Beteiligung an Auffahrunfällen ist somit

Es ist allerdings zu berücksichtigen, dass bei einer Unfallkonstellation mit einem auffahrenden Lkw aufgrund der großen Masse und hohen Geschwindigkeit oft schwerwiegende Crashs mit

4 Heckaufprall bei Insassen auf dritter Sitzreihe Seite 3 von 4 überproportional hoch. Diese ist der Häufigkeit an Unfällen auf Autobahnen und knotenfreien Strecken wie Bundes- und Landesstraßen geschuldet. Es ist allerdings zu berücksichtigen, dass bei einer Unfallkonstellation mit einem auffahrenden Lkw aufgrund der großen Masse und hohen Geschwindigkeit oft schwerwiegende Crashs mit enormen Verletzungsschweren entstehen können. Abbildung 1: Beteiligte bei Auffahrunfällen Abbildung 2 zeigt die Auflistung der Kollisionsart bei Auffahrunfällen in der ADAC Unfallforschung. Dabei handelt es sich in rund 40% um einen frontalen Anprall und in etwa 34% um einen Heckaufprall. Abbildung 2: Beteiligte Pkw bei Auffahrunfällen nach Kollisionsart

5 Heckaufprall bei Insassen auf dritter Sitzreihe Seite 4 von 4 Der Vergleich der Verletzungsverteilung zwischen Heckinsassen beim vorausfahrenden Fahrzeug und Frontinsassen beim auffahrenden Unfallgegner ist in Abbildung 3 dargestellt. Diese Trennung der jeweils für den Aufprall relevanten Personen spiegelt die typischen Verletzungsverteilungen der Konstellationen wieder. 25,0% Vergleich der Verletzungsverteilung zwischen Heckund Frontinsassen bei Auffahrunfällen in der ADAC Unfallforschung 20,0% relative Häufigkeit 15,0% 10,0% 5,0% 0,0% Körperregionen Heckinsassen (getroffenes Fahrzeug) n = 128 Frontinsassen (auffahrendes Fahrzeug) n = 424 Abbildung 3: Vergleich der Verletzungsverteilung bei Auffahrunfällen So sind im Bereich der Wirbelsäule, insbesondere der Halswirbelsäule, bei Heckpassagieren im Falle eines Auffahrunfalls meist die klassischen Verletzungsmuster eines Schleudertraumas zu erkennen. Frontinsassen hingegen weisen häufig die typischen Verletzungen eines Frontcrashs im Bereich des Kopfes und der oberen und unteren Extremitäten auf. 5 Quellenverzeichnis [1] Verkehrsunfallstatistik 2014, Bundesamt für Statistik, Wiesbaden, Stand 2015

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