Verkehrsuntersuchung

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1 COOP EG Verkehrsuntersuchung Neubau eines coop- und eines Penny-Marktes Elbuferstraße, 213 Marschacht Bearbeitungsstand: 19. Juli 200 AUFTRAGGEBER: coop eg Benzstraße Kiel BEARBEITER: Wasser- und Verkehrs- Kontor GmbH Havelstraße Neumünster Dipl.-Ing. (FH) Katharina Schlotfeldt Dipl.-Ing. (FH) Michael Hinz

2 Inhaltsverzeichnis Seite 2 / 1 INHALTSVERZEICHNIS 1 Einleitung... 2 Verkehrsanalyse Verkehrsberechnungen Abschätzung der Verkehrserzeugung der geplanten Märkte Verkehrsaufkommen Verkehrsverteilung der zusätzlichen Verkehre Verkehrsaufkommen mit geplanten Märkten MSV MSV Nachweis der Leistungsfähigkeit Grundlagen Leistungsfähigkeitsberechnungen MSV MSV Fahrrad- und Fußgängerverkehr...11 Erschließung...12 Zusammenfassung und Empfehlung Einleitung Ergebnisse der Betrachtung Empfehlung Literatur- und Quellenverzeichnis...1 ABBILDUNGSVERZEICHNIS Bild 1.1: Übersichtslageplan... Bild 2.1: Analyse nachmittägliche Spitzenstunde 1.00 bis Uhr...5 Bild 3.1: Verkehrsverteilung an den Zufahrten... Bild 3.2: MSV 200 mit geplanten Märkten... Bild 3.3: MSV 2025 mit geplanten Märkten...8 TABELLENVERZEICHNIS Tabelle.1: Zuordnung der Verkehrsanlage zur QSV...9 Tabelle.2: MSV 200 Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsberechnung...10 Tabelle.3: MSV 2025 Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsberechnung...10 Verkehrsuntersuchung Neubau eines coop- und Penny-Marktes Elbuferstraße, 213 Marschacht

3 Verzeichnis der Anlagen Seite 3 / 1 VERZEICHNIS DER ANLAGEN Anlage 1 Ermittlung der Grundlagen Berechnung des Verkehrsaufkommens der Märkte...Anlage 1.1 Anlage 2 Leistungsfähigkeitsberechnungen 200 nach HBS 2001/2005 Elbuferstraße (L 21) / Zufahrt coop...anlage 2.1 Elbuferstraße (L 21) / Zufahrt Penny...Anlage 2.2 Anlage 3 Leistungsfähigkeitsberechnungen 2025 nach HBS 2001/2005 Elbuferstraße (L 21) / Zufahrt coop...anlage 3.1 Elbuferstraße (L 21) / Zufahrt Penny...Anlage 3.2 Anlage Maßnahmen Lageplan der Erschließung....Anlage Verkehrsuntersuchung Neubau eines coop- und Penny-Marktes Elbuferstraße, 213 Marschacht

4 1 Einleitung Seite / 1 1 Einleitung Im Bereich der Elbuferstraße Nr. 11 / 12 in der Gemeinde Marschacht ist der Neubau eines coop- und eines Penny-Marktes geplant. Die verkehrliche Erschließung für die Kundenund Lieferverkehre soll über die als Landesstraße L 21 klassifizierten Elbuferstraße erfolgen. Der coop-markt ist auf der Nordseite der Elbuferstraße (L 21) mit einer Stellplatzanlage mit ca. 92 Stellplätzen vorgesehen. Die Verkaufsfläche ist mit ca m² geplant. Für den auf der Südseite der Elbuferstraße (L 21) angeordneten Penny-Markt ist eine Stellplatzanlage mit ca. 9 Stellplätzen und einer Verkaufsfläche von m² geplant. Die Lage der geplanten Märkte ist im Bild 1.1 grafisch dargestellt. Bild 1.1: Übersichtslageplan Im Auftrag der Architekten nhp partnership planen-bauen-projektieren aus Hamburg ist eine Verkehrsuntersuchung zur Umsetzung der Planungen durchzuführen. Es ist zu klären, ob weitergehende Anforderungen aus verkehrlicher Leistungsfähigkeit, Verkehrssicherheit oder Verkehrsführung an die Gestaltung der Zufahrten zur Stellplatzanlagen zu stellen sind. Verkehrsuntersuchung Neubau eines coop- und Penny-Marktes Elbuferstraße, 213 Marschacht

5 2 Verkehrsanalyse 200 Seite 5 / 1 2 Verkehrsanalyse 200 Zur Ermittlung des derzeitigen Verkehrsgeschehens im Untersuchungsbereich der geplanten Märkte wurde durch die Wasser- und Verkehrs- Kontor GmbH eine Querschnittszählung in Höhe der Elbuferstraße Nr. 11 durchgeführt. Diese fand am Dienstag, den 1. April 200 während der maßgebenden nachmittäglichen Spitzenverkehrszeit von bis Uhr statt. Zusätzlich wurden die Verkehre des vorhandenen Einkaufzentrums mit Penny- und Getränkemarkt, Sparkasse, Bäckerei und Sonnenstudio mit erfasst. Die Analyse-Verkehrszahlen der nachmittäglichen Spitzenstunde werden der oben genannten Verkehrserhebung entnommen. Für die nachmittägliche Spitzenstunde von 1.00 bis Uhr werden die Verkehrsstärken in Bild 2.1 dargestellt. Bild 2.1: Analyse nachmittägliche Spitzenstunde 1.00 bis Uhr Die später durchzuführenden Leistungsfähigkeitsberechnungen basieren auf der Grundlage der maßgeblichen stündlichen Verkehrsstärke (MSV), die entsprechend des HBS 2001/2005 [1] berechnet wird. Entsprechend der Vorgaben der Vorschrift werden die erhobenen Verkehre um 10% erhöht, so dass 590 Kfz/h in Richtung Rathaus und 328 Kfz/h in Richtung Obermarschacht berücksichtigt werden. Verkehrsuntersuchung Neubau eines coop- und Penny-Marktes Elbuferstraße, 213 Marschacht

6 3 Verkehrsberechnungen Seite / 1 3 Verkehrsberechnungen 3.1 Abschätzung der Verkehrserzeugung der geplanten Märkte Verkehrsaufkommen Die Berechnung der Verkehrserzeugung der in der Prognose berücksichtigten Märkte erfolgt entsprechend der Hinweise zur Schätzung des Verkehrsaufkommens von Gebietstypen [2] und wird mit dem während der Verkehrszählung erhobenem Verkehrsaufkommen des vorhandenen Einkaufszentrums abgeglichen. Für den coop-markt wurde bei einer Verkaufsfläche von ca m² ein Verkehrsaufkommen von ca. 350 Kfz/d bis ca Kfz/d in der Summe aus Ziel- und Quellverkehr berechnet. Bei einer Verkaufsfläche des Penny-Marktes von ca. 800 m² werden ca. 50 Kfz/d bis ca Kfz/d in der Summe aus Ziel- und Quellverkehr berechnet. Gemäß der Hinweise zur Schätzung des Verkehrsaufkommens von Gebietstypen [2] und entsprechend Verkehrszählungen an vergleichbaren Anlagen entspricht die nachmittägliche Spitzenstunde ca. 1% des Gesamtverkehrsaufkommens. Für den coop-markt bedeutet es ein Verkehrsaufkommen zwischen ca. 50 Kfz/h und ca. 150 Kfz/h in der Spitzenstunde in der Summe aus Quell- und Zielverkehr. Für weitere Berechnungen wird zur Berücksichtigung der ungünstigsten Situation mit dem Spitzenwert von 150 Kfz/h gerechnet. Für den Penny-Markt wurde ein Verkehrsaufkommen zwischen ca. 100 Kfz/h und 30 Kfz/h in der Spitzenstunde in der Summe aus Quell- und Zielverkehr ermittelt. Entsprechend der Verkehrserhebung vom wurden 233 Kfz/h in der Summe aus Quell- und Zielverkehr am vorhandenen Einkaufszentrum erhoben. In diesem Verkehrsaufkommen sind neben den Kundenverkehren des Penny-Marktes auch die Kundenverkehre des Getränke-Marktes, der Bäckerei, des Sonnenstudios und der Sparkasse enthalten. Da davon auszugehen ist, dass die Anzahl der Kunden bei Verlagerung des Penny-Marktes von der Nord- auf die Südseite der Elbuferstraße (L 21) gleich bleibt, wird das zu erwartende Verkehrsaufkommen mit 200 Kfz/h gewählt. Die detaillierten Berechnungen sind in Anlage 1.1 enthalten Verkehrsverteilung der zusätzlichen Verkehre Die äußere Erschließung wurde im Juni / Juli 200 mit der Gemeinde Marschacht und den zuständigen Behörden abgestimmt. Die Marktzufahrten werden entsprechend der der RAS-K1 [3] zueinander versetzt, so dass zwei Einmündungen entstehen. Für die Märkte wird je eine Linksabbiegespur im Zuge der Landesstraße L 21 vorgesehen. Die Verkehrsverteilung wird im Bild 3.1 gezeigt. Verkehrsuntersuchung Neubau eines coop- und Penny-Marktes Elbuferstraße, 213 Marschacht

7 3 Verkehrsberechnungen Seite / 1 Bild 3.1: Verkehrsverteilung an den Zufahrten 3.2 Verkehrsaufkommen mit geplanten Märkten Im Zuge der weiteren Berechnung wird ein Mitnahmeeffekt, welcher Kunden aus dem vorhandenen Verkehr der Elbuferstraße (L 21) umfasst, berücksichtigt. Es wird angenommen, dass 35% der Kunden im Zielverkehr der Märkte aus dem vorhandenen Verkehr der Elbuferstraße (L 21) stammen MSV 200 Die Verkehrsstärken der für die Leistungsfähigkeitsberechnungen berechneten MSV 200 umfassen das im April 200 erhobene Verkehrsaufkommen der Elbuferstraße (L 21) und die Verkehre der geplanten Märkte. Die Verkehrsaufteilung an den Marktzufahrten wird in Bild 3.2 dargestellt. Bild 3.2: MSV 200 mit geplanten Märkten Verkehrsuntersuchung Neubau eines coop- und Penny-Marktes Elbuferstraße, 213 Marschacht

8 3 Verkehrsberechnungen Seite 8 / MSV 2025 In der Prognose bis zum Jahr 2025 wird zur Ermittlung der allgemeinen Steigerung des Verkehrsaufkommens, welche Entwicklungen außerhalb des Untersuchungsgebietes erfasst, der Zunahmefaktor für alle Kraftfahrzeuge zugrunde gelegt. Dieser beträgt entsprechend des HBS 2001/2005 [1] bei 5%.für den Zeitraum von 200 bis zum Jahr Bedingt durch die Zunahme der Anwohneranzahl in der Gemeinde Marschacht zwischen 1% und 2% pro Jahr erscheint der Zunahmefaktor zu gering. Daher wird von einer Steigerung des Verkehrsaufkommens von 1% pro Jahr vom Analysejahr 200 bis zum Prognosejahr 2025 ausgegangen. Die Verkehre der Elbuferstraße (L 21) werden ausgehend vom Analysejahr 200 daher um 18% hochgerechnet. Zur Berücksichtigung der ungünstigsten Situation wird das berechnete Verkehrsaufkommen der geplanten Märkte ebenfalls um den Faktor erhöht. Die Verkehrsverteilung an den Marktzufahrten ist in Bild 3.3 dargestellt. Bild 3.3: MSV 2025 mit geplanten Märkten Hinweis: Das von der Gemeinde Marschacht geplante Wohngebiet im Bereich des Sandhagenweges wird im Rahmen dieser Verkehrsuntersuchung in Abstimmung mit den zuständigen Behörden nicht berücksichtigt, da derzeit keine Angaben zu Größe, Erschließung und Ausdehnung des Wohngebietes gemacht werden können. Verkehrsuntersuchung Neubau eines coop- und Penny-Marktes Elbuferstraße, 213 Marschacht

9 Nachweis der Leistungsfähigkeit Seite 9 / 1 Nachweis der Leistungsfähigkeit.1 Grundlagen Die Berechnung und Beurteilung der Leistungsfähigkeiten der Verkehrsanlagen erfolgt nach dem HBS 2001/2005 [1]. Die zur Berechnung der Leistungsfähigkeit maßgebliche stündliche Verkehrsstärke (MSV) bezieht sich auf die 30. Stunde einer nach Stundenwerten absteigend sortierten Dauerlinie der 8.0 Stunden eines Jahres. Hiervon wird die 30. höchste Stunde ausgewählt. Dies bedeutet, dass in 29 Stunden des Jahres planmäßig eine höhere Verkehrsstärke auftritt, während in 8.29 Stunden geringere Verkehre vorliegen. Entsprechend des HBS 2001/2005 [1] wird der Grad der Leistungsfähigkeit durch Qualitätsstufen des Verkehrsablaufs (QSV) ausgedrückt. Diese werden mit den Buchstaben A bis F bezeichnet. Die Tabelle.1 beschreibt die den QSV zugeordneten Bewertungskriterien. QSV zulässige mittlere Wartezeit w [s] A 10 B 20 C 30 D 5 E > 5 F - Tabelle.1: Zuordnung der Verkehrsanlage zur QSV In der hier durchgeführten Berechnung der Leistungsfähigkeit des Knotenpunktes wird die Qualitätsstufe D mit einer Wartezeit von 5 s bei Knotenpunkten ohne Lichtsignalanlagen als ungünstigster Verkehrzustand zugelassen. Die Qualitätsstufen E und F sind Indikatoren für eine nicht vorhandene Leistungsfähigkeit des Knotenpunktes. Bei der QSV E kann der Verkehr gerade noch abgewickelt werden, es bildet sich aber ein deutlicher Stau. Die QSV F wird erreicht, wenn keine Kapazitätsreserven mehr vorhanden sind, d.h. der Abbau des Staus erfolgt erst nach der Spitzenstunde. Die Bewertung des gesamten Knotenpunktes erfolgt immer entsprechend der Leistungsfähigkeit des schlechtesten Fahrzeugstromes des Knotenpunktes. Verkehrsuntersuchung Neubau eines coop- und Penny-Marktes Elbuferstraße, 213 Marschacht

10 Nachweis der Leistungsfähigkeit Seite 10 / 1.2 Leistungsfähigkeitsberechnungen Für die Berechnung der Leistungsfähigkeiten wird entsprechend der Abstimmung mit der Gemeinde Marschacht und den zuständigen Behörden je ein Linksabbiegestreifen in der Elbuferstraße (L 21) berücksichtigt..2.1 MSV 200 Die folgende Tabelle.2 zeigt die Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsberechnung für die untersuchten Marktzufahrten für das Jahr 200 mit den Verkehren der geplanten Märkte unter Berücksichtigung von je einem Linksabbiegestreifen. Die detaillierten Berechnungen der Leistungsfähigkeiten werden in Anlage 2 dargestellt. Anlagen- Wartezeit w QSV Knotenpunkt Ausbaustandard Nr. [s] Stromnummer [-] 2.1 Zufahrt coop mit Linksabbiegespur 1,3 B 2.2 Zufahrt Penny mit Linksabbiegespur 15,8 B Tabelle.2: MSV 200 Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsberechnung Die Berechnungen für das Jahr 200 mit den geplanten Märkten ergaben, dass beide Knotenpunkte unter der Berücksichtigung von je einem Linksabbiegestreifen in der Elbuferstraße (L 21) leistungsfähig sind..2.2 MSV 2025 Die folgende Tabelle.3 zeigt die Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsberechnung für die untersuchten Marktzufahrten für das Jahr 2025 mit den Verkehren der geplanten Märkte unter Berücksichtigung von je einem Linksabbiegestreifen. Die detaillierten Berechnungen der Leistungsfähigkeiten werden in Anlage 3 dargestellt. Anlagen- Wartezeit w QSV Knotenpunkt Ausbaustandard Nr. [s] Stromnummer [-] 3.1 Zufahrt coop mit Linksabbiegespur 25,2 C 3.2 Zufahrt Penny mit Linksabbiegespur 21, C Tabelle.3: MSV 2025 Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsberechnung Die Berechnungen für das Jahr 2025 mit den geplanten Märkten ergaben, dass beide Knotenpunkte unter der Berücksichtigung von je einem Linksabbiegestreifen in der Elbuferstraße (L 21) leistungsfähig sind. Fazit: Die Leistungsfähigkeit der Zufahrten beider Märkte ist unter Berücksichtigung von je einem Linksabbiegestreifen im Prognosejahr 2025 gewährleistet. Erhebliche Kapazitätsreserven sind vorhanden. Verkehrsuntersuchung Neubau eines coop- und Penny-Marktes Elbuferstraße, 213 Marschacht

11 5 Fahrrad- und Fußgängerverkehr Seite 11 / 1 5 Fahrrad- und Fußgängerverkehr Zur Erschließung der geplanten Märkte durch den Fahrrad- und Fußgängerverkehr ist derzeit auf der Nordseite der Elbuferstraße (L 21) ein kombinierter Rad- und Gehweg vorhanden. Auf der Südseite verläuft ein Gehweg. Östlich des Hagenweges in einer Entfernung von ca. 500 m ist eine Fußgängerquerungshilfe vorhanden. Da mit querenden Fußgänger- und Radverkehren im Bereich der Marktzufahrten aufgrund der Synergieeffekte zwischen den Märkten zu rechnen ist und der Abstand zu der nächsten Querungshilfe zu groß ist, erfolgt eine Prüfung der Erfordernis der Anlage einer Querungshilfe anhand der Empfehlungen für Fußgängerverkehrsanlagen (EFA 2002) [5]. Die Kriterien zur Beurteilung der Erfordernis von Überquerungsstellen an Straßen bestimmen sich aus: der Häufigkeit von Fußgängerquerverkehren, der Trennwirkung der Straße, definiert durch die Verkehrsstärke, die Geschwindigkeit und die Straßenbreite, der Lage zu schutzbedürftigen Einrichtungen z.b. Schulen, Seniorenwohnanlagen. Im Zuge der Verkehrserhebung im April 200 wurden die längs der Elbuferstraße (L 21) auftretenden Fußgänger- und Fahrradverkehre zahlenmäßig erfasst. Zwischen und Uhr wurden 85 Fußgänger und Fahrradfahrer in Richtung Obermarschacht und 0 Fußgänger und Fahrradfahrer in Richtung Rathaus erfasst. Querende Verkehre wurden nicht gezählt. Da für den längs der Elbuferstraße (L 21) auftretenden Fußgänger- und Fahrradverkehr derzeit keine Querungshilfen vorhanden sind, kann der Querungsbedarf nicht anhand der Erhebung ermittelt werden. Nach Ansiedlung beider Märkte auf der Nord- und auf der Südseite der Elbuferstraße (L 21) kann jedoch davon ausgegangen werden, dass ein verstärktes Queren der Elbuferstraße (L 21) erfolgt. Aus diesem Grund wird in der weiteren Betrachtung von einem Prognosewert von rund 50 FG/h in der Spitzenstunde ausgegangen. Im Prognosejahr 2025 sind im Zuge der Elbuferstraße (L 21) ca Kfz/h in der Spitzenstunde zu erwarten. Bei einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h bestimmt sich aus dem Nomogramm entsprechend EFA 2002 [5] eine Mitteltrennung. Fazit: Die Anlage einer Querungshilfe im Zuge der Elbuferstraße (L 21) ist erforderlich. Entsprechend der Randbedingungen ist die Anlage einer Mittelinsel sinnvoll. Verkehrsuntersuchung Neubau eines coop- und Penny-Marktes Elbuferstraße, 213 Marschacht

12 Erschließung Seite 12 / 1 Erschließung Die durchgehenden Fahrstreifen der Elbuferstraße (L 21) weisen jeweils eine Breite von 3,50 m auf. Die Breite der Linksabbiegerspuren ist mit 3,25 m vorgesehen. Die Aufstelllänge wurde zur Ermöglichung der Aufstellung der Lieferfahrzeuge mit 20 m gewählt. Die Breite der Mittelinsel ist mit 2,50 m geplant. Die Aufweitung der bestehenden Fahrbahn erfolgt beidseitig in südlicher und nördlicher Richtung. Durch die Fahrbahnaufweitung müssen der parallel verlaufende Rad- und Gehweg auf der Nordseite bzw. der vorhandene Gehweg auf der Südseite aufgenommen und verlegt werden. Die empfohlene Erschließung der Märkte wird in Anlage gezeigt. Die Detailplanung erfolgt im Zuge der Erarbeitung eines Bauentwurfes. Verkehrsuntersuchung Neubau eines coop- und Penny-Marktes Elbuferstraße, 213 Marschacht

13 Zusammenfassung und Empfehlung Seite 13 / 1 Zusammenfassung und Empfehlung.1 Einleitung Im Bereich der Elbuferstraße Nr. 11 / 12 in der Gemeinde Marschacht ist der Neubau eines coop- und eines Penny-Marktes geplant. Die verkehrliche Erschließung für die Kundenund Lieferverkehre soll über die als Landesstraße L 21 klassifizierten Elbuferstraße erfolgen. Der coop-markt ist auf der Nordseite der Elbuferstraße (L 21) mit einer Stellplatzanlage mit ca. 92 Stellplätzen vorgesehen. Die Verkaufsfläche ist mit ca m² geplant. Für den auf der Südseite der Elbuferstraße (L 21) angeordneten Penny-Markt ist eine Stellplatzanlage mit ca. 9 Stellplätzen und einer Verkaufsfläche von m² geplant. Im Auftrag der Architekten nhp partnership planen-bauen-projektieren aus Hamburg ist eine Verkehrsuntersuchung zur Umsetzung der Planungen durchzuführen. Es ist zu klären, ob weitergehende Anforderungen aus verkehrlicher Leistungsfähigkeit, Verkehrssicherheit oder Verkehrsführung an die Gestaltung der Zufahrten zur Stellplatzanlagen zu stellen sind..2 Ergebnisse der Betrachtung Die äußere Erschließung wurde im Juni / Juli 200 mit der Gemeinde Marschacht und den zuständigen Behörden abgestimmt. Die Marktzufahrten werden entsprechend der RAS-K1 [3] zueinander versetzt, so dass zwei Einmündungen entstehen. Für die Märkte wird je ein Linksabbiegestreifen im Zuge der Landesstraße L 21 vorgesehen. Ferner ist die Anlage einer Querungshilfe im Bereich der Zufahrten im Zuge der Elbuferstraße (L 21) erforderlich. Diese ist in Form einer Mittelinsel umzusetzen. Die äußere Erschließung wird in einem Gestaltungslageplan in Anlage enthalten. Die Detailplanung erfolgt im Zuge der Erarbeitung eines Bauentwurfes..3 Empfehlung Zur Erschließung der Märkte im Zuge der Elbuferstraße (L 21) (s. Lageplan in Anlage ) werden folgende Maßnahmen empfohlen: 1. Anlage von je einem Linksabbiegestreifen 2. Anlage einer Mittelinsel als Querungshilfe für Fußgänger Aufgestellt: Neumünster, 19. Juli 200 i.a. Katharina Schlotfeldt Wasser- und Verkehrs- Kontor Verkehrsuntersuchung Neubau eines coop- und Penny-Marktes Elbuferstraße, 213 Marschacht

14 8 Literatur- und Quellenverzeichnis Seite 1 / 1 8 Literatur- und Quellenverzeichnis [1] HBS 2001/ Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen, Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen, 2005 [2] Hinweise zur Schätzung des Verkehrsaufkommens von Gebietstypen, Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen, 200 [3] RAS-K1 Richtlinien für die Anlage von Straßen, Teil: Knotenpunkte, Abschnitt 1: Plangleiche Knotenpunkte, 198 [] EFA Empfehlungen für Fußgängerverkehrsanlagen, Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen, 2002 Verkehrsuntersuchung Neubau eines coop- und Penny-Marktes Elbuferstraße, 213 Marschacht

15 Abschätzung des Verkehrsaufkommens entsprechend der 'Hinweise zur Schätzung des Verkehrsaufkommens von Gebietstypen' der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen, Ausgabe Eingangsdaten Nutzung Bruttogeschossfläche Verkaufsfläche VKF / BGF [m²] [m²] [%] coop-markt % 2. Kundenaufkommen (entspr. Bild 3.3) - Discounter je 100m² VK - Verbrauchermarkt 0-0 je 100m² VK hier: Verbrauchermarkt 0 Kunden/100 m² VK 0 Kunden/100 m² VK Min Max Kundenaufkommen: 50 Kunden 80 Kunden (entspr. Abs 3.5.8) Wegehäufigkeit: 2,0 Wege/Kunde 2,0 Wege/Kunde (entspr. Abs ) Pkw-Besetzungsgrad: 1, Kunden/Fz 1,1 Kunden/Fz MIV-Anteil: 50% 0% Summe Quell-/Ziel 350 Kfz/d 109 Kfz/d 3. Beschäftigtenaufkommen (entspr. Tab. 3.) - Discountmarkt 0, - 1,1 je 100m² GF - Verbrauchermarkt 1,0-1, je 100 m² GF hier: Verbrauchermarkt 1,0 Besch./100m² GF 1, Besch./100m² GF Min Max Beschäftigtenanzahl: 22 Beschäftigte 20 Beschäftigte (entspr. Abs 3.5.) Wegehäufigkeit: 2,0 Wege/Kunde 2,5 Wege/Kunde (entspr. Abs 3.5.) Pkw-Besetzungsgrad: 1,1 Besch./Fz 1,1 Besch./Fz MIV-Anteil: 50% 0% Summe Quell-/Ziel 20 Kfz/d 31 Kfz/d Verkehrsuntersuchung Ansiedlung eines coop- und eines Penny-Marktes Elbuferstraße, 213 Marschacht Anlage 1.1 Seite 1

16 Abschätzung des Verkehrsaufkommens entsprechend der 'Hinweise zur Schätzung des Verkehrsaufkommens von Gebietstypen' der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen, Ausgabe Eingangsdaten Nutzung Bruttogeschossfläche Verkaufsfläche VKF / BGF [m²] [m²] [%] Penny-Markt % 2. Kundenaufkommen (entspr. Bild 3.3) - Discounter je 100m² VK - Verbrauchermarkt 0-0 je 100m² VK hier: Discounter 130 Kunden/100 m² VK 250 Kunden/100 m² VK Min Max Kundenaufkommen: 100 Kunden 2000 Kunden (entspr. Abs 3.5.8) Wegehäufigkeit: 2,0 Wege/Kunde 2,0 Wege/Kunde (entspr. Abs ) Pkw-Besetzungsgrad: 1, Kunden/Fz 1,1 Kunden/Fz MIV-Anteil: 50% 0% Summe Quell-/Ziel 50 Kfz/d 255 Kfz/d 3. Beschäftigtenaufkommen (entspr. Tab. 3.) - Discountmarkt 0, - 1,1 je 100m² GF - Verbrauchermarkt 1,0-1, je 100 m² GF hier: Discounter 0, Besch./100m² GF 1,1 Besch./100m² GF Min Max Beschäftigtenanzahl: Beschäftigte 9 Beschäftigte (entspr. Abs 3.5.) Wegehäufigkeit: 2,0 Wege/Kunde 2,5 Wege/Kunde (entspr. Abs 3.5.) Pkw-Besetzungsgrad: 1,1 Besch./Fz 1,1 Besch./Fz MIV-Anteil: 50% 0% Summe Quell-/Ziel Kfz/d 1 Kfz/d Verkehrsuntersuchung Ansiedlung eines coop- und eines Penny-Marktes Elbuferstraße, 213 Marschacht Anlage 1.1 Seite 2

17 HBS 2000 Kapitel : Kapazität und Verkehrsqualität Datei : COOP-MSV 200 MIT MÄRKTEN.krs Projekt : Verkehrsuntersuchung - Ansiedlung coop und Penny Elbuferstraße, 213 Marschacht Knoten : Elbuferstraße (L21) / Zufahrt coop Stunde : MSV 200 mit Märkten Angaben zur Geometrie des Knotenpunktes Knotenpunkttyp : Lage : Zweigeteilte Vorfahrt : Einmündung Innerorts nein Dreiecksinsel, Hauptstraße : 3 : nein Dreiecksinsel, Nebenstraße : : nein Anzahl der Fahrstreifen : 2 : 1 8 : 1 Linksabbiegespur vorhanden? : ja Länge der Linksabbiegespur : : 3 Anzahl der zusätzlichen Aufstellplätze : 0 Vorfahrtzeichen : / 5 : 205 Straßennamen : Elbuferstraße (L21) Elbuferstraße (L21) Zufahrt coop Wasser- und Verkehrs-Kontor GmbH Neumünster

18 Berechnung nach HBS 2001 Formblatt 1a: Beurteilung einer Einmündung Knotenpunkt: Verkehrsdaten: A -B Elbuferstraße (L21) / C Zufahrt coop Datum Uhrzeit [] Planung [] Analyse Lage: [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr. Verkehrsregelung: [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = s 5 Qualitätsstufe D Geometrische Randbedingungen Zufahrt Verkehrs- Fahrstreifen Dreiecksinsel strom Anzahl Aufstelllänge (ja/nein) (0/1/2) n [ Pkw-E ] A nein C nein B Verkehrsstärken Zufahrt Verkehrs- q Pkw, i q Lkw, i q Lz, i q Kr, i q Rad, i q Fz, i q PE, i strom [Pkw/h] [Lkw/h] [Lz/h] [Kr/h] [Rad/h] [Fz/h] (Tab. -2) A C B Wasser- und Verkehrs-Kontor GmbH Neumünster

19 Berechnung nach HBS 2001 Formblatt 1b: Beurteilung einer Einmündung Knotenpunkt: Verkehrsdaten: A -B Elbuferstraße (L21) / C Zufahrt coop Datum Uhrzeit [] Planung [] Analyse Lage: [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr. Verkehrsregelung: [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = s 5 Qualitätsstufe D 8 Verkehrsstärke q PE, i (Sp. 10) Kapazität des s ersten Ranges Kapazität C i Sättigungsgrad g i [-] (Sp. 11 : Sp. 12) ,322 Verkehrsstärke q PE, i (Sp. 10) Grundkapazität der untergeordneten Verkehrsströme maßg.hauptstrombelastung [Fz/h] q p,i (Tab. -3) Grundkapazität G i (Abb. -3, - oder -) Kapazität C i (Gl. -2) Kapazität der zweitrangigen Verkehrsströme Sättigungsgrad g i [-] (Sp. 1 : Sp. 1) 95%-Staulänge N 95 (Abb. -20) Wahrscheinlichkt. d. staufreien Zustands p 0,, p 0, * oder p 0, ** [-] (Gl. -3, -1 oder -1) ,08 0 0, ,03 Kapazität der drittrangigen Verkehrsströme Kapazität C (Gl. - unter Beachtung von Gl. -1) Sättigungsgrad g [-] (Sp. 1 : Sp. 21) ,20 Wasser- und Verkehrs-Kontor GmbH Neumünster

20 Berechnung nach HBS 2001 Formblatt 1c: Beurteilung einer Einmündung Knotenpunkt: Verkehrsdaten: A -B Elbuferstraße (L21) / C Zufahrt coop Datum Uhrzeit [] Planung [] Analyse Lage: [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr. Zufahrt B 8 Sättigungsgrade g i [-] (Sp. 13, 18, 22) Verkehrsregelung: [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = s 5 Qualitätsstufe D Kapazität der Mischströme mögliche Aufstellplätze Verkehrsstärken n [Pkw-E] Σq PE,i (Sp. 2) (Sp. 10) Kapazität C m,i (Gl. -8 bis -15) C 0,20 0, Beteiligte Verkehrsströme Kapazitätsreserve R i und R m,i (Gl. -21) Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs mittlere Wartezeit w i und w m,i [s] (Abb, -19, Tab. -1) Vergleich mit der angestrebten Wartezt. w Qualitätsstufe QSV [ - ] << 5 A 09 5,9 << 5 A 20 1,3 << 5 B << 5 B erreichbare Qualitätsstufe QSV ges B Wasser- und Verkehrs-Kontor GmbH Neumünster

21 HBS 2000 Kapitel : Kapazität und Verkehrsqualität Datei : PENNY-MSV 200 MIT MÄRKTEN.KRS Projekt : Verkehrsuntersuchung - Ansiedlung coop und Penny Elbuferstraße, 213 Marschacht Knoten : Elbuferstraße (L21) / Zufahrt Penny Stunde : MSV 200 mit Märkten Angaben zur Geometrie des Knotenpunktes Knotenpunkttyp : Lage : Zweigeteilte Vorfahrt : Einmündung Innerorts nein Dreiecksinsel, Hauptstraße : 3 : nein Dreiecksinsel, Nebenstraße : : nein Anzahl der Fahrstreifen : 2 : 1 8 : 1 Linksabbiegespur vorhanden? : ja Länge der Linksabbiegespur : : 3 Anzahl der zusätzlichen Aufstellplätze : 0 Vorfahrtzeichen : / 5 : 205 Straßennamen : Elbuferstraße (L21) Elbuferstraße (L21) Zufahrt Penny Wasser- und Verkehrs-Kontor GmbH Neumünster

22 Berechnung nach HBS 2001 Formblatt 1a: Beurteilung einer Einmündung Knotenpunkt: Verkehrsdaten: A -B Elbuferstraße (L21) / C Zufahrt Penny Datum Uhrzeit [] Planung [] Analyse Lage: [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr. Verkehrsregelung: [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = s 5 Qualitätsstufe D Geometrische Randbedingungen Zufahrt Verkehrs- Fahrstreifen Dreiecksinsel strom Anzahl Aufstelllänge (ja/nein) (0/1/2) n [ Pkw-E ] A nein C nein B Verkehrsstärken Zufahrt Verkehrs- q Pkw, i q Lkw, i q Lz, i q Kr, i q Rad, i q Fz, i q PE, i strom [Pkw/h] [Lkw/h] [Lz/h] [Kr/h] [Rad/h] [Fz/h] (Tab. -2) A C B Wasser- und Verkehrs-Kontor GmbH Neumünster

23 Berechnung nach HBS 2001 Formblatt 1b: Beurteilung einer Einmündung Knotenpunkt: Verkehrsdaten: A -B Elbuferstraße (L21) / C Zufahrt Penny Datum Uhrzeit [] Planung [] Analyse Lage: [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr. Verkehrsregelung: [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = s 5 Qualitätsstufe D 8 Verkehrsstärke q PE, i (Sp. 10) Kapazität des s ersten Ranges Kapazität C i Sättigungsgrad g i [-] (Sp. 11 : Sp. 12) ,19 Verkehrsstärke q PE, i (Sp. 10) Grundkapazität der untergeordneten Verkehrsströme maßg.hauptstrombelastung [Fz/h] q p,i (Tab. -3) Grundkapazität G i (Abb. -3, - oder -) Kapazität C i (Gl. -2) Kapazität der zweitrangigen Verkehrsströme Sättigungsgrad g i [-] (Sp. 1 : Sp. 1) 95%-Staulänge N 95 (Abb. -20) Wahrscheinlichkt. d. staufreien Zustands p 0,, p 0, * oder p 0, ** [-] (Gl. -3, -1 oder -1) ,0 0 0, ,155 Kapazität der drittrangigen Verkehrsströme Kapazität C (Gl. - unter Beachtung von Gl. -1) Sättigungsgrad g [-] (Sp. 1 : Sp. 21) ,11 Wasser- und Verkehrs-Kontor GmbH Neumünster

24 Berechnung nach HBS 2001 Formblatt 1c: Beurteilung einer Einmündung Knotenpunkt: Verkehrsdaten: A -B Elbuferstraße (L21) / C Zufahrt Penny Datum Uhrzeit [] Planung [] Analyse Lage: [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr. Zufahrt B 8 Sättigungsgrade g i [-] (Sp. 13, 18, 22) Verkehrsregelung: [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = s 5 Qualitätsstufe D Kapazität der Mischströme mögliche Aufstellplätze Verkehrsstärken n [Pkw-E] Σq PE,i (Sp. 2) (Sp. 10) Kapazität C m,i (Gl. -8 bis -15) C 0,118 0, Beteiligte Verkehrsströme Kapazitätsreserve R i und R m,i (Gl. -21) Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs mittlere Wartezeit w i und w m,i [s] (Abb, -19, Tab. -1) Vergleich mit der angestrebten Wartezt. w Qualitätsstufe QSV [ - ] , << 5 A 380 9,3 << 5 A ,8 << 5 B ,5 << 5 B erreichbare Qualitätsstufe QSV ges B Wasser- und Verkehrs-Kontor GmbH Neumünster

25 HBS 2000 Kapitel : Kapazität und Verkehrsqualität Datei : COOP-MSV 2025 MIT MÄRKTEN.krs Projekt : Verkehrsuntersuchung - Ansiedlung coop und Penny Elbuferstraße, 213 Marschacht Knoten : Elbuferstraße (L21) / Zufahrt coop Stunde : MSV 2025 mit Märkten Angaben zur Geometrie des Knotenpunktes Knotenpunkttyp : Lage : Zweigeteilte Vorfahrt : Einmündung Innerorts nein Dreiecksinsel, Hauptstraße : 3 : nein Dreiecksinsel, Nebenstraße : : nein Anzahl der Fahrstreifen : 2 : 1 8 : 1 Linksabbiegespur vorhanden? : ja Länge der Linksabbiegespur : : 3 Anzahl der zusätzlichen Aufstellplätze : 0 Vorfahrtzeichen : / 5 : 205 Straßennamen : Elbuferstraße (L21) Zufahrt coop Zufahrt coop Wasser- und Verkehrs-Kontor GmbH Neumünster

26 Berechnung nach HBS 2001 Formblatt 1a: Beurteilung einer Einmündung Knotenpunkt: Verkehrsdaten: A -B Elbuferstraße (L21) / C Zufahrt coop Datum Uhrzeit [] Planung [] Analyse Lage: [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr. Verkehrsregelung: [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = s 5 Qualitätsstufe D Geometrische Randbedingungen Zufahrt Verkehrs- Fahrstreifen Dreiecksinsel strom Anzahl Aufstelllänge (ja/nein) (0/1/2) n [ Pkw-E ] A nein C nein B Verkehrsstärken Zufahrt Verkehrs- q Pkw, i q Lkw, i q Lz, i q Kr, i q Rad, i q Fz, i q PE, i strom [Pkw/h] [Lkw/h] [Lz/h] [Kr/h] [Rad/h] [Fz/h] (Tab. -2) A C B Wasser- und Verkehrs-Kontor GmbH Neumünster

27 Berechnung nach HBS 2001 Formblatt 1b: Beurteilung einer Einmündung Knotenpunkt: Verkehrsdaten: A -B Elbuferstraße (L21) / C Zufahrt coop Datum Uhrzeit [] Planung [] Analyse Lage: [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr. Verkehrsregelung: [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = s 5 Qualitätsstufe D 8 Verkehrsstärke q PE, i (Sp. 10) Kapazität des s ersten Ranges Kapazität C i Sättigungsgrad g i [-] (Sp. 11 : Sp. 12) ,38 Verkehrsstärke q PE, i (Sp. 10) Grundkapazität der untergeordneten Verkehrsströme maßg.hauptstrombelastung [Fz/h] q p,i (Tab. -3) Grundkapazität G i (Abb. -3, - oder -) Kapazität C i (Gl. -2) Kapazität der zweitrangigen Verkehrsströme Sättigungsgrad g i [-] (Sp. 1 : Sp. 1) 95%-Staulänge N 95 (Abb. -20) Wahrscheinlichkt. d. staufreien Zustands p 0,, p 0, * oder p 0, ** [-] (Gl. -3, -1 oder -1) ,01 0 0, ,0 Kapazität der drittrangigen Verkehrsströme Kapazität C (Gl. - unter Beachtung von Gl. -1) Sättigungsgrad g [-] (Sp. 1 : Sp. 21) ,308 Wasser- und Verkehrs-Kontor GmbH Neumünster

28 Berechnung nach HBS 2001 Formblatt 1c: Beurteilung einer Einmündung Knotenpunkt: Verkehrsdaten: A -B Elbuferstraße (L21) / C Zufahrt coop Datum Uhrzeit [] Planung [] Analyse Lage: [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr. Zufahrt B 8 Sättigungsgrade g i [-] (Sp. 13, 18, 22) Verkehrsregelung: [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = s 5 Qualitätsstufe D Kapazität der Mischströme mögliche Aufstellplätze Verkehrsstärken n [Pkw-E] Σq PE,i (Sp. 2) (Sp. 10) Kapazität C m,i (Gl. -8 bis -15) C 0,308 0, Beteiligte Verkehrsströme Kapazitätsreserve R i und R m,i (Gl. -21) Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs mittlere Wartezeit w i und w m,i [s] (Abb, -19, Tab. -1) Vergleich mit der angestrebten Wartezt. w Qualitätsstufe QSV [ - ] , << 5 A 558, << 5 A 11 25,2 < 5 C < 5 C erreichbare Qualitätsstufe QSV ges C Wasser- und Verkehrs-Kontor GmbH Neumünster

29 HBS 2000 Kapitel : Kapazität und Verkehrsqualität Datei : PENNY-MSV 2025 MIT MÄRKTEN.KRS Projekt : Verkehrsuntersuchung - Ansiedlung coop und Penny Elbuferstraße, 213 Marschacht Knoten : Elbuferstraße (L21) / Zufahrt Penny Stunde : MSV 2025 mit Märkten Angaben zur Geometrie des Knotenpunktes Knotenpunkttyp : Lage : Zweigeteilte Vorfahrt : Einmündung Innerorts nein Dreiecksinsel, Hauptstraße : 3 : nein Dreiecksinsel, Nebenstraße : : nein Anzahl der Fahrstreifen : 2 : 1 8 : 1 Linksabbiegespur vorhanden? : ja Länge der Linksabbiegespur : : 3 Anzahl der zusätzlichen Aufstellplätze : 0 Vorfahrtzeichen : / 5 : 205 Straßennamen : Elbuferstraße (L21) Zufahrt Penny Zufahrt Penny Wasser- und Verkehrs-Kontor GmbH Neumünster

30 Berechnung nach HBS 2001 Formblatt 1a: Beurteilung einer Einmündung Knotenpunkt: Verkehrsdaten: A -B Elbuferstraße (L21) / C Zufahrt Penny Datum Uhrzeit [] Planung [] Analyse Lage: [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr. Verkehrsregelung: [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = s 5 Qualitätsstufe D Geometrische Randbedingungen Zufahrt Verkehrs- Fahrstreifen Dreiecksinsel strom Anzahl Aufstelllänge (ja/nein) (0/1/2) n [ Pkw-E ] A nein C nein B Verkehrsstärken Zufahrt Verkehrs- q Pkw, i q Lkw, i q Lz, i q Kr, i q Rad, i q Fz, i q PE, i strom [Pkw/h] [Lkw/h] [Lz/h] [Kr/h] [Rad/h] [Fz/h] (Tab. -2) A C B Wasser- und Verkehrs-Kontor GmbH Neumünster

31 Berechnung nach HBS 2001 Formblatt 1b: Beurteilung einer Einmündung Knotenpunkt: Verkehrsdaten: A -B Elbuferstraße (L21) / C Zufahrt Penny Datum Uhrzeit [] Planung [] Analyse Lage: [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr. Verkehrsregelung: [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = s 5 Qualitätsstufe D 8 Verkehrsstärke q PE, i (Sp. 10) Kapazität des s ersten Ranges Kapazität C i Sättigungsgrad g i [-] (Sp. 11 : Sp. 12) ,212 Verkehrsstärke q PE, i (Sp. 10) Grundkapazität der untergeordneten Verkehrsströme maßg.hauptstrombelastung [Fz/h] q p,i (Tab. -3) Grundkapazität G i (Abb. -3, - oder -) Kapazität C i (Gl. -2) Kapazität der zweitrangigen Verkehrsströme Sättigungsgrad g i [-] (Sp. 1 : Sp. 1) 95%-Staulänge N 95 (Abb. -20) Wahrscheinlichkt. d. staufreien Zustands p 0,, p 0, * oder p 0, ** [-] (Gl. -3, -1 oder -1) ,08 0 0, ,211 Kapazität der drittrangigen Verkehrsströme Kapazität C (Gl. - unter Beachtung von Gl. -1) Sättigungsgrad g [-] (Sp. 1 : Sp. 21) ,15 Wasser- und Verkehrs-Kontor GmbH Neumünster

32 Berechnung nach HBS 2001 Formblatt 1c: Beurteilung einer Einmündung Knotenpunkt: Verkehrsdaten: A -B Elbuferstraße (L21) / C Zufahrt Penny Datum Uhrzeit [] Planung [] Analyse Lage: [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr. Zufahrt B 8 Sättigungsgrade g i [-] (Sp. 13, 18, 22) Verkehrsregelung: [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = s 5 Qualitätsstufe D Kapazität der Mischströme mögliche Aufstellplätze Verkehrsstärken n [Pkw-E] Σq PE,i (Sp. 2) (Sp. 10) Kapazität C m,i (Gl. -8 bis -15) C 0,1 0, Beteiligte Verkehrsströme Kapazitätsreserve R i und R m,i (Gl. -21) Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs mittlere Wartezeit w i und w m,i [s] (Abb, -19, Tab. -1) Vergleich mit der angestrebten Wartezt. w Qualitätsstufe QSV [ - ] , << 5 A , << 5 B 1 21, < 5 C ,1 << 5 B erreichbare Qualitätsstufe QSV ges C Wasser- und Verkehrs-Kontor GmbH Neumünster

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