ADAC Gebrauchtwagen Information

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1 ADAC Gebrauchtwagen Information VW T4 ( ) Viertüriger Bus der Mittelklasse Seit 1950 ist der VW Bus unangefochten die Nummer 1 unter den Transportern und Kleinbussen in Deutschland. Die von gebaute 4. Generation gefällt durch hohe Alltagstauglichkeit, u.a. durch viel Platz und hohe Variabilität. In der ADAC- Pannenstatistik kann der T4 nicht wirklich überzeugen. Seit Produktionsbeginn sind eine ganze Menge verschiedenster Mängel auffällig, die im Zuge von Modellpflegemaßnahmen erst ab 2000 weitgehend der Vergangenheit angehören. Empfehlung: der T4 ist ein vielseitiger, sicherer und wertstabiler Kleinbus, der ab Baujahr 2000 auch weitgehend zuverlässig ist. Erste Wahl bei der Motorisierung sind die stärkeren 2,5 l-diesel-aggregate, die für kraftvollen Antritt bei relativ niedrigem Verbrauch sorgen. Während die Benziner durch maßlose Trinksitten auffallen, ist die Basismotorisierung mit dem 1,9 l-dieselmotor zu schwach für das doch recht schwere Fahrzeug. ADAC Testergebnis VW T4 Multivan 2,5 l TDI (111kW) getestet: Verarbeitung + viel Platz + gutmütiges Fahrverhalten + angenehme Federung - schwache Heizung - teuere Haftpflicht und Teilkaskoklasse Karosserie/Kofferraum Verarbeitung/Handhabung + Die Verarbeitung macht einen sehr guten Eindruck; die Spaltabstände an Türen und Klappen sind gleichmäßig und schmal. Die Türen schließen satt und leicht und lassen sich mit einer praktischen Fernbedienung ent- und verriegeln. Das Interieur wirkt insgesamt solide. - Die Karosserieflanken sind vor Beschädigungen durch dagegen schlagende Autotüren nicht geschützt. Der Unterboden ist zerklüftet und im Motorbereich offen. Das führt zum Verschmutzen des Motors und erhöht wegen der Luftverwirbelungen den Kraftstoffverbrauch. Der Tankdeckel muss umständlich mit dem Zündschlüssel aufgeschlossen werden. Übersichtlichkeit + Der Fahrer hat durch die erhöhte Sitzposition und das große Sichtfeld eine gute Übersicht auf das Verkehrsgeschehen. Die Außenspiegel sind groß und beheizt. Ein/Ausstieg + Der Einstieg zum Fahrgastraum ist beleuchtet und das Einund Aussteigen bequem, auch die hintersten Sitzplätze sind bequem zu erreichen. - Trotz der hohen Karosserie, der geraden Türen und der Trittstufen im Fahrzeugboden ist das Ein- und Aussteigen vorne wegen der ungünstigen Türausschnitte und dem tiefliegenden Lenkrad recht beengt. Beim Parken an Steigungen sind die Türaufhalter im Fahrerhaus zu schwach. Kofferraum-Volumen* Mit 720 l Fassungsvermögen (gemessen bis zur unteren Fensterkante) ist das Kofferraumvolumen befriedigend bemessen. Wegen des kastenförmigen Karosseriehecks lässt sich der Kofferraum bis unter das Dach ausnutzen. Kofferraum-Zugänglichkeit Heckflügeltüren sind gegen Aufpreis erhältlich. + Der Kofferraum ist sehr gut zu beladen. Die Ladekante ist niedrig und die Öffnung sehr groß. - Zum Öffnen der Heckklappe ist hinter dem Fahrzeug viel Platz notwendig, weil sie weit ausschwenkt. Beim Anheben und Schließen macht man sich die Finger schmutzig. Zum Schließen muß von außen kräftig gedrückt werden. Kofferraum-Variabilität Der VW Multivan hat nicht die bei Vans übliche Variabilität. Die durchgehende Rücksitzlehne ist vorklappbar, doch liegt die Lehne nicht flach auf, so daß das dazu gewonnene Vo- Mit * gekennzeichnete Kriterien beziehen sich auf die Fahrzeugklasse Seite 1 / VW T4 ( )

2 lumen schlecht nutzbar ist. Der Ausbau der Rücksitzbank ist nur mit Werkzeug möglich und kraftaufwendig. + Lange Gegenstände, wie zum Beispiel Ski können unter die Rücksitze durchgeschoben werden. - Kleine Utensilien können im Kofferraum so gut wie nicht befestigt werden. Innenraum Bedienung + Die wichtigsten Funktionen sind in den Kombi- Lenksäulenschaltern untergebracht. Die Instrumente sind groß und liegen gut im Blickfeld. Der Schalthebel liegt gut zur Hand. Das Radio und die Heizungsbedienung sind sehr gut erreichbar. Die vorderen elektrischen Fensterheber sind optimal zu bedienen und mit einer Antippautomatik ausgestattet. Die Außenspiegel lassen sich elektrisch bedienen. Vorne und hinten sind Leseleuchten. Für kleinere Utensilien sind viele, zum Teil praktische Ablagen vorhanden. - Lenkradposition und Fahrersitz können größeren Personen nicht individuell angepasst werden. Der Kraftaufwand an der Handbremse ist hoch. Im vorderen Sitzbereich fehlt eine größere absperrbare Ablage. Im Passagierraum ist nur in der Schiebetüre das Fenster zu öffnen. Raumangebot vorne* + Der Fahrersitz lässt so weit zurückschieben, daß Personen bis zu einer Größe von ca. 1,90 Metern entspannt Platz haben. Das Raumgefühl ist großzügig. Raumangebot hinten* + Das Raumangebot ist für die Insassen auf den hinteren Sitzplätzen sehr großzügig. Passagiere bis ca. 2,10 m Größe finden bequem Platz. Innenraumvariabilität* Der Mulitvan wird in individuellen Fahrzeugkonzepten angeboten. + Die Einzelsitze der mittleren Sitzreihe lassen sich variabel anordnen und ausbauen. Die hinterste Sitzbank lässt sich mit wenigen Handgriffen zu einer Liegefläche umfunktionieren. - Durch das hohe Gewicht der Einzelsitze (ca.45 kg) ist das Aus- und Einbauen sehr kraftaufwendig. Komfort Federungskomfort + Die Federung ist ein gelungener Kompromiss aus straffer und komfortabler Feder/Dämpferabstimmung. Unebenheiten werden souverän weggebügelt, das Fahrzeug liegt dabei ruhig auf der Straße. Die Seitenneigung in der Kurve ist gering. Bei Beladung ändert sich die Federung nur wenig. Sitzkomfort + Die Vordersitze und die beiden Sitze der mittleren Reihe sind körpergerecht gestaltet, bieten eine entspannte Sitzposition und bei Kurvenfahrten festen Seitenhalt. Alle Sitze sind straff und doch komfortabel gefedert. Der Fahrer kann seine Beine und Füße fest abstützen. - Der Fahrersitz lässt sich nur in Längsrichtung und in der Lehnenneigung einstellen. Die Lehne der hintersten Sitzbank ist zu stark geneigt und nicht verstellbar. Innengeräusch Bis 130 km/h ist der gemessene Geräuschpegel zufriedenstellend. Das Motorgeräusch ist nach dem Kaltstart dominant. Der Geräuschpegel im Innenraum ist jedoch bei hohem Tempo nach subjektivem Empfinden unaufdringlich. Klimatisierung (Heizungstest bei -10 C in der ADAC Klimakammer). - Die Heizung ist für den großen Innenraum zu schwach ausgelegt. Es dauert sehr lange, bis die Innenluft angenehm temperiert ist. Motor/Antrieb Fahrleistungen* Das Durchzugsvermögen des Fünf-Zylinder-Diesel-Motors mit Direkteinspritzung und Abgas-Turbolader ist zufriedenstellend. + Die Beschleunigungswerte sind gut, wenn das Gaspedal fest durchgetreten und der Motor ausgedreht wird. Laufruhe Den Kaltstart ausgenommen ist das Vibrationsverhalten des Motors unauffällig. Schaltung Die Vorwärtsgänge lassen sich weitgehend präzise schalten. Das Einlegen des Rückwärtsganges wird gelegentlich mit Geräuschen aus dem Getriebe begleitet. Getriebeabstufung + Das Fünfgang-Getriebe ist gut auf die Motorcharakteristik angepasst. Der Motor kann sein volles Temperament entwickeln und verfügt dennoch über genügend Drehzahlreserven. Fahreigenschaften Fahrstabilität Die Richtungsstabilität ist zufriedenstellend. - Die Lenkung fühlt sich besonders bei Autobahnfahrt labil an, weil sie um die Mittellage gefühllos ist. Kurvenverhalten + Der Wagen untersteuert in Kurven leicht - ein Verhalten, das auch weniger geübten Fahrern entgegen kommt. Das ESP unterstützt den Fahrer in kritische Situationen, die im ESP enthaltene Traktionskontrolle verhindert ein Durchdrehen der Antriebsräder. Handlichkeit + Der Kraftaufwand am Lenkrad ist beim Rangieren und beim Fahren niedrig. - Der Wendekreis ist groß, daher muß der Multivan mehr als vergleichbare Fahrzeuge rangiert werden. Am Lenkrad sind bei schneller Kurvenfahrt die Rückstellkräfte erhöht. Lenkung - Die Lenkung vermittelt dem Fahrer wenig Kontakt zur Fahrbahn. Mit * gekennzeichnete Kriterien beziehen sich auf die Fahrzeugklasse Seite 2 / VW T4 ( )

3 Sicherheit Bremsen Die Bremswirkung ist zufriedenstellend. Bei einer Vollbremsung mit 100 km/h steht der Wagen nach ca. 42 m (halbe Zuladung, Reifengröße 225/60R16102H). + Das ABS und die ausgewogene Bremskraftverteilung sorgen für sehr gute Spurhaltung. - Die Bremse spricht zu zögernd an und lässt sich durch den weichen Pedaldruck schlecht dosieren. Gestaltung + Die Karosserie ist weitgehend glattflächig. Die Konturen im Innenraum sind entschärft und teilweise abgepolstert. - An den Klapp-Außengriffen lässt sich zu wenig Zugkraft aufbringen, um die Türen zu öffnen, wenn sie nach einem Unfall verklemmt sind. Sind die Türen verriegelt, lassen sich von innen nicht mehr öffnen. Es sind weder Rückstrahler noch Rückleuchten vorhanden, die in geöffneten Türen warnen. Der Kraftstoff-Einfüllstutzen befindet sich auf der gefährlichen linken, dem Verkehr zugewandten Seite. Rückhaltesysteme Die Höhe der Kopfstützen vorne und auf der hintersten Sitzbank reichen für Personen bis ca. 1,80 m Größe. + Die vorderen Gurte sind mit Straffern ausgestattet. Die Kopfstützen der Vordersitze und der Einzelrücksitze haben einen knappen Abstand zu den Köpfen und können so optimal wirken. Die Kopfstützen der mittleren Einzelsitze reichen in der Höhe für Insassen bis ca. 1,90 m Größe. - Der rechte Front-Airbag liegt in dem Bereich, in dem sich der Beifahrer bei Gefahr abstützen würde. Die Gurtgeometrie ganz hinten ist auf den Außensitzen ungünstig, am mittleren Sitz ist nur ein 2-Punkt-Gurte vorhanden. Der horizontale Abstand zwischen Kopf und Kopfstütze ist zu groß. Kinder + Zur Befestigung von Kinderrückhaltesystemen sind die Einzelrücksitze sehr gut geeignet, die Gurte sind lang genug, um auch Kindersitze mit hohem Gurtbedarf zu befestigen. An den Sitzen ist das Isofix System zur Verankerung von Kindersitzen serienmäßig vorhanden. - Auf dem Beifahrersitz dürfen keine rückwärts gerichteten Kindersitze befestigt werden, weil sich der Airbag nicht deaktivieren lässt. Verbrauch/Umwelt Verbrauch Innerorts und außerorts liegt der Verbrauch des Multivan mit 9,6 l und 6,3 l alle 100 km im üblichen Bereich für diese Klasse. Der Durchschnittsverbrauch beträgt 8,5 l/100 km. - Der Autobahnverbrauch (ADAC-Zyklus) ist mit 10,2 l wegen der großen Stirnfläche relativ hoch. Abgas Die Schadstoffanteile im Abgas liegen in einem noch akzeptablem Bereich. - Der Dieselmotor hat keinen Rußfilter, um den Ausstoß gesundheitsgefährdender Rußpartikel zu minimieren, der unter Last deutlich ansteigt. Wirtschaftlichkeit* Betriebskosten* + Die Betriebskosten sind relativ niedrig, da das Fahrzeug preisgünstigeren Dieselkraftstoff benötigt. Werkstatt und Reifenkosten* + Gemäß fahr- und laufleistungsabhängiger Intervallanzeige ist im Schnitt alle km bzw. alle 24 Monate ein Service fällig. Dies bedeutet lange Inspektionsabstände und damit wenig Werkstattaufenthalte. Die Auspuffanlage ist langlebig. - Die Werkstatt-Stunden-Sätze sind hoch. Bei km ist ein relativ teurer Zahnriemenwechsel fällig. Wertverlust* - Obwohl der prozentuale Wertverlust gering ist, liegen die Rücklagen für die Wiederbeschaffung wegen des hohem Kaufpreises auf erhöhtem Niveau. Fixkosten* Die Vollkaskoprämie liegt auf durchschnittlichem Niveau. - Der Wagen ist in eine teure Haftpflicht- und Teilkaskoklasse eingestuft. Die Kfz-Steuer ist mit 371 pro Jahr hoch. Technische Daten (Testwagen) Motor und Antrieb Mot.-Bauart/Zylinder... Diesel/5 Schadstoffklasse...Euro3 III Hubraum ccm Leistung kw(150 PS) bei U/min Drehmoment Nm bei U/min Kraftübertragung...Frontantrieb Getriebe... 5 Gang-Schaltgetriebe Fahrwerk und Reifen Reifengröße (Serie)...215/60R16 Bremse v./h... Scheibe/Scheibe Wendekreis links/rechts...12,95 m /12,8 m Fahrleistungen Höchstgeschwindigkeit km/h Beschleunigung km/h...12,5 s Überholvorgang km/h...7,4 s im 2. und 3. Gang Elastizität... 11,2 s im 4. Gang Maße und Gewichte Länge/Breite/Höhe mm /1840 mm /1920 mm Kofferraumvolumen l / 1010 l Leergewicht/Zuladung kg /545kg Dachlast...100kg Anhängelast gebremst/ungebremst kg /700kg Tankinhalt...80 l Reichweite km ADAC-Messwerte fett Mit * gekennzeichnete Kriterien beziehen sich auf die Fahrzeugklasse Seite 3 / VW T4 ( )

4 Modellgeschichte 09/1990 Einführung als Nachfolger des Typ 2 mit neuem Konzept: Motor und Antrieb vorn. Motorvarianten: 2,0-l- Vierzylinder mit 62 kw/84 PS und 2,5-l-Fünfzylinder mit 81 kw/110 PS (Benziner) sowie 1,9-l- Vierzylinder mit 44 kw/60 PS und 2,4-l-Fünfzylinder mit 57 kw/78 PS (Diesel) 08/1992 Neu: Allradmodell Syncro und 1,9-l-Turbodiesel mit 50 kw/68 PS 06/1994 Fahrer- und Beifahrer-Airbag auf Wunsch erhältlich 02/1996 TDI-Motor, 2,5 l; 75 KW/102 PS und VR6-Motor, 2,8 l; 103 kw/140 PS. Für beide Motorvarianten verlängerte Motorhaube 07/1998 neuer 5-Zylinder-TDI-Motor mit 111 kw/150 PS 08/2000 2,8-l-V6-Motor mit 150 kw ersetzt 103 kw-motor. 02/2003 Modellwechsel zu T5 Häufigste Mängel im Detail Allgemein Die 4. Generation des VW-Transporters T4 hatte in den ersten 9 Jahren der Bauzeit doch eine Reihe von Standardproblemen, die dann ab 2000 deutlich weniger geworden sind. Schwerpunkte waren dabei die Motorschäden bedingt durch Zahnriemenausfall oder Wasserpumpenschäden bei den 2.5 TDI und Kompressorenschäden der Klimaanlage. Bei der Hauptuntersuchung fallen in erster Linie die verschleißfreudige Bremsanlage und Vorderachse (Traggelenke) sowie korrodierte Auspuffanlagen auf. Motor Motorschäden wegen Zahnriemen- und Folgeschäden aus undichten Wasserpumpen (1.9 und 2,5-TDI bis 1999 )- ab 10/1999 geänderte Zahnriemen und Spannrollen, gebrochene Riemenscheiben (bis 1999), durchgebrannte Zylinderkopfdichtungen (meist 2.5 TDI bis 2000) - geänderte Dichtungen ab 2000 Einspritzanlage Gerissene Gaszüge (alle TDI), Starkes Anfahrruckeln (2.4 SDI) bedingt auch durch Motorsteuergerätedefekte Kraftstoffanlage Undichte Kraftstofffilter und -schläuche (meist TDI). Vereinzelte Defekte der Kraftstoffpumpe und Relais (TDI bis 2000) - Verbesserung an der Verteilereinspritzpumpe (03/2000) Kühlsystem Defekte Thermoschalter (Benziner) sowie undichten Wasserpumpen und Kühlwasserschläuche (meist 2.5 TDI) - ab 10/1999 geänderte Wasserpumpen, Zündanlage Defekte Zündanlage und Wegfahrsperre (bis 1996), defekte Zündspulen (bis 1999) und feuchte Verteilerkappen (bis 1999). Defekte Vorglühanlagen (bis 1998) - Änderungen an Glühkerzen Allgemeine Elektrik Defekte Generatoren (bis 10/1998) und Spannungsregler (05/2002), Defekte Anlasser (nur TDI bis 1999) - Div. Änderungen Scheuerbruch am Kabelstrang Türe/A-Säule, dadurch verschiedene Funktionsstörungen von Fensterhebel, Spiegelverstellung und Zentralverriegelung - Div. Änderungen am Kabelbaum und Verlegung (ab 1999 bis 2001) Heizung/Klimaanlage Defekte Klimakompressoren (meist TDI bis 03/1998)- danach leistungsgeregelte Kompressoren und modifizierte Steuergeräte Antrieb Defekte Kupplungen (meist Diesel bis 1996) - ab 1998 Ausrücklager und Kupplungsscheiben verstärkt sowie Zweimassenschwungräder für 2.5 TDI und VR6 - Motoren) eingeführt, Undichte Nehmerzylinder - ab 02/1996 Dichtung Nehmerzylinder verbessert. Bremsen Hinten oft festgängig und Geräuschbildung (meist TDI) - ab 1998 Belagspiel erhöht und div. Maßnahmen an hinteren Bremssätteln. Karosserie Korrosion in der Blechsicke zwischen dem zweiten und dritten Fenster auf der Fahrerseite (bis 1994), Undichte und klappernde Schiebetüren (bis 1998) - Änd. Rohbauteile und Dichtungsmaterial. Defekte Heckklappensteuerung (bis 1998).- ab 03/1998 geänderte Stellmotoren der Heckklappe, Rückrufe Ersatz-Traglenker (freier Teilemarkt) (2006) Wichtige Motorvarianten in der preisgünstigsten Modellversion Typ 2.8 VR6 2.8 VR6 1.9 TD 2.5 D 2.5 TDI 2.5 TDI 2.5 TDI Zylinder/Hubraum [ccm] 6/2792 6/2792 4/1896 5/2461 5/2461 5/2461 5/2461 Leistung [kw(ps)] 103/ /204 50/68 65/88 75/102 85/ /150 Max. Drehmoment [Nm]bei U/min 240/ / / / / / / km/h[s] n.b. 12,4 28,5 21,5 18,1 17,7 12,5 Höchstgeschwindigkeit [km/h] n.b Verbrauch pro 100 km [l] 11,8 N 13 S 8,5 D 8,1 D 7,9 D k.a. 7,5 D (Herstellerangaben) Kraftstoff: N = Normalbenzin, S = Superbenzin, SP = SuperPlus, D = Diesel, Seite 4 / VW T4 ( )

5 Steuer und Versicherung Typ 2.8 VR6 2.8 VR6 1.9 TD 2.5 D 2.5 TDI 2.5 TDI 2.5 TDI Kfz-Steuer pro Jahr Typklassen KH/TK/VK 17/19/16 18/29/21 21/16/14 20/18/14 20/22/19 17/19/16 19/30/27 Versicherung pro Jahr (in Euro) 556/149/ /488/ /104/ /135/ /198/ /149/ /558/ 1725 Die Versicherungsbeiträge basieren auf den Normal -Tarifen der ADAC Autoversicherung (Prämieneinstufung 100%). Die angegebene Steuer bezieht sich auf die zuletzt gültige Schadstoffeinstufung. Wichtige Werkstattkosten (Ersatzteile und Arbeitslohn in Euro incl.mwst) Wartung bei km/monate 15000/ / / / / / 30000/24 Wartung bei km/monate 30000/ / / / /48 / /48 Wartung bei km/monate 60000/48 / 60000/48 / / 30000/ / Wartung bei km/monate / / / / / 60000/ / Zahnriemen bei km/monate / / / / / / / Bremsscheiben und Beläge vorne Bremssch./-trommeln u. Beläge hinten Auspuffanlage(nach Kat) 365 k.a. k.a. k.a. k.a. k.a. k.a. Kupplung 715 k.a Generator Anlasser bei einem durchschnittlichen Arbeitslohn pro Stunde von 76 Euro Kosten (Ohne Wertverlust in Euro) Fixkosten pro Monat Betriebskosten pro Monat Werkstattkosten pro Monat Gesamtkosten pro Monat Gesamtkosten pro km [Cent] 29,3 32,8 26,6 24,2 25,2 29,4 27,2 bei einer Fahrleistung von km pro Jahr Restwertverlauf für VW T4 Multivan 2,5 l TDI (111kW) (in Basisausstattung) Sie möchten den Wert eines VW T4 Multivan 2,5 l TDI (111kW) ermitteln? Ganz einfach: Suchen Sie auf unserem Diagramm das Fahrzeugalter, gehen Sie senkrecht nach oben und finden Sie den Schnittpunkt mit der Restwertkurve, dann nach links und Sie erhalten damit den Restwert in Prozent. Multiplizieren Sie diesen Prozentwert mit dem Neupreis des Fahrzeugs zum Zeitpunkt der Erstzulassung (rechter Kasten) und Sie erhalten den im Augenblick gültigen Gebrauchtwagenwert. Dieser Wert gilt für unfallfreie, betriebs- und verkehrssichere Fahrzeuge mit einem dem Alter entsprechenden Zustand. Der Wert ist als Anhaltspunkt zu sehen, Abweichungen sind aufgrund verschiedener Faktoren (z.b. Zusatzausstattungen) möglich. Stand der Kostenangaben November Restwert [%] (Beispiel) Restwertkurve (Beispiel) Fahrzeugalter [Jahre] Erstzulassung Neupreis Euro Euro Euro Euro Euro Euro Beispiel: Bei einem sieben Jahre alten VW T4 Multivan 2,5 l TDI (111kW) beträgt der Restwert noch ca. 34% des Neupreises. Bei einem Neupreis von Euro im Jahre 2002 (7 Jahre) ergibt dies einen Restwert des Fahrzeugs von ca Euro. Aktuelle Gebrauchtwagenpreise erfahren Sie unter der ADAC-Service-Telefonnummer 01805/ (0,12 Euro/min.) oder unter Gebrauchtwageninformationen über alle wichtigen Modelle finden Sie auf der ADAC Special Gebrauchtwagen CD-ROM, erhältlich im Buchhandel und bei den meisten ADAC-Geschäftsstellen. Als weitere Unterstützung zum Kauf / Verkauf eines Gebrauchtwagens bietet Ihnen Ihr ADAC: Prüfung des Fahrzeugs, Checkliste Kaufvertrag Seite 5 / VW T4 ( )