Vorweg: Konzeption für den Eisenbahnkorridor Rhein/Main Rhein/Neckar Karlsruhe. Wer sind wir? Wir wollen die Neubaustrecke

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1 1 Mannheim, Vorweg: Wir wollen die Neubaustrecke Möglichst schnelle Engpassbeseitigung im Rhein-Alpen-Korridor Mannheim Hauptbahnhof als ICE-Knoten stärken Darmstädter Forderungen berücksichtigen SPNV / S-Bahn (Ausbau und Betrieb) verzögerungsfrei Rangierbahnhof Mannheim ist zentraler Knoten für Süddeutschland Wer sind wir? Zusammenschluss von derzeit 4 Bürgerinitiativen GESBIM Mannheim BILA Lampertheim BI Weinheim BISS Hockenheim

2 2 Unsere Forderungen: Gesellschaftliches Gesamtkonzept unter Einbezug externer Kosten IG BRN 21 Lärmschutzgesamtkonzept für Neubau- und Bestandsstecken Einsatz von Schutzmaßnahmen über das gesetzliche Maß hinaus wie Tunnel, Tröge, Tieferlegungen, Umfahrungen, Wildbrücken usw., um Mensch und Natur so wenig wie möglich zu beeinträchtigen Güterzüge werden vorzugsweise auf die Neubaustrecke verlagert zur Entlastung der Bestandsstrecken Einrichtung eines Projektbeirats (nach Vorbild Südbaden) vor ergebnisoffenem Planungsbeginn, der die Interessen/Forderungen der Region vertritt

3 Bisher geführte Gespräche 3 Worms Nauheim Groß-Gerau Büttelborn Weiterstadt Griesheim Riedstadt Stockstadt Biebesheim Gernsheim NBS Groß-Rohrheim Einhausen Lorsch Biblis Bürstadt Lampertheim Pfungstadt Darmstadt Bickenbach Alsbach-Hähnlein Zwingenberg Bensheim Heppenheim Laudenbach Hemsbach Weinhei m VRRN (Metropolregion Rhein-Neckar) Verbandsdirektion VRRN Verbandsversammlung SPD-Fraktion CDU Vorstand B90/Die Grünen-Fraktion Landräte Christian Engelhardt, Stefan Dallinger IHK Mannheim und Darmstadt DB Netz AG Projektleitung DB AG Konzernbevollmächtigte BW+Hessen PRO BAHN Hessen Arbeitskreise DGB/EVG, NBS Heppenheim, Verkehrswende Mannheim Ludwigshafen Gespräch geführt Termin vereinbart Terminanfrage läuft Noch keine Terminanfrage Viernheim Ladenburg Mannheim Edingen-Neckarhausen Plankstadt Heidelberg Brühl Schwetzingen Leimen Oftersheim Hockenheim Sandhausen Nußloch Neulußheim Waghäusel Wiesloch Graben-Neudorf Stutensee Karlsruhe Durmersheim Bundestagsabgeordnete Dr. Michael Meister, CDU, Kr. Bergstraße Christine Lambrecht, SPD, Kr. Bergstraße Norbert Barthle, CDU, Parl. Staats. im BMVI Dr. Anton Hofreiter; B90/Die Grünen Kirstin Lühmann, SPD, Verkehrsp.Sprecherin Stefan Rebmann, SPD, MA Dr. Franziska Brantner, B90/Grüne, HD Landtagsabgeordnete Alexander Bauer, CDU, Kr. Bergstraße Norbert Schmitt, SPD, Kr. Bergstraße Dr. Stefan Fulst-Blei, SPD, MA Wolfgang Raufelder, B90/Die Grünen, MA Dr. Boris Weirauch, SPD, MA

4 Projektanforderungen Korridor Mittelrhein: Zielnetz I 4 Projektanforderungen 1. Maximierter Kapazitätsaubau F-KA für die nächsten Dekaden für Summe aller Verkehre SGV, SPFV, SPNV 2. Verbesserung der Lärmsituation für über 30 Gemeinden allein in der Metropolregion, für menschengerechte städtebauliche und Regionalentwicklung, Verhinderung schleichender Enteignung durch Immobilienwertverluste 3. Ermöglichung und Gewährleistung des langfristigen SPNV- Ausbaus inklusive S-Bahn 4. Erhöhung der Pünktlichkeit durch nachhaltige Beseitigung von Kapazitäts-Nadelöhren für alle Verkehre; dies ist in Relation zu setzen zum Ziel der Geschwindigkeitsersparnis im Minutenbereich für ICE

5 78 ICE-Strecke Frankfurt - Köln Seit 2002 n im e h c s n e M e Di die d n i s l a t n i Mittelrhe en! d n e g a r t d i Le 67 5 TEN-T Korridor Rhein Alpen 117 Frankfurt Flughafen Köln ICE-Hochgeschwindigkeitsstrecke Inbetriebnahme Tempo 300 Kann nur von ICE befahren werden Güterzüge fahren weiterhin durch das Mittelrheintal 127 Heute 184 Güterzüge pro Tag 344 Künftig Güterzüge pro Tag (Prognose 2025 aus Korr.studie) Legende Güterverkehr Hauptachsen ICE-Hochgeschwindigkeitsstrecke Güterverkehr Hauptachse mit menschengerechtem Lärmschutz Güterzüge pro Tag heute (EBA 2012)

6 6 78 TEN-T Korridor Rhein Alpen Karlsruhe - Basel (ABS + NBS) Teile mit Lärmschutzmaßnahmen, die über das gesetzliche Maß hinaus gehen Tunnel Offenburg Streckenführung Beschlüsse im Bundestag a. 1,8 Mrd. EUR (Offenburg) b. Für gesamten TEN-T-Korridor e Vorbildlich Lösung Tunnel Rastatt Karlsruhe-Basel 4-gleisiger Ausbau Beispielhafter Lösungsansatz Tunnel Offenburg Lärmschutzgesamtkonzept für Neubaustrecke und Bestandsstrecken Legende Güterverkehr Hauptachsen Umfahrung Freiburg Katzenbergtunnel ICE-Hochgeschwindigkeitsstrecke Güterverkehr Hauptachse mit menschengerechtem Lärmschutz Güterzüge pro Tag heute (EBA 2012)

7 Mainz Groß-Gerau NBS Darmstadt 7 Groß-Rohrheim Zwingenberg Worms 39, 98, 112,56, >112 Frankenthal Ludwigshafen Planfeststellungsverfahren Hockenheim 306,?,429,?,? Altlußheim Biblis Bürstadt 72,72, 195,161,318 Lampertheim Brühl Ketsch Graben-Neudorf Plankstadt Schwetzingen Oftersheim 175,338,278,341,370 Neulußheim Mannheim Einhausen Hockenheim Reilingen Lorsch 0,0,47,31,? Viernheim 24,?,90,?,? 282,?,339,?,? Ladenburg Sandhausen Bensheim Heppenheim Hemsbach 123,222,164,154,226 Edingen-Neckarhausen St. Leon-Rot Weinheim Heidelberg Leimen Nußloch 15,14,178,23, >178 Wiesloch Rauenberg Malsch Bruchsal 234,392,518,402,> ,352,456,364, >548 Güterzugzahlen pro Tag EBA 2012 Korridorstudie Mittelrhein Entwurf BVWP 2030 Planfeststellungsverfahren Hockenheim Neubaustrecke Zeppelinheim Manheim-Waldhof Tempo 300 Zeiteinsparung 5 Minuten (Korr.Studie) 8-9 Minuten (BVWP 2030) Tagsüber ICE Nachts 47/31 Güterzüge Mischstrecke Güterzüge fahren für immer über die Bestandsstrecken Kein zusätzlicher Lärmschutz Güterzugbelastung von Bestandsstrecken wird vervielfacht Legende Güterverkehr Hauptachsen Neubaustrecke 39, 98, 56,112, Güterzüge/Tag heute (EBA 2012) 2. Bezugsfall 2030 (ohne NBS) 3. Prognose 2025 (Korr.Studie, 1c / PlFV) 4. Planfall 2030 (mit NBS) Zielnetz I 5. Max. Kapazität

8 Mainz Groß-Gerau Groß-Rohrheim NBS 402 Darmstadt Zwingenberg 8 Worms 39, 98, 112,56, >112 Frankenthal Ludwigshafen Planfeststellungsverfahren Hockenheim 306,?,429,?,? Altlußheim Biblis Bürstadt 72,72, 195,161,318 Lampertheim Brühl Ketsch Neulußheim Graben-Neudorf Mannheim Einhausen Plankstadt Schwetzingen Oftersheim Hockenheim Reilingen 364 Lorsch 0,0,47,31,? Viernheim 24,?,90,?,? 282,?,339,?,? Ladenburg Edingen-Neckarhausen Sandhausen St. Leon-Rot Bensheim Heppenheim Hemsbach 123,222,164,154,226 Weinheim Heidelberg Leimen Nußloch Wiesloch Rauenberg Malsch Bruchsal 234,392,518,402,> ,338,278,341,370 15,14,178,23, > ,352,456,364, >548 Güterzugzahlen pro Tag EBA 2012 Korridorstudie Mittelrhein Entwurf BVWP 2030 Planfeststellungsverfahren Hockenheim Die Lösung Neubaustrecke für überwiegend Güterzüge Neubaustrecke für überwiegend Güterzüge Enge Bündelung mit Autobahnen Tunnel- und Troglösungen Tieferlegungen alternative Trassierungen und andere Maßnahmen des Lärmschutzes ICE überwiegend auf Bestandstrecken Legende Güterverkehr Hauptachsen Neubaustrecke 39, 98, 56,112, Güterzüge/Tag heute (EBA 2012) 2. Bezugsfall 2030 (ohne NBS) 3. Prognose 2025 (Korr.Studie, 1c / PlFV) 4. Planfall 2030 (mit NBS) Zielnetz I 5. Max. Kapazität

9 Rhein/Main Rhein/Neckar Karlsruhe Zugzahlentwicklungen im nördl. Oberrheintal 9 Reg-Bahn und S-Bahn jeweils mal 2-3 für drei Strecken Die mittelfristige Herausforderung ist der Güterverkehr, mit weitem Abstand vor SPNV und SPFV Annahmen: (2010 entspricht 2012), alle Zahlen gerundet und teilweise grob geschätzt GZ: drei Strecken; 2012 EBA, 2030 Mittelwert Korridorstudie / BVWP, danach 10 % Steigerung pro Dekade ICE: 2012 nur Riedbahn (EBA), 2030 NBS Prognose BVWP, danach 5 % Steigerung pro Dekade Reg-Bahn: 2012 nur Riedbahn Höhe Groß-Gerau (EBA, S-Bahnabzug 70 geschätzt), ab % Steigerung pro Dekade S-Bahn: Riedbahn MA-Bilblis; ab 2020/ , entspr. heute Groß-Gerau, ½-h-Takt; ab % Steigerung pro Dekade 9

10 Projektbeirat 10 Minister für Verkehr und digitale Infrastruktur Länder Bund Verkehrsminister Hessen, Baden- Württemberg und Rheinland-Pfalz Projektbeirat Rhein/Main Rhein/Neckar - Karlsruhe Deutsche Bahn AG Region Landräte Regionalverbände Projektbeirat entsprechend südbadischem Vorbild länderübergreifend modifiziert Regierungspräsidien Bürgerinitiativen Kommunen

11 Rhein/Main Rhein/Neckar Karlsruhe Dialogforum Hanau Würzburg/Fulda so nicht 11 Das Dialogforum ist ein Instrument der frühen Öffentlichkeitsbeteiligung 25 Absatz 3 Verwaltungsverfahrensgesetz Die Behörde wirkt darauf hin, dass der TrägerLdie betroffene Öffentlichkeit frühzeitig über die Ziele des VorhabensL unterrichtetl Der betroffenen Öffentlichkeit soll Gelegenheit zur Äußerung und zur Erörterung gegeben werdenl Das ErgebnisL solll spätestens mit der Antragstellung mitgeteilt werden. (Fettdruck durch IG BRN 21) homepage DB Netze Unter Selbstverständnis des Dialogforums : Das Dialogforum Hanau Würzburg/FuldaL ersetzt nicht die formellen Verfahren, in denen entschieden wird, sondern ist ein Beratungsgremium mit empfehlendem Charakter, das als Ergänzung zu den formellen Verfahren durchgeführt wird, ohne es zu verzögern. Quelle: (Fettdruck durch DB Netze) 11

12 Projektbeirat Südbaden - Vorbild 12 Grundsatz: Bei Gründung des Projektbeirates war man sich einig, dass kein Planfeststellungsbeschluss ergehen und keine Finanzierungsvereinbarung geschlossen werden darf, bevor der Projektbeirat die einzelnen Planungsabschnitte abschließend beraten hat. Quelle: Innenministerium BaWü 2009 Einrichtung eines Projektbeirates während der gesamten ergebnisoffenen Planung zur Beteiligung der Bürger und der Region. Quelle: Stellungnahme des VRRN zum BVWP 2030 vom

13 Kreise und Verbände Korridor Mittelrhein: Zielnetz I 13 Stadt Frankfurt Regionalverband FrankfurtRheinMain Stadt Darmstadt Kreis Groß-Gerau Kreis Darmstadt / Dieburg Kreis Bergstraße Stadt Mannheim Verband Region Rhein-Neckar (Metropolregion Rhein-Neckar) Stadt Heidelberg Stadt Karlsruhe Landkreis Karlsruhe Region Mittlerer Oberrhein Bestandsstrecken Neu-/Ausbaustrecken Güterzug-Neubaustrecke Troisdorf-Bischofsheim (Zielnetz 2)

14 Betrachtungsbereich Projektbeirat 14 Stadt Frankfurt Kreis Groß-Gerau Stadt Darmstadt Kreis Darmstadt / Dieburg Projektbeirat Rhein/Main - Rhein/Neckar - Karlsruhe Kreis Bergstraße Stadt Mannheim Stadt Heidelberg Landkreis Karlsruhe Stadt Karlsruhe

15 politische Gestaltung 15 Historische Chance für unsere Region Projektbeirat Gründung vor Planungsbeginn Nachhaltiges Gesamtkonzept inklusive Lärmschutz für die ganze Region Vorbild Südbaden Einigkeit Länderübergreifend Parteiübergreifend Über alle politischen Ebenen Konsequenz Wir müssen konsequent zu unseren Forderungen stehen Deutscher Bundestag, Beschluss 18/7365 vom Menschen- und umweltgerechte Realisierung europäischer Schienennetze Südbaden hat es vorgemacht Erfolgsmodell Projektbeirat Konsens vor Planungsbeginn Nach dem Vorbild Projektbeirat Südbaden Kein Planungsbeginn vor Einigung aller Beteiligter auf eine menschengerechte, naturverträgliche und zukunftstaugliche Lösung vor Zusage der Finanzierung Projektbeirat bestehend aus: BMVI Ländervertretungen DB AG EBA Regierungspräsidien Stadt- und Landkreise Interessenvertreter der Bürger