nahe Segelfluggelände Oppingen-Au Segelflugzeug mit Hilfsantrieb

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1 Zwischenbericht Identifikation Art des Ereignisses: Unfall Datum: 13. Juni 2014 Ort: Luftfahrzeug: Hersteller / Muster: Personenschaden: Sachschaden: Drittschaden: Informationsquelle: nahe Segelfluggelände Oppingen-Au Segelflugzeug mit Hilfsantrieb DG Flugzeugbau / DG-1000M zwei Personen tödlich verletzt Luftfahrzeug zerstört leichter Flurschaden Untersuchung durch Beauftragte der BFU Aktenzeichen: BFU 3X Veröffentlicht: September 2014 Sachverhalt Ereignisse und Flugverlauf Um 11:02 Uhr 1 startete die DG-1000M vom Sonderlandeplatz Beilngries im Eigenstart zu einem Überlandflug. Laut Zeugenaussagen war ein Streckenflug mit den Wendepunkten Laichingen, Bad Neustadt an der Saale und Waldmünchen zurück nach Beilngries geplant. 1 Alle angegebenen Zeiten, soweit nicht anders bezeichnet, entsprechen Ortszeit

2 Im Bereich des Segelfluggeländes Oppingen-Au wurde das Luftfahrzeug gegen 13:30 Uhr von mehreren Zeugen beobachtet, als es in m Höhe über Grund kreiste. Laut Aufzeichnung des mitgeführten Flugrechners flog das Segelflugzeug dann in Richtung Endanflug. Dort zeichnete der Flugrechner eine Linkskurve auf. Schließlich ging der Motorsegler in eine trudelförmige Drehbewegung über und schlug mit großer Längsneigung auf einem Wiesengelände auf. Beide Insassen wurden getötet und der Motorsegler wurde zerstört. Angaben zu Personen Der 52-jährige Pilot war seit dem im Besitz einer Lizenz für Segelflugzeugführer mit den eingetragenen Startarten Windenstart, Selbststart und Schleppstart hinter Luftfahrzeugen. Außerdem war eine Kunstflugberechtigung für Segelflugzeuge eingetragen. Seine Gesamtflugerfahrung im Segelflug betrug Stunden. Mit dem betroffenen Luftfahrzeug hatte er 211 Stunden bei 54 Starts geflogen. Darüber hinaus war er seit dem im Besitz einer Pilotenlizenz der Europäischen Union mit dem Eintrag ATPL(A) mit den Mustereinträgen C500/C550/C560, C560XL/XLS,C680, C525, SEP und einer Schleppberechtigung ohne Fangschlepp Sein Tauglichkeitszeugnis Klasse 1 war bis zum gültig. Mit an Bord des Motorseglers befand sich die 49-jährige Ehefrau des Piloten. Sie war seit dem im Besitz einer Lizenz für Piloten (PPL (A)) mit Schleppberechtigung ohne Fangschlepp. Ihr fliegerärztliches Tauglichkeitszeugnis Klasse 2 war bis zum gültig. Angaben zum Luftfahrzeug Die DG-1000M ist ein doppelsitziges, eigenstartfähiges Segelflugzeug in Glas / Kohlefaser-Compositbauweise mit hintereinander angeordneten Sitzen und T-Leitwerk. Die Mitteldeckerkonstruktion ist mit einem Klapptriebwerk Solo i und einem Einziehfahrwerk ausgerüstet. Die Spannweite des Mehrfach-Trapezflügels beträgt 18 bzw. 20 m. Er ist mit doppelstöckigen Schempp-Hirth-Bremsklappen und Winglets ausgestattet

3 Das Luftfahrzeug, Baujahr 2009 befand sich in privater Halterschaft und war in Deutschland zum Verkehr zugelassen. Die letzte Prüfung der Lufttüchtigkeit fand am statt. Der Motor war zu diesem Zeitpunkt 105:26 Stunden in Betrieb gewesen. Seitdem wurden 21 Stunden mit dem Motorsegler geflogen. Die Gesamtbetriebszeit des Luftfahrzeuges betrug 495 Stunden. Meteorologische Informationen Die Wetterwarte am etwa 60 km entfernten Flughafen Stuttgart zeichnete um 11:20 UTC einen Wind aus 340 mit 8 kt auf. Die Wetterbedingungen waren CAVOK und der Luftdruck (QNH) betrug hpa. Funkverkehr Es fand kein Funkverkehr mit dem Segelfluggelände Oppingen-Au auf der Platzfrequenz 123,15 MHz statt. Angaben zum Flugplatz Flugplatz Beilngries Der Sonderlandeplatz Beilngries (EDNC) liegt ca. 1,5 km südöstlich der Stadt Beilngries im Altmühltal in einer Höhe von 369 m AMSL. Die 600 m lange Graspiste mit der Ausrichtung 10/28 ist für Flugzeuge und Helikopter bis zu einer maximalen Startmasse (MTOM) von 5,7 t sowie für Segelflugzeuge, Motorsegler und Ultraleichtflugzeuge zugelassen. Flugplatz Oppingen-Au Das Segelfluggelände Oppingen-Au liegt etwa 7 km südlich der Stadt Geislingen an der Steige auf der Albhochfläche in einer Höhe von 680 m AMSL. Die 800 m lange Graspiste mit der Ausrichtung 10/28 ist für Segelflugzeuge, Motorsegler und Ultraleichtflugzeuge zugelassen

4 Flugdatenaufzeichnung Der BFU standen zwei Navigationsrechner LX 8000 zur Auswertung zur Verfügung. Die Daten wurden ausgelesen. Unfallstelle und Feststellungen am Luftfahrzeug Die Unfallstelle lag etwa 320 m südöstlich der Startstelle des Segelfluggeländes Oppingen-Au auf einer Wiesenfläche etwa 15 m von einem Waldrand entfernt. Das Segelflugzeug war mit seiner Längsachse annähernd parallel zur Landebahnausrichtung des nahen Segelfluggeländes in seine Endlage gekommen. Der Cockpitbereich war bis kurz vor der Tragflächenvorderkante zerstört. Beide Tragflügel befanden sich noch am Rumpf. Die linke Tragfläche war etwa in der Mitte durchgebrochen, die Bruchstücke waren mehrfach delaminiert. Die linke Bremsklappe war ausgefahren. Die rechte Tragfläche war mehrfach delaminiert. Das Winglet war von der Tragfläche getrennt und lag etwa zwei Meter hinter der Tragfläche. Die Klappen des Motorkastens waren abgerissen und lagen rechts des Rumpfes. Der Motor ragte etwas aus der Rumpfkontur heraus und war eingefahren. Der Rumpf war im Bereich des Motorkastens gebrochen. Die Flosse des Seitenleitwerkes befand sich noch am Leitwerksträger. Das Höhenleitwerk war von der Seitenruderflosse abgetrennt und lag fast unbeschädigt hinter dem Luftfahrzeug. Die Verbindungen der Ruderflächen und Steuerelemente konnten aufgrund des Zerstörungsgrades des Cockpits in diesem Bereich nicht nachvollzogen werden. Es wurden keine Hinweise auf Mängel in der Steuerung des Segelflugzeuges gefunden. Ein Höhenmesser des betroffenen Luftfahrzeuges wurde am Unfallort gefunden. Im Kollsman Window war ein Luftdruck von 981 hpa eingestellt. Das QNH am Unfalltag betrug zwischen und hpa

5 Segelfluggelände Oppingen Au Unfallstelle Lage der Unfallstelle Foto: Polizei Unfallstelle Foto: BFU Untersuchungsführer: Untersuchung vor Ort: Stefan Maser Klaus Mehring

6 Die Untersuchung wird in Übereinstimmung mit der Verordnung (EU) Nr. 996/2010 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 20. Oktober 2010 über die Untersuchung und Verhütung von Unfällen und Störungen in der Zivilluftfahrt und dem Gesetz über die Untersuchung von Unfällen und Störungen beim Betrieb ziviler Luftfahrzeuge (Flugunfall- Untersuchungs-Gesetz - FlUUG) vom 26. August 1998 durchgeführt. Danach ist das alleinige Ziel der Untersuchung die Verhütung künftiger Unfälle und Störungen. Die Untersuchung dient nicht der Feststellung des Verschuldens, der Haftung oder von Ansprüchen. Herausgeber Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung Hermann-Blenk-Str Braunschweig Telefon Telefax Mail Internet box@bfu-web.de