Fahrradverleihsystem mit e-bikes: mögliche Umsetzung und Erfahrungen aus Sicht des Systementwicklers. Markus Leibetseder

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Jacob Dressler
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1 Fahrradverleihsystem mit e-bikes: mögliche Umsetzung und Erfahrungen aus Sicht des Systementwicklers Markus Leibetseder

2 Das Sycube E-Bike Verleihsystem modernes Bikesharing 2.0 Im Jahr 2015 wurde Mithilfe von Fördermitteln aus Klimaaktiv Mobil ein modernes, zukunftweisendes E-Bike Verleihsystem in Perchtoldsdorf realisiert. Gespräche mit Umlandgemeinden (Kaltenleutgeben) bestätigen reges Interesse am Ausbau des Systems im Bezirk Mödling, der Ausbau des Systems Perchtoldsdorf im Bereich Waldmühle wurde kürzlich realisiert

3 SYCUBE e-mobility-sharing-systems Pedelec: Pedelec GW St. Pölten 3

Die Systemgröße: Potentiell Bez.Mödling (Aktuell Perchtoldsdorf) bei 118.000 (17.

4 Die Systemgröße: Potentiell Bez.Mödling (Aktuell Perchtoldsdorf) bei (17.855)Einwohnern auf 277 (12,59) km² Fläche IST 2016: 4 Stationen 25 Pedelecs 2 U-Carver 2500 Entlehnvorgänge im Jahr 2016 Beispiel für SOLL 2017: +20 Stationen +160 Pedelecs + XXXXX Entlehnvorgänge im Jahr CONCLUSIO: Es ist belegt, dass eine hohe Stationsdichte zu exponentiell höheren Nutzungszahlen führt! (Die durchschnittliche Distanz zwischen den Stationen der Citybikes in Wien liegt bei Metern). Pedelecs erreichen mehr Nutzer (Geschäftsleute, ältere Personen, Hügelfahrten, etc.)

000 Einwohnern auf 100 km² Fläche 110 Stationen 1100 Räder 500.

5 Die Größe vergleichbarer Sycube Systeme (Fläche/Einwohner) Systemgröße Mainz bei Einwohnern auf 100 km² Fläche 110 Stationen 1100 Räder Entlehnvorgänge im Jahr Systemgröße Weiz bei Einwohnern auf 17,48 km² Fläche 11 Stationen 60 Räder 20 Pedelecs 9000 Entlehnvorgänge im Jahr

6 Nutzen = Fahrten Fahrradverleihsysteme nehmen wertvollen öffentlichen Platz in Anspruch nur dichte Systeme können eine Alternative zum Autoverkehr und Ergänzung zum öffentlichen Verkehr sein Daher ist bei der Auswahl des Systems Maximierung der Fahrten je Fahrrad oberstes Gebot! Der Erfolg eines Verleihsystems ergibt sich aus der Anzahl der Fahrten und Nutzern. Daher sollten auch die Kosten auf Basis Fahrten betrachtet werden.

7 Vollautomatisches System 1/2 Verleihprozess zu 100% elektronisch daher rasch und kundenfreundlich! Jedes Rad ist jederzeit zu 100% entweder einem bestimmten Stellplatz oder einem Kunden zugeordnet Räder können nicht verloren gehen 5 Jahre City Bike Wien und Schweizer Post System: 0 verlorene Räder besseres Defektmanagement und effizienterer Betrieb durch 100% Transparenz der Verfügbarkeit und Auslastung je Station je Rad Aktive Stationen erkennen jedes individuelle Rad laden Akkus radspezifisch bieten Sperrmöglichkeit durch Betreiber für Wartung stellen dem Kunden nur verwendbare Räder zur Verfügung zu jeder Zeit kann dem Betreiber und dem Kunden die Verfügbarkeit perfekt dargestellt werden. Dies erlaubt z.b. auch vollautomatische Reservierungsfunktionalität.

8 Vollautomatisches System 2/2 Durch ein spezielles Verschlusssystem ist das Rad diebstahlsicher verriegelt. In diesem Verschlusssystem sind die Strom-Ladung sowie die eindeutige Fahrraderkennung (RFID) eingebunden. Dieses Verschlusssystem erlaubt auch Einbindung von E-Roller, Lastenräder, Segways sowie neuen Entwicklungen von Transportmitteln.

9 E-Bike E-Bikes nehmen einen stark wachsenden Marktanteil ein - derzeit Steigerung von > 10 % Jahr - und werden in absehbarer Zeit Standard sein damit werden Verleihsysteme ohne E-Bikes unattraktiv. E-Bikes sprechen Nutzergruppen an, die sonst nicht erreicht werden: Ältere Personen (Demographiewandel), Geschäftsleute, Pendler für größere Distanzen, untrainierte Personen Beispiel Mödling (in Tsd): Jahre 41 ; Jahre 94 E-Bikes erlauben Nutzung auch im hügeligen Umfeld Bei E-Bike Nutzung ist die diebstahlssichere Verwendung im Verleihsystem ein Anreiz gegenüber der Verwendung eines privaten Rades. E-Bikes haben eine deutlich höhere Akzeptanz für bezahlte Entlehnung gegenüber konventionellen Rädern.

10 Nutzung - Referenzen Nutzung - unsere Annahmen: Zielgruppe: Steigerung um 25% bis 40% Reichweitennutzer: Steigerung um 20% (abhängig vom Pendleranteil) Verfügbarkeit durch vollautomatisches System: 98% Referenzen (Entlehnungen je Rad pro Monat): City Bike Wien / >120 Stationen, rd Räder 63 (inkl. Winter) Mainz / >100 Stationen, 760 Räder 52 Weiz / 11 Stationen, 80 Räder rd. 10 (erstes Jahr!) Seestadt Aspern / 7 Stationen 56 Räder 39 (inkl. Winter) Perchtoldsdorf / 3 Stationen, 15 Räder rd. 17 (Testsystem)

11 Kriterien für laufende Kosten 1/2 1. Tarifsystem Empfehlungen: - entweder Pauschalen oder Kosten ab 1. Minute - keine großen Eintrittsbarrieren (keine Anmeldekosten) - Zeitgutschriften etc. erst nach Anlaufphase 2. Betriebseffizienz - Vollautomatisches System reduziert Betriebskosten deutlich kein Call Center für Buchung effiziente Rad-Disposition durch Transparenz je dichter das Netz desto weniger Disposition nötig - Synergiepotential in Betreiberstruktur Einbindung in öffentlichen Verkehrsorganisation (Schweiz, Mainz) Einbindung in Stadtwerke (Weiz, Klagenfurt) alternativ: Betrieb durch externe Gesellschaft (z.b. UMM) 3. Werbung - Dichtere, attraktive und Systeme mit hoher Nutzung (Räder in Bewegung) erhöhen Potential für Werbeeinnahme deutlich - Lokaler Betreiber hat besten Zugang zu Werbenden und Sponsoren

12 Kriterien für laufende Kosten 2/2 Genaue Betriebskosten können erst nach Entscheidung und Bewertung der vorhin genannten Punkte und Kenntnis über die tatsächliche Nutzung fixiert werden. Für Kalkulation wurden folgende Annahmen getroffen: Nutzung Ausbaustufe 1: 175 Räder 35 Entlehnungen pro Rad/Monat 1400 Nutzer Fahrten in 8 Monaten (4,4 Fahrten je Nutzer/Monat) Verhältnis Stellplätze zu Räder 1,5 : 1 Werbeeinnahmen: 35 je Rad und Monat für 50% der Räder und 40% Auslastung dieser Räder für Werbung (nur Radscheiben)

13 Kosten und Fördermöglichkeiten der projektierten Größe (Ausbaustufe 1) eines Sycube Verleihsystems (vorläufig) Anschaffungskosten (in Euro netto) Hardware 20 Terminal Light + 40x6er Bikeholder E-Bikes 160 E-Bikes GW-St.Pölten Software & Aufbau einmalig Stromanschluss (Ökostrom), Betonstreifenfundament wird seitens Auftraggeber (jeweilige Gemeinde) gestellt Nutzungsdauer ca. 10 Jahre Nutzungsdauer ca. 5 Jahre Investitionskosten ohne Förderung Förderung Klima Aktiv Mobil / Landesförderung Annahme 50% Anschaffungskosten nach Förderungsbewilligung Einmalige Erlöse / Sponsoring Bauträger / Unternehmen erwerben eine Station (Beispiel Wien Süd Waldmühle) Ersparnis Anschaffungskosten

14 Laufende Kosten und Erlöspotentiale (Ausbaustufe 1) eines Sycube Verleihsystems (tlw. Schätzungen) Laufende Kosten (in Euro netto pro Jahr) Ausbaustufe 1 Software Sycube Wartungskosten Räder pauschal Kosten Fa. Buchner alternativ lokaler Anbieter Betrieb Fahrzeugdisposition, Kartenverwaltung Annahme: 0,5 Mitarbeiter Laufende Erlöse (in Euro netto pro Jahr) Marketing - Werbeeinnahmen Radscheiben indikatives Angebot Fa. Cyclope Erlöse Annahme: EW im Bezirk, davon 1,5% ~ 1400 Nutzer á 95 Euro/Jahr Pauschale *) *) Tarifsystem-Vorschlag Perchtoldsdorf

15 SYCUBE System Perchtoldsdorf Tarifmodell 2017 Projekt Perchtoldsdorf

16 Kritische Faktoren und Sensitivitäten Anzahl Nutzer +/- 0,2% +/ Verrechnete Pauschale +/- 5 +/ Werbeeinnahmen +/- 20% +/ Wartungskosten Räder +/- 10% +/ Betriebskosten +/- 10% +/

17 Beilage

18 SYCUBE System Weiz

19 Erfolgsfaktor: Partnerschaft Auszug aus Referenzen PubliBike Schweiz Pedelec/Bike WeizBike Steiermark Pedelec/Bike MVGmeinRad Deutschland Bike (>100 Stationen, >1000 Fahrräder) Rehau Deutschland Pedelec Citybike Wien, Fahrräder (>120 Stationen, >1500 Fahrräder) Wiener Neustadt Bike NÖ, Pedelec Seestadt Aspern Wien Bike/Pedelec/Cargo Bike Perchtoldsdorf NÖ, Bike/Pedelec/Scooter 19

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