Auswahl der richtigen Zylinderkopfdichtung bei Dieselmotoren

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1 TSI 06/11 Tipps vom Dichtungsprofi Auswahl der richtigen Zylinderkopfdichtung bei Dieselmotoren Für Dieselmotoren stehen meist verschieden starke Zylinderkopfdichtungen zur Auswahl. Um die richtige Zylinderkopfdichtung herauszufinden, ist die Messung des Kolbenüberstandes notwendig. Die nachfolgend beschriebene Vermessung muss mit äußerster Sorgfalt durchgeführt werden. Der Kolbenüberstand muss unbedingt gemäß Herstellerangaben gemessen werden. Die Messpunkte müssen über der Kolbenbolzenachse liegen, um dem Einfluss des Kolbenkippspiels zu entgehen. Die Messuhr auf die gesäuberte Zylinderblockdichtfläche setzen und unter Vorspannung auf Null stellen. Die Messuhr auf den gesäuberten Kolben aufsetzen und durch Drehen der Kurbelwelle den höchsten Punkt ermitteln. Den Vorgang am Messpunkt 2 wiederholen.

2 C ist der Abstand zwischen der Kolbenoberfläche im oberen Totpunkt und der Trennfläche des Zylinderkurbelgehäuses. Die Messung muss an allen Kolben durchgeführt werden. Dabei dient der Kolben mit dem höchsten Überstand zur Ermittlung der passenden Zylinderkopfdichtung. Aus den Verkaufsunterlagen die Zylinderkopfdichtung mit der richtigen Stärke auswählen. Die Stärke der Zylinderkopfdichtung erkennt man an der Anzahl der eingestanzten Kerben bzw. Löcher. Kennzeichnung durch Löcher 1 2

3 Kennzeichnung durch Kerben

4 VSI 06/11 Komplette Elring- Dichtungssätze für Zylinderkopfhauben (ZKHS) Oftmals besteht das Dichtsystem einer Zylinderkopfhaube nicht nur aus einer Zylinderkopfhauben-Dichtung. Bei neuen Motorgenerationen werden in der Regel weitere Elastomer-Dichtungen für Schrauben oder Injektoren verbaut. Für die Montage in der Werkstatt hat Elring deshalb komplette Zylinderkopfhauben-Sätze (ZKHS) im Programm. Diese beinhalten neben der Zylinderkopfhauben-Dichtung auch alle weiteren zur Montage notwendigen Komponenten wie z.b. Befestigungs- und Entkopplungslemente. Natürlich alles in gewohnter original Elring-Qualität - motorspezifisch individuell zusammengestellt in einem technisch anwendungsgerechten Dichtungssatz. Ausführliche Informationen zu unseren Zylinderkopfhauben-Sätzen (ZKHS) finden Sie in den Elring-Katalogen, auf unserer Website sowie über TecDoc auf

5 Katalogbeispiel:

6 TSI 07/11 Tipps vom Dichtungsprofi Der fachgerechte Einbau eines PTFE-Dichtflanschmoduls mit integriertem Geberrad Audi Seat Škoda VW Auf der Schwungradseite wird das Kurbelgehäuse von einem PTFE-Dichtflanschmodul mit integriertem Geberrad abgedichtet. Aufgabe des Dichtflanschmoduls: Abdichtfunktion Motordrehzahl erfassen Exakte Stellung der Kurbelwelle ermitteln Festlegen von Einspritz- und Zündzeitpunkt durch das Motorsteuergerät Probleme bei nicht fachgerechter Demontage und Montage: Schädigung der Welle Ölleckage Startprobleme

7 Bei der Demontage und Montage ist zu beachten: Montage gemäß Herstellervorgaben Montagewerkzeug benutzen und Produktinformation beachten Kurbelwelle auf Schädigungen prüfen Sorgfältige Handhabung des Dichtflanschmoduls: Transportsicherung und Montagehülse auf keinen Fall vor der Montage entfernen Geberrad nach der Entnahme aus der Verpackung nicht demontieren oder verdrehen Kurbelwelle und Dichtflansch nicht beschädigen Dichtflanschmodul trocken montieren. Keinesfalls Fett oder Öl verwenden. Montagewerkzeug: Firma Klann Universalwerkzeug KL K. Nähere Informationen finden sie auf der Internet-Seite der KLANN-Spezial-Werkzeugbau-GmbH unter

8 Informationen zu den entsprechenden Fahrzeugen bzw. Motoren erhalten Sie jederzeit im Elring Web Catalog (E-KAT) unter und in TecDoc unter w w w. e l r i n g. d e

9 VSI 09/11 Mercedes-Benz OM 501 A LA OM 502 A LA (2x) (2x)

10 (2x) (2x) (2x) (4x)

11 (2x) (2x)

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14 VSI 08/11 Volvo D 5244 T D 5244 T2 D 5244 T3 Mot Mot Mot Mot Mot

15 TSI 05/11 Dichtung Zylinderkopfhaube AFD 2018 die anaerobe Flächendichtung (rot) ist eine lösemittelfreie, standfeste Dichtmasse. Unter Luftausschluss (anaerob) und metallischem Kontakt zu den verbindenden Bauteilen bildet sich ein medien- und temperaturbeständiger Dichtfilm, der aushärtet. Eine Demontage der Bauteile ist dennoch problemlos möglich. Im Gegensatz zu den üblichen Flachdichtungsmaterialien tritt beim direkten metallischen Kontakt kein Schraubenkraftverlust durch Setzen des Materials ein. Verarbeitung und Anwendung Die Dichtflächen müssen mit Spiritus oder ähnlichen Lösemitteln gereinigt und entfettet werden. Nur saubere und fettfreie Flächen sind die beste Gewähr für eine sichere Abdichtung bzw. Haftung der Dichtmasse. Durch Zusammenpressen der Faltenbalgflasche muss das AFD 2018 einseitig auf die Dichtfläche durchgehend aufgetragen werden. Anschließend werden die Bauteile montiert. Es ist keine Ablüftzeit notwendig. Wir empfehlen vor Inbetriebnahme des Motors, diesen circa 2 Stunden ruhen zu lassen, eine sofortige Dichtfunktion ist aber gegeben.

16 Anwendungsbeispiel Alfa Romeo 1.8 TBi Audi Seat Škoda VW 1.2 TFSI Audi Seat Škoda VW 1.4 TFSI Audi Seat Škoda VW 1.6 FSI Audi Seat Škoda VW 1.8 TFSI Audi Seat Škoda VW 2.0 TDI 16V Audi Seat Škoda VW 2.0 TFSI Mercedes-Benz M 272 Mercedes-Benz M 273 Mercedes-Benz OM 642 Seat Škoda VW 1.2 8V/16V Seat Škoda VW 1.4 8V/16V Seat Škoda VW 1.6 8V/16V Volvo B5204 Volvo B5234 Volvo B5244 Informationen zu den entsprechenden Fahrzeugen bzw. Motoren erhalten Sie jederzeit im Elring Web Catalog (E-KAT) unter und in TecDoc unter w w w. e l r i n g. d e