«Voraussetzungen für einen fairen und wirksamen Wettbewerb im Schienengüterverkehrs - und Transportmarkt»

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Monica Morgenstern
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1 «Voraussetzungen für einen fairen und wirksamen Wettbewerb im Schienengüterverkehrs - und Transportmarkt» Bern, 6. Juni 2017 AG

2 Wer wir sind Korridoranbieterin auf der zentralen Nord-Süd-Achse durch die Schweiz Binnen-, Import- und Exportverkehre Gegründet 2001 Aktionäre BLS, Ambrogio-Gruppe und SNCF Logistics (ab Juli 2017) Sitz in Bern Umsatz 2016: 191 Mio CHF Züge 2016: ca Marktanteil Transit: ca. 30%

3 Unsere Vision des Güterverkehrs auf der Schiene Welche Voraussetzungen braucht es für einen fairen und wirksamen Wettbewerb? 1) Funktionierender Wettbewerb 2) Verkehrswachstum und erfolgreiche Verkehrsverlagerung 3) Wettbewerbsfähige, voll ausgebaute Infrastruktur 4) International harmonisierte Bedingungen Infrastruktur & Interoperabilität

4 Intermodaler Wettbewerb Strasse - Schiene

5 Funktionierender Wettbewerb zwischen Strasse und Schiene braucht «fair level playing field» Einfachheit der Strasseninfrastruktur vs. komplexe Schieneninfrastruktur mit unterschiedlichen Strom- und Zugsicherungssystemen und Zulassungen. Gleiche Arbeitsbedingungen, insbesondere bezüglich Sprachanforderung und Arbeitszeiten Gleiche regulatorische Anforderungen an Fahrzeug & Lokführer/ LKW-Chauffeur Fortführung der bestehenden strassenseitigen Instrumente wie LSVA und Nachtfahrverbot Konsequente Internalisierung externer Kosten

Funktionierender Wettbewerb zwischen Strasse und Schiene braucht optimierte Bahninfrastruktur Durchgehend leistungsfähiger und auf die Nachfrage (4m Profil) und Effizienz (750m Zugslänge)

6 Funktionierender Wettbewerb zwischen Strasse und Schiene braucht optimierte Bahninfrastruktur Durchgehend leistungsfähiger und auf die Nachfrage (4m Profil) und Effizienz (750m Zugslänge) ausgerichteter Korridor Internationale, gesicherte Fahrplantrassen, welche die Bedürfnisse der Kunden abbilden Wettbewerbsfähige Infrastrukturpreise Vorrang betrieblich auch von Güterzügen Einfache Interoperabilität bei Zugsicherung (ETCS) und im Einsatz von Loks und Lokführern

7 Intramodaler Wettbewerb Schiene - Schiene Fotoquelle: SBB Cargo; dbcargo.ch, caboruivo.ch

8 Intramodaler Wettbewerb als Basis für Verlagerung auf die Schiene Intensiver Wettbewerb im internationalen Transitverkehr hat zu erfolgreicher Verlagerung geführt. Modal Split Schiene bei 71%. Quelle: bav.admin.ch

9 Intermodaler Wettbewerb als Basis für effiziente und effektive Geschäftsmodelle 1 Europäische Netzwerkbahnen 2 Korridor- / Industriespezialisten 3 Länderbezogene Feedernetze / Ganzzugsverkehre Quelle: ECM Ventures

Intermodaler Wettbewerb als Basis für Qualität, Effizienz und Innovation Moderne Mehrsystemloks Internationale Produktionskonzepte Maximal optimierte Ressourceneinsatz und

10 Intermodaler Wettbewerb als Basis für Qualität, Effizienz und Innovation Moderne Mehrsystemloks Internationale Produktionskonzepte Maximal optimierte Ressourceneinsatz und Produktivität Durchgehende internationale Leistungsqualität Optimierung der Schnittstelle zu den Kunden (Digitalisierung) Schweizer Bahnen nehmen starke Rolle im Nord-Süd-Korridor ein

11 Diskriminierungspotentiale entlang der Wertschöpfungskette Quelle: Schlussbericht der Expertengruppe Organisation Bahninfrastruktur (EOBI);

12 Die 10 wichtigsten Diskriminierungspotentiale mit hohem Schadenpotential für Mitbewerber Entscheidungsprozess der Netzentwicklung hinsichtlich Ausbau und Rückbau, einschliesslich zeitlicher Priorisierung Finanzierungsmodalitäten von Infrastrukturanpassungen Wettbewerbsbehindernde Kreuzgeschäfte unter Einbezug mehrerer Divisionen des integrierten Konzerns Festlegung und Vollzug der Technologie-Strategie, einschliesslich Migration Betrieblich-technische Anforderungen an die Züge, einschliesslich Rollmaterial- und Personalanforderungen Faktische Prioritäten in der planerischen Trassen- und Haltezeitzuteilung, Einbezug der Netzstabilität und der Trassenqualität Vertraulichkeit von Trassenplanungsdaten, insbesondere im Güter- und Regionalverkehr Geschwindigkeit in der Abwicklung der Trassenbestellprozesse, Qualität der allgemeinen Geschäftsabwicklung Faktische Prioritäten in der operativen Behandlung von Zügen Informationsflüsse zwischen EVU und EIU sowie zwischen EVU und Kunden, Kompatibilität der Informationssysteme Quelle: Schlussbericht der Expertengruppe Organisation Bahninfrastruktur (EOBI);

Handlungsbedarf bezogen auf den IST-Zustand Klare Trennung zwischen Wettbewerbs- und (natürlichen) Monopolfunktionen Sicherstellung diskriminierungsfreier Zugang Sicherstellung neutraler

13 Handlungsbedarf bezogen auf den IST-Zustand Klare Trennung zwischen Wettbewerbs- und (natürlichen) Monopolfunktionen Sicherstellung diskriminierungsfreier Zugang Sicherstellung neutraler Systemführerschaften Unabhängige Trassenvergabestelle Regulator stärken (SKE) Rollenvielfalt BAV / Bund klären Quelle: Schlussbericht der Expertengruppe Organisation Bahninfrastruktur (EOBI);

14 Fazit: Funktionierender intermodaler und intramodaler Wettbewerb bringt höchsten Nutzen für Markt/ Kunden und Verlagerung

15 Wenn Alpen, dann BLS Cargo.

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«Schienengüterverkehr in der Schweiz und Europa» IGöV Bern, 14.11.16 Dr. Dirk Stahl, CEO BLS Cargo BLS Cargo AG, Bollwerk 27, CH-3001 Bern - Tel: +41 58 327 28 44; Fax +41 58 327 28 60 - www.blscargo.ch