Anforderungen und Nutzen elektrischer Busantriebe bei der SSB. Markus Wiedemann Stuttgarter Straßenbahnen AG 2.Fachkonferenz des BMVI

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1 Anforderungen und Nutzen elektrischer Busantriebe bei der SSB Markus Wiedemann Stuttgarter Straßenbahnen AG 2.Fachkonferenz des BMVI

2 Feinstaubbelastung Stuttgart Handelsblatt Nov Handelsblatt Seite 2

3 Feinstaubbelastung Stuttgart Seite 3

4 EU-Luftqualitätsrecht EU-Recht schreibt Luftqualitätsziele verpflichtend vor Mitgliedsstaaten setzen diese z.b. in Luftreinhalteplänen um Die Einhaltung der Grenzwerte muss mit konkreten Maßnahmen (z.b. im ÖPNV) sichergestellt werden Ähnliches gilt für Lärm (BImSchG, Lärmminderungspläne) Seite 4

5 Luftreinhaltepläne Wann ist auch der Diesel-Bus betroffen? Seite 5

6 Ganzheitliche Ansätze beim Bus Strategie Handlungsfelder Maßnahmen Ziel Ganzheitliche Bilanzierung: Life Cycle-Betrachtung von Fahrzeug und Kraftstoff Energieverbrauch senken Schadstoffreduktion (CO 2, NO X, HC, PM) durch neue Kraftstoffe Dieselhybridbusse mit Energiemanagement Flottenverbrauch Senken (Topodyn & Ecolife u.a.) Brennstoffzelle Wasserstoff Emissionsfreier Betrieb NExBTL, weitere? (CO 2, NO X ) Emissionen bei Bestandsfahrzeugen senken (PM, NO X, NO 2 ) Nachrüstung Bestandsfahrzeuge (z.b. DPF, Topodyn, Ecolife, SCRT) Seite 6

7 Die Forschungstradition bei der SSB : Feldversuch mit 13 Hybridbussen : Dieselelektrische Busse mit Radnabenantrieb: 17 Gelenk- und zwei Solobusse : Forschungsprojekt mit drei Brennstoffzellenbussen Seite 7

8 Einschätzungen an Projekte Es ist sehr hilfreich, zu Projektbeginn mit allen Partnern eine Einstufung vorzunehmen. Grundlage der Verfügbarkeitsermittlung 100% (365 Tage x 24 h) 8760 Stunden /Jahr abzgl. Wartung Stunden /Jahr abzgl. Wartung Stunden /Jahr abzgl. Wartung.. Technology Readiness Level (TRL) (NASA) Seite 8

9 Weitere These Innovative Antriebe beim Bus sind derzeit KEIN Geschäftsmodell, wenn die Anschaffungskosten nur im Verhältnis zur Kraftstoffeinsparung gesehen werden. Warum ist die SSB trotzdem aktiv? Seite 9

10 TCO - Total Cost of Ownership Kostenvorteil des Dieselbusses verringert sich Quelle: Studie Urban buses: alternative powertrains for Europe Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking (FCH JU) - Der Kostenvorteil beim Dieselbus bleibt zunächst bestehen - Aber: die Lebenszykluskosten nähern sich einander an Seite 10

11 Innovative Antriebskonzepte Dieselhybridbusse 2010: 5 Diesel-Hybridgelenkbusse Modellregion Elektromobilität 2012: Auszeichnung für Betriebskonzept Hybridbusse 2013: Beschaffung von 7 weiteren Diesel-Hybridgelenkbussen Seite 11

12 Kraftstoffeinsparung durch technische Weiterentwicklung 24 In Tausend ,92 20,15 18,94 Jahresverbrauch in l je Fahrzeugeinheit 18,05 17,65 Einsparung ca. 2 Mio. l Diesel/Jahr ca. 2 Mio. /Jahr (gerechnet mit 1,02 Euro EKP je Liter (lt. Nov 2014)) 16 Basis: Citaro O530 Gelenkzug mit 260kW OM 457hLA Motor mit DPF, Messwerte im innerstädtischen Betrieb (SORT 2) Seite 12

13 Kraftstoff- & Emissionseinsparung Dieselhybridbus 47% 18% Kraftstoffeinsparung im Antriebsstrang Quelle: TÜV Nord. Messungen am O530 G (EEV) zu O 530 CBTH (EEV) Seite 13

14 Was haben wir erreicht! Dieselhybridbus Zurückgewonnene Bremsenergie: 80kWh/100km (36% der Antriebsenergie) Elektrisch zurückgelegte Strecke: 30% der Gesamtstrecke Zeitanteil rein elektrischer Betrieb: 54 % gesamt, 40% während der Fahrt. Gesamtzeit: 54% 46% Dieselmotor aus Dieselmotor an 40% 60% Davon: 65% Fahrzeit DM aus DM an 35% Standzeit 81% 19% DM aus Betrachteter Zeitraum: Betrachtete Fahrzeuge: SSB Seite 14

15 Ganzheitliche Ansätze beim Bus Strategie Handlungsfelder Maßnahmen Ziel Ganzheitliche Bilanzierung: Life Cycle-Betrachtung von Fahrzeug und Kraftstoff Energieverbrauch senken Schadstoffreduktion (CO 2, NO X, HC, PM) durch neue Kraftstoffe Dieselhybridbusse mit Energiemanagement Flottenverbrauch Senken (Topodyn & Ecolife u.a.) Brennstoffzelle Wasserstoff Emissionsfreier Betrieb NExBTL, weitere? (CO 2, NO X ) Emissionen bei Bestandsfahrzeugen senken (PM, NO X, NO 2 ) Nachrüstung Bestandsfahrzeuge (z.b. DPF, Topodyn, Ecolife, SCRT) Seite 15

16 Tankstelle OMV am Flughafen Ertüchtigung der Tankstelle für den Bus (Speichererweiterung, zusätzlicher Zapfpunkt ) Fahrer muß selber tanken Tanken immer nach Dienstende Laufleistung: : km 5502: km km 5503: km 5504: km km Seite 16

17 Tankstelle Seite 17

18 Wie geht es weiter? Die SSB beteiligt sich an zwei wichtigen Studien. Deren Ergebnisse, vor allem das der Bus depot engineering studies, wird Grundlage für das weitere Vorgehen sein. Kernpunkte des Anwendungsfalls Stuttgart sind: Tankstelle im Depot. Keine erhöhten Prozesszeiten (personalwirksam) bei der Versorgung der Busse. Kraftstoffreserve für 3 Betriebstage im Depot. 24/7 Betrieb unabhängig von Wartung. Unabhängigkeit von der Stromversorgung der Stadtbahn (Störfallbetrachtung) Seite 18

19 Vernetzt weiterkommen E-Mobilität bei den Stuttgarter Straßenbahnen AG Unsere Busse machen mobil: Hybridtechnologie und Brennstoffzelle An den Ort des Geschehens? Die SSB ist auch mit Dienstfahrzeugen elektrisch unterwegs Elektrofahrräder auf den Betriebshöfen der SSB Schon getankt? An den Elektrotankstellen der SSB im Parkhaus Degerloch Albstraße Elektromobil seit 1895: Straßenbahn und Stadtbahn Elektromobil und vernetzt: Mit der SSB in die Zukunft Vernetzt über den Tellerrand hinaus: die SSB als Partner in der Modellregion Elektromobilität Seite 19

20 Fazit: Handlungsfelder für den ÖPNV Der ÖPNV muss selbst Akteur sein und Entwicklungen mitgestalten. seinen Vorsprung bei der Energieeffizienz ausbauen. beim Wettbewerb um Fördermittel überzeugen. neue, multimodale Mobilitätsangebote vernetzen. Rückgrat für nachhaltige Mobilität bleiben. E-Mobilität muss mehr sein als E-Autos Seite 20

21 Vielen Dank für Ihr Interesse! Seite 21