Zahlen und Fakten. technische Dienst für Installation, Betrieb und Wartung der Flugsicherungsanlagen sind unsere gesetzlich vorgeschriebenen

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1 ZAHLEN UND FAKTEN

2 Zahlen und Fakten Zivile und militärische Flugsicherung Um den schweizerischen Luftraum sicher und effizient bewirtschaften zu können, müssen die zivile und die militärische Flugsicherung sehr eng zusammenarbeiten. Skyguide unterstützt durch ihre Tätigkeit zu gleichen Teilen die wirtschaftlichen Ansprüche der zivilen Aviatik und die Schweizer Luftwaffe, für die sie die Effektivität in der Durchsetzung des hoheitlichen Auftrags sicherstellt. Die integrierte zivil-militärische Flugsicherung ist in der Schweiz seit 2001 verwirklicht. Dank ihr lässt sich der Luftraum flexibler nutzen zum Vorteil aller Akteure. Mandat, Service public Skyguide arbeitet im gesetzlichen Auftrag des Bundes und der nationalen Regulierungsbehörde, dem Bundesamt für Zivilluftfahrt (BAZL). Das Mandat besteht darin, eine sichere, flüssige und wirtschaftliche Abwicklung des Flugverkehrs im schweizerischen und im angrenzenden Luftraum, dessen Flugsicherung an skyguide delegiert ist, zu gewährleisten. Die zivile und die militärische Flugsicherung, der Luftfahrtinformationsdienst, der Flugfernmeldedienst und der technische Dienst für Installation, Betrieb und Wartung der Flugsicherungsanlagen sind unsere gesetzlich vorgeschriebenen Aufgaben. Wir sehen uns voll unserem Service public-auftrag verpflichtet. Skyguide ist eine unternehmerisch denkende, kundenorientierte privatrechtliche Aktiengesellschaft mit Hauptsitz in Genf und Standorten in Alpnach, Bern Belp, Buochs, Dübendorf, Emmen, Grenchen, Locarno, Lugano Agno, Meiringen, Payerne, Sitten, St. Gallen Altenrhein und Zürich. Unsere Mission Als höchst zuverlässige Organisation (High Reliability Organisation) haben wir uns gänzlich der Sicherheit verschrieben. Gemeinsam mit unseren zivilen und militärischen Partnern verbessern wir kontinuierlich unsere Flugsicherungsleistungen und zugehörigen Dienste. Innerhalb der europäischen Luftfahrtgemeinschaft betreiben wir gezielte Innovation und fördern eine kreative Zusammenarbeit. In dieser Rolle schaffen wir wertsteigernde Lösungen in unseren Kernkompetenzbereichen und helfen bei deren Umsetzung und Weiterentwicklung. Nachhaltiges Selbstverständnis Skyguide versteht sich als High Reliability Organisation (HRO). Ihre Leistungen erbringt sie in einem dynamischen Gleichgewicht zwischen Sicherheit, Kapazität, Kosten und Nachhaltigkeit, die skyguide ihrerseits als ökologische und soziale Anforderungen interpretiert. Die militärische Effektivität im Sinn der Durchsetzbarkeit des hoheitlichen Auftrags der Luftwaffe ist vollumfänglicher Teil des Auftrags. Skyguide steht für eine progressive und soziale Personalpolitik. Sie bietet hoch spezialisierte Arbeitsplätze in einem technologisch anspruchsvollen Bereich und ermöglicht damit, Kompetenzen mit Zukunftspotential in der Schweiz weiterzuentwickeln. Sie agiert in gegenseitigem Respekt und mit Wertschätzung der/des Einzelnen, wie immer diese/dieser zum Unternehmen steht. Umweltverträglichkeit ist auch in der Luftfahrtindustrie ein wichtiges Thema geworden, und skyguide möchte ihren Beitrag dazu weiter verstärken. Unsere Vision Wir bieten jeden Tag eine sichere und zuverlässige Flugsicherung und zugehörige Dienste. Unsere Kunden und Partner schätzen unseren innovativen Unternehmergeist und die kontinuierliche Verbesserung. 2 3

3 Luftraum und Infrastruktur Grenchen Zürich Kloten Dübendorf St.Gallen Altenrhein Emmen Alpnach Buochs Payerne Bern Belp Meiringen Genf Cointrin Sion Locarno Lugano Agno Gemischte Flugzonen, die mit wechselnder Priorität für zivile oder militärische Flüge reserviert sind Zivile Standorte Militärische Standorte Von skyguide verwalteter Luftraum Delegierter Luftraum Ausland Fluginformationsregion (FIR) Switzerland Vorwiegend zivil genutzte Flugzonen mit den wichtigsten Luftstrassen Flugzonen, die bei Gebrauch und nach Reservierung durch die Luftwaffe, dem militärischen Verkehr zur Verfügung stehen Grenzübergreifender Luftraum (Cross Border Area, CBA) genutzt für militärischen Flugverkehr zusammen mit Frankreich und Italien Instrumentenlandesysteme (ILS) Navigationsanlagen VOR/DME-Systeme Navigationsanlagen NDB/Markersysteme Navigationsanlagen Peilersysteme Advanced Surface Movement Guidance and Control System (ASMGCS) Anflug/Abflug-Radarsysteme Langstrecken-Radarsysteme 4 5

4 Instrumentenflüge Veränderung IFR-Flüge ,5% davon Transit ,6% Flugbewegungen Die nachfolgende Tabelle zeigt die realen Grössenverhältnisse der verschiedenen Zentren und Standorte der skyguide und die entsprechenden Entwicklung beim IFR Verkehr. Eine Flugbewegung entspricht nicht einem Flug. In der Regel generiert jeder Flug mehrere in den verschiedenen Kontrollstellen gezählte Flugbewegungen und zwei, eine oder keine Flughafenbewegung, je nachdem ob sich der Abflugs- und/oder Ankunftsort im kontrollierten Luftraum befindet. Bezirksleitstellen Veränderung Genf ,0% Zürich ,2% TOTAL ,6% IFR Landungen/Starts Veränderung Bern Belp ,1% Buochs ,4% Donaueschingen ,0% Friedrichshafen ,1% Genf ,6% Grenchen ,7% Les Eplatures ,3% Lugano Agno ,5% Sitten ,2% St. Gallen Altenrhein ,7% Zürich ,4% TOTAL ,9% IFR Flüge skyguide Sichtflüge VFR Quelle: NMOC Vergleich Bern Belp ,9% Buochs ,0% Genf ,4% Grenchen ,4% Les Eplatures ,9% Lugano Agno ,9% Sitten ,0% St. Gallen Altenrhein ,4% Zürich ,7% TOTAL LANDUNGEN/STARTS ,4% Militärische Flugbewegungen Der militärische Flugverkehr hat gegenüber dem Vorjahr zugenommen: Vergleich Militärische Flugbewegungen ,8% Taktisch geführte Einsätze Skyguide führte 2013 für die Luftwaffe 211 Live/ Hot Missions und taktische Einsätze durch. Gegenüber dem Vorjahr nahm die Gesamtzahl der Einsätze um etwa 4 Prozent zu und die Anzahl der grossen Übungen um 5 Prozent ab. 6 7

5 Pünktlichkeitsstatistiken Mit 96,5 Prozent verspätungsfreien Flügen ist die Pünktlichkeit von skyguide konstant sehr hoch und situiert sich trotz der schlechten Wetterbedingungen im Jahr 2013 nur um 0,2 Prozent unterhalb des Werts des Vorjahrs. Durchschnittliche ATFM Verspätung pro Flug Flughafen/Überflug (Luftraum der skyguide) Quelle: OPAL data warehouse - NMOC Verspätung (in Minuten) Total Überflug Flughafen ,93 3,50 0,43 2,91 1,37 1,40 1,35 2,59 1,12 0,89 0,70 0,32 0,25 0,51 0,65 1,35 1,42 0,84 1,13 0,51 0,29 1,64 1,12 0,52 1,10 0,76 0,34 0,74 0,51 0,23 0,80 0,48 0,32 0,53 0,20 0,33 0,52 0,60 0,13 0,13 0,39 0,47 Im Streckenflug betrug die durchschnittliche Verspätung pro Flug lediglich 0,13 Minuten. Folgende Ursachen trugen massgeblich zu Verspätungen bei: kurzfristiger Kapazitätsmangel (60 Prozent); widrige Wetterbedingungen (23 Prozent); situativ unvermeidbarer Personalmangel (8 Prozent); Unterhaltsarbeiten (5 Prozent); Einführung von neuen Verfahren (3 Prozent); militärische Aktivitäten (1 Prozent). Durchschnittliche ATFM Verspätung pro verspäteten Flug (Europa & Luftraum der skyguide) Quelle: OPAL data warehouse - NMOC Verspätung (in Minuten) Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter Personalbestand am 31. Dezember 2013 (in Vollzeitstellen) Kloten/ Regional- Nach Bereichen Genf Dübendorf flugplätze TOTAL Directorate * 26,1 22,5 48,6 Operations 318,3 459,2 118,6 896,1 Engineering & Technical Services 135,0 151,4 1,0 287,4 Corporate Development 18,5 4,0 22,5 Finance & Services 64,0 28,0 92,0 Safety, Security, Quality 18,8 25,7 44,5 TOTAL 580,7 690,8 119, ,1 Temporäre 2,5 8,2 10,7 Simulator PilotInnen 9,5 30,8 40,3 * Inkl. Corporate Communication, Human Resources und Innovation & Change. Finanzielles Ergebnis 2013 In Mio. CHF Einnahmen 438,5 440,2 Personalkosten 282,8 279,5 Übriger Betriebsaufwand 122,1 130,8 BETRIEBSERGEBNIS 33,6 29,9 Übertrag von Vorjahresgewinn/-verlust 7,5 14,0 Überschreibung von Gewinn/ Verlust auf Folgejahr 11,6 4,8 NETTOERGEBNIS 11,3 6, Veränderung (in %) Europa 19,1 2,3 2,4 5,1 1,6 +5,4 +0,1 +0,2 +2,6 +3,3 +22,9 18,0 3,4 1,4 skyguide 18,2 7,9 16,3 +10,5 +6,2 5,3 +0,8 +7,1 5,4 2,4 +9,4 11,8 +1,8 +3,5 Wetter und Flughafenkapazität führen zu Verspätungen Am Flughafen Genf nahmen die Verspätungen zwar verhältnismässig deutlich zu (+53,2 Prozent). Die flugsicherungsbedingten Verspätungen betrugen aber durchschnittlich lediglich 0,37 Minuten pro Flug. Am Flughafen Zürich erhöhten sich die Verspätungen nur geringfügig um 2,4 Prozent. Die von skyguide verursachten Verspätungen betrugen durchschnittlich 0,01 Minuten pro Flug. 8 9

6 Technische Flugsicherungssysteme NMOC Pionierleistung der technologischen Innovation: der»stripless«-betrieb Eine der bemerkenswertesten technischen Innovationen von skyguide und ihrer Tochter firma SkySoft-ATM ermöglichte den 2005 erfolgten Übergang zum vollständig digitalisierten FlugverkehrsleiterInnen-Arbeitsplatz. Die traditionellen Kontrollstreifen (»Strips«) auf Papier sind überflüssig geworden. Dieses System, das bisher für die Kontrolle des oberen Luftraums eingesetzt wird, ist europaweit einzigartig. Seine technolo gische Neuerung ist bedeutungsvoll bezüglich EURO- CONTROL Kunde AIS Flugplan COM Flugkommunikationssysteme Sicherheit, Kapazitäten, Effizienz und Komfort. Sie ist vergleichbar mit dem Übergang vom manuellen zum elektronischen Cockpit der Linienflugzeuge gab skyguide den Startschuss für ein umfassendes Projekt, um alle Sektoren ihrer Bezirksleitstellen mit dem»stripless«-system auszurüsten. Sender Austausch: Frankreich Italien Deutschland Regionalflughäfen Selfbriefingstationen Such- und Rettungsdienst Militärische und zivile Behörden Fluggesellschaften Luftfahrt- informationen- Broadcast Voice/ Datalink Empfänger Voice/ Datalink Sender Multi radartracker FMP FDP DATA PROCESSING Austausch: Frankreich Italien Deutschland Österreich NAVAIDS skyguide-net Austausch: Frankreich Italien Deutschland Österreich swisscom-net RADAR Reservesystem Datalink NOTAM office Abgleich Sicherheitssysteme INCH Visualisierung VOR/DME VHF omni range ILS (Instrumentenlandesystem) + DME (Entfernungsmessgerät) Telefon Headset Radar- Bildschirm TELEFON & FUNK (R/T) Flugkommunikationssysteme FLUGVERKEHRSLEITER ARBEITSPLATZ Wetter + Infrastrukturdaten Die Flugsicherungssysteme teilen sich auf vier Kategorien auf: 1. Flugkommunika tionssysteme (R/T & COM): Funksende- und Empfangsanlagen, interne und externe Telefonverbindungen, Verbindungen zum Austausch der Luftfahrtmeldungen; 2. RADAR-Systeme, mit denen die Position der Luftfahrzeuge bestimmt werden kann; 3. EDV-gestützte Flugdatenver arbeitung (DATA PROCESSING), dank der die vom Radar gesichteten Luftfahrzeuge genau identifiziert werden können und 4. Navigationsanlagen (NAVAIDS) als bodengestützte Infrastruktur zur Befeuerung des Luftraums

7 Funktionaler Luftraumblock»Europe Central«(FABEC) Corporate Governance Verwaltungsrat Guy Emmenegger, Präsident Seit 2004 Vorsitzender der Ausschüsse»Compensation und Nominierungen«und»Public Affairs«. Bernhard Müller, Vizepräsident Seit 2009 Mitglied der Ausschüsse»Projekte«und»Safety«. Urs Althaus Seit 2003 Vorsitzender des Ausschusses»Projekte«und Mitglied des Ausschusses»Safety«. Jean-Yves Bonvin Seit 2012 Vorsitzender des Ausschusses»Safety«und Mitglied der Ausschüsse»Finanzen und Audit«,»Public Affairs«. Reto Hunger, Personalvertreter von skyguide Seit 2003 Mitglied der Ausschüsse»Projekte«und»Safety«. Die Flugsicherungsorganisationen Europas engagieren sich entschieden dafür, ihre Leistungsfähigkeit zu steigern und ihre Kosten zu senken. Die von der europäischen Kommission gesteuerte Initiative eines einheitlichen europäischen Luftraums, oder Single European Sky (SES), an der sich auch die Schweiz und skyguide beteiligen, verspricht in punkto Sicherheit, Kapazität, Kosteneffizienz und Nachhaltigkeit die Ansprüche aller Nutzer des Luftraums auch bei steigendem Verkehrsaufkommen zu befriedigen. Urs M. Sieber Seit 2003 Mitglied der Ausschüsse»Finanzen und Audit«,»Compensation und Nominierungen«und»Public Affairs«. Hans-Peter Strodel Seit 2007 Vorsitzender des Ausschusses»Finanzen und Audit«und Mitglied des Ausschusses»Compensation und Nominierungen«

8 Simon Maurer, Hans Bracher (Human Resources), Alex Bristol, Francis Schubert, Roger Gaberell (Communications), Marc Bohren Daniel Weder, Christian Weiss (stv. Head of Staff CEO), Philippe Chaffoureaux, Geschäftsleitung Daniel Weder, CEO Seit 2007 Er ist Mitglied des Ausschusses und Vorstands des Dachverbands der Schweizer Luftfahrt Aerosuisse, Mitglied des CEO-Boards der Flugsicherungen im FABEC (ASB) sowie Mitglied der Aviation Platform der Europäischen Kommission. Francis Schubert, Corporate Development und Stv. CEO Mitglied der Geschäftsleitung seit 2001 Dr. iur., Lehrauftrag für Luftrecht am Institute for Air and Space Law McGill University, Montreal und Juristische Fakultät, Universität Lausanne, ehemaliger Flugverkehrsleiter. Marc R. Bohren, Finance Mitglied der Geschäftsleitung seit 2000 Alex Bristol, Operations Mitglied der Geschäftsleitung seit 2011 B.A., Universität Exeter, vormaliger Leiter Entwicklungs- und Investitionsstrategie NATS, ehemaliger Flugverkehrsleiter. Philippe Chauffoureaux, Engineering & Technical Services a.i. Mitglied der Geschäftsleitung seit September 2013 Diplomierter Elektroingenieur der Universität Louvain, Belgien und MBA der Universität Lausanne. Simon Maurer, Safety, Security, Quality Mitglied der Geschäftsleitung seit 2009 Diplomierter Physiker, Universität Basel und Betriebswirtschafter ETH Zürich, ehemaliger Kurz- und Langstreckenpilot. Master CPCG, verschiedene amerikanische Titel für Handel und Börse

9 Sie finden ausführliche Informationen im skyguide Geschäftsbericht 2013 skyguide swiss air navigation services ltd p.o. box 796 CH-1215 geneva 15 tel fax skyguide Zahlen und Fakten/de/1100/4.2014

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