emissionsfrei Erfahrungsbericht Brennstoffzellenbusse Ein Résumé

Transkript

1 emissionsfrei Erfahrungsbericht Brennstoffzellenbusse Ein Résumé

2 Inhaltsverzeichnis Antriebsvarianten Wasserstoffmobilität ÖV in Europa Brennstoffzellenpostauto Wasserstofftankstelle Wasserstoffmobilität heute Energiestrategie 2050 Seite 2

3 Lärm, fossile Treibstoffe, Abgase Antriebsvarianten Diesel-Hybrid Verbrennungsmotor Brennstoffzelle Batterie 200 km 600km über 1 200km Reichweite Seite 3

4 Lärm, fossile Treibstoffe, Abgase Antriebsvarianten Diese beiden Antriebsvarianten können emissionsfrei betrieben werden Fokus hier: Brennstoffzellenbusse Brennstoffzelle Batterie 200 km 600km über 1 200km Reichweite Seite 4

5 Brennstoffzelle Wie aus Wasserstoff Strom wird Gase werden zusammengeführt - Sauerstoff aus der Luft - Wasserstoff aus dem Tank - dazwischen Membran Stromproduktion - Wasserstoff will zum Sauerstoff - Elektronen müssen einen anderen Weg nehmen - Fliessen von Elektronen = Strom! Seite 5

6 Wasserstoffmobilität im ÖV Auswahl verschiedener Brennstoffzellenbus-Projekte in Europa Seite 6

7 Das Projekt Visionen und Ziele Vision Unabhängigkeit von fossilen Treibstoffen Emissionsfreie Mobilität Ziel Einführung neuer Energieträger Wasserstoff Mit Wasserstoff betriebene Busse ersetzen Dieselbusse Aufbau Wasserstofftankstelle mit Produktion Wasserstoff vor Ort Vertrauter Umgang mit Wasserstoff - Folge: Ausbau Infrastrukturen für den Individualverkehr Seite 7

8 Bilder einfügen: Post-Menü > Bild > Fotografie einfügen. Weitere Bilder unter Technische Angaben Bildgrösse vollflächig B 25,4 cm x H 19,05 cm entsprechen B 1500 Pixel x H 1125 Pixel Auflösung 150 dpi Brennstoffzellenpostauto 4 Jahre unterwegs mit Wasserstoff Wenn Sie diesen Text lesen können, müssen Sie die Folie im Post-Menü mit der Funktion «Folie einfügen» erneut einfügen. Sonst kann kein Bild hinter die Fläche gelegt werden!

9 Brennstoffzellenpostauto Dez April 2016 Stand heute km (pro Fzg über km) Betriebsstunden (pro Fzg über Std.; Ziel: Std) kg H 2 (8 kg H 2 /100 km ~30 Liter Diesel/100km) Betankungen (ca kg-h 2 pro Betankung) Positives Feedback vom Fahrpersonal sowie von Fahrgästen und Anwohnern Seite 9

10 gefahrene Kilometer im ÖV kumulierte Kilometer Brennstoffzellenpostauto Insgesamt gefahrene Kilometer Monate Start Dez bis heute Seite 10

11 Verbrauch kg-h 2 /100km Durchschnittlich 8 H2-kg/100km Software Update führte zu massiven Mehrverbrauch Seite 11

12 Verfügbarkeit Basis gefahrene Kilometer % pro Monat Seite 12

13 Brennstoffzellenpostauto Stand heute - Mit Wasserstoff betriebe Busse können Dieselbusse ersetzen - Kaufpreis auf heute ca gefallen (Tendenz geht Richtung: ) - Unterhaltskosten je nach Anbieter stark schwankend - neue Generation Brennstoffzelle ohne Kaltstartverhinderung Seite 13

14 Brennstoffzellenpostauto Herausforderungen EU Projekt CHIC* endet Ende 2016 Ersatzteile werden (nur) für 2017 und 2018 garantiert Neues Mercedes-Modell nicht vor 2020 erwartet Lücke CHIC Ersatzteile neues Modell Mecedes? Wartungsvertrag für sehr teuer Verfügbarkeit der Fzge ist leicht rückläufig Andere Hersteller sind angefragt Neues EU Förderprogramm mit Cluster ( pro Bus) *CHIC Clean Hydrogen In European Cities Seite 14

15 Bilder einfügen: Post-Menü > Bild > Fotografie einfügen. Weitere Bilder unter Technische Angaben Bildgrösse vollflächig B 25,4 cm x H 19,05 cm entsprechen B 1500 Pixel x H 1125 Pixel Auflösung 150 dpi Wasserstofftankstelle 4 Jahre eigene Wasserstoffproduktion Wenn Sie diesen Text lesen können, müssen Sie die Folie im Post-Menü mit der Funktion «Folie einfügen» erneut einfügen. Sonst kann kein Bild hinter die Fläche gelegt werden!

16 Wasserstoff Produktion vor Ort Elektrolyseur Spaltet Leitungswasser mittels Strom in Wasserstoff und Sauerstoff Seite 16

17 Wasserstofftankstelle Stand heute kg-h2 wurden produziert (entspricht ca Liter Diesel) kwh Stromverbrauch (davon 93% für die Elektrolyse) Verlauf eigene Produktion in % (100% = selber produziert) 100% 80% Seite 17

18 Wasserstofftankstelle Stromverbrauch kwh/monat Seite 18

19 Wasserstofftankstelle Herausforderungen Schwachpunkt Kompressoren sehr hohe Wartungs- u. Reparaturkosten Vertrag läuft bis März 2017 Erweiterung auf 700bar Betankung wünschenswert Wasserstoffversorgung auslagern Seite 19

20 Bilder einfügen: Post-Menü > Bild > Fotografie einfügen. Weitere Bilder unter Technische Angaben Bildgrösse vollflächig B 25,4 cm x H 19,05 cm entsprechen B 1500 Pixel x H 1125 Pixel Auflösung 150 dpi Wasserstoffmobilität Was läuft zur Zeit? Wenn Sie diesen Text lesen können, müssen Sie die Folie im Post-Menü mit der Funktion «Folie einfügen» erneut einfügen. Sonst kann kein Bild hinter die Fläche gelegt werden!

21 Wasserstoffmobilität Auswahl Wasserstoff betriebene Fahrzeuge in der Schweiz Seite 21

22 Wasserstoffmobilität Ausserhalb der Schweiz Die verschieden Cluster Seite 22

23 Brennstoffzelle vs. reine Batterie Was wird sich durchsetzen? Stand heute - Immer mehr treten reine Batteriebusse in den Vordergrund - Vorteil: keine Wasserstofftankstelle nötig - Nachteil: Stromversorgung ab 2 Fahrzeugen schwierig Herausforderungen - Batterien: geringe Reichweite, heizen? Seite 23

24 Energiestrategie 2050 Was können wir tun? Seite 24

25 Energiestrategie 2050 Antriebstechnologien im Überblick Website wird laufend aktualisiert Seite 25

26 Energiestrategie 2050 Umgang mit neuen Antriebstechnologien CZV Kurse Diesel Hybrid Busse ab sofort Elektrobusse ab 2017 Kursinhalte Theorie Sicherer Umgang mit Strom Durchführung: Electrosuisse Technische Erläuterungen Erfahrungsaustausch Durchführung: PostAuto + Praxis wertvolle Tipps Fahrpraxis mit verschiedenen Fahrzeugen Durchführung: PostAuto Anmeldung: Alfred.Wenger@postauto.ch Seite 26

27 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit

28 Back up

29 Vergleich - Verbrauch Erfahrungen bei PostAuto Brennstoffzellen-Hybrid Diesel-Hybrid Diesel Seriell-Hybrid Parallel-Hybrid Seriell-Hybrid Wasserstoff kg pro 100km kwh pro 100km Diesel-Liter pro 100km ca. -25% ca. -10% Basis: 100% Wasserstoff in kwh Umrechung mit oberem Heizwert Faktor 39 H2-kg in Diesel Umrechnung mit Faktor 10.5 (Mittelwert zwischen Sommer- und Wintertreibstoff) Achtung: Vergleich der einzelnen Antriebe nicht trivial! Vergleich Brennstoffzellen-Hybrid-Bus sollte mit einem Diesel-Seriell-Hybrid verglichen werden. Oder einem Batterie-Bus (Verbrauch ca. 100kWh/100km, Wert ohne Klimatisierung Fahrgastraum) 29

30 Zeitstrahl Angebot Antriebsvarianten In Europa Dieselbus wird uns noch lange erhalten bleiben Diesel-Hybrid-Busse: Anbieter ziehen sich vom Markt zurück Ab 2030 dürften ca. 50% der angeboten Busse Elektrobusse sein Dieselbus Diesel-Hybrid-Bus Gelegenheitsladen Batterie Bus Einmalladen Batterie Bus Brennstoffzellenbus Seite 30