Neukonzeption des ÖPNV/Busnetzes im Saale-Holzland-Kreis

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Lukas Schmitt
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1 Neukonzeption des ÖPNV/Busnetzes im Saale-Holzland-Kreis Präsentiert von: Klaus Köster und Jörg Kwauka Studenten des Masterstudiengangs Intelligente Verkehrssysteme und Mobilitätsmanagement an der FH Erfurt

2 Untersuchungen zum ÖPNV im SHK Studentenprojekt Angebotsanalyse des ÖPNV im SHK Institut Verkehr und Raum Neukonzeption des ÖPNV/Busnetzes im SHK MORO Aktionsprogramm Regionalstrategie Daseinsvorsorge für den SHK Anfang 2013 Ende 2014 Studentenprojekt Untersuchung der Verknüpfungspunkte des SPNV und StPNV im SHK Studentenprojekt Untersuchung des Einsatzes eines Bürgerbusses im SHK 1

3 Gliederung 1. Strukturanalyse des Saale-Holzland- Kreises Siedlungsstruktur / Pendlerverflechtungen / ÖPNV- Netz / ÖPNV-Angebot / Verknüpfungspunkte / Anschlussanalyse / Barrierefreiheit 2. Netzkonzeption für den SHK 3. Vorher-/ Nachher-Vergleich 2

4 Siedlungsstruktur Saale-Holzland-Kreis sehr feingliedrige Siedlungsstruktur 64 der 195 Orte < 100 EW bis 2030: 15 % weniger EW 3

5 Pendlerverflechtungen Pendlerverflechtungen starke Ausrichtung auf die zentrale Orte größte Verflechtungen mit Jena und Gera 4

6 ÖPNV-Netz ÖPNV-Netz 2012/2013 historisch gewachsenes Liniennetz stark verästelt unstrukturiertes Fahrtenangebot geringes Fahrgastaufkommen überwiegend vom Schülerverkehr bestimmt 5

7 ÖPNV-Angebot (zum Analysezeitpunkt) Fahrtenangebot Schulzeit 6

8 ÖPNV-Angebot (zum Analysezeitpunkt) Fahrtenangebot Ferienzeit 7

9 ÖPNV-Angebot (zum Analysezeitpunkt) Fahrtenangebot Samstags 8

10 ÖPNV-Angebot (zum Analysezeitpunkt) Fahrtenangebot Sonn- und Feiertags 9

11 Verknüpfungspunkte (Zum Analysezeitpunkt) Ausstattungsstandards an SPNV-Verknüpfungspunkten Erfüllungsgrad nach VMT-Rahmenplan 10

12 Verknüpfungspunkte (Zum Analysezeitpunkt) Verknüpfungspunkt Hermsdorf Verknüpfungspunkt Stadtroda 11

13 Anschlussanalyse (zum Analysezeitpunkt) 12

14 Barrierefreiheit Busbahnhof Hermsdorf Busbahnhof Jena 13

15 Gliederung 1. Strukturanalyse des Saale-Holzland- Kreises 2. Netzkonzeption für den SHK Planungsziele/ Entstehungsschritte/ Mindestbedienungsstandards/ Detailplanungen 3. Vorher-/ Nachher-Vergleich 14

16 Planungsziele 15

17 Planungsziele 16

Netzkonzeption 1. Schritt Anbindung aller Orte > 400 EW 2. Schritt Anpassung des Netzes unter Berücksichtigung der Pendlerverflechtungen und Parallelverkehren 3.

18 Netzkonzeption 1. Schritt Anbindung aller Orte > 400 EW 2. Schritt Anpassung des Netzes unter Berücksichtigung der Pendlerverflechtungen und Parallelverkehren 3. Schritt weitere Anpassungen des Netzes unter Berücksichtigung der Fahrkartenverkäufe Einteilung des Netzes in ein Hauptnetz, ein Ergänzungsnetz 1. Ordnung und ein Ergänzungsnetz 2. Ordnung 17

19 Mindestbedienungsstandards Einsatzzeit Mo-Fr Sa So-F Hauptnetz 6 bis 20 Uhr Vertaktung (1 bis 2h-Takt) Ergänzungsnetz 1. Ordnung 2-3 Bedientage 5 FP Ergänzungsnetz 2. Ordnung 1-2 Bedientage 4 FP Vertaktung (2 bis 4h-Takt) 0FP (bedarfsabhängig) 0 FP (bedarfsabhängig) Vertaktung (4h-Takt) 0 FP (bedarfsabhängig) 0 FP (bedarfsabhängig) 18

20 Hauptnetz Standards des Hauptnetzes stündlich vertakteter Verkehr mit gleichen Abfahrts- bzw. Ankunftsminuten definierte Anschlüsse und Umsteigebeziehungen zum SPNV eigene Umläufe direkter Linienweg tägliche Bedienung (auch Abends und am Wochenende) Einsatz ausschließlich neuer barrierefreier Fahrzeuge 19

21 Ergänzungsnetz Servicebus auf Ergänzungsnetzen daher: Fahrgastpotenzial für tägliches Fahrtenangebot nicht vorhanden Nachfrage beschränkt sich auf einzelne Tage Verdichtung des Angebots an einzelnen Tagen Ausrichtung des Angebots auf zentrale Orte 20

22 Ergänzungsnetz Servicebus auf Ergänzungsnetzen daher: Fahrgastpotenzial für tägliches Fahrtenangebot nicht vorhanden Nachfrage beschränkt sich auf einzelne Tage Verdichtung des Angebots an einzelnen Tagen Ausrichtung des Angebots auf zentrale Orte 21

23 Gliederung 1. Strukturanalyse des Saale-Holzland- Kreises 2. Netzkonzeption für den SHK 3. Vorher-/ Nachher-Vergleich Fahrtenangebot/ Aufwandsabschätzung 22

24 Fahrtenangebot Vorher: 49 % aller Orte < 3 FP 23

25 Fahrtenangebot Nachher: 100 % aller Orte an ausgewählten Tagen > 4 FP 24

26 Aufwandsabschätzung Fahrplankilometer vor und nach Neukonzeption im Jedermannverkehr ,602 Mio. km 1,722 Mio. km Fahrplankilometer % im Gesamtverkehr km + 7% 0 Fahrplankilometer Status quo Fahrplankilometer Neukonzeption Differenz Fahrplankilometer von Fahrplankilometer von Detailplanungen nicht Detailplanungen betroffen betroffen 25

27 Fazit Netz zum Analysezeitpunkt (2012/2013) Das Fahrplanangebot in der Schulzeit war in der Summe gut, aber: unübersichtliches Fahrtenangebot mangelnde Vernetzung schlechtes Angebot in Ferienzeit, Samstags und Sonn- und Feiertags geringe Nachfrage Neukonzeption Priorität liegt vor allem auf Vernetzung durch Neukonzeption deutliche Qualitätssteigerungen, bei gleichzeitig geringfügig steigenden Fahrplankilometern Hauptnetz Angebotseigenschaften wie der Schienenpersonennahverkehr Ergänzungsnetze Besser ein gutes Angebot an wenigen Tagen, als ein schlechtes Angebot an allen Tagen 26

28 Neukonzeption des ÖPNV/Busnetzes im Saale-Holzland-Kreis Präsentiert von: Klaus Köster und Jörg Kwauka Studenten des Masterstudiengangs Intelligente Verkehrssysteme und Mobilitätsmanagement an der FH Erfurt

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