MAN TipMatic für Einsatzfahrzeuge Neue Getriebesoftware für Feuerwehr und Katastrophenschutz

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1 MAN TipMatic für Einsatzfahrzeuge Neue Getriebesoftware für Feuerwehr und Katastrophenschutz < 1 >

2 MAN Gruppe < 2 >

3 Agenda 1 MAN TipMatic Grundlagen und Vorteile 2 MAN TipMatic für Einsatzfahrzeuge < 3 >

4 MAN TipMatic Übersicht Getriebe Euro 5 / EEV (Euro 6) TGL 4-Zylinder 6-Gang bis 1050 Nm TGL TGM 6-Zylinder 12-Gang bis 1600 Nm TGS TGX 12-Gang bis 3100 Nm TGX Schwerlast mit WSK 12-Gang bis 2700 Nm Nm < 4 >

5 MAN TipMatic bei TGL 4-Zylinder ZF AS Tronic lite Synchronisiertes 6-Gang-Getriebe mit aufgesetztem Schaltmodul Bedienelemente: Kupplungsbetätigung Schaltmodul Hydraulikleitungen Kabelbaum Integrierte Kupplungsglocke Kupplungsmodul Power Pack: Vorratsbehälter, Pumpe, Ventile, Steuerelektronik < 5 >

6 MAN TipMatic bei TGL & TGM 6-Zylinder ZF AS Tronic mid Unsynchronisiertes 12-Gang-Getriebe mit integriertem Schaltmodul Bedienelemente: Trockentrennkupplung Schaltmodul Zentraler Kabelbaum Integrierte Kupplungsglocke Kupplungsmodul < 6 >

7 MAN TipMatic Bedienelemente Drehschalter Tipphebel Straßenfahrzeuge Fahrzeuge mit Geländeeinsatz Display bei Fahrzeugen mit Multifunktionslenkrad < 7 >

8 MAN TipMatic Betriebsarten Automatikbetrieb Manueller Betrieb Das Getriebesystem bestimmt: - Anfahrgang und - Gangwechsel Kupplungs- und Schaltvorgang erfolgt immer automatisch Manuelle Gangkorrektur per Tipphebel möglich Fehlschaltungen ausgeschlossen Automatische Wahl des Anfahrganges Manuelle Gangwahl mit dem Tipphebel Kupplungs- und Schaltvorgang erfolgt automatisch Fehlschaltungen ausgeschlossen Rangierfahrt und PTO-Betrieb (Nebenabtrieb) nur im manuellen Modus < 8 >

9 MAN TipMatic Produktvorteile Höhere Wirtschaftlichkeit und Fahrzeug-Effizienz Reduzierter Kraftstoffverbrauch weniger Abgase durch Automatik-Modus Das Getriebe schaltet immer perfekt rund um die Uhr Deutlich längere Standzeit der Kupplung Elektronisch geregeltes, präzises Kuppeln Höhere Lebensdauer des gesamten Antriebsstranges Keine Fehlschaltungen, Motorüberdreher und Belastungsspitzen Auch ungeübte Fahrer beherrschen das neue Fahrzeug sofort Höhere Sicherheit und gesteigerter Komfort Höhere Verkehrssicherheit Der Fahrer kann sich voll auf den Verkehr konzentrieren und bleibt länger fit Wesentliche Fahrerentlastung - vollautomatisches und schnelles Schalten - ohne Kupplungspedal - manuelles Schalten jederzeit möglich Geringeres Geräuschniveau in der Fahrerkabine Keine mechanische Verbindung vom Getriebe zum Bedienelement < 9 >

10 Agenda 1 MAN TipMatic Grundlagen 2 MAN TipMatic für Einsatzfahrzeuge < 10 >

11 MAN TipMatic für Einsatzfahrzeuge Anforderung an Einsatzfahrzeuge Besondere Anforderungen an Einsatzfahrzeuge der Feuerwehr und des Katastrophenschutzes: Einhaltung aller gängigen Normen, insbesondere der DIN EN (Anforderung nach EN für Gewichtsklasse M, geländefähig: 0-65km/h 30s) Einfache und den Fahrer unterstützende Bedienung der Fahrzeuge. Der Fahrer muss sich bei Alarmfahrten verstärkt auf den Verkehr konzentrieren. Schnelle Beschleunigung aus niedrigen Geschwindigkeiten heraus. z.b. aus einem Kreuzungsbereich heraus. Je nach Einsatzzweck Straßen- oder Geländefähigkeit. < 11 >

12 MAN TipMatic für Einsatzfahrzeuge Die Lösung von MAN Die Getriebesoftware für Einsatzfahrzeuge enthält eine spezielle Schaltabstimmung, die auf die Belange von Einsatzfahrzeugen zur Erfüllung hoheitlicher Aufgaben optimal abgestimmt ist. Dadurch ergeben sich einige Änderungen hinsichtlich Bedienung und Schaltverhalten: Die Schaltzeiten werden durch früheres Schließen der Kupplung reduziert. (Zugbetrieb, Beschleunigung) Die Schaltfolge ist leistungsoptimiert abgestimmt. Eine Beeinflussung durch Kickdown ist nicht erforderlich. (Schubbetrieb, Lastwechsel) Frühere Rückschaltungen, um den Motor im Bereich des maximalen Drehmoments zu betreiben. Das Schalten auf den optimalen Gang bei einem Lastwechsel geschieht früher und schneller. Das Schaltprogramm kann während der Fahrt über den Fahrbereichsschalter geändert werden.* *Bei der Nachrüstlösung MAN TipMatic Lite: (4-Zylinder-Motor, 162kW/220PS) kein zusätzlicher Fahrbereichsmodus Ds. < 12 >

13 MAN TipMatic für Einsatzfahrzeuge Die Lösung von MAN Bedienelemente: Fahrbereichsschalter Tipphebel Strassenbetrieb (DM Ds D N R RM) < 13 >

14 MAN TipMatic für Einsatzfahrzeuge Produkteigenschaften Optimierungen für den Einsatzbetrieb: Verbesserte Beschleunigung und Rückschaltverhalten speziell für Alarmfahrten Verkürzung der Schaltzeiten für eine bessere Beschleunigung Anhebung der Hochschaltdrehzahl und Einführung eines leistungsorientierten Schaltprogramms. Einführung einer Rückschaltlogik, mit dem das Fahrzeug beim Beschleunigen nach einer Verzögerungsphase schneller den richtigen Gang findet. Hinweis: Die MAN TipMatic -Software für Einsatzfahrzeuge ist nur Fahrzeugen der Feuerwehr, des Katastrophenschutz, des Rettungsdienstes oder der Polizei vorbehalten. Der Schaltmodus Ds sollte nur im Einsatzfall auf Alarmfahrten eingelegt werden, da dieser den Antriebstrang stärker beansprucht. Für alle weiteren Fahrten steht das Schaltprogramm D zur Verfügung.* *Ausnahme: Nachrüstlösung MAN TipMatic Lite: (4-Zylinder-Motor, 162kW/220PS); Hier kein zusätzlicher Fahrbereichsmodus Ds. < 14 >

15 MAN TipMatic für Einsatzfahrzeuge Verfügbarkeit Aufpreis ab Werk (Ausführung Euro 5): Getriebesoftware für Einsatzfahrzeuge (TipMatic Gelände) ca. 400,- * Getriebesoftware für Einsatzfahrzeuge (TipMatic Strasse) ca. 400,- Verfügbarkeit Euro 5 ab Werk: TGM 290/340PS 4X4 BL/BB TGM 290/340PS 4X2 BL/BB/LL * zzgl. Geländesoftware Nachrüstlösung Euro 5 / EEV: TGM 250/290/340PS 4X4 BL/BB (250PS nur Nachrüstlösung für Euro 5, EEV) TGM 250/290/340PS 4x2 BL,BB,LL (250PS nur Nachrüstlösung für Euro 5, EEV) TGL 220PS 4x2 BL,BB Nur Nachrüstlösung, ohne Fahrbereichsschalter Ds MAN TipMatic für Einsatzfahrzeuge in Euro 6 in Vorbereitung. TGL, TGM, TGS < 15 >

16 MAN TipMatic für Einsatzfahrzeuge Beschleunigungsdiagramm am Beispiel: TGM x4 BL(-FW) mit Fzg.-Gewicht: kg MAN TipMatic Einstellungen Berechnung: 4s MAN TipMatic für Einsatzfahrzeuge Ergebnisse Berechnung: Anforderung aus DIN EN u. -2: Massenklasse M: 65km/h < 30 s, geländefähig; (27s straßenfähig) < 16 >

17 Presseberichte BrandSchutz Deutsche Feuerwehrzeitung, Ausgabe Juli 2013 Kernaussagen: < 17 >

18 Presseberichte Feuerwehr Magazin, Ausgabe Oktober 2013, S. 78ff. OLAF PREUSCHOFF Kernaussagen: < 18 >

19 Haben Sie noch Fragen? Andreas Meyer Dipl.-Wirt.-Ing. (FH) Produktmanagement LKW (MTBD- VLP) 089/ < 19 >

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