Stadtentwicklungsplan Verkehr

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1 Stadtentwicklungsplan Verkehr Berlin Stadtentwicklungsplan Verkehr Ergebnisse zu Einzelmaßnahmen 2030 Präsentation B November 2002 Folie 1

2 Stadtentwicklungsplan Verkehr Berlin (1) Grundlagen Maßnahmenszenarien 2015 Raumsstrukturszenarien 2030 Szenario Szenario 1 1 (Basis-Maßnahmen) (Basis-Maßnahmen) Szenario Szenario 2 2 (Parkraummanagement) (Parkraummanagement) Szenario Szenario 3 3 (Geschwindigkeit, (Geschwindigkeit, Straßenorganisation) Straßenorganisation) Szenario Szenario A A Raumstruktur 2015 Infrastrukturmaßnahmen 2015 Preis- und ordnungspolitische Maßnahmen Organisatorische Maßnahmen Bewusstseinsbildende Maßnahmen Wirkungsanalyse Wirkungsanalyse Raumstruktur 2015 Infrastrukturmaßnahmen 2015 Preis- und ordnungspolitische Maßnahmen Organisatorische Maßnahmen Bewusstseinsbildende Maßnahmen + Parkraum- Bewirtschaftung Wirkungsanalyse Wirkungsanalyse Raumstruktur 2015 Infrastrukturmaßnahmen 2015 Preis- und ordnungspolitische Maßnahmen Organisatorische Maßnahmen Bewusstseinsbildende Maßnahmen + Umorganisation Straßenverkehr +Geschwindigkeitskonzept Innenstadt Wirkungsanalyse Wirkungsanalyse Raumstruktur 2030 Raumstruktur 2030 Unterer Eckwert Unterer Eckwert Infrastrukturmaßnahmen Infrastrukturmaßnahmen ÖPNV-Netz ÖPNV-Netz Straßennetz Straßennetz Szenario Szenario B B Raumstruktur 2030 Raumstruktur 2030 Oberer Eckwert Oberer Eckwert Infrastrukturmaßnahmen Infrastrukturmaßnahmen ÖPNV-Netz ÖPNV-Netz Straßennetz Straßennetz Folie 2

3 Stadtentwicklungsplan Verkehr Berlin Äußere Stadt Innere Stadt Zentrumsbereich Mitte (Abnahme) innerstädtische Wohnund Mischgebiete (Abnahme) übrige Bereiche (Abnahme) Äußere Stadt Großsiedlungen (Abnahme) Einfamilienhausgebiete Ost (Abnahme) Einfamilienhausgebiete West (Abnahme) Stadterweiterungsflächen übrige Bereiche Umland engerer Verflechtungsraum (Zunahme) Innere Stadt engerer Verflechtungsraum Folie 3

4 Stadtentwicklungsplan Verkehr Berlin Äußere Stadt +/- 0 Innere Stadt +/- 0 Innere Stadt Zentrumsbereich Mitte (Zunahme) innerstädtische Wohnund Mischgebiete (Abnahme) übrige Bereiche Äußere Stadt Großsiedlungen (Abnahme) Einfamilienhausgebiete Ost (Zunahme) Einfamilienhausgebiete West Stadterweiterungsflächen (Zunahme) übrige Bereiche Umland engerer Verflechtungsraum (Zunahme) engerer Verflechtungsraum Folie 4

5 ä Stadtentwicklungsplan Verkehr Berlin Äußere Stadt Innere Stadt (Abnahme) Zentrumsbereich Mitte innerstädtische Wohnund Mischgebiete übrige Bereiche Äußere Stadt (Abnahme) Großsiedlungen Einfamilienhausgebiete Ost Einfamilienhausgebiete West Stadterweiterungsflächen übrige Bereiche Umland (Zunahme) engerer Verflechtungsraum Innere Stadt engerer Verflechtungsraum Folie 5

6 ä Stadtentwicklungsplan Verkehr Berlin Äußere Stadt Innere Stadt Zentrumsbereich Mitte innerstädtische Wohnund Mischgebiete übrige Bereiche Äußere Stadt Großsiedlungen Einfamilienhausgebiete Ost Einfamilienhausgebiete West Stadterweiterungsflächen übrige Bereiche Umland engerer Verflechtungsraum Innere Stadt engerer Verflechtungsraum Folie 6

7 Stadtentwicklungsplan Verkehr Berlin (1) Grundlagen Personenfahrten pro Tag Entwicklung der Verkehrsnachfrage im Personenverkehr bis Szenario Szenario A 2030 Szenario B Binnenverkehr Berlin Binnenverkehr Innenstadt Binnenverkehr Außenstadt Quell- und Zielverkehr Berlin Folie 7

8 Stadtentwicklungsplan Verkehr Berlin (1) Grundlagen Entwicklung der Verkehrsnachfrage im Straßennetz bis 2030 Fzgkm Fahrleistung im Straßennetz Insbesondere der Einwohner- und Beschäftigtenrückgang im Szenario A führt zu einer Reduzierung der Fahrleistung um fast 4 Mio. Fzgkm/Tag Die mittlere Reiseweite im Szenario B steigt gegenüber 2015 aufgrund des höheren Quell- und Zielverkehrs zwischen Brandenburg und Berlin geringfügig an S zenario Szenario A 2030 Szenario B Folie 8

9 Stadtentwicklungsplan Verkehr Berlin Anzahl Kfz pro durchschnittlichen Werktag Autobahn übriges Hauptstraßennetz Folie 9

10 Stadtentwicklungsplan Verkehr Stadtentwicklungsplan Verkehr Berlin Berlin ÄQGHUXQJ GHU,9 %HODVWXQJ 6]HQDULR $ JHJHQü QGHUXQJ GHU,9 %HODVWXQJ 6]HQDULR $ JHJHQüEHU EHU 6]HQDULR Anzahl Kfz pro durchschnittlichen Werktag Abnahme 2030 gegenüber 2015 Zunahme 2030 gegenüber 2015 Folie 1

11 Ä Stadtentwicklungsplan Verkehr Berlin ü Anzahl Kfz pro durchschnittlichen Werktag Abnahme 2030 gegenüber 2015 Zunahme 2030 gegenüber 2015 Folie 2

12 Ä Ö Stadtentwicklungsplan Verkehr Berlin ü Anzahl Fahrgäste pro durchschnittlichen Werktag Abnahme 2030 gegenüber 2015 Zunahme 2030 gegenüber 2015 Folie 1

13 Ä Ö Stadtentwicklungsplan Verkehr Berlin ü Anzahl Fahrgäste pro durchschnittlichen Werktag Abnahme 2030 gegenüber 2015 Zunahme 2030 gegenüber 2015 Folie 2

14 Stadtentwicklungsplan Verkehr Berlin (1) Grundlagen Fazit! Insgesamt ist aufgrund der rücklr ckläufigen Einwohner- und Beschäftigtenentwicklung in Berlin im Szenario A eine spürbare Reduzierung der Verkehrsnachfrage im Binnenverkehr im Vergleich zu 2015 zu verzeichnen. Im Szenario B zeigen sich weitgehend keine Veränderungen.! Dies zeigt sich insbesondere in den Netzbelastungen des Szenarios s A sowohl für f r den ÖV V als auch für f r den MIV in einer geringeren Netzbelastung.! Deutliche Zunahmen des Verkehrsaufkommens und den Netzbelastungen zeichnen sich bei Szenario B im Umfeld der Stadterweiterungsflächen ab.! Gleichzeitig ist auf Grund der Zunahme der Einwohner und Beschäftigtenpotentiale im Umland in beiden Szenarien eine Zunahme der Verkehrsnachfrage, der Netzbelastungen, aber auch der mittleren Reiseweiten zu verzeichnen. Folie 3

15 ä Stadtentwicklungsplan ä Verkehr Berlin ü Abnahme 5,5dB(A) und mehr 4,5bis unter 5,5 db(a) 3,5bis unter 4,5 db(a) 2,5bis unter 3,5 db(a) 1,5bis unter 2,5 db(a) 0,5bis unter 1,5 db(a) unter 0,5 db(a) Zunahme 5,5dB(A) und mehr 4,5bis unter 5,5 db(a) 3,5bis unter 4,5 db(a) 2,5bis unter 3,5 db(a) 1,5bis unter 2,5 db(a) 0,5bis unter 1,5 db(a) unter 0,5 db(a) Folie 4

16 Stadtentwicklungsplan Verkehr Berlin (1) Grundlagen Die Eckszenarien A und B zeigen einen möglichen Entwicklungskorridor der Strukturpotenziale und der daraus resultierenden Verkehrsnachfrage bis 2030 und ermöglichen damit die Bewertung verschiedener langfristig geplanter Infrastrukturmaßnahmen. Regel: Sprechen die Ergebnisse aus beiden Szenarien für eine Infrastrukturmaßnahme, ist diese eine langfristige Option. Sprechen die Ergebnisse aus einem Szenario für eine Infrastrukturmaßnahme, ist diese Option weiter zu prüfen. Sprechen die Ergebnisse aus beiden Szenarien gegen eine Infrastrukturmaßnahme, sollte die Option nicht weiter verfolgt werden. Folie 5

17 Stadtentwicklungsplan Verkehr Berlin B101 Malteser Straße Munsterdamm Kurzbeschreibung / Funktionalität! Neubau einer 2 km langen Straßenverbindung zwischen Munsterdamm und Malteser Straße.! Minderung der zu erwartenden Kfz-Belastungen infolge des vierstreifigen Ausbaus der B101 bis Diedersdorfer Weg.! Entlastung Ortsteil Lankwitz vom Durchgangsverkehr (Leonorenstr( Leonorenstr., Paul- Schneider-Str., Str., Kaiser-Wilhelm Wilhelm-Str.). Folie 6

18 Stadtentwicklungsplan Verkehr Berlin neuer Verlauf B 101 Gebäudeabriß notwendig: 7 Gebäude betroffen, (bei Tunnellösung 10 Gebäude) " # Anbindung Steglitzer Damm/Munsterdamm Querung des Teltowkanals " " " Anbindung Kaiser-Wilhelm-Straße Anbindung Mühlenstraße/Bruchwitzstr. Anbindung Kamenzer Damm/Malteser Straße Bestand/Ausbau Trassenverlauf Neubau planfreie Anbindung neuer Verlauf B 101 plangleiche Anbindung Brücken/Tunnelbauwerke Folie 7

19 Ä Stadtentwicklungsplan Verkehr Berlin ü ä Anzahl Kfz pro durchschnittlichen Werktag Abnahme 2015 gegenüber 1998 Zunahme 2015 gegenüber 1998 Folie 8

20 Ä Stadtentwicklungsplan Verkehr Berlin ü Anzahl Kfz pro durchschnittlichen Werktag Abnahme 2030 gegenüber 2015 Zunahme 2030 gegenüber 2015 Folie 9

21 Ä Stadtentwicklungsplan Verkehr Berlin ü Anzahl Kfz pro durchschnittlichen Werktag Abnahme Variante gegenüber Nullfall Zunahme Variante gegenüber Nullfall Folie 10

22 Ä Stadtentwicklungsplan Verkehr Berlin ü Anzahl Kfz pro durchschnittlichen Werktag Abnahme Sz A gegenüber Sz 0 Zunahme Sz A gegenüber Sz 0 Folie 11

23 Stadtentwicklungsplan Verkehr Berlin B101 Malteser Straße - Munsterdamm Verkehrliche Bewertung Kfz/Querschnitt/Tag Abschnitt 2030 Szenario A 2030 Szenario B Zählung 98 Nullfall Ist-Fall Nullfall Ist-Fall Neubau Nord 0 46,8 0 50,8 Neubau südl. KW S 0 38 bis 40, bis 44,6 Malteser Straße 26,5 42, ,5 23 Munsterdamm 22,2 40,7 25,7 45,3 30 Großbeerenstraße 25,4 23,7 26,9 25,1 36 Kaiser-W ilhelm-str ,1 38,2 24,8 37 Leonorenstraße 30,3 19, ,3 30 Der Lkw-Anteil wird sich im Planungs-Nullfall gegenüber der Ist-Situation nicht wesentlich ändern. Mit Realisierung des Tunnels ist aufgrund der hohen Attraktivität t von einem deutlichen Anstieg des Lkw-Anteils auszugehen. Folie 12

24 Stadtentwicklungsplan Verkehr Berlin B101 Malteser Straße - Munsterdamm Verkehrliche Bewertung Ausgewählte Kfz-Belastungen B101 Kfz/Tag Paul-Schneider-Str. westl. Gallwitzallee Gallwitzallee Leonorenstr. Ist 2015 Szenario Nullfall 2030 Mitfall Folie 13

25 Stadtentwicklungsplan Verkehr Berlin Anzahl Kfz pro durchschnittlichen Werktag Grundbelastung Verkehrsstrom über Kaiser-Wilhelm-Str. Querschnitt Kaiser-Wilhelm-Str. Folie 14

26 Stadtentwicklungsplan Verkehr Berlin Anzahl Kfz pro durchschnittlichen Werktag Grundbelastung Verkehrsstrom über Kaiser-Wilhelm-Str. Querschnitt Kaiser-Wilhelm-Str. Folie 15

27 Stadtentwicklungsplan Verkehr Berlin Anzahl Kfz pro durchschnittlichen Werktag Grundbelastung Verkehrsstrom über B101 Querschnitt B101 Folie 16

28 Stadtentwicklungsplan Verkehr Berlin ü Anzahl Kfz pro durchschnittlichen Werktag Grundbelastung Durchgangsverkehr Folie 17

29 ä Stadtentwicklungsplan ä Verkehr Berlin ü Abnahme: 60% Zunahme: 40% Anzahl Kfz pro durchschnittlichen Werktag Abnahme Variante gegenüber Nullfall Zunahme Variante gegenüber Nullfall Folie 18

30 Stadtentwicklungsplan Verkehr Berlin B101 Malteser Straße - Munsterdamm Verkehrliche Bewertung! Mit dem Bau der Straßenverbindung Munsterdamm Malteser Str. entsteht eine neue durchgängige Radialverbindung von der Stadtgrenze bis zum AK Schöneberg.! Neben radial gerichteten Verkehren verlagern sich auch tangential gerichtete Verkehre auf diese neue Verbindung.! Während die Maßnahme von der B101 nur ca Kfz pro Tag zusätzlich anzieht, verlagern sich ca Kfz pro Tag aus den Bereichen Marienfelde und Lichtenrade auf die neue Straßenverbindung.! Der vierstreifige Ausbau der B101 präjudiziert nicht den Neubau in Lankwitz.! Im Umfeld führt f die Maßnahme zur Verlagerung von Kfz- Verkehren. Der Entlastung auf Teilabschnitten steht eine Belastungszunahme auf anderen Abschnitten gegenüber. Problemverschiebung.! Bei großer Tunnellösung ohne Netzanbindung wird großräumiger zusätzlicher Verkehr angezogen. Folie 19

31 Stadtentwicklungsplan Verkehr Berlin neuer Verlauf B 101 Gebäudeabriß notwendig: 7 Gebäude betroffen, (bei Tunnellösung 10 Gebäude) " # Anbindung Steglitzer Damm/Munsterdamm Querung des Teltowkanals " " " Anbindung Kaiser-Wilhelm-Straße Anbindung Mühlenstraße/Bruchwitzstr. Anbindung Kamenzer Damm/Malteser Straße Bestand/Ausbau Trassenverlauf Neubau planfreie Anbindung neuer Verlauf B 101 plangleiche Anbindung Brücken/Tunnelbauwerke Folie 20

32 Stadtentwicklungsplan Verkehr Berlin B101 Malteser Straße - Munsterdamm Eingriffe in städtebauliche Strukturen und den Landschaftsraum! Bei oberirdischer Variante starker Eingriff in vorhandene Wohngebiete, zusätzliche Lärmbelastung L und Zerschneidungswirkung.! 7 HäuserabbrH userabbrüche notwendig.! Bei Tunnelvariante zeitlich beschränkter Eingriff. Trennwirkung durch Rampen! Erschließungsqualit ungsqualität t noch geringer! 10 HäuserabbrH userabbrüche notwendig (zusätzlich 3 Gebäude Langkofelweg 8, 8a, 8b zwecks Rampe).! 1 Bauwerk (Überf( berführung Teltowkanal) in allen Varianten Folie 21

33 Stadtentwicklungsplan Verkehr Berlin B101 Malteser Straße Munsterdamm Bewertung Folie 22

34 Stadtentwicklungsplan Verkehr Berlin B101 Malteser Straße Munsterdamm Fazit! Mit der Realisierung dieser Trasse entsteht eine neue Radialverbindung im Süden S Berlins.! Auf diese Trasse verlagern sich insbesondere Verkehre aus den Bereichen Marienfelde und Lichtenrade in Richtung Innenstadt. Die Folge sind Zunahmen auf den zuführenden Straßenverbindungen.! Deutlichen Entlastungen im Umfeld der Maßnahme (Paul- Schneider-Str./ Str./Leonorenstr././nördl.. Kaiser-Wilhelm Wilhelm-Str.) stehen deutliche Zunahmen (südl( dl.. Kaiser-Wilhelm Wilhelm-Straße/ Albrechtstr./Bel Belßstr.) gegenüber! Empfehlung: Aufgabe der Darstellung im FNP, aber bestandsorientierte Maßnahmen zur Verbesserung der Verträglichkeit bereits für f r den mittelfristigen Zeitraum Folie 23