Ausbau des Hamburger Schnellbahn-Netzes

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1 Ausbau des Hamburger Schnellbahn-Netzes Vortrag beim VDI Braunschweig am Dipl.-Ing. Michael Heidrich Fachbereichsleiter Verkehrsplanung und Systementwicklung

2 Gliederung 1. Überblick Netzentwicklung U-Bahn 2. Sachstand zu Trassen- und Haltestellenlagen 3. Ausblick Bürgerbeteiligung SU Folie 1

3 Ausbau des U-Bahn-Systems in Hamburg Zielsetzungen Verbesserte Erschließung durch Anbindung von bestehenden Großwohnsiedlungen dicht besiedelten, gewachsenen Stadtteilen größeren Stadtentwicklungsvorhaben verdichteten Arbeitsplatzstandorten und Bildungseinrichtungen großen Einkaufs- und Freizeiteinrichtungen Sinnvolle Ergänzung bestehender Verkehrssysteme Ersatz hoch belasteter Buslinien Entlasten des Straßenverkehrs Soziale Aufwertung von Stadtquartieren SU Folie 2

4 Potenzialanalyse Handlungsbedarfe für Netzerweiterungen Analysegrundlagen Einwohnerzahlen Einwohnerdichte Arbeitsplatzstandorte und -potenziale Standorte Bildung und Gesundheit Wohnungsbaupotenziale Stadtentwicklungsvorhaben ÖPNV-Erreichbarkeitsanalyse Nachfrage im Busnetz SU Folie 3

5 Ergebnis der Konzeptstudie zum U-Bahn-Ausbau SU Folie 4

6 Gliederung 1. Überblick Netzentwicklung U-Bahn 2. Sachstand zu Trassen- und Haltestellenlagen - U1 Oldenfelde - U4 Elbbrücken - U4 Horner Geest - U5 Ost: Bramfeld Steilshoop City Nord - U5 Mitte: City Nord Innenstadt Siemersplatz - U5 West: Hoheluftbrücke / Siemersplatz Osdorfer Born - Planungsparameter U5 3. Ausblick Bürgerbeteiligung SU Folie 5

7 Oldenfelde Neu erschlossene Einwohner: ca Erschließung der Siedlung beidseits der Straße Busbrookhöhe mit verdichtetem Geschosswohnungsbau Erschließung des Bereichs Oldenfelde Sachstand Entwurfs- und Genehmigungsplanung läuft Ergebnisse Bürgerbeteiligung (Beispiele) Verzicht auf zweiten Zugang Kein Einzelhandel / Kiosk Gleisunterführung 24 h offen Geplanter Baubeginn: 2018 SU Folie 6

9 Elbbrücken U-Bahn S-Bahn Verbindungsbauwerk Quelle: Freie und Hansestadt Hamburg SU Folie 8

10 in Arbeit Elbbrücken Rohbau Haltestelle (bis Herbst 2016) Rohbau Tunnel und Trog (bis Sommer 2017) nächste Schritte Herbst 2016 Inbetriebnahme Kehr- und Abstellanlage an der Haltestelle HafenCity-Universität Frühjahr 2017 Baubeginn Stahlbau der Haltestelle Elbbrücken SU Folie 9

12 Horner Geest Baulänge: ca. 2,0 km Haltestellen: 2 Neu erschlossene Einwohner: ca Erschließung von verdichtetem Geschosswohnungsbau im Bereich Dannerallee / Manshardtstraße Weiteres städtebauliches Verdichtungspotential vorhanden Sachstand Machbarkeitsuntersuchung abgeschlossen Vorentwurfs-, Entwurfs- und Genehmigungsplanung: ab Juli 2016 Geplanter Baubeginn: 2019 SU Folie 11

13 Ausfädelung Horner Rennbahn erfolgt südlich Untersuchung der HSE zeigt für den Knoten Hermannsthal (großer Schacht und große Siele) bautechnische Lösungen und deren Kosten auf Erhalt des Stadtteilhauses und des Einkaufzentrums Betroffenheiten der U2-Fahrgäste sind möglichst zu minimieren SU Folie 12

14 Bauverfahren im Streckenbereich Streckenlänge ca. 450 m Hst. Dannerallee ggf. Startschacht Hst. Stoltenstraße Streckenlänge ca. 520 m_ Kehr- und Abstellanlage ggf. Zielschacht Grenze Abschnitt 1 / Abschnitt 2 SU Folie 13

15 Bauverfahren im Streckenbereich Der Ausfädelungsbereich (Abschnitt 1) kann nur in offener Bauweise hergestellt werden Als Bauverfahren für den Streckenbereich (Abschnitt 2) wurde aufgrund der kurzen (und damit unwirtschaftlichen) Vortriebsstrecken ebenfalls die offene Bauweise festgelegt Offene Bauweise Schildvortrieb Abschnitt 1 Kl. Abstellanlage Hst. Stoltenstraße Hst. Dannerallee Hst. Horner Rennbahn SU Folie 14

17 Anschluss für Einwohner und über Arbeitnehmer Die U5 Ost erschließt dicht besiedelte Stadtteile mit hohen Einwohnerzahlen Barmbek Nord: EW Steilshoop: Bramfeld: EW EW Zusätzlich werden Schwerpunkte im Bereich Einzelhandel und Arbeitsplätze erschlossen Bramfelder Chaussee Fuhlsbüttler Straße City Nord: ca. 300 Unternehmen ca Arbeitsplätze ca. 84 ha Nutzfläche zahlreiche Neu- und Umbauprojekte SU Folie 16

18 Bramfeld Steilshoop City Nord: Ergebnis Konzeptstudie SU Folie 17

19 Steilshoop Haltestellenlagen SU Folie 18

20 Steilshoop Haltestelle Gründgensstraße Gründgensstraße SU Folie 19

21 Steilshoop Haltestelle Schreyerring Schreyerring SU Folie 20

22 Steilshoop Zwei Haltestellen Erich-Ziegel-Ring Fritz-Flinte-Ring Summe SU Folie 21

23 Steilshoop Zentrale Haltestelle nördlich des Einkaufszentrums Wesentliche Vorteile Wirtschaftlichere Lösung gegenüber zwei dezentralen Haltestellen Optimale Erschließungswirkung über zentrale Fußgängerachse Beitrag zur städtebaulichen Aufwertung und Belebung SU Folie 22

24 Bramfeld: Alternative Haltestellenlagen mit Seitenbahnsteigen Blutbuche Bramfelder Dorfplatz Bramfelder Marktplatz Bramfelder Chaussee SU Folie 23

25 Auswirkungen beider Lösungen am Bramfelder Dorfplatz SU Folie 24

26 Haltestelle Bramfelder Dorfplatz mit Seitenbahnsteigen Vorteile Erhalt der Blutbuche und der prägenden Bäume am Dorfplatz Geringe bauzeitliche Betroffenheit der Bramfelder Chaussee Keine Einschränkung des Marktbetriebes Hohe Einwohnererschließung Gute Umsteigebeziehungen zum Bus SU Folie 25

27 Bramfeld City Nord: Gesamtergebnis Machbarkeitsuntersuchung Streckenlänge ca. 7,0 km Vorentwurfs-, Entwurfs- und Genehmigungsplanung ab Juni 2016 Geplanter Baubeginn 2021 SU Folie 26

29 Länge: City Nord Innenstadt Siemersplatz ca. 14 km Haltestellen: vsl. 15 Anbindung von Winterhude, Uhlenhorst, St. Georg, Hauptbahnhof, Innenstadt, Uni / Hoheluft und Lokstedt Korridore der am stärksten ausgelasteten MetroBus- Linien 5 und 6 Schaffung zusätzlicher Kapazitäten im Innenstadtbereich Sachstand Machbarkeitsuntersuchung: ab Juni 2016 Entwurfs- und Genehmigungsplanung: ab 2017 / 2018 SU Folie 28

31 Anbindung Lurup / Osdorfer Born Sachstand Konzeptstudien U-Bahn und S-Bahn abgeschlossen Linien U5 oder S32 oder S2 (oder Kombinationen) Stellingen System- und Variantenvergleich durch den HVV bis Sommer 2016 Politischer Beschluss vsl. bis Ende 2016 Machbarkeitsuntersuchung für Vorzugslösung(en) vsl. ab 2017 Ottensen / Bahrenfeld Diebsteich Hoheluftbrücke SU Folie 30

33 Mögliche Tunnelquerschnitte / Bauverfahren Offene Bauweise Bahnhofsschild Zweigleisschild SU Folie 32

34 3550 mm 3330 mm U 5 Vorstellung der Profilkonzepte Profilkonzept VDV 151 (Standardprofil): ein 120 m-zug = drei Fahrzeuge à 40 m Breite: 2,90 m, Höhe 3,55 m DT6A (Profil Hamburg): ein 120 m-zug = drei Fahrzeuge à 40m Breite: 2,64 m, Höhe 3,33 m 2900 mm 2640 mm SU Folie 33

35 U 5 Vergleich der Profilkonzepte Leistungsfähigkeit und Komfort Höhere Kapazität beim VDV-Standard (7% mehr Fahrgäste pro Fahrzeug) Mehr Komfort (mehr Raum ) beim VDV-Standard (z.b. breitere Gänge und Türen) Fahrzeugbeschaffung Aufgrund unterschiedlicher Rahmenbedingungen und Anforderungsprofile in den verschiedenen Städten existiert kein U-Bahn-Standardfahrzeug, ein Preisvorteil ist nicht erreichbar Erhebliche Synergien bei der HOCHBAHN durch gemeinsame Beschaffung von Konventionellem DT6-Fahrzeug (als DT4-Ersatz): ca. 190 Fzg. Automatisiertem DT6a-Fahrzeug (als Fahrzeug für die U5): ca. 90 Fzg. Nutzung der Hauptwerkstatt Barmbek möglich (keine weitere Fläche erforderlich) Baulicher Aufwand Ca. 5 % geringere Rohbaukosten des Tunnels durch kleineres Profil Geringere Tiefenlage der Haltestelle SU Folie 34

36 U 5 Ergebnis Profilkonzepte Fazit Kapazitätsunterschied gering, d.h., keine neuen betrieblichen oder infrastrukturellen Möglichkeiten für die HOCHBAHN Komfortvorteile für das VDV-Standardprofil Gemeinsame Fahrzeugbeschaffung mit anderen Verkehrsunternehmen nur sehr eingeschränkt möglich Erhebliche HOCHBAHN-interne Synergien in der Fahrzeugbeschaffung Einsparen einer neuen U5-Hauptwerkstatt Reduzierter baulicher Aufwand bei kleinerem Profil Beschluss Das Hamburger Profil wird auch für die Linie U5 als Grundlage der weiteren Planungen festgelegt SU Folie 35

37 U 5 Ein Blick in die Welt Quelle: UITP World Metro Figures Oktober 2015 SU Folie 36

38 U 5 Gründe für den Erfolg der U-Bahn-Automatisierung Vorteile für die Fahrgäste Reduzierung der Reisezeiten (schnellere Fahrten, höhere Taktdichten möglich) Komfortable, gleichmäßige Fahrweise Keine Gefährdung durch Stürze in den Gleisbereich Deutlich reduzierte Zugluft in der Haltestelle Klimatisierung der Bahnsteige möglich Vorteile für die Verkehrsunternehmen Flexible, schnelle Anpassung an Nachfrageschwankungen möglich Personalunabhängige Angebotskonzepte (mobiles Personal im Netz) Kein unbefugtes Eindringen in die Gleis- und Tunnelbereiche Reduzierung der Betriebskosten (Personal, Energie) Zusätzliche Kosten für Bahnsteigtüren werden überkompensiert durch Einsparungen an der Streckeninfrastruktur und geringere Betriebskosten SU Folie 37

39 U 5 Randbedingungen für U-Bahn-Automatisierung sind vorhanden Langjährige Erfahrungen Weltweit über 30 Jahre Erfahrungen im automatisierten U-Bahn-Betrieb Im BOStrab-Bereich Kopenhagen seit 2001 Nürnberg seit 2008 Harmonisierte Gefährdungsanalysen und Sicherheitsmaßnahmen vorhanden Genügend Wettbewerb in der Zugsicherungsbranche Siemens Trainguard MT (z.b. London, Paris, Barcelona, Peking) Bombardier CITIFLO 650 (z.b. München Flughafen, Sáo Paulo, Bangkok) Ansaldo STS Driverless Solution (z.b. Kopenhagen, Taipei) Alstom Urbalis CBTC (z.b. Shanghai, Hong Kong, Singapur) SU Folie 38

40 U 5 Der Hamburger Ansatz Vollautomatischer, fahrerloser Betrieb (GoA4) ist Stand der Technik! Zugbewegung, Fahrgastwechsel und Störungssituationen sollen vollautomatisch abgewickelt werden können. Die Sicherung der Bahnsteige zum Gleisbereich soll durch Bahnsteigtüren erfolgen Quelle: UITP World Metro Figures Oktober 2015 Beispiel: Kopenhagen SU Folie 39

41 U 5 Fazit Beschluss Für die Linie U5 wird ein vollautomatischer, fahrerloser Betrieb (GoA4) mit Bahnsteigtüren als Grundlage der weiteren Planungen festgelegt SU Folie 40

42 Gliederung 1. Überblick Netzentwicklung U-Bahn 2. Sachstand zu Trassen- und Haltestellenlagen 3. Ausblick Bürgerbeteiligung SU Folie 41

43 Das intelligente U-Bahn-System für und mit Hamburg Die HOCHBAHN plant und baut im Auftrag der Stadt und im Sinne des Gemeinwohls Maßgeblich entscheidend für den Erfolg der U-Bahn-Netzerweiterung ist das Einbinden der Bevölkerung Ziel ist es, gemeinsam mit den Hamburgerinnen und Hamburgern Planung und Bau der U5 zu realisieren SU Folie 42

44 Bürgerbeteiligung: Was meinen wir Quelle: Facebook Bürgerbeteiligung basiert auf transparenter Information geht über Information hinaus erfolgt auf gegenseitiger Augenhöhe zwischen Bürgern (Experte vor Ort) und HOCHBAHN (Experte in Planung und Bau) in einem durch die HOCHBAHN definierten Rahmen ergänzt die Planungen durch das Know-how der Bürger erfordert mit Blick auf die gesamtstädtische Wirkung des Projekts eine Orientierung am Gemeinwohl SU Folie 43

45 Bürgerbeteiligung: Wann starten wir Ab Beginn der Vorplanung werden die Bürger beteiligt Optimaler Zeitpunkt nach der Machbarkeitsuntersuchung Vorstellen der Überlegungen zur Machbarkeit seitens der HOCHBAHN in verschiedenen Gremien vor Ort Ermitteln von Bedürfnissen und Erwartungen als Grundlage für das Bürgerbeteiligungsverfahren Beteiligungsformate je nach örtlichen Gegebenheiten Beginn der Bürgerbeteiligung in Oldenfelde 03/2015 SU Folie 44

46 Informelle Beteiligung und kommunikative Begleitung Beispiel Oldenfelde: Bürgerbeteiligung und kommunikative Begleitung SU Folie 45

47 Zusammenfassung Konzeptstudie Machbarkeitsuntersuchung Vorentwurfs-, Entwurfs- und Genehmigungsplanung Anbindung Lurup / Osdorfer Born City Nord Innenstadt Siemersplatz Bramfeld Steilshoop City Nord Horner Geest Oldenfelde Planfeststellungsverfahren Ausschreibung und Vergabe Bauleistungen Bauphase Elbbrücken SU Folie 46

48 Vielen Dank für die Aufmerksamkeit. Dipl.-Ing. Michael Heidrich Fachbereichsleiter Verkehrsplanung und Systementwicklung