Verkehrsuntersuchung zum B-Plan Nr. 131 Einkaufszentrum westlich der Soestenstraße

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1 Verkehrsuntersuchung zum B-Plan Nr. 131 Einkaufszentrum westlich der Soestenstraße Auftraggeber: Genos Grundwerte- und Projektentwicklung GmbH Erläuterungsbericht Januar 2015 Projektnummer: Datum:

2 genos, VUS zum B-Plan Nr. 131 EKZ westl. Soestenstr. 1 / 20 INHALTSVERZEICHNIS 1 Einleitung Aufgabenstellung Verkehrsangebot Verkehrsnachfrage Tägliche Verkehrsmengen Verkehrsmengen der Spitzenstunde Verkehrsablauf Verkehrsprognose Prognose Einkaufszentrum Prognose Verkehrsmengen Maßnahmenuntersuchung Verkehrsablauf im Prognosezustand Daten für die schalltechnische Beurteilung...20 Bearbeitung: Dipl. Ing. Manfred Ramm Nina Külker, B.Eng. IPW INGENIEURPLANUNG GmbH & Co. KG Ingenieure Landschaftsarchitekten Stadtplaner Telefon ( ) Telefax ( ) Marie-Curie-Straße 4a W allenhorst h t t p : / / w w w. i n g e n i e u r p l a n u n g. d e Beratende Ingenieure Ingenieurkammer Niedersachsen Qualitätsmanagementsystem TÜV-CERT DIN EN ISO H:\GENOS\214159\TEXTE\VP\ERL_150107\erl150107a-vp.docx

3 genos, VUS zum B-Plan Nr. 131 EKZ westl. Soestenstr. 2 / 20 ABKÜRZUNGEN: B-Plan = Bebauungsplan Bgm = Bürgermeister DTV = Durchschnittlicher täglicher Verkehr (in Kfz / 24h) FMZ = Fachmarktzentrum FNP = Flächennutzungsplan Fg = Fußgänger FStrG = Bundesfernstraßengesetz Fzg = Fahrzeuge GV = Güterverkehr (Lieferwagen, Lkw ab 3,5 t, Traktoren) Kfz = Kraftfahrzeuge (Krad, Pkw, Lieferwagen, Bus, Lkw) KP = Knotenpunkt Krad = Kraftrad (z.b. Motorrad, Motorroller, Mofa) KVP = Kreisverkehrsplatz L-95 = 95 % - Percentilwert des Rückstaus (in Pkw-Einheiten oder m) Lfw = Lieferwagen Lkw = Lastkraftwagen Lz = Lastzug MIV = Motorisierter Individualverkehr Modal Split = Verteilung auf die einzelnen Verkehrsarten MIV, Fuß- / Radverkehr, ÖPNV ÖPNV = Öffentlicher Personennahverkehr Pkw = Personenkraftwagen Pkw-E = Pkw-Einheiten PV = Personenverkehr (Krad, Pkw, Bus) StVO = Straßenverkehrsordnung SV = Schwerverkehr (Busse, Lkw > 3,5 t, Lastzüge) Sp-h = Spitzenstunde SB = Schalltechnische Beurteilung VUS = Verkehrsuntersuchung VZ = Verkehrszeichen H:\GENOS\214159\TEXTE\VP\ERL_150107\erl150107a-vp.docx

4 genos, VUS zum B-Plan Nr. 131 EKZ westl. Soestenstr. 3 / 20 VERWENDETE LITERATUR: [1] Bosserhoff, Dr. D. (2000): Integration von Verkehrsplanung und räumlicher Planung. In: Hessisches Landesamt für Straßen- und Verkehrswesen (Hrsg.): Schriftenreihe der Hessischen Straßen- und Verkehrsverwaltung, Heft 42. Wiesbaden. [2] Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (2001 / 2009): Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS 2001). Fassung Köln. [3] Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (2010): Richtlinie für Lichtsignalanlagen (RiLSA). Köln. [4] Ders. (2007): Fortschreibung der Verkehrsuntersuchung zur Südumfahrung in Cloppenburg vom ; Auftraggeber: Stadt Cloppenburg; Bearbeiter: Planungsgemeinschaft Dr.-Ing. Walter Theine (PGT). [5] Ders. (2010): Auswirkungsanalyse zum Carré Cloppenburg in Cloppenburg, Trendletter vom , Auftraggeber: genos GmbH; Bearbeiter: Gesellschaft für Markt- und Absatzforschung (GMA). [6] Ders. (2012): Verkehrsuntersuchung Carré Cloppenburg in Cloppenburg vom , Auftraggeber: genos GmbH; Bearbeiter: IPW Ingenieurplanung Wallenhorst. [7] Ders. (2014): Verkehrsuntersuchung zum B-Plan der Innenentwicklung Nr. 129 Elektrofachmarkt in Cloppenburg vom , Auftraggeber: genos GmbH; Bearbeiter: IPW Ingenieurplanung Wallenhorst. VERWENDETE EDV-PROGRAMME: KNOBEL AMPEL 5.1 VER_BAU 12 H:\GENOS\214159\TEXTE\VP\ERL_150107\erl150107a-vp.docx

5 genos, VUS zum B-Plan Nr. 131 EKZ westl. Soestenstr. 4 / 20 Stufen der Verkehrsqualität gem. HBS 2001 / 2009 (nach Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS Ausgabe 2001 / 2009, FGSV)) Knotenpunkt ohne Lichtsignalanlage, Kreisverkehrsplatz mittlere Wartezeit [s] Qualitätsstufe QSV 10 A ausgezeichnet 20 B gut 30 C zufriedenstellend 45 D ausreichend > 45 E mangelhaft --* F ungenügend * Die Stufe F ist erreicht, wenn der Sättigungsgrad größer als 1 ist Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage MIV- mittlere Wartezeit [s] nicht koordiniert Prozentsatz der Durchfahrten ohne Halt [%] koordiniert Qualitätsstufe QSV A ausgezeichnet B gut C zufriedenstellend D ausreichend * E mangelhaft > 100 < 50* F ungenügend * Koordinierung unwirksam Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage ÖV+nmIV- mittlere Wartezeit [s] Straßengebundener ÖPNV Fahrradverkehr Fußgängerverkehr 1) Qualitätsstufe QSV A ausgezeichnet B gut C zufriedenstellend D ausreichend E mangelhaft > 60 > 60 > 35 F ungenügend 1) Zuschlag von 5s bei Überquerung von mehreren Furten H:\GENOS\214159\TEXTE\VP\ERL_150107\erl150107a-vp.docx

6 genos, VUS zum B-Plan Nr. 131 EKZ westl. Soestenstr. 5 / 20 1 Einleitung Die vorliegende Verkehrsuntersuchung ist als Fachbeitrag für die Aufstellung des Bebauungsplanes Nr. 131 Einkaufszentrum westlich der Soestenstraße in der Stadt Cloppenburg seitens der Genos Grundwerte- und Projektentwicklung GmbH (als Bauherrin) in Auftrag gegeben worden. Als wesentliche Punkte sind zu berücksichtigen: - Übernahme vorhandener Verkehrsdaten aus vorliegenden Untersuchungen (Stadt Cloppenburg) - Berücksichtigung der allgemeinen Verkehrsmengenentwicklung und der Veränderung des Straßennetzes in Cloppenburg (Verkehrszählung 2007) - Übernahme von Daten zum Verkehrsangebot aus vorliegenden Planunterlagen (Lageplan Bestand und Planung, Signaltechnische Unterlagen LSA) - Prognose des Verkehrsaufkommens aus dem möglichen Bauvorhaben und dessen Umlegung auf das vorhandene Verkehrsaufkommen am Knotenpunkt - Verkehrstechnische Beurteilung der Verkehrsanlage und Empfehlung zur verkehrstechnischen Gestaltung der Lichtsignalanlage - Bereitstellung von Daten für die schalltechnische Beurteilung Die verwendeten Daten zu Verkaufsflächen und Nutzungen sowie die Abbildung des B-Plans (auf dem Titelbild) entsprechen dem Planungsstand bis November H:\GENOS\214159\TEXTE\VP\ERL_150107\erl150107a-vp.docx

7 genos, VUS zum B-Plan Nr. 131 EKZ westl. Soestenstr. 6 / 20 2 Aufgabenstellung Im Westen des Stadtkerns von Cloppenburg soll mit dem Bebauungsplan Nr. 131 Einkaufszentrum westlich der Soestenstraße eine Erweiterung des Verkaufsflächenangebotes erfolgen. Das Projekt umfasst einen Bereich westlich der Soestenstraße. Dort soll ein Einkaufszentrum (derzeitige Planung: Kaufland und verschiedene Shops an der Mall) entstehen. Die verkehrliche Erschließung des EKZ erfolgt über den Knotenpunkt Soestenstraße / Bgm.- Heukamp-Str. Abbildung 1: Lage des B-Plans Nr. 131 EKZ westl. der Soestenstr. (Plangrundlage: Stadt Cloppenburg) Es ist das Mehrverkehrsaufkommen aufgrund des Einkaufzentrums zu prognostizieren und auf die vorhandene Verkehrsnachfrage, einschließlich der Prognose des Elektrofachmarktes, aufzuaddieren. Damit ist zu überprüfen, ob die vorhandene Verkehrsinfrastruktur ohne bauliche und / oder betriebliche Maßnahmen den prognostizierten Mehrverkehr ohne relevante Verschlechterung der Verkehrsqualität abwickeln kann. H:\GENOS\214159\TEXTE\VP\ERL_150107\erl150107a-vp.docx

8 genos, VUS zum B-Plan Nr. 131 EKZ westl. Soestenstr. 7 / 20 3 Verkehrsangebot Die Einmündung Soestenstraße / Bgm.-Heukamp-Str. ist bereits heute mit einer Lichtsignalanlage ausgestattet. Für alle Kfz-Ströme steht ein eigener Fahrstreifen zur Verfügung, wobei die Aufstelllängen auf Grund baulicher Randbedingungen begrenzt sind. Insbesondere im Nordast der Soestenstraße stehen aufgrund der Brücke über die Soeste nur rd. 10 m zur Verfügung. Furten für Fußgänger und Radfahrer gibt es über den südlichen Ast der Soestenstraße und die Bgm.-Heukamp-Straße. Abbildung 2: Signallageplan Knotenpunkt Soestenstr. / Bgm.-Heukamp-Str. (Quelle: Verkehrstechn. Unterlagen LSA 229, SIEMENS AG, Version 12 / 2005) Die Signalprogrammgestaltung ist auf die Leistungsfähigkeit hin optimiert. Es werden beide Äste der Soestenstraße und die Fußgängerfurt über die Bgm.-Heukamp- Straße gleichzeitig freigegeben, d.h. sowohl der Linksabbieger von der nördlichen Soestenstraße in die Bgm.-Heukamp-Straße als auch die Fußgänger und Radfahrer werden als bedingt verträgliche Verkehrsströme freigegeben, sind also nicht signaltechnisch gegenüber anderen Verkehrsströmen gesichert. H:\GENOS\214159\TEXTE\VP\ERL_150107\erl150107a-vp.docx

9 genos, VUS zum B-Plan Nr. 131 EKZ westl. Soestenstr. 8 / 20 4 Verkehrsnachfrage 4.1 Tägliche Verkehrsmengen Anlage 4 Die täglichen Verkehrsmengen sind der Anlage 4 Abschnitt 4.3, Gesamtverkehrsprognose entnommen. Hierbei wird folgendes berücksichtigt: - Allgemeine zu erwartende Verkehrsaufkommen für das Jahr Anschlussstelle Molberger Str. mit Entlastungswirkung auf der Soestenstr. - Täglicher Kunden- und Anlieferungsverkehr des Elektrofachmarktes am Knotenpunkt Soestenstr. / Bgm.-Heukamp-Str., sowie den auftretenden Mitnahme- und Verbundeffekt Nach Hochrechnung der Verkehrszahlen auf den durchschnittlichen täglichen Verkehr (DTV, nach HBS 2001 / 2009) ergeben sich folgende täglichen Verkehrsmengen am Knotenpunkt Soestenstr. / Bgm.-Heukamp-Str. DTV (durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke) in Kfz/24h Abbildung 3: Durchschnittlichen täglichen Verkehrsstärken (DTV) (Plangrundlage: B-Plan Nr. 131) Der Schwerverkehr ist in der Soestenstraße mit rd. 4 % am Gesamtverkehr extrem schwach ausgeprägt. In der Bgm.-Heukamp-Straße macht der Schwerverkehr lediglich rd. 1 % des Gesamtverkehrs aus. In den nachfolgenden Betrachtungen kann daher der Schwerverkehr vernachlässigt werden, da derart geringe Anteile für verkehrstechnische Berechnungen und Beurteilungen nicht relevant sind. H:\GENOS\214159\TEXTE\VP\ERL_150107\erl150107a-vp.docx

10 genos, VUS zum B-Plan Nr. 131 EKZ westl. Soestenstr. 9 / Verkehrsmengen der Spitzenstunde Für verkehrstechnische Berechnungen und Beurteilungen, insbesondere der Leistungsfähigkeit und Verkehrsqualität von Knotenpunkten, ist die Belastung in der werktäglichen Spitzenstunde, d.h. der Stunde mit dem höchsten Verkehrsaufkommen im Tagesverlauf, relevant. Das maximale Verkehrsaufkommen in der Cloppenburger Innenstadt liegt am Nachmittag im Zeitraum von 18:00 Uhr bis 19:00 Uhr und bildet somit die relevante Spitzenstunde für die weiteren Berechnungen. Tabelle 1: Verkehrsaufkommen in der Sp-h Analyse (Quelle: [7]) Knotenpunktast Soestenstr. (nördl. Bgm-Heukamp-Str.) Richtung Norden Verkehrsaufkommen in der Spitzenstunde Richtung Süden Richtung Osten Summe [Kfz / Sp-h] Bgm.-Heukamp-Str Soestenstr. (südl. Bgm-Heukamp-Str.) Abbildung 4: Strombelastungsplan in der Sp-h Analyse (KNOBEL) H:\GENOS\214159\TEXTE\VP\ERL_150107\erl150107a-vp.docx

11 genos, VUS zum B-Plan Nr. 131 EKZ westl. Soestenstr. 10 / Verkehrsablauf Anlage 1 Die Berechnung des Verkehrsablaufes an lichtsignalisierten Knotenpunkten erfolgt mit dem EDV-Programm AMPEL. Auf Grundlage der verkehrstechnischen Planung der Firma Siemens AG für die LSA 229 wurde ein Signalzeitenplan erstellt. Signalprogamm LSA KP Soestenstr. / Bgm.-Heukamp-Str., Tu = 80 sec. Abbildung 5: Signalzeitenplan KP Soestenstr. / Bgm.-Heukamp-Str. (AMPEL) Die Verkehrsqualität in den einzelnen Zufahrten des Knotenpunktes wird für den Kfz-Verkehr nach der Größe der mittleren Wartezeit beurteilt und festgelegten Qualitätsstufen zugeordnet. Maßgebend für die Einstufung des gesamten Knotenpunktes ist dabei die größte mittlere Wartezeit. Der hier untersuchte Analysezustand ergibt in der Spitzenstunde (18.00 Uhr Uhr) eine maximale mittlere Wartezeit von 55,3 sec. für die aus der Bgm.-Heukamp-Str. nach Süden in die Soestenstr. einbiegenden Fahrzeuge. Unter Verwendung der Qualitätsstufen des Verkehrsablaufs gemäß Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS) [2] ist die Verkehrsqualität für den Kfz- Verkehr im ungünstigsten Strom ausreichend (Stufe D gem. HBS), in den anderen Kfz- Strömen ausgezeichnet bis gut (Stufe A bzw. B gemäß HBS; Wartezeiten zwischen 6,2 und 29,8 sec.). H:\GENOS\214159\TEXTE\VP\ERL_150107\erl150107a-vp.docx

12 genos, VUS zum B-Plan Nr. 131 EKZ westl. Soestenstr. 11 / 20 Tabelle 2: Nachweis der Verkehrsqualität Analyse (Quelle: [7]) Nr. Ströme Signal Knotenpunktast gew. G eff. G vorh. Q max. Q Wartezeit QSV [-] [-] [-] [-] [s] [s] [Fz/h] [Fz/h] [s] [-] 1 5 K1 Soestenstr. (nördl.) ,0 A , ,6 A 3 11 K2 Soestenstr. (südl.) ,2 A , ,0 B 5 7 K3 Bgm.-Heukamp-Str , ,3 D ,8 B 7 F1 8 F2 Fußgänger Soestenstr. (südl.) Fußgänger Bgm.-Heukamp-Str ,8 D ,7 A 5 Verkehrsprognose 2020 Für die verkehrstechnische Beurteilung des Prognosezustandes ist das Verkehrsaufkommen des Einkaufszentrums zu ermitteln und am Knotenpunkt Soestenstr. / Bgm.-Heukamp-Str. zu untersuchen. Es wird davon ausgegangen, dass das Prognose-Bemessungsjahr das Jahr 2020 sein wird. Aus vorherigen Verkehrsuntersuchungen kann entnommen werden, dass nach dem Jahr 2020 nicht mehr mit relevanten Verkehrsmengensteigerungen zu rechnen ist. Die folgende Verkehrsprognose sieht keine weiteren Berücksichtigungen der allgemeinen Verkehrsmengenentwicklung und der Veränderung des Straßennetzes in Cloppenburg vor. Zudem wird die Anschlussstelle L 836 (Molberger Straße), die im Zuge der Ortsumgehung Cloppenburg entsteht, nicht erneut in die Prognoseberechnungen mit einbezogen. H:\GENOS\214159\TEXTE\VP\ERL_150107\erl150107a-vp.docx

13 genos, VUS zum B-Plan Nr. 131 EKZ westl. Soestenstr. 12 / Prognose Einkaufszentrum - Anlage 2 Zur Berechnung des zu erwartenden Verkehrsaufkommens durch die geplanten Nutzungen wird das EDV-Programm Ver_bau in der neuesten Version (2012) herangezogen, in dem aktuelle Erkenntnisse zu Schlüsselgrößen der Verkehrserzeugung aus umfangreichen empirischen Erhebungen [1] zusammengefasst wurden. Darüber hinaus wurden eigene Erhebungen an vergleichbaren Einzelhandelsstandorten zur Plausibilitätsprüfung der berechneten Ergebnisse herangezogen. Die einzelnen Berechnungsblätter zur Verkehrserzeugungsberechnung können der Anlage 3 entnommen werden. Folgende Berechnungsschritte und Schlüsselgrößen können zusammengefasst angegeben werden: Verkaufsflächen: Kaufland Bäckerei Friseur Apotheke Blumenhandel Laden Mall Gesamt m² VK (Verkaufsfläche) 190 m² VK 64 m² VK 204 m² VK 80 m² VK 300 m² VK 334 m² VK m² VK Für die Berechnung des täglichen Kundenaufkommens jeder einzelnen Nutzung für sich, werden mittlere Werte aus der Quelle [1] genommen. Dort wird für Vollsortimenter / Supermarkt über 800 m² ein Kundenaufkommen von 1,0 bis 1,2 Kunden pro m² Verkaufsfläche angegeben. Das ist gleichzeitig die Nutzung mit dem maximalen Kundenaufkommen, lediglich Lebensmitteldiscounter wie ALDI und LIDL erzeugen höhere Kundenfrequenzen. Discounter sind aufgrund der Festsetzungen des Bebauungsplanes hier jedoch nicht zulässig, müssen also nicht im Sinne einer Maximalabschätzung betrachtet werden. Für diese Verkehrsuntersuchung werden 0,65 Kunden / m² VK (Kaufland) gewählt, da mit zunehmender Verkaufsfläche bei gleichbleibendem Anbieter immer eine Reduzierung der Kundenzahl pro m² Verkaufsfläche einhergeht. Für die weiteren Nutzungen gibt es je nach dem Sortiment sehr unterschiedliche Angaben zu den Frequenzen. Für eine Bäckerei werden z. B. 3,0 Kunden / m² VK angegeben, für eine Apotheke können es 0,89 Kunden / m² VK sein. Eine Blumenhandlung erzeugt zwischen 0,7 und 0,8 Kunden / m² VK. Für diese Verkehrsuntersuchung werden zwischen 2,5 und 0,5 Kunden / m² VK gewählt. H:\GENOS\214159\TEXTE\VP\ERL_150107\erl150107a-vp.docx

14 genos, VUS zum B-Plan Nr. 131 EKZ westl. Soestenstr. 13 / 20 Tabelle 3: Kundenaufkommen EKZ (Quelle: VER_BAU 2012 und eigene Berechnungen) Nutzung Verkaufsfläche Kunden / m² VKF Kunden / Tag Kaufland m² 0, Bäckerei 190 m² 2, Friseur 64 m² 0,50 32 Apotheke 204 m² 0, Blumenhandlung 80 m² 0,80 64 Laden 300 m² 0, Mall 334 m² 0, Gesamt m² rd Berechnung des Verkehrsaufkommens durch Kunden: 2,0 Wege / Kunden / Tag = Wege / Tag Mit einem MIV-Anteil (motorisierter Individualverkehr) von 75 % bis 85 % (die restlichen 15 % - 25 % werden mit dem Bus, Fahrrad oder zu Fuß abgewickelt) und einer Pkw- Besetzung von 1,3 Personen / Pkw ergeben sich rd Pkw-Fahrten / Tag. Bei der Berechnung des Kundenverkehrs mehrerer benachbarter Einrichtungen an einem Standort ist zudem noch der Verbundeffekt zu beachten. Der Verbundeffekt gibt den Anteil der Kunden an, die mit einer Fahrt nicht nur eine, sondern mehrere Einrichtungen am Standort besuchen. Je nach Lage und Art der Einrichtungen kann der Verbundeffekt Werte zwischen 10 % und 60 % erreichen. Für den hier zu untersuchenden Standort wird ein Verbundeffekt von 10 % für den Kaufland (als Ankernutzung ) und je 50 % für die übrigen Nutzungen im Einkaufszentrum angenommen. Insgesamt resultiert daraus ein Kundenverkehrsaufkommen von Pkw / Werktag. -> Verkehrsaufkommen durch Kunden: rd Pkw / Werktag H:\GENOS\214159\TEXTE\VP\ERL_150107\erl150107a-vp.docx

15 genos, VUS zum B-Plan Nr. 131 EKZ westl. Soestenstr. 14 / 20 Berechnung des Verkehrsaufkommens durch Beschäftigte: 100 Beschäftigte / Tag 2,5 Wege / Beschäftigtem / Tag = 250 Wege / Tag MIV-Anteil: 70 %; Pkw-Besetzung 1,1 Personen / Pkw = 159 Pkw-Fahrten / Tag -> Verkehrsaufkommen durch Beschäftigte: rd. 160 Pkw / Tag Berechnung des Verkehrsaufkommens durch Lkw-Verkehr: Es kann von durchschnittlich etwa 0,3 Lkw-Fahrten / 100m² Verkaufsfläche für den Vollsortimenter (Kaufland) sowie 0,8 bis 1,0 Lkw-Fahrten / 100m² Verkaufsfläche für kleinere Nutzungen ausgegangen werden. Demnach beträgt das Lkw-Verkehrsaufkommen (Lkw ab 3,5 t) 18 Lkw-Fahrten / Tag -> Verkehrsaufkommen durch Lieferverkehr: rd. 20 Lkw-Fahrten / Tag Gesamtverkehrsaufkommen: Kunden: Beschäftigte: Lkw-Verkehr: Gesamt: Pkw / Tag 160 Pkw / Tag 20 Lkw / Tag Kfz / Tag In der Spitzenstunde (18 bis 19 Uhr) ist in der Summe mit folgendem Verkehrsaufkommen zu rechnen: Quellverkehr: Zielverkehr: Summe: 167 Kfz / Sp-h 174 Kfz / Sp-h 314 Kfz / Sp-h Eine genaue Aufschlüsselung der Berechnung kann der Anlage 2 entnommen werden. H:\GENOS\214159\TEXTE\VP\ERL_150107\erl150107a-vp.docx

16 genos, VUS zum B-Plan Nr. 131 EKZ westl. Soestenstr. 15 / Prognose Verkehrsmengen Bei den Fahrten zu derartigen integriert gelegenen Standorten mit direkter Anbindung an hoch belastete Hauptverkehrsstraßen kann nach empirischen Studien davon ausgegangen werden, dass nur ein Teil des Verkehrsaufkommens als Neuverkehr auf der Hauptstraße auftritt. Ein Teil der Kunden wird den Einkauf im Rahmen eines Zwischenstopps auf einer ohnehin durchgeführten Fahrt erledigen, z. B. auf der Fahrt von der Arbeit nach Hause. Zum Teil wird es auch zu einer Verlagerung von einem vorhandenen Einkaufsziel zu dem neuen Einkaufszentrum kommen. Dieser Effekt wird im vorliegenden Fall aufgrund der Nähe zur Innenstadt (= hohes Potential an Kunden) auf 30 % angesetzt. Somit beträgt der neu induzierte Verkehr (also Verkehr, der nicht ohnehin heute schon über die Soestenstraße fährt und nur zum Einkauf abbiegt, bei rd Kfz / Tag (~ 70 % des Pkw-Verkehrs und 100 % des Lkw-Verkehrs). In Anlehnung an die Aufteilung des Verkehrs des Elektrofachmarktes in die Richtungen Norden und Süden von jeweils rd. 50 % wird die Aufteilung des Verkehrs vom Einkaufszentrum wie folgt aufgeteilt: Tabelle 4: Aufteilung des Verkehrsaufkommens (EKZ) (eigene Berechnungen) Aufteilung des täglichen Verkehrsaufkommens des EKZ Knotenpunktast neu induzierter Verkehr vorhandener Verkehr [%] [Kfz / 24h] [%] [Kfz / 24h] Soestenstr. (nördl. Bgm-Heukamp-Str.) 45 % % 330 Bgm.-Heukamp-Str. 10 % % 280 Soestenstr. (südl. Bgm-Heukamp-Str.) 45 % % 330 Summe Der Alt-Verkehr (vorhandener Verkehr, bzw. nicht neu induzierter Verkehr) wird in den nachfolgenden Berechnungen durch einen Abzug in den übrigen Strömen berücksichtigt. H:\GENOS\214159\TEXTE\VP\ERL_150107\erl150107a-vp.docx

17 genos, VUS zum B-Plan Nr. 131 EKZ westl. Soestenstr. 16 / 20 Verkehrsmengen in der Spitzenstunde von Uhr (einschließlich EKZ) Tabelle 5: Verkehrsaufkommen in der Sp-h Prognose Knotenpunktast Soestenstr. (nördl. Bgm-Heukamp-Str.) Richtung Norden Verkehrsaufkommen in der Spitzenstunde Richtung Süden Richtung Osten Richtung EKZ Summe [Kfz / Sp-h] Bgm.-Heukamp-Str Soestenstr. (südl. Bgm-Heukamp-Str.) Zu- / Ausfahrt EKZ Abbildung 6: Strombelastungsplan in der Sp-h Prognose (KNOBEL) H:\GENOS\214159\TEXTE\VP\ERL_150107\erl150107a-vp.docx

18 genos, VUS zum B-Plan Nr. 131 EKZ westl. Soestenstr. 17 / 20 6 Maßnahmenuntersuchung Es wird eine Ausbildung des Knotenpunktes als vierarmige Kreuzung mit einer Lichtsignalregelung untersucht. Die Vorteile einer lichtsignalgesteuerten Kreuzung sind: - Sicherheit für Fußgänger und Radfahrer durch signaltechnisch gesicherte Furten mit eindeutiger Verkehrsregelung - Bevorzugung des Verkehrsflusses in der Soestenstraße durch Freigabezeitverteilung in der Lichtsignalsteuerung möglich Die schematische Aufteilung der Fahrstreifen und die Furten für Radfahrer / Fußgänger zeigt die Abbildung 7. In der nördlichen Soestenstraße wird der jetzige Geradeausfahrtstreifen zum kombinierten Geradeaus- / Rechtsabbiegestreifen um markiert. In der südlichen Soestenstraße wird der jetzige Geradeausfahrstreifen zum Linksabbiegestreifen um markiert, der jetzige Rechtsabbiegestreifen zum kombinierten Geradeaus- / Rechtsabbiegestreifen. In der Bgm.-Heukamp- Straße bleibt der Linkseinbiegestreifen unverändert, der Rechtseinbiegestreifen wird zum kombinierten Geradeaus- / Rechtseinbiegestreifen. Der neue Knotenpunktast (Zu- / Ausfahrt EKZ) erhält ebenfalls einen Linkseinbiegestreifen und einen kombinierten Geradeaus- / Rechtseinbiegestreifen. Über alle Knotenpunktäste werden Furten angelegt. Abbildung 7: Prinzipskizze KP Soestenstr. / Bgm.-Heukamp-Str. / Zu- / Ausfahrt EKZ (AMPEL) H:\GENOS\214159\TEXTE\VP\ERL_150107\erl150107a-vp.docx

19 genos, VUS zum B-Plan Nr. 131 EKZ westl. Soestenstr. 18 / Verkehrsablauf im Prognosezustand Anlage 3 Für den Nachweis der Verkehrsqualität wurde ein Signalprogramm konzipiert, das die maximale Leistungsfähigkeit bei heutigem Sicherheitsniveau bietet. Die Signalanlage wird mit zwei Phasen geschaltet. Abbildung 8:Phasenplan KP Soestenstr. / Bgm.-Heukamp-Str. / Zu- / Ausfahrt EKZ (AMPEL) Signalprogamm LSA KP Soestenstr. / Bgm.-Heukamp-Str. / Zu- / Ausfahrt EKZ Tu = 80 sec. Abbildung 9: Signalzeitenplan KP Soestenstr. / Bgm.-Heukamp-Str. / Zu- / Ausfahrt EKZ (AMPEL) H:\GENOS\214159\TEXTE\VP\ERL_150107\erl150107a-vp.docx

20 genos, VUS zum B-Plan Nr. 131 EKZ westl. Soestenstr. 19 / 20 Die Verkehrsqualität in den einzelnen Zufahrten des Knotenpunktes wird für den Kfz-Verkehr nach der Größe der mittleren Wartezeit beurteilt und festgelegten Qualitätsstufen zugeordnet. Maßgebend für die Einstufung des gesamten Knotenpunktes ist dabei die größte mittlere Wartezeit. Der hier untersuchte Prognosezustand ergibt in der Spitzenstunde (18:00 Uhr 19:00 Uhr) eine maximale mittlere Wartezeit von 66,7 sec. für die aus der Bgm.-Heukamp-Str. nach Süden in die Soestenstr. einbiegenden Fahrzeuge. Unter Verwendung der Qualitätsstufen des Verkehrsablaufs gemäß Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS) [2] ist die Verkehrsqualität für den Kfz- Verkehr im ungünstigsten Strom ausreichend (Stufe D gemäß HBS), in den anderen Kfz- Strömen ausgezeichnet bis zufriedenstellend (Stufe A bzw. C gemäß HBS; Wartezeiten zwischen 16,0 und 43,9 sec.). Tabelle 6: Nachweis der Verkehrsqualität Prognose (AMPEL) Nr. Ströme Signal Knotenpunktast gew. G eff. G vorh. Q max. Q Wartezeit QSV [-] [-] [-] [-] [s] [s] [Fz/h] [Fz/h] [s] [-] 1 2,3 EKZ Zu- / Ausfahrt EKZ 19 19, ,6 B 2 1 5, ,8 C 3 5,6 SoeS Soestenstr. (südl.) 27 27, ,9 C 4 4 5, ,1 C 5 8,9 Bgm Bgm.-Heukamp-Str , ,6 B , ,7 D 7 11,12 SoeN Soestenstr. (nördl.) 35 35, ,0 A , ,5 B 9 F1 10 F2 11 F3 12 F4 Fußgänger Zu- / Ausfahrt EKZ Fußgänger Soestenstr. (südl.) Fußgänger Bgm.-Heukamp-Str. Fußgänger Soestenstr. (nördl.) 26 26, ,2 B 19 19, ,3 C 26 26, ,2 B 19 19, ,3 C Fazit: Durch das Einkaufszentrum werden keine negativen Veränderungen im Bezug auf die Verkehrsqualität am Knotenpunkt Soestenstr. / Bgm.-Heukamp-Str. / Zu- / Ausfahrt EKZ entstehen. H:\GENOS\214159\TEXTE\VP\ERL_150107\erl150107a-vp.docx

21 genos, VUS zum B-Plan Nr. 131 EKZ westl. Soestenstr. 20 / 20 7 Daten für die schalltechnische Beurteilung Einkaufszentrum Insgesamt Kfz-Bewegungen pro Tag. Bei Öffnungszeiten von bis Uhr wurden im Zeitbereich von bis Uhr Bewegungen / 13h = rd. 234 Bew. / h und von bis Uhr 202 Bewegungen / 2h = rd. 101 Bew. / h berücksichtigt. Verkehr auf den öffentlichen Straßen Die Umrechnungen der Verkehrsmengen in Kfz / 24h und der Lkw-Anteile auf die Werte der maßgebenden Stunden am Tag (t) und in der Nacht (n) erfolgen gemäß RLS-90 (Richtlinien für den Lärmschutz an Straßen) für die Straßenkategorie Gemeindestraßen. Für die Berechnungen wird der Planungsfall P0 mit AS Molberger Straße und Elektrofachmarkt (siehe Anlage 4 Kap. 7 - Daten für schalltechnische Beurteilung ) verwendet. Tabelle 7: Verkehrsdaten Planungsfall mit AS Molberger Str. und Elektrofachmarkt (ohne / mit EKZ) Knotenpunktast Soestenstr. (nördl. Bgm-Heukamp-Str.) Bgm.-Heukamp-Str. Soestenstr. (südl. Bgm-Heukamp-Str.) Zu- / Ausfahrt EKZ Planungsfall P0 ohne EKZ Planungsfall P0 mit EKZ Verkehrsmenge Lkw-Anteil p t/n Verkehrsmenge Lkw-Anteil p t/n Kfz / 24h Kfz / 24h M t = 840 Kfz / h p t = 5 % M t = 900 Kfz / h p t = 5 % M n = 155 Kfz / h p n = 2 % M n = 160 Kfz / h p n = 2 % Kfz / 24h Kfz / 24h M t = 560 Kfz / h p t = 1 % M t = 575 Kfz / h p t = 1 % M n = 105 Kfz / h p n = 0 % M n = 105 Kfz / h p n = 0 % Kfz / 24h Kfz / 24h M t = 930 Kfz / h p t = 5 % M t = 990 Kfz / h p t = 5 % M n = 170 Kfz / h p n = 2 % M n = 175 Kfz / h p n = 2 % Kfz / 24h - M t = 225 Kfz / h p t = 1 % - M n = 10 Kfz / h p n = 0 % Wallenhorst, IPW INGENIEURPLANUNG GmbH & Co. KG... Manfred Ramm H:\GENOS\214159\TEXTE\VP\ERL_150107\erl150107a-vp.docx

22 genos, VUS zum B-Plan Nr. 131 EKZ westl. Soestenstr. Anlagen Anlagen: Anlage 1: Beurteilung des Knotenpunktes nach der Berechnung des HBS 2001 (Lichtsignalanlage) im Analysezustand, 6 Blatt Anlage 2: Verkehrserzeugungsberechnung der geplanten Nutzungen (Ver_Bau), 9 Blatt Anlage 3: Beurteilung des Knotenpunktes nach der Berechnung des HBS 2001 (Lichtsignalanlage) im Prognosezustand, 6 Blatt Anlage 4: Verkehrsuntersuchung zum B-Plan Nr. 129 Elektrofachmarkt in Cloppenburg, vom , 36 Blatt H:\GENOS\214159\TEXTE\VP\ERL_150107\erl150107a-vp.docx

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