Hocheffizienter getriebeloser Direktantrieb für Elektrobusse Dr. Sascha Klett, Leitung Technik

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1 Hocheffizienter getriebeloser Direktantrieb für Elektrobusse Dr. Sascha Klett, Leitung Technik

2 Inhalt [1] Vorstellung ZIEHL-ABEGG [2] Aufbau ZAwheel [3] Fahrdaten & Performance [4] Retrofit [5] Zusammenfassung und Fazit / Innovattion Elektrobus, Dresden 2

3 Selbstständig, unabhängig, schlagkräftig Europäische Aktiengesellschaft (SE) Gründungsjahr 1910 Überdurchschnittliche Eigenkapitalquote Vorstand Peter Fenkl / CEO Achim Curd Rägle / CFO Norbert Schuster / CTO Aufsichtsratsvorsitzender Uwe Ziehl 70% Exportumsatz 16 Produktionsstandorte 27 Gesellschaften Mitarbeiter weltweit 423 Mio. EUR Jahresumsatz 2014 Lieferbeziehungen in 109 Länder / Innovattion Elektrobus, Dresden

4 Produktionswerk: Antriebstechnik & Automotive: Kupferzell (DE) Investitionssumme: ca. 27 Mio Euro Gebäudefläche: m² Machinenpark: ca. 3 Mio. Euro Produktion: m² Spatenstich: Verwaltung: m² Produktionsstart: Q1 / 2014 Sonstiges: m² Kapazität (Automotive): ca. 400 Antriebsmodule Mitarbeiter ( ): 180 Kapazität (Antriebstechnik) ca Elektromotoren / Innovattion Elektrobus, Dresden

5 [2] ZAwheel: Systemaufbau Monitoring System Batterie / BMS / Ladesystem Achsantriebsmodul Nebenaggregate + Range Extender / Innovattion Elektrobus, Dresden

6 [2] Aufbau ZAwheel - Antriebsmodul Bezeichnungen und Baugruppen Achsantriebsmodul Achsantriebsmodul Achse Rumpfmotor Felge Radnabenmotor Radelektronik Radnabenantrieb / Innovattion Elektrobus, Dresden

7 [3] Performance ZAwheel Konzeptvergleich Effizienz Battery to Wheel 1 : Randbedingungen: Solo-Bus 12 m, BEVe Tagesfahrleistung 200 km, 340 Tage p.a. SORT II - Zyklus Gewicht Bus kg Smart electric drive: E spec = 0,13.. 0,19 Quelle: ADAC Spezifischer Energieverbaruch E spec : E spec E = SOC, Battery x E SOC,Battery : Änderung Ladezustand Batterie, x : gefahrene Distanz ZAwheel hat 15% Effizienzvorsprung ggü. Wettbewerbsystemen 1 Messungen durchgeführt von einem unabhängigen Institut im Auftrag eines Bus-OEM / Innovattion Elektrobus, Dresden

8 [3] Performance ZAwheel Konzeptvergleich Geräusch Emission 1 Vergleich Elektro-Bus vs. Diesel Bus (EU6): Randbedingungen: Solo-Bus 12 m, Battery Electric Vehicle (BEV) und Diesel EU6 2 Messungen: Abfahrt Bushaltestelle (drive off) Vorbeifahrt (drive pass) Background Geräuschlevel 50 db(a) Ergebnisse: Drive pass: 8 db(a) Vorteil BEV Drive off: 16 db(a) Vorteil BEV Elektroantrieb ZAwheel ist signifikant leiser als Dieselbus 1 Messung durchgeführt vom Landratsamt / Innovattion Elektrobus, Dresden

9 [3] Vergleich Topographien Eben Bergig Autobahn Anpassung der Leistung des Antriebskonzepts an Einsatzbereich ist zielführend / Innovattion Elektrobus, Dresden

10 [5] Retrofit - Lösung Umrüstung bestehender Dieselbusse auf emissionsfreien Elektroantrieb ZAwheel Bauraumneutraler Umbau Elimination eines Großteil der bewegten Teile im Antriebsstrang (Getriebe, Übersetzungen, Differential ) wodurch die Hinterachse nahezu wartungsfrei und servicearm. Installation elektrisches NV- und HV-System mit Batterie, Ladestruktur und Steuerung Minimaler Engineering-Aufwand, da voll / Innovattion Elektrobus, Dresden 10 kompatibel zu derzeitigen Standardlösungen Umrüstungsprogramm ist für Stadtbusse mit 10,5 Meter, 12 und 18 Metern Länge sowie für Busse für den Kurzstreckentransport auf Flughäfen mit 12 und 18 Metern Länge konzipiert

11 [7] Zusammenfassung und Fazit Der Elektromobilitätsmarkt für Stadtbusse unterscheidet sich vom Markt für Pkw und ist weiter vorangeschritten. Der Radnabenantrieb ist gezielt auf seinen Einsatzbereich bei niedriger Drehzahl mit hohen Momenten auszulegen. Der Radnabenantrieb hat eine hohe Effizienz (Battery to Wheel) Elektrobusse sind ggü. Dieselbussen deutlich leiser Die Auslegung des Antriebs auf die Anforderungen ist sinnvoll Retrofit-Lösungen sind verfügbar Das ZAwheel von ZIEHL-ABEGG Automotive bietet eine zukunftsweisende, hocheffiziente Lösung für die Elektrifizierung von Bussen! / Innovattion Elektrobus, Dresden

12 Danke und auf Wiedersehen bei ZIEHL-ABEGG