FIS Flight Information Service

Transkript

1 FIS Flight Information Service

2 Cleared to enter

3 Allgemeines Lufträume, die wir, als VFR-Pilot, nicht ohne Freigabe befliegen dürfen, sind in Deutschland C, D Kontrollzone und D nicht Kontrollzone. In anderen Ländern haben wir noch Luftraum A und B, die erhebliche Beschränkungen für die VFR Kundschaft erzeugen, die aber, in Deutschland, bisher nicht eingerichtet wurden. Ein sicheres und bedarfsgerechtes Verhalten der Luftraumnutzer ermöglicht der DFS, Beschränkungen für den Kunden zu minimieren.

4 Warum sind diese Lufträume freigabepflichtig? Hier handelt es sich um Lufträume, wo wir als Primärverkehr, den IFR Verkehr vorfinden und wo die Luftfahrzeuge unter einander gestaffelt werden müssen, also auch VFR von IFR in Luftraum C. Zu beachten ist auch der S-VFR in Kontrollzonen. Beschränkung der Zahl Reduzierung der VFR-Minima

5 Lufträume und ihre Besonderheiten Freigabepflichtige Lufträume Lufträume der Klasse C und D sind Schutzlufträume um Flughäfen. Sie sind immer nur nach Freigabe befliegbar. Freigaben für diese Lufträume sind für VFR-Piloten nach Möglichkeit bei FIS zu beantragen, um die entsprechende Radarfrequenz nicht unnötig zu belasten.

6 Koordination für den Durch- / Einflug FIS erteilt grundsätzlich keine Freigaben Der FIS-Lotse darf allerdings Freigaben vom IFR-Lotsen weitergeben. Einer Freigabe geht demnach immer eine Koordination mit dem IFR- Lotsen voraus. Diese Koordination ist mit einem zeitlichen Aufwand von ca. 2-3 Minuten verbunden. Der FIS-Lotse koordiniert mit dem Coordinator des IFR-Sektors. Dadurch wird die Frequenz dieses Sektors nicht belastet.

7 Kontrollzonen Ein geplanter VFR Flug durch eine Kontrollzone oder den C Luftraum bedarf einer entsprechenden Freigabe, die nicht automatisch mit der Annahme des VFR Flugplanes erteilt ist. Eine geplante Flughöhe muss gesondert innerhalb dieser Lufträume freigegeben werden. Im Luftraum C wird IFR zu VFR von den Lotsen gestaffelt. Es empfiehlt sich auch hier, im Funk die englische Sprache zu nutzen. Die Planung des Streckenfluges ist so durchzuführen, dass auch die Ablehnung des Durchfluges Berücksichtigung findet. Dies gilt auch für die gewünschte Flughöhe. Die Freigabe ist entscheidend für die Flugdurchführung. 7

8 Koordination im Hintergrund Luftraum C Luftraum E A B D C

9 Die Freigabe Mit der Erteilung einer Einflugfreigabe wird, seitens des Lotsen, die Staffelungsverantwortung übernommen. Für das Kontrollpersonal ist hier nun das Verhalten des Luftfahrzeugführers, in Bezug auf Einhaltung der Freigabe, sehr wichtig. Der Luftfahrzeugführer muss in der Lage sein, die Anweisungen zu verstehen und ihnen zu folgen. Die Funksprache muss nicht zwingend die englische Sprache sein, sie ist jedoch zu bevorzugen. Der VFR-Flug wird vom Lotsen in den Verkehrsablauf eingegliedert und ist somit Bestandteil der Staffelung und operativer Kalkulation.

10 Der Einflug Der Einflug muss der freigegebenen Strecke folgen, hierbei können Beschränkungen in Bezug auf Position und Höhe auferlegt werden. Im Bedarfsfall kann es auch zu Vorgabe der Geschwindigkeit kommen, wobei hierbei die erforderlichen Mindestgeschwindigkeiten des LFZ nicht zur Diskussion stehen. Während des Fluges in einem freigabepflichtigen Luftraum, kann es eventuell zu weiteren Anweisungen seitens des Lotsen (Staffelungsverpflichtung) kommen. Eine Veränderung, des vom Piloten geplanten Flugweges, kann Inhalt dieser Anweisung sein, somit muss der Luftfahrzeugführer sich ständig seiner Position im Raum bewusst sein.

11 Der Luftfahrzeugführer Erwartungen / Fähigkeiten Lizenz (Stand Jul.2013) Für den Einflug in C sind folgende Kombinationen erforderlich: ICAO-PPL + C-VFR, PPL nach JAR FCL, EU-Lizenz Funksprechzeugnis Funksprache Die deutsche oder englische Sprache ist grundsätzlich möglich, wobei bei Flügen in C über FL100 die englische Sprache zu nutzen ist. In freigabepflichtigen Lufträumen ist es für alle Luftraumnutzer empfehlenswert, ebenfalls die englische Sprache zu wählen. Navigation Für Einflug in C sind die Fähigkeiten analog C-VFR nachzuweisen und current zu halten. Nutzung von Funknavigation (VOR/ADF und VOR/GPS) sind somit ebenfalls Voraussetzung.

12 Funkausfall vor Einflug in C/D Fällt bei einem Flug nach Sichtflugregeln die Funkverbindung vor dem Einflug in einen Luftraum der Klasse C unterhalb Flugfläche 100 oder der Klasse D (nicht Kontrollzone) aus, hat der Luftfahrzeugführer diesen Luftraum unbeschadet einer bereits erhaltenen Einflugfreigabe zu meiden. FL100 Transponder 7600

13 Funkausfall nach Einflug in C/D Tritt der Funkausfall innerhalb des Luftraums der Klasse C unterhalb der Flugfläche 100 oder Klasse D (nicht Kontrollzone) ein, hat der Luftfahrzeugführer den Flug gemäß erhaltener und bestätigter Flugverkehrskontrollfreigabe weiterzuführen, oder falls dies nicht möglich ist, diesen Luftraum unter Einhaltung der Sichtflugregeln gemäß 28 Abs. 1 LuftVO auf dem kürzesten Wege zu verlassen. FL100 Transponder 7600

14 Funkausfall in C über FL100 Tritt der Funkausfall innerhalb des Luftraums der Klasse C in und oberhalb Flugfläche 100 ein, ist der Luftfahrzeugführer verpflichtet, diesen Luftraum unter Einhaltung der Sichtflugregeln nach 28 Abs. 1 LuftVO auf dem kürzesten Wege zu verlassen. FL100 Transponder 7600

15 Der Sprechfunk Auszug: AIP-VFR GEN 3-24 Durchflug der Kontrollzone (CTR) Pilot: DEDPX, C152, erbitte Durchflug durch die Kontrollzone von Hahn von S nach W FIS: DEDPX, ich rufe Sie für ihre Anfrage zurück. FIS: Approval request for CTR crossing from S to W. TWR: Frei zum Durchflug von S über die Platzmitte nach W in 3000 ft/msl. Frequenzwechsel nicht erforderlich. FIS: DEDPX, frei zum Durchflug von S über die Platzmitte nach W in 3000 ft/msl. Pilot: DEDPX, frei zum Durchflug von S über die Platzmitte nach W in 3000 ft/msl. FIS: DEDPX, Sie fliegen jetzt in die Kontrollzone ein. FIS: DEDPX, Sie verlassen die Kontrollzone. Pilot: DEDPX, C152, request to cross CTR of Hahn from S to W FIS: DEDPX, call you back for your request. FIS: Approval request for CTR crossing from S to W. TWR: Crossing approved from S via midfield to W at 3000 ft/msl. You can keep him on frequency. FIS: DEDPX, cleared to cross Hahn CTR from S via midfield to W at 3000 ft/msl. Pilot: DEDPX, cleared to cross Hahn CTR from S via midfield to W at 3000 ft/msl. FIS: DEDPX, you are entering control zone now. FIS: DEDPX, you are leaving control zone.

16 Der Sprechfunk Auszug: AIP-VFR GEN 3-24 Pilot: DEHFS, C172 über EDEW, VFR in FL85, erbitte Durchflug durch Luftraum Charlie über PSA nach GED in FL85. FIS: DEHFS, verstanden. Ich rufe zurück. Pilot: DEHFS, C172 overhead EDEW, VFR in FL85, request crossing airspace Charlie via PSA to GED at FL85. FIS: Approval request for C-crossing via PSA to GED at FL85. Position is overhead EDEW. Lotse: Aircraft is accepted at FL80. Request Details. FIS: DEHFS, C172, from EDTQ to EDVK, german speaking. FIS: DEHFS, roger. I call you back. FIS: DEHFS, C172, from EDTQ to EDVK, english speaking. Lotse: Let him squawk 0451 and send him to frequency FIS: DEHFS, squawk Rufen Sie Radar auf Erwarten sie Freigabe in FL80. Pilot: DEHFS, squawk Rufe Radar auf Pilot: Langen Radar, DEHFS, FL80 Lotse: DEHFS, Durchflug genehmigt über PSA und GED in Flugfläche 80. Lotse: DEHFS, Sie fliegen in Luftraum Charlie ein. Lotse: DEHFS, Sie verlassen Luftraum Charlie. FIS: DEHFS, squawk Contact Radar on Expect clearance in FL80. Pilot: DEHFS, squawk Contacting Radar on Pilot: Langen Radar, DEHFS, FL80 Lotse: DEHFS, crossing approved via PSA to GED at FL80. Lotse: DEHFS, you are entering airspace Charlie. Lotse: DEHFS, you are leaving airspace Charlie.

17 Der Sprechfunk Auszug: AIP-VFR GEN 3-24 Einflug in airspace C über FL100 Pilot: DIAPD, C404, from Dortmund to Stuttgart, request FL120 inbound FFM. FIS: DIAPD, call you back for your request. FIS: Approval request for VFR-Flight in airspace C at FL 120 from ARPEG via FFM to Stuttgart. Lotse: Aircraft is accepted as requested. Request details. FIS: DIAPD, C404, from EDLW to EDDS. Lotse: Let him Squawk Send him on frequency FIS: DIAPD, squawk For clearance contact radar on frequency Pilot: DIAPD, squawking Contacting radar on Pilot: Langen Radar, DIAPD, FL95 Lotse: DIAPD, identified. Climb FL120 inbound FFM. Cleared to enter airspace C. Pilot: DIAPD, climbing FL120 to FFM. Cleared to enter airspace C.

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