Innovationen, aber richtig Aktuelle Entwicklungen in der Straßenbautechnik in Berlin

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1 Innovationen, aber richtig Aktuelle Entwicklungen in der Straßenbautechnik in Berlin Seminarveranstaltung VSVI Berlin-Brandenburg Berlin, 15. Oktober 2014 Einleitung Dauerhafte Erhaltungsbauweisen für Berliner Straßen Minderung der Belastung aus Verkehrslärm Erhöhung der Qualität von Straßenbauarbeiten Dipl. Geologe Bernd Dudenhöfer Innovationen, aber richtig 2 1

2 Inhalt 1. Einleitung 2. Referenzstrecken mit SAMI-Bauweise 3. Erprobungsstrecke Asphalteinlagen 4. Erfahrungen mit lärmarmen Asphaltdeckschichten Dipl. Geologe Bernd Dudenhöfer Innovationen, aber richtig 3 Einleitung Bei der baulichen Erhaltung von Straßenbefestigungen müssen die Eigenheiten der Substanz erkannt und berücksichtigt werden (vgl. ZTV BEA-StB). Die Bauweisen für Verkehrsflächenbefestigungen waren im letzten Jahrhundert einer relativ raschen Entwicklung unterworfen, so dass bei der baulichen Erhaltung historische Konstruktionselemente berücksichtigt werden müssen. In Berlin hatte sich in der Zeit von 1936 bis 1968 eine Regelbauweise etabliert, deren Aufbau aus einer ca cm dicken Betontragschicht besteht, mit einer Deckschicht aus Gussasphalt. Die Entwicklung der Bauweise ist in den nachfolgenden Folien dargestellt. Dipl. Geologe Bernd Dudenhöfer Innovationen, aber richtig 4 2

3 Einleitung Entwicklung der Bauweisen in den Berliner Hauptstraßen Dipl. Geologe Bernd Dudenhöfer Innovationen, aber richtig 5 Einleitung Bauweisen Dipl. Geologe Bernd Dudenhöfer Innovationen, aber richtig 6 3

4 Einleitung Arten der Fugenausbildung Nut und Federkonstruktion in der Betontragschicht - ohne Einlagen Dipl. Geologe Bernd Dudenhöfer Innovationen, aber richtig 7 Einleitung Entwicklung der Bauweisen in den Berliner Hauptstraßen Dipl. Geologe Bernd Dudenhöfer Innovationen, aber richtig 8 4

5 Einleitung Dipl. Geologe Bernd Dudenhöfer Innovationen, aber richtig 9 Einleitung Arten der Fugenausbildung Nut und Federkonstruktion in der Betontragschicht mit Eternitformstücken als Fugeneinlage Dipl. Geologe Bernd Dudenhöfer Innovationen, aber richtig 10 5

6 Einleitung Das Problem bei der baulichen Erhaltung von Fahrbahnbefestigungen mit Asphaltdecke auf Betontragschicht Die Betontragschicht ist durch Fugen in Platten unterschiedlicher Größe unterteilt. Der Zustand der Platten ist nach Jahren Nutzungsdauer sehr unterschiedlich (s. nachfolgende Abbildungen). Die Unterschiede haben sich in Abhängigkeit von Betongüte und Beanspruchung eingestellt. Bei der bautechnisch maximal möglichen Einbaudicke der Asphaltdecke entstehen (insbesondere bei großen Einzelfeldern) über den Fugen der Betontragschicht oftmals bereits nach 2 bis 3 Jahren Reflexionsrisse. Ein dickerer Asphaltaufbau ist aber nicht möglich, da dies die Betontragschicht zu stark schwächen würde. Dipl. Geologe Bernd Dudenhöfer Innovationen, aber richtig 11 Einleitung Stadtstraße mit Betontragschicht Dipl. Geologe Bernd Dudenhöfer Innovationen, aber richtig 12 6

7 Einleitung Als die Welt noch in Ordnung war Dipl. Geologe Bernd Dudenhöfer Innovationen, aber richtig 13 Einleitung Als die Welt noch in Ordnung war Dipl. Geologe Bernd Dudenhöfer Innovationen, aber richtig 14 7

8 SAMI Ausführung Abschnitt Schichtenverbund, Nähte, Anschlüsse und Fugen. 8

9 Einleitung Als die Welt noch in Ordnung war Dipl. Geologe Bernd Dudenhöfer Innovationen, aber richtig 17 Einleitung Selektiver Rückbau der Fugenfüllstoffe Dipl. Geologe Bernd Dudenhöfer Innovationen, aber richtig 18 9

10 Einleitung Verdachtsflächen in Spandau Verkehrsflächen mit Asphaltdecke auf Betontragschicht in Spandau zusätzlich: Siedlungsgebiete aus den 60er Jahren Dipl. Geologe Bernd Dudenhöfer Innovationen, aber richtig 19 Einleitung Verdachtsflächen Kreuzberg Dipl. Geologe Bernd Dudenhöfer Verkehrsflächen mit Asphaltdecke auf 20 Innovationen, aber richtig Betontragschicht in Kreuzberg! 10

11 Einleitung Erschwerend kommt hinzu, dass die Betondecke an den Fugenflanken vielfach bereits durch Frost und Tausalze zerstört ist und für den Asphalteinbau keine geeignete Unterlage bietet. Das Aufhängen des Asphalts in den Fugen führt dazu, dass Spannungen aus Fugenbewegungen nicht über größere Längen abgebaut werden können. Dipl. Geologe Bernd Dudenhöfer Innovationen, aber richtig Referenzstrecken mit SAMI-Bauweise Dipl. Geologe Bernd Dudenhöfer Innovationen, aber richtig 22 11

12 Referenzstrecken SAMI-Bauweise Durch welche Maßnahmen lässt sich die Reflexionsrissbildung über den Fugen verhindern oder zumindest verzögern? Die Theorie! Durch Herstellen eines spannungsabbauenden flexiblen Verbundes zwischen Beton und Asphalt können Spannungen durch geringe Horizontalbewegungen an Fugen (und Rissen) abgebaut werden. Dipl. Geologe Bernd Dudenhöfer Innovationen, aber richtig 23 Referenzstrecken SAMI-Bauweise Die Bauweise mit bitumenhaltiger Zwischenschicht beim Überbauen von Betondecken mit Asphalt ist seit 2009 Bestandteil der ZTV BEA-StB und damit Regelbauweise. Inwieweit diese Bauweise in der Lage ist auch Reflexionsrisse beim Überbauen von alten Betontragschichten (mit Raumfugen) mit Asphalt zu verzögern, war nicht bekannt. Um nachzuweisen, ob der Mehraufwand bei Erhaltungsmaßnahmen durch Einbau einer SAMI-Schicht gerechtfertigt ist, werden seit 2007 eine Anzahl von Strecken bezüglich der Zustandsentwicklung beobachtet. Dipl. Geologe Bernd Dudenhöfer Innovationen, aber richtig 24 12

13 Referenzstrecken SAMI-Bauweise Empfehlungen für ergänzende Standardleistungstexte für den Straßenbau im Land Berlin 2.2 Vorbehandeln der Betonoberfläche Bitumenemulsion aufsprühen auf vorgereinigte Betontragschicht... m² Bitumenemulsion zur Herstellung des Schichtenverbundes in zusammenhängenden Teilflächen aufsprühen Unterlage = Betontragschicht Ausführen in zusammenhängenden Teilflächen, maschinell Bindemittel: Bitumenemulsion C60B1-S Bindemittelmenge: 250 g/m² Dipl. Geologe Bernd Dudenhöfer Innovationen, aber richtig 25 Referenzstrecken SAMI-Bauweise Empfehlungen für ergänzende Standardleistungstexte für den Straßenbau im Land Berlin 2.3 Bitumenhaltige Zwischenschicht (SAMI-Schicht) herstellen... m² Vorhandene Betonunterlage mit 2,5 ( bzw. 3,0) kg/m² hochelastomermodifiziertem Heißbitumen 40/ A oder einem geeigneten gummimodifizierten Bitumen mittels elektronisch gesteuertem Rampenspritzgerät (thermostatisiert mit direktem Heizsystem) mit C ansprühen. Anschließend ca kg/m² grobe Gesteinskörnung 8/11 (bei 3,0 kg/m² Aufsprühmenge Körnung 11/16) in einer Lage mit einem Spezialsplittstreuer gleichmäßig verteilen und mit Glattmantelwalzen in die verlegte polymermodifizierte Schicht eindrücken. Die grobe Gesteinskörnung muss gemäß TL Gestein entstaubt sein oder leicht mit Bitumen umhüllt. Überschüssige, lose Gesteinskörnung abfegen. Während des Aufsprühvorganges sind die angrenzenden Flächen vor Verschmutzungen zu schützen. Dipl. Geologe Bernd Dudenhöfer Innovationen, aber richtig 26 13

14 Referenzstrecken SAMI-Bauweise Dipl. Geologe Bernd Dudenhöfer Innovationen, aber richtig 27 Referenzstrecken SAMI-Bauweise Dipl. Geologe Bernd Dudenhöfer Innovationen, aber richtig 28 14

15 Referenzstrecken SAMI-Bauweise Dipl. Geologe Bernd Dudenhöfer Innovationen, aber richtig 29 Referenzstrecken SAMI Bauweise Vorgehensweise 1. Erstellen einer Dokumentation über ausgeführte Baumaßnahmen mit SAMI-Zwischenschicht auf Betontragschicht in Berlin hinsichtlich folgender Merkmale: Dicke und Zustand der verbleibenden Tragschichten Festigkeiten der Betontragschichten bzw. Verfestigungen mit hydraulischem Bindemittel Auflagerbedingungen der Betontragschichten/Bewegungsbeträge an den Fugen Maßnahmen zur Entspannung der Betonunterlage Dipl. Geologe Bernd Dudenhöfer Innovationen, aber richtig 30 15

16 Referenzstrecken SAMI Bauweise Vorgehensweise 1. Erstellen einer Dokumentation über ausgeführte Baumaßnahmen mit SAMI-Zwischenschicht auf Betontragschicht in Berlin hinsichtlich folgender Merkmale: Vorbehandlung der Betonunterlage mit Bitumenemulsion/Haftkleber Art des eingesetzten Bindemittels für die SAMI-Schicht Korngröße und Menge des eingesetzten Abstreusplitts für die SAMI- Schicht Art und Dicke des neuen Asphaltaufbaus Witterungsbedingungen beim Einbau Bauablauf und Maschinentechnik Dipl. Geologe Bernd Dudenhöfer Innovationen, aber richtig 31 Referenzstrecken SAMI Bauweise Vorgehensweise 2. Jährliche visuelle Dokumentation der Zustandsentwicklung der Erprobungsstrecken Aufnehmen aller Zustandsmerkmale, insbesondere Risse Fotografische Dokumentation Im Einzelfall Baustoffuntersuchung an Schadensmerkmalen Dipl. Geologe Bernd Dudenhöfer Innovationen, aber richtig 32 16

17 Referenzstrecken SAMI Bauweise Zustand 0: Beginnende Querrissbildung Zustand 1: Fortgeschrittene Querrissbildung Dipl. Geologe Bernd Dudenhöfer Innovationen, aber richtig 33 Referenzstrecken SAMI Bauweise Zustand 3: Ausgeprägte Querrissbildung Zustand 4: Materialausbrüche und Schlaglochbildung Dipl. Geologe Bernd Dudenhöfer Innovationen, aber richtig 34 17

18 3. Erprobungsstrecke Asphalteinlagen Dipl. Geologe Bernd Dudenhöfer Innovationen, aber richtig 35 Erprobungsstrecke Asphalteinlagen Derzeit werden in Deutschland bei der Straßenerhaltung vielfach Asphalteinlagen eingebaut. Bauweisen mit Asphalteinlagen sind nicht Bestandteil eines R-Regelwerkes (z.b. ZTV BEA-StB) und damit Sonderbauweisen. Als Sonderbauweise bedarf es besonderer Sorgfalt bei der Aufstellung der Leistungsbeschreibung. Dipl. Geologe Bernd Dudenhöfer Innovationen, aber richtig 36 18

19 Erprobungsstrecke Asphalteinlagen Beim Thema Asphalteinlagen scheiden sich die Geister! Welches Material zu welchem Zweck? Wie verhält sich das Material beim Fräsen? Kann ich es recyceln wie verhält es sich im Asphaltgranulat? Was muss ich beim Einbau beachten? In welche Tiefe bzw. zwischen welche Schichten verlegt man eine Armierung? Dipl. Geologe Bernd Dudenhöfer Innovationen, aber richtig 37 Asphaltbewehrung???????? Dipl. Geologe Bernd Dudenhöfer Innovationen, aber richtig 38 19

20 Asphaltbewehrung???????? Dipl. Geologe Bernd Dudenhöfer Innovationen, aber richtig 39 Asphaltbewehrung???????? Dipl. Geologe Bernd Dudenhöfer Innovationen, aber richtig 40 20

21 Asphaltbewehrung???????? Dipl. Geologe Bernd Dudenhöfer Innovationen, aber richtig 41 Asphaltbewehrung???????? Dipl. Geologe Bernd Dudenhöfer Innovationen, aber richtig 42 21

22 Asphaltbewehrung???????? Dipl. Geologe Bernd Dudenhöfer Innovationen, aber richtig 43 Erprobungsstrecke Asphalteinlagen Die Frage, die sich also aufdrängt ist: Was können Asphalteinlagen wirklich leisten? Dipl. Geologe Bernd Dudenhöfer Innovationen, aber richtig 44 22

23 Inhalt des Arbeitspapieres Vertragsbedingungen und Regelwerk Einheitliche Definitionen Beschreibung der Produkte Beschreibung des Einbaus Beschreibung der Wirksamkeit Unter Berücksichtigung bisheriger Erfahrungen Dipl. Geologe Bernd Dudenhöfer 45 Erprobungsstrecke Asphalteinlagen Arten und Ursachen von Rissen in Asphaltbefestigungen Instandsetzungsmethoden Zug Querarmierung Scherkräfte vertikal durch Konstruktion Bewegung ermöglichen (Fugen) Scherkräfte quer Bei Linienbauwerken eher selten Dipl. Geologe Bernd Dudenhöfer Innovationen, aber richtig 46 23

24 Erprobungsstrecke Asphalteinlagen Funktion der Gittereinlage: Statische Funktion Aufnahme von Zugkräften bei geringen Dehnungen. Dipl. Geologe Bernd Dudenhöfer Innovationen, aber richtig 47 Erprobungsstrecke Asphalteinlagen Welche Funktion können Asphalteinlagen erfüllen? Bewehrende Wirkung gegen Ermüdungsrisse gegen Reflexionsrisse Abdichtende Wirkung Dipl. Geologe Bernd Dudenhöfer Innovationen, aber richtig 48 24

25 Erprobungsstrecke Konzeption und Ziele Ziele des Vorhabens Quantifizierung des Einflusses von Asphalteinlagen auf den Schichtenverbund Dipl. Geologe Bernd Dudenhöfer Innovationen, aber richtig 49 Erprobungsstrecke Konzeption und Ziele Konzeption der Erprobungsstrecke Einbau einer Asphalteinlage unter folgenden Variationen: Unterschiedliche Materialien verschiedener Hersteller Unterschiedliche Lage der Asphalteinlage im neu hergestellten Asphaltaufbau Im Vergleich zu einem Referenzbereich ohne Asphalteinlagen 11 Abschnitte über 2 Fahrstreifen mit einer Länge von jeweils 50 m Dipl. Geologe Bernd Dudenhöfer Innovationen, aber richtig 50 25

26 Erprobungsstrecke Konzeption und Ziele Arten von Materialien der Einlagen: Polyvinylalkohol Glas Polyesther Kohlefaser Beschichtung der Gitter: Tränkung/Beschichtung mit Bitumen Selbstklebende Beschichtung Maschenweite der Gitter: 12,5 x 12,5 mm bis 65 x 65 mm Dipl. Geologe Bernd Dudenhöfer Innovationen, aber richtig 51 Erprobungsstrecke Konzeption und Ziele Art und Menge des Bindemittels: Bitumenemulsionen entsprechend den Herstellerempfehlungen Bindemittelmengen nach Empfehlung des Herstellers ( g/m²) Dipl. Geologe Bernd Dudenhöfer Innovationen, aber richtig 52 26

27 Erprobungsstrecke Konzeption und Ziele Variante 1: Verlegung der Asphalteinlage auf der Betonunterlage Zur Verzögerung von Reflexionsrissbildung wird zwischen Betonunterlage und die 1. Lage der Asphaltbinderschicht eine Asphalteinlage eingebaut. 1,5 2,0 cm Dünne Asphaltdeckschicht in Heißbauweise auf Versiegelung DSH-V 5 Bitumen 50/70 TE 5,0 cm 5,0 cm Asphaltbinder Typ AC 16 B S, stetig gestuft Bindemittel 25/55-55 A Asphaltbinder Typ AC 16 B S, stetig gestuft Bindemittel 25/55-55 A als Profilausgleich (auf Asphalteinlage) Σ 12 cm Vorhandene Konstruktion nach Abfräsen auf 12 cm Variante 2: Verlegung der Asphalteinlage zwischen neu eingebaute Binderlagen Zur Verzögerung von Reflexionsrissbildung wird zwischen der 1. und 2. Lage der Asphaltbinderschicht eine Asphalteinlage eingebaut. 1,5 2,0 cm Dünne Asphaltdeckschicht in Heißbauweise auf Versiegelung DSH-V 5 Bitumen 50/70 TE 5,0 cm Asphaltbinder Typ AC 16 B S, stetig gestuft Bindemittel 25/55-55 A (auf Asphalteinlage) 5,0 cm Asphaltbinder Typ AC 16 B S, stetig gestuft Bindemittel 25/55-55 A als Profilausgleich Σ 12 cm Vorhandene Konstruktion nach Abfräsen auf 12 cm Dipl. Geologe Bernd Dudenhöfer Innovationen, aber richtig 53 Erprobungsstrecke Asphalteinlagen Vorbereitung der Unterlage: Vorbereitete Betontragschicht für den Asphalteinbau. Dipl. Geologe Bernd Dudenhöfer Innovationen, aber richtig 54 27

28 Erprobungsstrecke Asphalteinlagen Foto Benkelman-Messung Variante 1: Ansprühen der Unterlage vor Verlegen der Asphalteinlage auf die Betontragschicht Dipl. Geologe Bernd Dudenhöfer Innovationen, aber richtig 55 Erprobungsstrecke Asphalteinlagen Variante 1: Verlegen der Asphalteinlage auf die Betontragschicht Dipl. Geologe Bernd Dudenhöfer Innovationen, aber richtig 56 28

29 Erprobungsstrecke Asphalteinlagen Variante 2: Ansprühen der Unterlage vor Verlegen der Asphalteinlage auf die Ausgleichsschicht Dipl. Geologe Bernd Dudenhöfer Innovationen, aber richtig 57 Variante 2: Angesprühte Erprobungsstrecke Unterlage vor Verlegen Asphalteinlagen der Asphalteinlage auf die Ausgleichsschicht Dipl. Geologe Bernd Dudenhöfer Innovationen, aber richtig 58 29

30 Variante 2: Verlegen der Erprobungsstrecke Asphalteinlage auf die Asphalteinlagen Ausgleichsschicht Dipl. Geologe Bernd Dudenhöfer Innovationen, aber richtig 59 Erprobungsstrecke Asphalteinlagen Kennzeichnung der Lage der Probefelder für den Vermesser. Dipl. Geologe Bernd Dudenhöfer Innovationen, aber richtig 60 30

31 Erprobungsstrecke Asphalteinlagen Einbau einer lärmmindernden Asphaltdeckschicht auf die 2. Binderlage mit einem Sprühfertiger. Dipl. Geologe Bernd Dudenhöfer Innovationen, aber richtig 61 Erprobungsstrecke Asphalteinlagen Was tun wir jetzt????? Warten auf Risse Dipl. Geologe Bernd Dudenhöfer Innovationen, aber richtig 62 31

32 Erprobungsstrecke Asphalteinlagen Vorläufige Erkenntnisse 1. Die Anforderungen an den Schichtenverbund zwischen zwei Asphaltschichten nach ZTV Asphalt-StB 07/13 werden überwiegend nicht erfüllt. Es sollte der vom Hersteller zugesicherte Wert in der Leistungsbeschreibung angegeben und der Beurteilung zugrunde gelegt werden. 2. Die bisher in den Berliner Standardleistungstexten geforderte maximale vertikale Bewegung an den Fugen der Betonunterlage von 0,3 mm sollte aufgrund neuer Erkenntnisse auf 0,2 mm gesenkt werden. 3. Ohne Festlegen/Entspannen hohlliegender Platten (Merkmal: Vertikalbewegungen unter einer 5-t Radlast > 0,2 mm) kann man sich Asphalteinlagen genauso sparen wie eine SAMI-Schicht. Dipl. Geologe Bernd Dudenhöfer Innovationen, aber richtig Erprobungsstrecken Lärmmindernde Asphaltdeckschichten Dipl. Geologe Bernd Dudenhöfer Innovationen, aber richtig 64 32

33 In 2008 bis 2009 durchgeführte Lärmminderungsmaßnahmen 1. Tempelhofer Hafen DSH-V 0/5 LO auf vorhandene Gussasphaltschichten oder neue Binderschichten 2. Scharnweberstraße DSH-V 0/5 LO auf vorhandene Gussasphaltschichten (Bei Aufgrabungen partiell Ersatz DS und Abi) 3. Kopenhagener Straße DSH-V 0/5 LO auf vorhandene Gussasphaltschichten (Bei Aufgrabungen partiell Ersatz DS und Abi) Dipl.-Geologe Bernd Dudenhöfer 65 In 2010 durchgeführte Lärmminderungsmaßnahmen 4. Gneisenaustraße (Kreuzberg) DSH-V 5 LO auf neu hergestellter Binderschicht aus SMA 11 S (Unterlage Großpflaster) 5. Berliner Straße (Reinickendorf) DSH-V 5 LO auf neu hergestellte Binderschicht, zweilagig eingebaut (Unterlage Betontragschicht) Dipl.-Geologe Bernd Dudenhöfer 66 33

34 In 2011 durchgeführte Lärmminderungsmaßnahmen 6. Urbanstraße (Kreuzberg) DSH-V 5 LO auf neu hergestellter Binderschicht aus AC 16 B S (Unterlage Asphalttragschicht) 7. Großbeerenstraße (Kreuzberg) DSH-V 5 LO auf neu hergestellter Binderschicht, aus AC 16 B S (Unterlage Betontragschicht) 8. Straße des 17. Juni (Mitte) DSH-V 5 LO auf neu hergestellter Asphaltunterlage Binderschicht, Tragschicht Dipl.-Geologe Bernd Dudenhöfer Dipl.-Geologe Bernd Dudenhöfer 34

35 In 2012 durchgeführte Lärmminderungsmaßnahmen 9. Zeltinger Straße (Reinickendorf) PMA 5 auf neu hergestellter Binderschicht aus SMA 11 S (Unterlage Großpflaster) 10. Bersarinplatz (Friedrichshain) AC 5 DS LOA auf neu hergestellter Asphaltunterlage Binderschicht, Asphalttragschicht Dipl.-Geologe Bernd Dudenhöfer 69 In 2014 durchgeführte Lärmminderungsmaßnahmen 11. Invalidenstraße (Mitte) DSH-V 5 LO in Kombination mit Gussasphalt LA (wegen Straßenbahn) auf neu hergestellter Asphaltunterlage - Neubau mit Planfeststellungsverfahren - Dipl.-Geologe Bernd Dudenhöfer 70 35

36 Texturuntersuchungen fertige Schicht Dipl.-Geologe Bernd Dudenhöfer 71 Ergebnisse der akustischen Kontrollprüfungen Baumaßnahme Mischgutsorte DSH-V 5 LO Messwert V 0 = 50 km/h [db(a)] D StrO [db(a)] 66,6-5,3 68,6-3.3 Gneisenaustraße Referenz SMA 5 S 70,5-1,4 Referenz SMA 8 S 72,5 + 0,6 Berliner Straße DSH-V 5 LO 68,2-3,7 Dipl.-Geologe Bernd Dudenhöfer 72 36

37 Zeitlicher Verlauf der akustischen Wirksamkeit Dipl.-Geologe Bernd Dudenhöfer 73 Zeitlicher Verlauf der akustischen Wirksamkeit B81 Gröningen Referenzpegel , , , , , ,5 Jahre SMA 0/11 S DSH-V 0/5 DSH-V 0/8 Dipl.-Geologe Bernd Dudenhöfer 74 37

38 Aktuelle Literatur zu lärmarmen Fahrbahndecken Dipl.-Geologe Bernd Dudenhöfer 75 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! Kontakt: Bernd Dudenhöfer ASPHALTA Prüf- und Forschungslaboratorium GmbH Halenseestraße/Innenraum AVUS Nordkurve Berlin +49 (30) Dipl.-Geologe Bernd Dudenhöfer 76 38