Auswahl von Hilfsrahmen und Befestigungselement

Transkript

1 Beschreibung Beschreibung Fahrgestellrahmen, und Verstärkungen wirken zusammen und können so alle Belastungsarten aufnehmen, die während des Betriebs auftreten. Größe, Ausführung, Anbau und Verstärkung von werden durch eine Reihe von Faktoren bestimmt, wie zum Beispiel Torsionsfestigkeitsklasse und Einsatzklasse. Empfehlungen Dieses Dokument enthält allgemeine Empfehlungen von Scania zu Größe und Ausführung von auf Grundlage der aktuellen Einsatzklasse, der Torsionsfestigkeitsklasse und der Komponenten. Weiter Informationen zu bei Sattelzugmaschinen sind im Dokument Einbau der Sattelkupplung zu finden. Dabei wurden die Anforderungen an Abstände für Lenkbewegung der Räder, Beund Entladen, Fahrzeuggesamtniveau oder Aufbaubefestigungen im usw. nicht in Betracht gezogen. Das Fahrgestellgewicht muss so gering wie möglich gehalten werden und Fahreigenschaften und Komfort des Fahrzeugs dürfen nicht beeinträchtigt werden. 09:40-01 Ausgabe 4 de-de 1 (17)

2 Vorgang Vorgang 1. Einsatzklasse bestimmen. 2. Torsionsfestigkeitsklasse und Aufbauempfehlungen bestimmen. 3. Empfehlungen auf Grundlage der Komponenten bestimmen, mit denen das Fahrzeug ausgestattet werden soll. 4. Jede Empfehlungskategorie prüfen. Falls sich in einer Kategorie mehrere Empfehlungen finden, diejenige bestimmen, die am ehesten geeignet ist. Normalerweise ist die Empfehlung zu befolgen, die eine höhere mechanische Festigkeit bietet. Kategorien: Befestigung im vorderen Teil des s Befestigung im hinteren Teil des s Verstärkung 5. Weitere Faktoren prüfen, die Einfluss auf die Ausführung des s haben können. Beispiele solcher Faktoren sind: Erforderlicher Abstand zu Rädern Besondere Anforderungen an die Höhe für die Ladefläche Zugänglichkeit und Wartung Befestigung von Hydraulikzylindern am Fahrgestell Weitere Informationen zu Einsatzklassen, Torsionsfestigkeitsklassen und Komponenten finden sich weiter hinten in diesem Dokument. 09:40-01 Ausgabe 4 de-de 2 (17)

3 Einsatzklassen Einsatzklassen Scania Fahrzeuge sind für den Einsatz unter unterschiedlichsten Einsatzbedingungen ausgeführt und gebaut. Unterschiedliche Einsatzbedingungen bergen unterschiedliche Anforderungen an Widerstandsfähigkeit gegen dynamische Kräfte. Daher wird jedes Fahrzeug auf eine bestimmte Einsatzklasse angepasst. Diese gibt die beabsichtigten Einsatzbedingungen des Fahrzeugs an. M H E Fahrbahn Mittelschwere Einsatzklasse Schwere Einsatzklasse Besonders schwere Einsatzklasse Befestigte Straßen in gutem Zustand Befestigte Straßen in schlechtem Zustand und unbefestigte Straßen in gutem Zustand Im Gelände bzw. auf unbefestigten Straßen in schlechtem Zustand Einsatzklasse M H E Weitere Informationen über Einsatzklassen finden sich im Dokument Fahrgestellinformation und Modellbezeichnungen unter Fahrgestellinformationen. 09:40-01 Ausgabe 4 de-de 3 (17)

4 Torsionsfestigkeitsklassen Torsionsfestigkeitsklassen Die Aufbauarten sind in die folgenden 3 Torsionsfestigkeitsklassen eingeteilt. Torsionsfestigkeitsklasse Verwindungselastisch Verwindungssteif Besonders verwindungssteif Aufbauart Kipperaufbauten, feste Pritschenaufbauten, Mischereinheiten, demontierbare Aufbauten, Aufbauten für Langholztransporter, Sattelzugmaschinen Wechselaufbauten, Absetzkipper, Kastenaufbauten Tankaufbauten, Aufbauten für Silofahrzeuge, Aufbauten für Schlammabsaugfahrzeuge, Betonpumpenaufbauten Torsionsfestigkeitsklasse Einsatzklasse und Halter Verwindungselastisch Verwindungssteif Besonders verwindungssteif M H a : U-Profil, 110x80x6 U-Profil, 110x80x6 U-Profil, 110x80x6 Befestigung im vorderen Abschnitt des s b : Flexibel in Längsrichtung Flexibel nach oben Flexibel nach oben und unten Befestigung im hinteren Teil des s: Starr Semiflexibel Flexibel nach oben und unten c : U-Profil, 160x80x6 U-Profil, 160x80x6 U-Profil, 160x80x6 Befestigung in vorderen Abschnitt des s b : Flexibel in Längsrichtung Flexibel nach oben Flexibel nach oben und unten Befestigung im hinteren Teil des s: Starr Semiflexibel Flexibel nach oben und unten 09:40-01 Ausgabe 4 de-de 4 (17)

5 Torsionsfestigkeitsklassen E d : U-Profil, 200x80x6 U-Profil, 200x80x6 U-Profil, 200x80x6 Befestigung in vorderen Abschnitt des s b : Torsionsfestigkeitsklasse Flexibel in Längsrichtung Flexibel nach oben Flexibel nach oben und unten Befestigung im hinteren Teil des s: Starr Semiflexibel Flexibel nach oben und unten a. Es können abweichende abmessungen verwendet werden, solange das Flächenträgheitsmoment der Profile mindestens 290 cm 4 beträgt.. b. Wenn ein Kran hinter dem Fahrerhaus installiert wird, kann die Befestigung im vorderen Abschnitt steif ausgeführt sein. Sie muss steif ausgeführt sein, wenn eine Seilwinde eingebaut wird. c. Es können abweichende abmessungen verwendet werden, solange das Flächenträgheitsmoment der Profile mindestens 900 cm beträgt.. d. Es können abweichende abmessungen verwendet werden, solange das Flächenträgheitsmoment der Profile mindestens 1.200cm 4 beträgt.. 09:40-01 Ausgabe 4 de-de 5 (17)

6 Komponenten Komponenten Zugvorrichtungsträger Zugvorrichtungen setzen den Rahmen Belastungen aus und wirken sich auf Ausführung und Verstärkung des hinteren Rahmenüberhangs aus. 2-achsiges Fahrzeug mit Anhänger JT mit fester Verbindung am hinteren Überhang mit flexibler oder teilweise flexibler Verbindung am hinteren Überhang JT mm JT > mm JT mm JT > mm Anhänger Zwei oder drei Achsen Fahrzeuggesamtgewicht 20 t Normalerweise ist keine zusätzliche Verstärkung erforderlich Fahrzeuggesamtgewicht > 20 t Normalerweise ist keine zusätzliche Verstärkung erforderlich in in in Fahrgestellrahmen 4 Achsen in in Fahrgestellrahmen Weitere Informationen zu Aufbauhaltern sind im Dokument Aufbaubefestigung enthalten. 09:40-01 Ausgabe 4 de-de 6 (17)

7 Komponenten 2-achsiges Fahrzeug mit Anhänger mit zentraler Doppelachse JT mit fester Verbindung am hinteren Überhang mit flexibler oder teilweise flexibler Verbindung am hinteren Überhang JT mm JT > mm JT mm JT > mm Anhänger mit zentraler Doppelachse Doppelachsabstand mm Fahrzeuggesamtgewicht 16 t Normalerweise ist keine zusätzliche Verstärkung erforderlich Fahrzeuggesamtgewicht > 16 t Doppelachsabstand > mm Normalerweise ist keine zusätzliche Verstärkung erforderlich in in in in Fahrgestellrahmen in Fahrgestellrahmen Weitere Informationen zu Aufbauhaltern sind im Dokument Aufbaubefestigung enthalten. 09:40-01 Ausgabe 4 de-de 7 (17)

8 Komponenten 3- und 4-achsige Fahrzeuge mit Anhänger JT mit fester Verbindung am hinteren Überhang mit flexibler oder teilweise flexibler Verbindung am hinteren Überhang JT mm JT > mm JT mm JT > mm JT JT mm JT > mm JT mm JT > mm Anhänger oder 3 Achsen Fahrzeuggesamtgewicht 36 t Normalerweise ist keine zusätzliche Verstärkung erforderlich Fahrzeuggesamtgewicht > 36 t Normalerweise ist keine zusätzliche Verstärkung erforderlich in in in Fahrgestellrahmen 4 Achsen in in Fahrgestellrahmen Weitere Informationen zu Aufbauhaltern sind im Dokument Aufbaubefestigung enthalten. 09:40-01 Ausgabe 4 de-de 8 (17)

9 Komponenten 3- und 4-achsige Fahrzeuge mit Anhänger mit zentraler Doppelachse JT mit fester Verbindung am hinteren Überhang mit flexibler oder teilweise flexibler Verbindung am hinteren Überhang JT mm JT > mm JT mm JT > mm JT JT mm JT > mm JT mm JT > mm Anhänger mit zentraler Doppelachse Doppelachsabstand mm Fahrzeuggesamtgewicht 24 t Normalerweise ist keine zusätzliche Verstärkung erforderlich Fahrzeuggesamtgewicht > 24 t Doppelachsabstand > mm Normalerweise ist keine zusätzliche Verstärkung erforderlich in in in in Fahrgestellrahmen in Fahrgestellrahmen Weitere Informationen zu Aufbauhaltern sind im Dokument Aufbaubefestigung enthalten. 09:40-01 Ausgabe 4 de-de 9 (17)

10 Komponenten Zugvorrichtungsträger für Starrdeichselanhänger Bei Einbau eines Zugvorrichtungsträgers für Starrdeichselanhänger muss der hintere Überhang normalerweise nicht zusätzlich verstärkt werden. Halb unten liegender oder unten liegender Zugvorrichtungsträger Teilweise oder vollständig untenliegende Zugvorrichtungsträger müssen durch einen zusätzlichen Querträger, wie z. B. einen Endträger, verstärkt werden. Weitere Informationen sind im Dokument Verstärkung zu finden. 09:40-01 Ausgabe 4 de-de 10 (17)

11 Komponenten Ladebordwand Belastbare Ladebordwände mit einer Hebekapazität über kg belasten den Rahmen und wirken sich auf Ausführung, Anbau und Verstärkung von und Fahrgestellrahmen aus. Fahrzeug mit 2 Achsen Fahrzeuge mit 3 und 4 Achsen 3- und 4-achsige Fahrzeuge mit dreiachsigem Achsaggregat JA (BEP-L020) mm JA (BEP-L020) mm JA (BEP-L020) mm JA JA JA Ladebordwand Hubkraft 2 t Hubkraft > 2 t Normalerweise ist keine zusätzliche Verstärkung erforderlich Fester Aufbau auf gesamter Länge des hinteren Überhangs und doppelte Kreuz-Zugstreben im Normalerweise ist keine zusätzliche Verstärkung erforderlich Fester Aufbau auf gesamter Länge des hinteren Überhangs und doppelte Kreuz-Zugstreben im Normalerweise ist keine zusätzliche Verstärkung erforderlich Fester Aufbau auf gesamter Länge des hinteren Überhangs und doppelte Kreuz-Zugstreben im 09:40-01 Ausgabe 4 de-de 11 (17)

12 Beispiel für Dimensionierung eines s Beispiel für Dimensionierung eines s Voraussetzungen Das betroffene Fahrzeug besitzt die Typenbezeichnung R 470 LB6x2MNA. Das Fahrzeug muss über Folgendes verfügen: Vollständig unten liegender Zugvorrichtungsträger mit mm Abstand zwischen Antriebswelle und Verbindungsstelle Kastenaufbau mit starren Seitenwänden Ladebordwand mit einer Hebekapazität von kg Analyse 1. Die Typenbezeichnung zeigt, dass das Fahrzeug der Einsatzklasse M angehört. 2. Bei einem Kastenaufbau mit starren Seitenwänden handelt es sich um einen verwindungssteifen Aufbau. Gemäß der Tabelle unter der Überschrift Aufbautyp gelten die folgenden Empfehlungen für die Kombination von Einsatzklasse M und verwindungssteifem Aufbau: Befestigung im vorderen Teil des s Befestigung im hinteren Teil des s Aufbautyp U-Profil, 110x80x6 Flexibel nach oben Semiflexibel Verstärkung 09:40-01 Ausgabe 4 de-de 12 (17)

13 Beispiel für Dimensionierung eines s 3. Die Komponenten, mit denen das Fahrzeug ausgerüstet wird, müssen den Anforderungen in der Einleitung entsprechen. Informationen zu den Auswirkungen der Bauteile sind im Abschnitt Bauteile enthalten. Das Fahrzeug verfügt über 3 Achsen und verwindungssteifen Aufbau, die Empfehlungen bezüglich des Zugvorrichtungsträgers finden sich also unter der Überschrift Zugvorrichtungsträger eingebaut in Fahrzeuge mit 3 oder 4 Achsen mit verwindungssteifem oder besonders verwindungssteifem Aufbau. Der Abstand zwischen Antriebsachse und Anbaupunkt liegt über dem Grenzwert von mm. Dies führt zu den folgenden Empfehlungen bezüglich der Verstärkung: Zugvorrichtungsträger Befestigung im vorderen Teil des s Befestigung im hinteren Teil des s Verstärkung in Fahrgestellrahmen Der Zugvorrichtungsträger muss vollständig unten liegend eingebaut werden. Dies führt zur Empfehlung der folgenden Verstärkung gemäß Abschnitt Vollständig oder teilweise untenliegender Zugvorrichtungsträger : Befestigung im vorderen Teil des s Zugvorrichtungsträger, untenliegend Befestigung im hinteren Teil des s Verstärkung Endträger 09:40-01 Ausgabe 4 de-de 13 (17)

14 Beispiel für Dimensionierung eines s Das Fahrzeug soll außerdem mit einer Ladebordwand mit einer Hubkraft über kg ausgestattet werden. Daraus ergibt sich die Empfehlung für die folgende hintere Befestigung im und Verstärkung entsprechend dem Abschnitt Ladebordwand : Befestigung im vorderen Teil des s Befestigung im hinteren Teil des s Verstärkung Ladebordwand Starr Doppelte Kreuz-Zugstreben in 09:40-01 Ausgabe 4 de-de 14 (17)

15 Beispiel für Dimensionierung eines s 4. Jede Kategorie einzeln prüfen. : Es kann nur das angegebene U-Profil 110x80x6 verwendet werden. Befestigung in vorderen Abschnitt des s: Es kann nur die angegebene Empfehlung flexibel nach oben verwendet werden. Befestigung im hinteren Teil des s: Es sind die Empfehlungen semiflexibel oder starr angegeben. In diesem Fall wird ein starrer Anbau gewählt, um die Kraftübertragung von Ladebordwand über den Fahrgestellrahmen an den, an dem die Verstärkung angebaut wird, aufzunehmen. Verstärkung: Hierfür sind die Empfehlungen im Fahrgestellrahmen, Endträger und doppelte Kreuzstreben im Fahrgestellrahmen angegeben. Die Verstärkungen Endträger und Doppelte Kreuz-Zugstreben im werden in diesem Fall ausgewählt, da diese kombiniert werden können, um Verwindungssteifigkeit des hinteren Überhangs zu erreichen. Ergebnisse: Befestigung im vorderen Teil des s Aufbautyp U-Profil, 110x80x6 Flexibel nach oben Semiflexibel Zugvorrichtungsträger Befestigung im hinteren Teil des s Verstärkung in Fahrgestellrahmen Zugvorrichtungsträger, untenliegend Endträger Ladebordwand Starr Doppelte Kreuz-Zugstreben in Befestigung im vorderen Teil des s Befestigung im hinteren Teil des s Verstärkung U-Profil, 110x80x6 Flexibel nach oben Starr Endträger und doppelte Kreuz-Zugstreben im 09:40-01 Ausgabe 4 de-de 15 (17)

16 Rahmenabmessungen Rahmenabmessungen U-Profil, 110x80x6. mit Längsträgern aus einem U-Profil mit den Abmessungen 110 x 80 x 6 mm (Höhe x Breite x Dicke) und I x = 290 cm 4. Querträger aus einem U-Profil mit denselben Abmessungen. U-Profil, 140x80x6. mit Längsträgern aus einem U-Profil mit den Abmessungen 140 x 80 x 6 mm (Höhe x Breite x Dicke) und I x =500cm 4. Querträger aus einem U-Profil mit denselben Abmessungen. 09:40-01 Ausgabe 4 de-de 16 (17)

17 Aktiv wirkender Aktiv wirkender Ein aktiv wirkender kann für Fahrzeuge in Betracht gezogen werden, die üblicherweise mit einem Doppelrahmen des Typs F958 ausgerüstet sind und bei denen ein geringes Fahrgestellgewicht von hoher Bedeutung ist. Im Vergleich zu F958 kann durch Verwendung eines kombinierten s in Verbindung mit Fahrgestellrahmen F950 das Leergewicht reduziert werden. Alternativ hierzu kann auch ein niedrigerer eingesetzt werden, der eine niedrigere Aufbauhöhe mit sich bringt. Aktiv wirkende lassen weniger Bewegung zwischen Fahrgestellrahmen und zu, was folgende Auswirkungen haben kann: Erhöhtes Risiko des Auftretens von Rahmenschwingungen Erhöhte Belastung von und Aufbau Betonmischer Weitere Informationen zu Fahrgestell-Rahmenmaterialien sind im Dokument Fahrgestellrahmen unter Rahmen und zu finden. Weitere Informationen zu den Vorteilen aktiv wirkender finden sich im Dokument Aktiv wirkender unter Berechnungen und Theorie. 09:40-01 Ausgabe 4 de-de 17 (17)