Auswahl von Hilfsrahmen und Befestigungselement. Allgemeines. Empfehlungen. Weitere Informationen finden sich in folgenden Dokumenten:

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1 Allgemeines Dieses Dokument enthält allgemeine Empfehlungen von Scania für die Auslegung und Konstruktion von Hilfsrahmen. Das Dokument ist wie folgt gegliedert: Beschreibung Vorgehensweise für die Auswahl von Hilfsrahmen und Befestigung Rahmenfestigkeitsniveau Torsionsfestigkeitsklassen Befestigungsarten Bauteile Beispiel für Dimensionierung eines Hilfsrahmens Befestigungspositionen Rahmenabmessungen Empfehlungen Die Empfehlungen wurden vorrangig unter Berücksichtigung des effektiven Rahmenfestigkeitsniveaus, der Torsionsfestigkeitsklasse, Befestigungen und einwirkenden Komponenten verfasst. Nicht berücksichtigt wurden die Anforderungen hinsichtlich Abständen für Radbewegungen, Lastaufnahme, Gesamtfahrzeughöhe usw.. Das Fahrgestellgewicht muss so gering wie möglich gehalten werden und Fahreigenschaften und Komfort des Fahrzeugs dürfen nicht beeinträchtigt werden. Weitere Informationen finden sich in folgenden Dokumenten: Rahmenanbauhalter Verstärkung Fahrgestellrahmen Aktiv wirkender Hilfsrahmen Sattelkupplung Zugvorrichtungen Allgemeines Scania CV AB 2016, Sweden 1 (23)

2 Beschreibung Beschreibung Fahrgestellrahmen, Hilfsrahmen und Verstärkungen wirken zusammen und können so alle Belastungsarten aufnehmen, die während des Betriebs auftreten. Die Befestigung so ausführen, dass sich der Fahrgestellrahmen gegenüber dem Aufbau bewegen kann. Das Ausmaß der Bewegung hängt von den Fahrbedingungen und der Steifheit des Aufbaus ab. Auslegung und Konstruktion von Hilfsrahmen, Befestigung und Verstärkungen werden durch zahlreiche Faktoren bestimmt, wie zum Beispiel: Fahrgestelltyp Torsionsfestigkeitsklasse Rahmenfestigkeitsniveau Der Hilfsrahmen bewegt sich gegenüber dem Fahrgestellrahmen bei Auftreten von Biegekräften und erheblichen Fahrbahnunebenheiten. Beim Fahren auf ebenen Fahrbahnen muss die Bewegung gedämpft werden. Die Dämpfung erfolgt durch Reibung, die zwischen dem Fahrgestellrahmen und dem Aufbau entsteht. Damit diese Reibung zu hoch wie möglich ist, muss der Hilfsrahmen so befestigt werden, dass die Kanten miteinander fluchten. Fahrzeuge mit Rahmenfestigkeitsklasse 1 können als Alternative zum Hilfsrahmen mit einem Adapter ausgestattet werden, der die Differenz zwischen z. B. einem geraden Hilfsrahmen und dem Fahrgestellrahmen ausgleicht. Die Dämpfung sollte zwischen Adapter und Fahrgestellrahmen erfolgen, siehe die Abbildung. Weitere Informationen über die Konstruktion des Hilfsrahmens enthält das Dokument Konstruktion des Hilfsrahmens. Zum Fahren mit einem torsionssteifen Aufbau auf einer unebenen Fahrbahn sind Befestigungen erforderlich, die erhebliche Bewegungen ausgleichen können. Die Befestigungen müssen derart befestigt werden, dass sie eine Längsbewegung zwischen Aufbau und Fahrgestellrahmen ermöglichen, die dadurch entstehen, dass sich der Adapter zum Ausgleich der Differenz zwischen einem geraden Hilfsrahmen und dem Fahrgestellrahmen Scania CV AB 2016, Sweden 2 (23)

3 Fahrgestellrahmen verbiegt. Die Befestigungen müssen ebenfalls die seitliche Bewegung des Aufbaus aufnehmen. Beschreibung Scania CV AB 2016, Sweden 3 (23)

4 Vorgehensweise für die Auswahl von Hilfsrahmen und Befestigung Vorgehensweise für die Auswahl von Hilfsrahmen und Befestigung 1. Das Rahmenfestigkeitsniveau bestimmen. 2. Für die geeigneten Aufbauempfehlungen die Torsionsfestigkeitsklasse bestimmen. 3. Die Befestigungsart bestimmen. 4. Empfehlungen auf Grundlage der Komponenten bestimmen, mit denen das Fahrzeug ausgestattet werden soll. 5. Alle Empfehlungskategorien überprüfen, die Komponenten betreffen. Falls sich in einer Kategorie mehrere Empfehlungen finden, diejenige bestimmen, die am ehesten geeignet ist. Normalerweise ist die Empfehlung zu befolgen, die eine höhere mechanische Festigkeit bietet. Kategorien: Hilfsrahmen Befestigung im vorderen Teil des Hilfsrahmens Befestigung im hinteren Teil des Hilfsrahmens Verstärkung 6. Weitere Faktoren prüfen, die Einfluss auf die Ausführung des Hilfsrahmens haben können. Beispiele solcher Faktoren sind: Erforderlicher Abstand zu Rädern Besondere Anforderungen an die Höhe für die Ladefläche Zugänglichkeit und Wartung Befestigung des Hydraulikzylinders am Fahrgestell Weitere Informationen zu Einsatzklassen, Torsionsfestigkeitsklassen, Befestigungsarten und Komponenten finden sich weiter hinten in diesem Dokument. Scania CV AB 2016, Sweden 4 (23)

5 Rahmenfestigkeitsniveau Rahmenfestigkeitsniveau Scania Fahrzeuge sind jeweils für spezifische Betriebsbedingungen konstruiert und gebaut, die charakteristische Anforderungen hinsichtlich der Festigkeit gegenüber dynamischen Kräften stellen. Daher wird jedes Fahrzeug unter Angabe der voraussichtlichen Einsatzbedingungen des Fahrzeugs für ein bestimmtes Rahmenfestigkeitsniveau angepasst. Fahrbahn Befestigte Straßen in gutem Zustand Befestigte Straßen in schlechtem Zustand und unbefestigte Straßen in gutem Zustand Im Gelände bzw. auf unbefestigten Straßen in schlechtem Zustand Rahmenfestigkeitsniveau 1 Mittelschwere Einsatzklasse 2 Schwere Einsatzklasse 3 Besonders schwere Einsatzklasse Variantencode 6741A 6741B 6741C Weitere Informationen über das Rahmenfestigkeitsniveau des Fahrzeugs enthält die ICS (individuelle Fahrgestellspezifikation). Scania CV AB 2016, Sweden 5 (23)

6 Torsionsfestigkeitsklassen Torsionsfestigkeitsklassen Die Aufbauarten sind in 3 Torsionssteifigkeitsklassen eingeteilt: Torsionsfestigkeitsklasse Torsionsflexibel Torsionssteif Besonders torsionssteif Beispiele für Aufbautypen Kipperaufbauten, feste Pritschenaufbauten, Mischereinheiten, demontierbare Aufbauten und Sattelkupplungen Rungenschemel mit Stammrungen, Wechselaufbauten, Absetzkipper und Kastenaufbauten Tankaufbauten, Aufbauten für Silofahrzeuge, Aufbauten für Schlammabsaugfahrzeuge und Betonpumpenaufbauten Die Torsionsfestigkeitsklasse bestimmter Aufbautypen ist von der Konstruktion des Aufbaus abhängig sowie davon, ob der Aufbau beladen oder unbeladen ist usw Scania CV AB 2016, Sweden 6 (23)

7 Die Zahlen in Klammern in der Tabelle beziehen sich auf die Abbildung unter der Überschrift Befestigungsarten. Torsionsfestigkeitsklassen Rahmenfestigkeitsniveau 1 Mittelschwere Einsatzklasse 2 Schwere Einsatzklasse 3 Besonders schwere Einsatzklasse Torsionsfestigkeitsklasse Hilfsrahmen und Befestigungen Torsionsflexibel Torsionssteif Besonders torsionssteif Hilfsrahmen a : U-Profil, 110x80x6 U-Profil, 110x80x6 U-Profil, 110x80x6 Befestigung im vorderen Abschnitt des Hilfsrahmens Flexibel in Längsrichtung (3) Flexibel nach oben (2) Flexibel nach oben und unten b : (1) Befestigung im hinteren Teil des Hilfsrahmens: Starr (4, 5, 6) Starr (4, 5, 6) oder semiflexibel Flexibel nach oben und unten (2) (1) Hilfsrahmen c : Befestigung in vorderen Abschnitt des Hilfsrahmens b : Befestigung im hinteren Teil des Hilfsrahmens: Hilfsrahmen d : Befestigung in vorderen Abschnitt des Hilfsrahmens b : Befestigung im hinteren Teil des Hilfsrahmens: U-Profil, 160x80x6 U-Profil, 160x80x6 U-Profil, 160x80x6 Flexibel in Längsrichtung (3) Flexibel nach oben (2) Flexibel nach oben und unten (1) Starr (4, 5, 6) Starr (4, 5, 6) oder semiflexibel (2) Flexibel nach oben und unten (1) U-Profil, 200x80x6 U-Profil, 200x80x6 U-Profil, 200x80x6 Flexibel in Längsrichtung (3) Flexibel nach oben (2) Flexibel nach oben und unten (1) Starr (4, 5, 6) Starr (4, 5, 6) oder semiflexibel (2) Flexibel nach oben und unten (1) a. Es können abweichende Hilfsrahmenabmessungen verwendet werden, solange das Flächenträgheitsmoment der Profile mindestens 290 cm 4 pro Träger beträgt. b. Bei Einbau eines Krans hinter dem Fahrerhaus kann die Befestigung im vorderen Abschnitt des Hilfsrahmens starr ausgeführt sein. Bei Einbau einer Winde muss die Befestigung im vorderen Abschnitt des Hilfsrahmens starr ausgeführt sein. c. Es können abweichende Hilfsrahmenabmessungen verwendet werden, solange das Flächenträgheitsmoment der Profile mindestens 900 cm 4 pro Träger beträgt. d. Es können abweichende Hilfsrahmenabmessungen verwendet werden, solange das Flächenträgheitsmoment der Profile mindestens cm 4 pro Träger beträgt. Das Flächenträgheitsmoment gilt für Stahlträger. Scania CV AB 2016, Sweden 7 (23)

8 Befestigungsarten Befestigungsarten Beispiele der verschiedenen Befestigungsarten in der Abbildung. Weitere Informationen finden sich unter der Überschrift Einbaupositionen für Befestigungen. Weitere Informationen finden sich im Dokument Rahmenanbauhalter. Befestigungen Nach oben und unten flexible Befestigung. Die Rahmenanbauhalter können nicht bei Scania bestellt werden. 2. Befestigung flexibel nach oben und in Längsrichtung, mit Winkelhaltern und Druckfedern. 3. In Längsrichtung flexible Befestigung mit Winkelhaltern. 4. Starre Befestigung mit Winkelhaltern. 5. Starre Befestigung mit flachen Haltern. 6. Starre Befestigung mit am Hilfsrahmen verschweißten flachen Haltern. Scania CV AB 2016, Sweden 8 (23)

9 Bauteile Bauteile Zugvorrichtungsträger Zugvorrichtungen setzen den Fahrgestellrahmen Belastungen aus und wirken sich auf Ausführung und Verstärkung des hinteren Fahrgestellrahmen-Überhangs aus. 2-achsiges Fahrzeug mit Anhänger JT Hilfsrahmen mit starrer Befestigung am hinteren Überhang Hilfsrahmen mit flexibler oder semiflexibler Befestigung am hinteren Überhang JT a mm JT a > mm JT a mm JT a > mm Anhänger oder 3 Achsen Fahrzeuggesamtgewicht 20 t Normalerweise ist keine zusätzliche Verstärkung erforderlich. Fahrzeuggesamtgewicht > 20 t Normalerweise ist keine zusätzliche Verstärkung erforderlich. Einfache Kreuz-Zugstrebe in Hilfsrahmen Einfache Kreuz-Zugstrebe in Hilfsrahmen Einfache Kreuz-Zugstrebe in Fahrgestellrahmen 4 Achsen Einfache Kreuz-Zugstrebe in Hilfsrahmen Einfache Kreuz-Zugstrebe in Fahrgestellrahmen a. JT = Der Abstand zwischen Antriebswelle und Anschlusspunkt. Scania CV AB 2016, Sweden 9 (23)

10 Bauteile 2-achsiges Fahrzeug mit Anhänger mit zentraler Doppelachse JT Hilfsrahmen mit starrer Befestigung am hinteren Überhang Hilfsrahmen mit flexibler oder semiflexibler Befestigung am hinteren Überhang JT a mm JT a > mm JT a mm JT a > mm Anhänger mit zentraler Doppelachse Doppelachsabstand mm Fahrzeuggesamtgewicht 16 t Normalerweise ist keine zusätzliche Verstärkung erforderlich. Fahrzeuggesamtgewicht > 16 t Doppelachsabstand > mm Normalerweise ist keine zusätzliche Verstärkung erforderlich. Einfache Kreuz-Zugstrebe in Hilfsrahmen Einfache Kreuz-Zugstrebe in Hilfsrahmen Einfache Kreuz-Zugstrebe in Hilfsrahmen Einfache Kreuz-Zugstrebe in Fahrgestellrahmen Einfache Kreuz-Zugstrebe in Fahrgestellrahmen a. JT = Der Abstand zwischen Antriebswelle und Anschlussspunkt Scania CV AB 2016, Sweden 10 (23)

11 Bauteile 3- und 4-achsige Fahrzeuge mit Anhänger JT Hilfsrahmen mit starrer Befestigung am hinteren Überhang Hilfsrahmen mit flexibler oder semiflexibler Befestigung am hinteren Überhang JT a mm JT a > mm JT a mm JT a > mm JT JT a mm JT a mm JT a mm JT a > mm Anhänger oder 3 Achsen Fahrzeuggesamtgewicht 36 t Normalerweise ist keine zusätzliche Verstärkung erforderlich. Fahrzeuggesamtgewicht > 36 t Normalerweise ist keine zusätzliche Verstärkung erforderlich. Einfache Kreuz-Zugstrebe in Hilfsrahmen Einfache Kreuz-Zugstrebe in Hilfsrahmen Einfache Kreuz-Zugstrebe in Fahrgestellrahmen 4 Achsen Einfache Kreuz-Zugstrebe in Hilfsrahmen Einfache Kreuz-Zugstrebe in Fahrgestellrahmen a. JT = Der Abstand zwischen Antriebswelle und Anschlusspunkt. Scania CV AB 2016, Sweden 11 (23)

12 Bauteile 3- und 4-achsige Fahrzeuge mit Anhänger mit zentraler Doppelachse JT Hilfsrahmen mit starrer Befestigung am hinteren Überhang Hilfsrahmen mit flexibler oder semiflexibler Befestigung am hinteren Überhang JT a mm JT a > mm JT a mm JT a > mm JT JT a mm JT a > mm JT a mm JT a > mm Anhänger mit zentraler Doppelachse Doppelachsabstand mm Fahrzeuggesamtgewicht 24 t Normalerweise ist keine zusätzliche Verstärkung erforderlich. Fahrzeuggesamtgewicht > 24 t Doppelachsabstand > mm Normalerweise ist keine zusätzliche Verstärkung erforderlich. Einfache Kreuz-Zugstrebe in Hilfsrahmen Einfache Kreuz-Zugstrebe in Hilfsrahmen Einfache Kreuz-Zugstrebe in Hilfsrahmen Einfache Kreuz-Zugstrebe in Fahrgestellrahmen Einfache Kreuz-Zugstrebe in Fahrgestellrahmen a. JT = Der Abstand zwischen Antriebswelle und Anschlusspunkt. Scania CV AB 2016, Sweden 12 (23)

13 Bauteile Weitere Informationen über den hinteren Überhang und Anhängevorrichtungen finden sich in folgenden Dokumenten: Den hinteren Überhang ändern. Zugvorrichtungen. Scania CV AB 2016, Sweden 13 (23)

14 Eng kuppelnder Zugvorrichtungsträger Bei Einbau eines eng kuppelnden Zugvorrichtungsträgers muss der hintere Überhang normalerweise nicht zusätzlich verstärkt werden. Bauteile Halb untenliegender oder untenliegender Zugvorrichtungsträger Teilweise oder vollständig untenliegende Zugvorrichtungsträger müssen durch einen zusätzlichen Querträger, wie z. B. einen Endträger, verstärkt werden. Scania CV AB 2016, Sweden 14 (23)

15 Ladebordwand Belastbare Ladebordwände mit einer Hebekapazität über kg belasten den Fahrgestellrahmen und haben Einfluss auf Ausführung, Anbau und Verstärkung von Hilfsrahmen und Fahrgestellrahmen. Bauteile Fahrzeug mit 2 Achsen JA a (BEP-L020) mm JA Fahrzeuge mit 3 und 4 Achsen JA a (BEP-L020) mm JA 3- und 4-achsige Fahrzeuge mit dreiachsigem Achsaggregat JA a (BEP-L020) = mm JA Ladebordwand Hubkraft > 2 t Hubkraft > 2 t Normalerweise ist keine zusätzliche Verstärkung erforderlich. Starre Befestigung des Aufbaus auf der gesamten Länge des hinteren Überhangs und doppelte Kreuz-Zugstrebe im Hilfsrahmen Normalerweise ist keine zusätzliche Verstärkung erforderlich. Starre Befestigung des Aufbaus auf der gesamten Länge des hinteren Überhangs und doppelte Kreuz-Zugstrebe im Hilfsrahmen Normalerweise ist keine zusätzliche Verstärkung erforderlich. Starre Befestigung des Aufbaus auf der gesamten Länge des hinteren Überhangs und doppelte Kreuz-Zugstrebe im Hilfsrahmen a. JA = Der Abstand zwischen Antriebswelle und Hinterkante des Fahrgestellrahmens. Weitere Informationen über den hinteren Überhang und Ladebordwände finden sich in folgenden Dokumenten: Den hinteren Überhang ändern. Ab Werk installierte Ladebordwand Scania CV AB 2016, Sweden 15 (23)

16 Beispiel für Dimensionierung eines Hilfsrahmens Beispiel für Dimensionierung eines Hilfsrahmens Voraussetzungen Das betreffende Fahrzeug hat Rahmenfestigkeitsniveau 1, was in der ICS (individuelle Fahrgestellspezifikation) angegeben ist. Das Fahrzeug muss über Folgendes verfügen: Vollständig untenliegender Zugvorrichtungsträger mit mm Abstand zwischen Antriebswelle und Anschlusspunkt Kastenaufbau mit starren Seitenwänden Ladebordwand mit einer Hebekapazität von kg Analyse 1. Laut ICS hat das Fahrzeug das Rahmenfestigkeitsniveau Bei einem Kastenaufbau mit starren Seitenwänden handelt es sich um einen verwindungssteifen Aufbau. 3. Rahmenfestigkeitsniveau 1 und torsionssteifer Aufbautyp ergeben gemäß Tabelle folgende Empfehlung: Hilfsrahmen Befestigung im vorderen Teil des Hilfsrahmens Befestigung im hinteren Teil des Hilfsrahmens Aufbautyp U-Profil, 110x80x6 Flexibel nach oben Starr oder semiflexibel Verstärkung Scania CV AB 2016, Sweden 16 (23)

17 4. Das Fahrzeug muss zur Auswahl von Hilfsrahmen und Befestigungen mit Komponenten ausgerüstet sein, die für die Prozedur in der Überschrift vorgeschrieben sind. Beispiel für Dimensionierung eines Hilfsrahmens Informationen zu den Auswirkungen der Bauteile enthält der Abschnitt Komponenten. Das Fahrzeug hat 3 Achsen und der Aufbau ist torsionssteif. Der Abstand zwischen Antriebswelle und Anschlusspunkt ist größer als der Grenzwert von mm. Dies führt zu den folgenden Empfehlungen bezüglich der Verstärkung: Befestigung im vorderen Teil des Hilfsrahmens Zugvorrichtungsträger Hilfsrahmen Befestigung im hinteren Teil des Hilfsrahmens Verstärkung Einfache Kreuz-Zugstrebe in Fahrgestellrahmen Der Zugvorrichtungsträger muss vollständig untenliegend eingebaut werden. Dies führt zur Empfehlung der folgenden Verstärkung gemäß Abschnitt Vollständig oder teilweise untenliegender Zugvorrichtungsträger : Befestigung im vorderen Teil des Hilfsrahmens Zugvorrichtungsträger, untenliegend Hilfsrahmen Befestigung im hinteren Teil des Hilfsrahmens Verstärkung Endträger Scania CV AB 2016, Sweden 17 (23)

18 Beispiel für Dimensionierung eines Hilfsrahmens Das Fahrzeug soll außerdem mit einer Ladebordwand mit einer Hubkraft über kg ausgestattet werden. Die Tabelle enthält Empfehlungen für folgende Befestigungen und Verstärkungen im hinteren Abschnitt des Hilfsrahmens: Hilfsrahmen Befestigung im vorderen Teil des Hilfsrahmens Befestigung im hinteren Teil des Hilfsrahmens Verstärkung Ladebordwand Starr Doppelte Kreuz-Zugstreben in Hilfsrahmen Scania CV AB 2016, Sweden 18 (23)

19 Beispiel für Dimensionierung eines Hilfsrahmens 5. Jede Kategorie einzeln prüfen. Hilfsrahmen: Es findet sich nur die Empfehlung für das U-Profil 110x80x6, die dem niedrigstzulässigen Trägheitsmoment entspricht. Befestigung in vorderen Abschnitt des Hilfsrahmens: Es kann nur die angegebene Empfehlung flexibel nach oben verwendet werden. Befestigung im hinteren Teil des Hilfsrahmens: Es sind die Empfehlungen semiflexibel oder starr angegeben. In diesem Fall wird ein starrer Anbau gewählt, um die Kraftübertragung von Ladebordwand über den Fahrgestellrahmen an den Hilfsrahmen, an dem die Verstärkung angebaut wird, aufzunehmen. Verstärkung: Hierfür sind die Empfehlungen Einfache Kreuz-Zugstrebe im Fahrgestellrahmen, Endträger und doppelte Kreuzstreben im Fahrgestellrahmen angegeben. Die Verstärkungen Endträger und Doppelte Kreuz-Zugstreben im Hilfsrahmen werden in diesem Fall ausgewählt, da diese kombiniert werden können, um Verwindungssteifigkeit des hinteren Überhangs zu erreichen. Ergebnisse: Hilfsrahmen Befestigung im vorderen Teil des Hilfsrahmens Aufbautyp U-Profil, 110x80x6 Flexibel nach oben Semiflexibel Zugvorrichtungsträger Befestigung im hinteren Teil des Hilfsrahmens Verstärkung Einfache Kreuz-Zugstrebe in Fahrgestellrahmen Zugvorrichtungsträger, Endträger untenliegend Ladebordwand Starr Doppelte Kreuz-Zugstreben in Hilfsrahmen Hilfsrahmen Befestigung im vorderen Teil des Hilfsrahmens Befestigung im hinteren Teil des Hilfsrahmens Verstärkung Scania CV AB 2016, Sweden 19 (23)

20 Beispiel für Dimensionierung eines Hilfsrahmens U-Profil, 110x80x6 Flexibel nach oben Starr Endträger und doppelte Kreuz-Zugstreben im Hilfsrahmen Scania CV AB 2016, Sweden 20 (23)

21 Befestigungspositionen Befestigungspositionen Weitere Informationen über Befestigungsarten finden sich unter der Überschrift Befestigungsarten. Fahrgestellrahmen-Abschnitte Der Fahrgestellrahmen ist in 3 verschiedene Abschnitte unterteilt: Der vordere Abschnitt des Fahrgestellrahmens umfasst Bereich (A), also den Bereich von der Vorderachse bis ca mm hinter der Vorderachse. Der hintere Abschnitt umfasst Bereich (B), also den Bereich, in dem der vordere Abschnitt endet, bis mm vor der Hinterkante des Fahrgestellrahmens. Das hintere Ende des Fahrgestellrahmens umfasst Bereich (C), also den Bereich von der Hinterkante des Fahrgestellrahmen bis mm davor. A B C Scania CV AB 2016, Sweden 21 (23)

22 Befestigungsarten für den vorderen Abschnitt Es gibt 4 verschiedene Typen von Befestigungen für den vorderen Abschnitt des Fahrgestellrahmens: 1 Befestigungspositionen Starre Befestigung Flexible Befestigung in Längsrichtung Flexible Befestigung nach oben und in Längsrichtung Flexible Befestigung nach oben und unten Befestigungspositionen im vorderen Abschnitt Um Rahmenschwingungen entgegenzuwirken, muss der Befestigungspunkt des Aufbaus so nah wie möglich an der Vorderachse angeordnet sein. Der höchstzulässige Abstand zwischen der Mitte der Vorderachse und der vorderen Befestigungsschraube (1) im Hilfsrahmen beträgt 725 mm. Dies ist bei Fahrzeugen mit luftgefederter Vorderachse besonders wichtig. Um zu hohe Lasten auf der vordersten starre Befestigung (4) zu verhindern, muss der Abstand zur hintersten flexiblen Befestigung (3) im Bereich von 500 mm bis 900 mm liegen. ACHTUNG! Der Abstand zwischen den Befestigungen darf nicht mehr als 900 mm betragen. z x z = max. 725 mm, x = max. 900 mm, y = mm. 1. Vordere Befestigungsschraube des Halters. 2. Vorderste flexible Befestigung. 3. Hinterste flexible Befestigung. 4. Vorderste starre Befestigung. 5. Starre Befestigung mit flachen Haltern. x y x Scania CV AB 2016, Sweden 22 (23)

23 Befestigungspositionen Befestigungsarten für den hinteren Abschnitt des Hilfsrahmens und das Fahrzeugheck Es gibt 2 Befestigungsvarianten für den hinteren Abschnitt des Fahrgestellrahmens und das Fahrzeugheck: Starre Befestigung Semiflexibel Flexibel nach oben und unten Anordnung von Befestigungen für den hinteren Abschnitt des Hilfsrahmens y x x x x x Um zu hohe Lasten auf der vordersten starre Befestigung (4) zu verhindern, muss der Abstand zur hintersten flexiblen Befestigung (3) im Bereich von 500 mm bis 900 mm liegen. ACHTUNG! y = mm, x = max. 900 mm. 3. Hinterste flexible Befestigung. 4. Vorderste starre Befestigung. 5. Starre Befestigungen mit flachen Haltern. Der Abstand zwischen den Befestigungen darf nicht mehr als 900 mm betragen. Scania CV AB 2016, Sweden 23 (23)