Frequenzumrichter Baureihe MFC Quick Check

Transkript

1 Inhalt und Schnellübersicht 1. Überprüfung der anlagespezifischen Daten am Umrichter 2. Mögliche Fehler und ihre Behebung 3. Hinweise auf weitere Kontrollmöglichkeiten 4. Fehlermeldungen im Fehlerstapel 5. Umrichter-Hotline Die Service-Hotline für unsere MFC Frequenzumrichter steht Ihnen von Montag bis Freitag: 8:00 bis 18:00 Uhr Samstag: 8:00 bis 16:00 Uhr Sonn- und Feiertage: 8:00 bis 15:00 Uhr unter +49 (0) zur Verfügung. Ihre Ansprechpartner: Jochen Digel Daniel Huber Wolfgang Mollenkopf 6. Versandadresse für Rücksendungen LiftEquip GmbH Elevator Components Wareneingang Bernhäuser Strasse 45 D Neuhausen a.d.f. Stand 08/ von 5

2 1. Überprüfung der anlagespezifischen Daten am Umrichter Parameter Beispiel Eingabe P 13 Getriebeuntersetzung i = 45:1 i = 50:2 P 14 Treibscheibendurchmesser in mm P 15 Aufhängung der Anlage 1:1 2:1 P 25 Nenngeschwindigkeit vn 1,0 m/s P 40 Motortyp z.b.dee 132 M 005 Richtigen Motor auswählen! Bitte lesen Sie den Typ am Typenschild des Motors ab. Hinweis: es sind mehrere Motortypen unter Parameter P 40 hinterlegt. P 17 Aus den vorherstehenden Werten errechnet sich hier als Kontrolle automatisch die dazugehörige Motordrehzahl für vn. Ab Juli 2002 sind Umrichter-Neugeräte auf die Antriebsdaten vorprogrammiert Stand 08/ von 5

3 2. Mögliche Fehler Ihre Behebung a) Antrieb läuft unregelmäßig mit geringer Drehzahl und ruckt. b) Motordrehzahl ist nicht konstant, variiert oder Abbruch der Fahrt. c) Antrieb läuft nicht los. Keine Drehbewegung am Motor. Regelsinn P 4 verändern (invertiert / nicht invertiert). Impulsgeber prüfen: P 105 am Umrichter aktivieren. Links- und Rechtsdrehung am Handrad. Dazu Bremse lösen. Anzeige am Display prüfen. Je Umdrehung am Handrad ca Impulse (exakt 4096 Impulse). Strichzahl des Gebers falsch: Parameter P 96 prüfen. Einstellen 4096 Impulse. Ansteuersignal P 103 (Binärcode) prüfen: Beispiel: keine Rückmeldung der Fahrschütze aus der Steuerung (QSP- oder QSP1-Signale) d) Hartes Abschalten des Antriebs nach Verzögerung. QSP-Rückmeldung aktivieren: auf Bit 2 6 => 1 setzen. Ansteuersignal P 103 (Binärcode): zusammen mit Signalschaltfolge prüfen. Fahrtrichtungssignal wird eventuell zu früh abgeschaltet. e) Vorsicherung ist gefallen. Zuerst die Ursache für den Sicherungsfall beseitigen, dann die Vorsicherung tauschen. Geräteinterne Sicherung ist gefallen. Gerät tauschen! Niemals Sicherung tauschen. Stand 08/ von 5

4 3. Hinweise auf weitere Kontrollmöglichkeiten a) P 107 Anzeige des aktuellen Stromwertes b) P 111 berechneter Verzögerungsweg P 112 gemessener Verzögerungsweg c) Fehlermeldung TKK (Temperatur Kühlkörper zu groß) Unter Last, leer, treibend, bremsend. Bis zur Erreichung von v0. Zur Bestimmung des Verzögerungspunktes der Kopierung. Sind zusätzlich zum Fehlerstapel als LED. Fehlermeldung TMOT Auf der TMC- bzw. TMI-Karte abgebildet. (Temperatur Motor zu groß) d) Schaltfolge vom Stand aus: 1. Drehrichtung wählen Auf = 3b / Klemme / Ab = 4b / Klemme 2. Geschwindigkeit wählen vn / v2 / vi / v0 5b / 6b / 7b / 8b Nach Auswahl von 1. und 2.: 3. Umrichter schaltet Hauptschütz => 400 V liegen am Umrichter an. ESP-Signal 4a / 5a. Potentialfreier Kontakt im FU. 4. Umrichter wartet auf Quittung der Hauptschütze QSP 7a / 8a. 220 V AC-Eingang im FU (alternativ QSP1 24 V DC-Signal auf 10b). 5. Umrichter baut Drehmoment im Motor auf und öffnet Bremse über EBS-Signal => a) potentialfreier Schließer 1a / 2a (Bereitmeldung Umrichter); => b)antrieb fährt mit vorgewählter Geschwindigkeit in vorgewähltes Stockwerk. Aufzug fährt in vorgewähltes Stockwerk. Bei 1. Stockwerkfahne wird auf Einfahrt Geschwindigkeit v0 umgeschaltet. Ca cm vor Erreichen des Stockwerks werden alle Geschwindigkeiten abgewählt. Aufzug fährt bündig. => Bremse fällt ein; => Motor wird momentenlos nach Abwählen der Drehrichtung. Auf (3b) bzw. Ab (4b); => Hauptschütze fallen ab. Fahrtrichtung wird als erstes Signal angewählt und als letztes Signal abgewählt ansonsten erfolgt Nothalt oder hartes Verzögern. Stand 08/ von 5

5 4. Fehlermeldungen im Fehlerstapel vist ungleich vsoll ±10% ZK Überspannung CAN-Fehler Übertemperatur Motor Mögliche Ursache Geber nicht angeschlossen oder defekt; Regelsinn P 4 falsch; Motormoment zu klein (Kontrollieren Sie P 40 auf richtigen Motor). Bremswiderstand nicht angeschlossen an Klemme RA1 (20) und RA2 (21); Falscher Ohm-Wert; Falsche Leistung des Widerstands. Typ der Schnittstelle wird selbstständig vom Gerät erkannt, d. h. ohne TIC-Karte wählt das Gerät automatisch den CAN-Bus als Interface. Bei vorhandener TIC-Karte und CAN-Bus-Fehler ist entweder das Flachbandkabel zur TMI- / TMC-Karte defekt oder nicht richtig gesteckt oder die TIC-Karte ist selbst defekt. Kaltleiter vom Motor nicht angeschlossen an Klemmen TM 1 (17) und TM 2 (18). Bremsrückmeldung fehlt Drehgeber prüfen Stand 08/ von 5