Einbau- und Benutzer- Handbuch

Transkript

1 KTX2 Mode-S Transponder KTX2-P/N Einbau- und Benutzer- Handbuch - 1 -

2 Änderungsverzeichnis Revision Date Topic Okt Erst- Ausgabe Okt Neue Software SW Nov 2014 Aktualisierung der Teilenummer Feb 2015 Aktualisierung des Transponder Etiketts Mar 2015 Aktualisierung des Umwelttest Etiketts May 2015 Aktualisierung der Adresse Jun 2015 Aktualisierung von Abschnitt 3.3 Elementare Fehler und Bildern Okt Neuer Bildschirm Mar 2016 Aktualisierung der Teilenummer nach EASA Durchsicht Apr 2016 Aktualisierung der Teilenummer aufgrund der großen Änderung Jan 2017 Aktualisierung nach Kunden Feedback. CRC hinzugefügt Service Bulletins (SB) Service-Bulletins sind in das Handbuch einzufügen und in dieser Tabelle einzutragen. Nr. Hinzugefügt Nr. BS Ausgabe Datum Name Rev. Datum - 2 -

3 Änderung - Historie Product Revision Date Description of Change P5 21 Okt Erstausgabe SW Okt Aktualisierung mit Software SW Mar 2015 Aktualisierung mit Software 2.08 SW Aug 2015 Aktualisierung mit Software 2.10 SW Okt SW Apr 2016 Aktualisierung mit neuem Bildschirm und S/W 3.00 Aktualisierung mit neuem Bildschirm und S/W 3.12 SW Nov 2016 TQ Logo hinzugefügt SW Jan 2017 CRC Fehler hinzugefügt - 3 -

4 Inhaltsverzeichnis 1. Allgemeines Symbole Abkürzungen Kundenservice Eigenschaften Bedienung Bedienung im Überblick Tasten Anzeigen Ein / Ausschalten Anzeige-Helligkeit Transponder-Modes Squawk-Einstellung VFR Squawk Squawk Ident (ID, SPI) Flight/Ground Identifizierung Flight-ID (FID) & Set-Up Allgemeines Entering Set Up Set Flight-IDentifier (FID) Ergänzende Anzeigen Set-Up Flugzeug-Adresse (AA) Flugzeug Kategorie GND-Schalter Geschwindigkeits-Kategorie Mehrfach Nutzung Nutzung in mehreren Flugzeugen Betrieb mit mehreren Kennzeichen Selbst-Test (Fehler) Einstell-Fehler Externe Warnungen/Fehler

5 Allgemeine Kontrolle Elementare Fehler Installation Geräte- Anschlüsse Elektrische Anschlüsse Gegenseitige Unterdrückung Boden Schalter (Ground Switch) Statik Druck Anschluss Verkabelung Kabel-Querschnitte Zeichnungen KTX Technische Daten Allgemein Sender - Empfänger FIGURES Abbildung 1: Display Diagramm Abbildung 2: Tasten Abbildung 3: Anzeigen Abbildung 4: Warnungen Abbildung 5: Verkabelung Abbildung 6: Abmessungen Abbildung 7: Technische Daten Abbildung 8: Sender - Empfänger

6 1. Allgemeines Dieses Handbuch enthält Informationen über die physikalischen, mechanischen und elektrischen Eigenschaften, sowie die Beschreibung von Einbau und Bedienung des Mode-S-Transponders KTX Symbole GEFAHR: Hinweise, deren Nichtbeachtung Personenschäden durch elektrische Strahlung und Entzündung von brennbarem Material verursachen kann. VORSICHT: Hinweise, deren Nichtbeachtung zu Schäden am Gerät oder an anderen Teilen der Ausrüstung führen kann bzw. die korrekte Funktionalität des Gerätes beeinflusst. INFORMATION - 6 -

7 1.2. Abkürzungen Abk. Bedeutung Erläuterung FID SPI AA AC Flight ID Special Position Identification Aircraft Address Aircraft Category Flugplannummer oder falls nicht zugeteilt, Kennzeichen des Luftfahrzeuges Aktivierung nach Aufforderung des Fluglotsen Squawk Ident, sendet für 18 Sekunden SPI Pulse zur Markierung auf dem Radarbildschirm des Controllers Dem Transponder / Luftfahrzeug zugewiesene ICAO 24 Bit Adresse Definiert den Luftfahrzeugtyp zu einer bestimmten Kategorie RI Reply Information Klassifizierte Fluggeschwindigkeit - 7 -

8 1.3. Kundenservice Für die schnellstmögliche Bearbeitung von Rücksendungen, senden Sie bitte Ihre Anfrage per an die unten angegebene Adresse. Zusätzliche Informationen und Faxnummer können auf dem TQ Avionics Web Portal gefunden werden: Vorschläge zur Verbesserung unserer Handbücher sind erwünscht. Kontakt: Informationen zu Software Updates sind bei TQ erhältlich

9 1.4. Eigenschaften Um den Mode-S-Transponder betreiben zu können, muss die ICAO 24-Bit Adresse für das betreffende Luftfahrzeug bei den zuständigen nationalen Luftfahrtbehörden (rechtzeitig) beantragt werden. Der erhaltene Code muss am Transponder eingegeben werden (siehe 2.9 Flight-ID (FID) & Set-Up ). Class 1 Level 2ls Non-Diversity Mode-S-Transponder für Bodenstationsabfragen auf 1030 MHz und Beantwortung auf 1090 Mhz Beantwortung von Abfragen der (Sekundär-) Bodenradaranlagen o Mode-A antwortet mit dem Squawk (einem von 4096 möglichen Codes; z.b. der Flugplannummer, einem durch die Fluglotsen zugewiesenen Squawk oder dem VFR Squawk 7000). o Mode-C-Antworten mit kodierter Flughöhe. o Mode-S-Antworten mit Luftfahrtzeug Adresse und Flughöhe. o Event Squitter, enthält Identifizierungsinformationen. IDENT-Funktion zur Aktivierung des Special Position Identification - Pulses (SPI) für 18 Sekunden, angefordert durch Fluglotsen Squawk Ident. Maximale Flughöhe ft; maximale Fluggeschwindigkeit 250kt Anzeige Information enthält Squawk Code, Betriebsart und Druckhöhe. hochgenauer, temperaturkompensierter piezo-resistiver Drucksensor RS-232 Schnittstelle, ermöglicht Verbindung mit Unterdrückung und Bodeneingänge. 8 speicherbare Einträge für AA-/AC-Code, FID, Ground-Switch und RI-Code

10 2. Bedienung 2.1. Bedienung im Überblick Abbildung 1: Anzeige- Diagramm

11 Tasten Taste Bedeutung Bemerkungen EIN/AUS Drücken = EIN. Der Schalter ist mechanisch eingerastet bis er ein zweites Mal gedrückt wird. VFR Aktivieren/Deaktivieren VFR Squawk (kurz drücken) Speichern des Standby Squawk als VFR/VFRW-Squawk (Knopf 3 s drücken) siehe Kapitel 2.6 VFR Squawk. 1. Austauschen des aktiven und Standby- Squawk ÄNDERN IDENT MODE Drehknopf 2. Funktioniert als Cursor-Zurück-Taste bei Eingabe von Werten und auch zur Rückwärtsnavigation im Konfigurationsmenu (siehe Kapitel 2.5 Squawk-Einstellung ). Squawk Ident, sendet Ident-Markierung (SPI) für 18s (im Normalbetrieb) siehe Kapitel. 2.9 Flight-ID (FID) & Set-Up Wahl Transponder-Mode ACS, A-S oder Standby (siehe Kapitel 2.4 Transponder-Modes ) Werte an aktueller Cursor-Position eingeben, Optionen auswählen; Standby Squawk auswählen Abbildung 2: Bedienelemente

12 Anzeigen Wert Bedeutung Bemerkungen Transponder sendet: Antworten auf Abfragen Transponder ist von einer Bodenstation erfasst und wird direkt adressiert 1224 Aktiver Squawk Erscheint bei jeder Antwort Erscheint bei jeder adressierten Antwort BAT Batteriespannung zu niedrig blinkend ID Sendet IDENT- Markierung ID ( Squawk Ident ) wurde gedrückt aktive für 18s FL010 Flug Level Flughöhe (in 100ft Schritten) ALT Anzeige der Betriebsart (STBY, ON, GND, ALT) Modi siehe Kapitel 2.4 Transponder- Modes 4344 Standby-Squawk Kann durch Drücken des UP/DOWN Knopfes mit aktivem Squawk getauscht werden Abbildung 3: Anzeigen

13 2.2. Ein / Ausschalten Das Gerät wird durch Drücken eines mechanisch einrastenden Knopfes ein/ausgeschaltet. Nach dem Einschalten erscheint die folgende Anzeige (Beispiel): Geräte Name KTX2 Software-Version Bsp: V3.14 Firmware-Version Bsp: FPGA: 5.0 (wird 2 sek später angezeigt) Nach ca. 4 Sekunden erscheint das normale Arbeitsfenster und der Mode ALT wird automatisch gesetzt. Falls ein automatischer Fahrwerks-Last- Schalter installiert ist (Squat) und das Flugzeug am Boden steht, wird der GND Modus gesetzt. Kein GND-Schalter installiert GND-Schalter installiert, GND an

14 2.3. Anzeige-Helligkeit Die Taste MDE drücken, bis STBY erscheint, dann die Taste ID ca. 2 Sek. lang drücken. Rechts oben erscheint DIM x. Änderung der Auswahl mit dem Drehknopf. Rückkehr zum Normalbetrieb erfolgt automatisch Transponder-Modes Der aktive Modus wird links unten angezeigt. SBY GND ON ALT Der Transponder ist an, aber antwortet auf keine Abfrage. Der Transponder antwortet auf Mode-S Abfragen. Der Transponder antwortet auf alle Abfragen, nur die Höhenangaben werden nicht übertragen. Der Transponder beantwortet alle Abfragen. Im Flug soll immer Mode ALT eingestellt sein, außer man erhält gegenteilige Anweisungen vom Kontroller. Während des Rollens am Boden sollte auf GND gestellt werden, sofern die Installation AIR/GND-Schalter (Squat) enthält. In diesem Fall erfolgt die Mode-Änderung automatisch. Die Mode-Auswahl erfolgt durch wiederholtes Drücken der MED Taste

15 2.5. Squawk-Einstellung Der aktive Squawk wird oben dargestellt, unten wird der Standby- Squawk dargestellt und verändert. Einstellen des Standby-Squawks: Durch Drehen oder Drücken des Drehknopfes wird die Squawk- Eingabe aktiviert. Wiederholtes Drücken des Drehknopfes hebt die zu ändernde Ziffer hervor. Mit der UP/DOWN Taste erfolgt der Wechsel von Aktiven und Standby Squawk im Normalbetrieb. Der linke Pfeil zeigt die Rückkehr aus dem jeweiligen Menü an VFR Squawk Die Werkseinstellung vom VFR Transponder Code ist Jedoch kann der VFR Transponder Code Benutzer definiert sein. Um den VFR-Squawk zu aktivieren, VFR Taste drücken. VFR wird dann im Bildschirm angezeigt

16 Sobald VFR angezeigt wird, kann ein benutzerdefinierter VFR Transponder Code im Standby Fenster, durch Drücken und Drehen des Drehknopfes, ausgewählt werden. Zur Speicherung des neuen VFR Transponder Codes, drücken und halten der VFR Taste bis nach ca. 3 Sekunden S angezeigt wird. Daher muss der Eingabe-Modus nicht aktiv (kein Teilen Zeichen) und VFR Zeichen, das unter dem aktiven Code steht, nicht angezeigt sein Squawk Ident (ID, SPI) Auf Anforderung des Radar-Kontrollers, wenn nicht im STBY Mode, drücke die ID Taste. Übertragung des ID Signals dauert 18 Sekunden und wird über dem Mode angezeigt Flight/Ground Identifizierung Flugzeuge mit AIR/GROUND Schaltern zeigen F (Flight) oder G (Ground) in der rechten unteren Ecke an. Diese Funktion muss in den Einstellungsprozeduren aktiviert werden. Wenn diese Funktion nicht aktiviert ist, gibt es keine Anzeigen auf dem Bildschirm, und Modi müssen manuell ausgewählt werden

17 2.9. Flight-ID (FID) & Set-Up Allgemeines ICAO Regularien erfordern das Mode-S Daten eine gültige Flug Identifizierung (FID) enthalten, um einen automatischen Austausch von Flugplan und Radar Daten zu gewährleisten. Es gibt 3 Arten von FIDs Flugzeug Identifizierung wie in Punkt 7 des ICAO Flugplans spezifiert Unternehmen Flugplan z.b. KLM511, BAW213, LH400 Flugzeug Registrierung z.b. DEABC, FPQUM FID Einträge müssen linksbündig sein und sollten keine Gedankenstriche, Leerzeichen, Leerstellen oder Nullen enthalten. Übriggebliebene, nicht benutzte rechte Ziffern müssen frei bleiben Entering Set Up Flight-ID oder Set-Up Änderungen können nur im STBY Mode vorgenommen werden. Drücke die MDE Taste wiederholt bis STBY erscheint. Drücke und Halte die ID Taste. DIM x (für Abblendung) erscheint von 0 bis 5 Sekunden setfid (Flight ID Einstellung) erscheint von 5 bis 8 Sekunden SetUP (Einstellungsmenü) erscheint nach 8 Sekunden Loslassen der ID Taste, sobald das gewünschte Menü dargestellt ist. Die Menüs werden für 10 Sekunden aktiv sein. Sollte keine Eingabe innerhalb von 10 Sekunden erfolgen, wird das betroffene Menü automatisch verlassen

18 KTX2 Einstellungsmenü Initial Bildschirm Die ID und MDE Tasten werden in den Menüs zur Eingabe verwendet. Deren Funktion wird durch Symbole oder Text neben den entsprechenden Tasten dargestellt. skip oder OK bedeutet Voranschreiten zum nächsten Menü Punkt. -> (= next) bedeutet Bewegen des Zeigers eine Position nach rechts

19 Set Flight-IDentifier (FID) Die FID is notwendig für Mode-S Betrieb. Kommerzielle Flüge haben normalerweise ihre eigenen FIDs. FIDs der Allgemeinen Luftfahrt sollten die Registrierungsbuchstaben oder Nummern der Flugzeuge sein. Die FID ist nicht zu verwechseln mit der 24-Bit Flugzeugadresse. Die sechs linken Buchstaben/Ziffern sind die 24-Bit Adresse (AA) und die darauffolgenden zwei die Flugzeug Kategorie (AC). Die FID ist linksbündig und in weißen Zeichen dargestellt. Die FID sollte keine Leerstellen enthalten, jedoch müssen die nicht-benutzten ganz rechten, Zeichen leer bleiben. Die FID muss mit dem nationalen Code starten. Wenn das erste linke Zeichen leer ist, wird die komplette AA-Eingabe deaktiviert. Das Drücken des skip Knopfes führt zum Verlassen des Menüs ohne jegliche Veränderung. Nur die FID kann in diesem Menü geändert werden. ^ markiert die Zeiger Position. Drücken der ID Taste (skip) löscht Eingabe. Drücken der MDE Taste (OK) speichert die FID und das Menü wird automatisch nach 10 Sekunden beendet. Eingabe der FID linksbündig, ohne Leerstellen oder Gedankenstriche (!), z.b. 3FEBA11CDMDBO für das Muster D-MDBO. Die letzten freien Zeichen sollen mit Leerstellen gefüllt werden. FID, welche Leerstellen Zeichen enthalten sind ungültig. Fehlende FID schaltet die Mode-S Operation aus und nur die A/C-Mode wird eingeschaltet. Siehe Kapitel 3 Selbst-Test (Fehler)

20 Ergänzende Anzeigen Das Benutzen der Rückmeldung stellt zusätzliche, hilfreiche Anzeigen bereit: Der schmale Zeiger zeigt eine Mode-A/C Antwort. Der breite Zeiger zeigt eine Mode-S Antwort Ein Punkt links zeigt eine adressierte Abfrage, was bedeutet, dass der Transponder vom Radar-System erkannt wurde Set-Up Flugzeug-Adresse (AA) In STBY-Mode die IDENT-Taste so lange drücken bis oben rechts SetUp erscheint. Dieser Bildschirm ist das Startmenü für alle weiteren Einstellungen. Nur die ersten 8 Zeichen (grün) der Flugzeug-Adresse (AA) kann verändert werden (in hexadezimalen Ziffern [0..F]). Drücken der MDE Taste speichert die aktuellen Einstellungen

21 Flugzeug Kategorie Im folgenden Bild kann die Flugzeug Kategorie ausgewählt werden, nach kurzer Zeit erscheint das Untermenü: Mit dem Drehknopf kann eine von 6 verschiedenen Klassen ausgewählt werden. -> FixW<=5.7t = Flugzeug bis 5.7t und Geschwindigkeit <= 250kts GlidrSail = Gleiter GasFilled = Ballon ParaShutr = Fallschirmspringer ULM/HgPar = Ultraleicht, Paragleiter UAV = unbemannte Fluggeräte Um die ausgewählte Flugzeug Kategorie zu speichern, MDE Taste drücken. Bemerkung: Das KTX2 ist nicht für Flugzeuge >7.5t, Geschwindigkeit >250kts und Helikopter zertifiziert. Diese Punkte sind nicht auswählbar GND-Schalter Das nächste Untermenü fragt die AIR/GND Schalter Funktion ab. YES/NO kann mit dem Drehknopf ausgewählt werden. Um die AIR/GND Funktion zu speichern, MDE Taste drücken

22 Geschwindigkeits-Kategorie Das nächste Untermenü fragt nach der typischen Fluggeschwindigkeit. Die typische Fluggeschwindigkeit kann mit dem Drehknopf ausgewählt werden. Um die typische Fluggeschwindigkeit zu speichern, MDE Taste drücken

23 Mehrfach Nutzung Das nächste Menü erfordert eine Entscheidung, ob die Einstellungsprozedur fortgesetzt oder abgebrochen werden soll. Für eine einzelne, permanent installierte Anwendung ist die Einstellungsprozedur komplett und wird nach drücken der MDE Taste (EXIT) beendet Ende der normalen Einstellung Wenn der Transponder auf verschiedenen Fluggeräten benutzt werden soll, MDE Taste (YES) drücken und weiter zum nächsten Kapitel Nutzung in mehreren Flugzeugen fortfahren

24 Nutzung in mehreren Flugzeugen Falls der Transponder für mehrere Luftfahrzeuge eingesetzt werden soll (z.b. Ballone), ist es möglich bis zu 8 Rufzeichen einzugeben. In diesem Fall muss beim Einschalten des Transponders das entsprechende Rufzeichen ausgewählt werden. Sobald diese Seite angezeigt wird, weitermachen mit der Eingabe der anderen Flugzeugdaten durch Drücken des ID Knopfes (YES). Das nächste Untermenü wird angezeigt. Wähle eine freie Position mit dem Drehknopf und bestätige das nächste Rufzeichen. Drücke den MDE Knopf. Danach muss für jedes Rufzeichen in der Liste die Prozedur, beschrieben in Kapitel Set-Up, angewandt werden. Die rechts oben aufgeführte Liste zeigt zwei verschiedene Rufzeichen bzw. Flugzeuge, in denen der Transponder genutzt werden kann. Bis zu 8 Rufzeichen können gespeichert werden. Löschen eines Eintrages: Um einen Eintrag zu löschen, genügt es das erste Zeichen des Rufzeichens zu löschen. Es wird jedoch empfohlen das gesamte Rufzeichen zu löschen

25 2.10. Betrieb mit mehreren Kennzeichen Wenn mehr als 1 Rufzeichen gespeichert ist, wird beim Einschalten des Transponders eine Liste von bis zu 8 möglichen Rufzeichen angezeigt. Das entsprechende Rufzeichen kann mit dem Drehknopf ausgewählt und dem MODE Knopf bestätigt werden. Nach 3 Sekunden fährt das KTX2 mit dem Normalbetrieb fort

26 3. Selbst-Test (Fehler) Das KTX2 unterscheidet 3 Arten von Unregelmäßigkeiten: Warnungen Einstell-Fehler Elementare Funktions-Fehler 3.1. Einstell-Fehler Ist kein FID-Code (Flight Identification) eingegeben oder ist der erste oder zweite Buchstabe der 8 FID Zeichen ein Leerzeichen, so erscheint nach dem Einschalten des Transponders: In diesem Fall ist der Transponder Betrieb auf den A/C Modus begrenzt. Verfügbare Modi: A/C = Normalbetrieb, A-- = keine Höhen-Rückmeldung STBY = Betrieb am Boden

27 3.2. Externe Warnungen/Fehler Die Warnung BAT blinkt: Spannung der Stromversorgung <11V. Der Transponder ist ausgelegt mit über 9 Volt zu arbeiten. Das Gerät soll nicht unter 9 Volt genutzt werden Allgemeine Kontrolle Die Antennen-Anpassung sowie die Sendeleistung werden überwacht und die Resultate oberhalb der Höhenanzeige blinkend dargestellt. Bedeutung der folgenden Anzeigen: ANT : Schlechte Antennen-Anpassung ANTx : Antenne ausgefallen TRX : Sendeleistung schwach TRXx : Sender wahrscheinlich ausgefallen DC : Niedrige Spannung FPG: : Interner Transferfehler Abbildung 4: Warnungen

28 3.3. Elementare Fehler Diese Art von Fehlermeldungen wird nur durch einen massiven Geräte- Defekt ausgelöst. Sie können auch durch massive Störungen, insbesondere im Einschaltvorgang des Transponders, hervorgerufen werden. Ist die Meldung nach wiederholtem Einschalten nicht beseitigt, so muss das Gerät in den Service. FEHLER Stop Arten: System Fehler, nach vergeblichen Neustart Service Er_FPGA Er-ADC Memory Er-CRC System Fehler, nach vergeblichen Neustart Service System Fehler, nach vergeblichen Neustart Service System Fehler, nach vergeblichen Neustart Service In diesem Fall versucht das KTX2 im A/C Modus weiter zu arbeiten. Flash Systemfehler Service Um einen Service vorzunehmen, muss das Gerät an folgende Adresse gesendet werden: AirPlus Maintenance GmbH, Flughafen 28, Friedrichshafen

29 4. Installation 4.1. Geräte- Anschlüsse Elektrische Anschlüsse Ein Standard D-SUB 15 Stecker enthält sämtliche elektrischen Anschlüsse, mit Ausnahme der Antenne. Das (+UB)-Kabel muss mit einer Trip-Free (Leitungsschutzschalter mit Freiauslösung) Sicherung (3 Amp.) gesichert werden! Gegenseitige Unterdrückung Ein anderes Gerät an Bord (z.b. DME) könnte im selben Frequenzband wie der Transponder senden. Sollte solch ein Gerät installiert sein, wird ein einzelner Kabelbus (Unterdrückung = aktiv bei +12V) installiert, um die Empfangskomponenten der verschiedenen Geräte vor In-Band Übertragung zu schützen. Gegenseitige Unterdrückung (mutual suppression) ist ein Puls der zum jeweils anderen Gerät gesendet wird, um dessen Sender kurzzeitig zu unterdrücken. Umgekehrt wird auch die Sendung des Transponders unterbunden, wenn das andere Gerät mit seiner Sendung begonnen hat. Um die gegenseitige Unterdrückung zu aktivieren, benötigt das SUPP_I/O eine +12V Quelle vom anderen Gerät. Anmerkung: Alle Geräte, welche mit der Unterdrückung verbunden sind, müssen vor Inbetriebnahme von einer zugelassenen Avionik-Fachkraft überprüft werden. Es ist nur abgeschirmtes Kabel zu verwenden

30 Boden Schalter (Ground Switch) Wenn ein Boden Schalter (Ground Switch) verbunden ist (und in den Einstellungen aktiviert wurde), kann der Transponder zwischen Weight-on- Wheel (am Boden) und (im Flug) Gegebenheiten unterscheiden. In den Weight-on-Wheel Gegebenheiten geht der Transponder automatisch in den Standby Modus. Um die Installation zu vervollständigen, muss die Eingabe FLY-GND mit einem Schalter verbunden sein, welcher die Eingabe mit GND verbindet, im Fall von weight-on-wheels, oder bleibt während des Fluges offen. Diese Option muss zusätzlich in den Einstellungen aktiviert werden. Für mehr Details bitte auf die Einstellungskonfiguration zugreifen Statik Druck Anschluss Ein statischer Druckanschluss muss über einem 5mm Fitting an der Transponder-Rückseite hergestellt und gesichert werden

31 4.2. Verkabelung Kabel-Querschnitte Stromversorgung (Power, GND): AWG20 (0,62 mm²) Signale: AWG22 (0,38 mm²) Die Anschlüsse müssen für die Luftfahrt zugelassen sein. Abbildung 5: Verkabelung

32 5. Zeichnungen 5.1. KTX2 Geräte Abmessungen. Abbildung 6: Abmessungen

33 6. Technische Daten 6.1. Allgemein GENERAL Zulassung Angewandte Normen ED-73E/DO181E Level 2ls,Class 1 ETSO-C112d ETSO88a RTCA DO-178C/ED-12C Level D RTCA DO-254/ED80 Level C RTCA DO-160F/ED-14F SAE AS8003 Abmessungen KTX2 Gewicht Montage Temperatur Bereiche Siehe Zeichnungen KTX2= 0.37 kg Operation -20 C to +55 C Lagerung -55 C to +85 C Max. Flughöhe Vibration Luftfeuchte Schock RTCA DO-160F ENV. CAT. Stromversorgung Stromverbrauch Sicherung KTX2: Ausschnitt Ø 57 mm, KTX ft DO-160F, Cat. S, Vibration Curve M RTCA DO-160F, Cat. A 6G 20G Operation Unfallsicherheit [C4Z]CAB[SM]XXXXXXZ[BXX]AB[AC]YM[B2F2]XXAX 9 VDC to 33VDC 12VDC Abhängig von der Zahl der Abfragen 0.2 to 1.0A Beleuchtung 0.02A Notbetrieb: 9 VDC Externe Sicherung benötigt: 3A, slow-blow Kompass Sicherheitsabstand 30cm Abbildung 7: Technische Daten

34 6.2. Sender - Empfänger Sender Empfänger Charakteristik: Sensitivität Der RF-Eingangsleistungspegel, führt zu einer 90% Antwortrate: MTL für ATCRBS und ATCRBS/Mode S All-Call Abfragen: -74dBm ±3dB. MTL für Mode S Abfragen: -74dBm ± 3dB. Antwort Sender Frequenz 1090 ± 1MHz RF Peak Power Output 21dBW (126 W) an der Antennen Basis (mit maximaler Kabeldämpfung von 1,5dB) Squitter (ADS-B) Übertragen in zufälligen Intervallen gleichmäßig verteilt über den Bereich von 0,8 bis 1,2 Sekunden, vollständige Selbst-Überprüfung von Daten und Vorkommen Empfänger ICAO 24-bit Aircraft Address (Hex-Code) FID Capability Report Pressure Altitude Flight Status Luftfahrzeug Adresse, vergeben von der Nationalen Luftfahrtbehörde Flug ID: Flugplan Rufzeichen oder Luftfahrtzeug Registrierung Markierung Bis zu 30000ft in 25ft Inkrementen in-flight / onground Teilt die verfügbaren Daten und Arten der Transponder Mitteilung mit. Abbildung 8: Sender - Empfänger

35 AIRplus Maintenance GmbH