BÜRO FÜR LÄRMSCHUTZ Schall - Wärme - Erschütterung Dipl.-Ing. A. Jacobs Beratender Ingenieur

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1 BÜRO FÜR LÄRMSCHUTZ Schall - Wärme - Erschütterung Dipl.-Ing. A. Jacobs Beratender Ingenieur Öffentlich bestellter und vereidigter Sachverständiger für Lärm- und Erschütterungsschutz Weißenburg Papenburg Tel.: / Fax / Lärmschutzgutachten zur Bauleitplanung Baugebiet Butterberg der Gemeinde Dornum 1.0 Auftraggeber: Gemeinde Dornum Schatthauser Straße Dornum Ord.Nr

2 BÜRO FÜR LÄRMSCHUTZ 2 Inhaltsverzeichnis Seite 1.0 Auftraggeber Aufgabenstellung Ausgangsdaten Beurteilungsgrundlagen Gesetzliche Grundlagen Normen Richtlinien Sonstige Berechnungsgrundlagen Verkehrslärm Straßenverkehrslärm Schienenverkehrslärm Lärmschutzmaßnahmen Allgemeines Aktive Lärmschutzmaßnahmen Passive Lärmschutzmaßnahmen Ergebnis der schalltechnischen Berechnungen Zusammenfassung Anlagen a-d Rasterlärmkarten Verkehrslärm, Maßstab 1 : a-b Rasterlärmkarten Lärmpegelbereiche, Maßstab 1 : 1.000

3 BÜRO FÜR LÄRMSCHUTZ Aufgabenstellung Die Gemeinde Dornum plant auf dem ehemaligen Gelände einer Agrargenossenschaft die Ausweisung von Wohnbauflächen in einem Allgemeinen Wohngebiet gemäß 4 BauNVO. Ein Teilbereich der Fläche soll daneben für die Ansiedlung einer Seniorenwohnanlage genutzt werden. Für den Geltungsbereich ist die Vorbelastung infolge Verkehrslärms zu ermitteln. Gegebenenfalls sind Lärmpegelbereiche festzulegen. Lärmpegelbereiche werden für die Festlegung der erforderlichen Luftschalldämmung von Außenbauteilen gegenüber Außenlärm ermittelt, denen dann die jeweils vorhandenen oder zu erwartenden "maßgeblichen Außenlärmpegel" zuzuordnen sind. Zur Bestimmung des "maßgeblichen Außenlärmpegels" sind die Beurteilungspegel für den Tag (6.00 bis Uhr) nach DIN Teil 1 zu bestimmen, wobei zu den errechneten Werten 3 db(a) zu addieren sind. Der konstante Zuschlag von +3 db(a) dient dazu, dass beim berechneten Straßenverkehrslärm das wirksame Bauschalldämm-Maß zum berechneten oder gemessenen Labor-Schalldämm-Maß akzeptabel abgeschätzt werden kann.

4 BÜRO FÜR LÄRMSCHUTZ Ausgangsdaten 3.1 Beurteilungsgrundlagen Gesetzliche Grundlagen Bundesimmissionsschutzgesetz (BImSchG), in der derzeit gültigen Fassung. Vierte Verordnung zur Durchführung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes (Verordnung über genehmigungsbedürftige Anlagen - 4. BImSchV) TA-Lärm in der derzeit gültigen Fassung, gültig in Verbindung mit dem Bundes- Immissionsschutzgesetz Baugesetzbuch (BauGB), in der derzeit gültigen Fassung. Verordnung über die bauliche Nutzung des Grundstückes (Baunutzungsverordnung - BauNVO), in der derzeit gültigen Fassung. Bundesfernstraßengesetz, 17, Abs. 4 (BG.Bl. 1974, Teil I, Seite 2413 ff) Normen DIN 18005, Teil 1, Schallschutz im Städtebau, in der derzeit gültigen Fassung. DIN 4109, Schallschutz im Hochbau, in der derzeit gültigen Fassung Richtlinien VDI 2718, Schallschutz im Städtebau, in der derzeit gültigen Fassung. VDI 2719, Schalldämmung von Fenstern und deren Zusatzeinrichtungen, in der derzeit gültigen Fassung. VDI 2720, Schallschutz durch Abschirmung im Freien, in der derzeit gültigen Fassung. RLS 90, Richtlinien für den Lärmschutz an Straßen, in der derzeit gültigen Fassung Sonstige Lageplan-Ausschnitte Angaben und Auskünfte des Auftraggebers

5 BÜRO FÜR LÄRMSCHUTZ Berechnungsgrundlagen Verkehrslärm Die Berechnungen werden mit dem EDV-Programm SoundPLAN durchgeführt. Dafür wird der Geltungsbereich des geplanten Baugebietes Butterberg als Rechengebiet digitalisiert. Rechengebiete dienen zur Festlegung des zu berechnenden Bereichs bei Rasterberechnungen. Über den zu untersuchenden Bereich wird durch das EDV-Programm ein Raster aus Immissionsorten gelegt. Als Rasterabstand wurde 1m zwischen den einzelnen Rasterpunkten gewählt. Als Immissionsorthöhen wurden 2,80 m für das Erdgeschoß sowie 5,60 für das Obergeschoß über Grund angesetzt. Die geplante Wohnbebauung im Geltungsbereich des Wohnbaugebietes Butterberg soll als Allgemeines Wohngebiet (WA) gemäß 4 BauNVO festgesetzt werden. Der Bereich für die geplante Seniorenwohnanlage wird dabei ebenfalls als Allgemeines Wohngebiet gemäß 4 BauNVO ausgewiesen. Danach sind gemäß DIN folgende Orientierungswerte für Verkehrslärm einzuhalten: WA-Gebiet (gem. 4 BauNVO) L r, Tag( Uhr) = 55 db(a) L r, Nacht( ) = 45 db(a) Die mit diesen Parametern berechneten Beurteilungspegel werden vom Rechenprogramm zwischen den Rasterpunkten interpoliert und in Rasterlärmkarten (siehe Anlage 7.1a bis 7.1d) als farbige Bereiche für den Beurteilungszeitraum tags bzw. nachts in Intervallschritten von 5 db(a) ausgegeben. Die grünen Flächen weisen dabei die Bereiche aus, in denen eine uneingeschränkte WA- Nutzung möglich ist. Die gelben und roten Flächen kennzeichnen Bereiche, in denen die Orientierungswerte überschritten werden. Eine Überschreitung der Orientierungswerte ist nur in begründeten Fällen möglich, zum Beispiel durch sogenannten dringenden Wohnbedarf, der eingehend zu begründen ist. Dieser Ermessensspielraum ermöglicht eine Überschreitung für ein WA- Gebiet bis auf die Orientierungswerte eines Mischgebietes [= 60/50 (45)dB(A)] gemäß 6 BauNVO. Dieser Bereich ist gelb dargestellt. Hier wären dann passive Lärmschutzmaßnahmen bzw. textliche Festsetzungen zu berücksichtigen. Die roten Flächen weisen Bereiche aus, in denen eine weitere Wohnbebauung (Neubau, wesentliche Änderung und Umbau) nur unter zusätzlichen Anforderungen an den Luftschallschutz zwischen außen und Innenräumen möglich ist.

6 BÜRO FÜR LÄRMSCHUTZ Straßenverkehrslärm Zur Ermittlung der maßgebenden Verkehrsstärken für den zu untersuchenden Abschnitt der Bahnhofstraße Landesstraße 7 wurden die Verkehrsdaten aus der Straßenverkehrszählung 2010, für die Zählstelle 0529, von der Landesstraßenbehörde herangezogen. Bahnhofstraße L 7 Zur Ermittlung der maßgebenden Verkehrsstärke für den zu untersuchenden Abschnitt der Bahnhofstraße wurde die Straßenverkehrszählung 2010 (Zählstellen-Nr. 0529)der Landesstraßenbehörde herangezogen. Demnach ergibt sich eine Verkehrsbelastung von: DTV 2010 = Kfz/24h SV = 99 Kfz/24h Unter Berücksichtigung der Shell Pkw-Szenarien Flexibilität bestimmt Motorisierung, in der für das "Tradition"-Szenario eine pauschale Zunahme von 9% prognostiziert wird, ergibt sich eine zukünftige Verkehrsbelastung im Jahre 2030 von: DTV 2030 = Kfz/24h SV = 108 Kfz/24h Straßeneinflüsse Straßenoberfläche: Asphaltbeton Geschwindigkeiten: v= 50/50 km/h für PKW/LKW Steigungen: unter 5% Lichtsignalanlagen: keine Anteile SV (24h): 2,9 % Die Berechnungen werden durchgeführt unter Verwendung des EDV-Programmes Sound- PLAN, dass vom Niedersächsischen Landesamt für Straßenbau, Hannover, amtlich eingeführt wurde. In der nachfolgenden Tabelle werden die Emissionspegel tags/nachts gemäß RLS-90 für den Straßenverkehr unter Zugrundelegung der oben genannten Ausgangsdaten ermittelt. Diese werden für die Berechnungen der Rasterlärmkarten herangezogen.

7 Bauleitplanung der Gemeinde Dornum, Baugebiet Butterberg Emissionsberechnung Straße Vorbelastung Verkehrslärm (Straße + Schiene) für das OG Legende Straße Straßenname DTV Kfz/24h Durchschnittlicher Täglicher Verkehr vpkw Tag km/h Geschwindigkeit Pkw in Zeitbereich vpkw Nacht km/h Geschwindigkeit Pkw in Zeitbereich vlkw Tag km/h Geschwindigkeit Lkw in Zeitbereich vlkw Nacht km/h Geschwindigkeit Lkw in Zeitbereich k Tag Faktor um den mittleren stündlichen Verkehr aus DTV im Zeitbereich zu berechnen; mittlerer stündlicher Verkehr = k(zeitbereich)*dtv k Nacht Faktor um den mittleren stündlichen Verkehr aus DTV im Zeitbereich zu berechnen; mittlerer stündlicher Verkehr = k(zeitbereich)*dtv M Tag Kfz/h Mittlerer stündlicher Verkehr in Zeitbereich M Nacht Kfz/h Mittlerer stündlicher Verkehr in Zeitbereich p Tag % Prozentualer Anteil Schwerverkehr im Zeitbereich p Nacht % Prozentualer Anteil Schwerverkehr im Zeitbereich DStrO Tag db Korrektur Straßenoberfläche in Zeitbereich DStrO Nacht db Korrektur Straßenoberfläche in Zeitbereich Dv Tag db Geschwindigkeitskorrektur in Zeitbereich Dv Nacht db Geschwindigkeitskorrektur in Zeitbereich Steigung % Längsneigung in Prozent (positive Werte Steigung, negative Werte Gefälle) DStg db Zuschlag für Steigung Drefl db Pegeldifferenz durch Reflexionen Lm25 Tag db(a) Basis-Emissionspegel in 25 m Abstand in Zeitbereich Lm25 Nacht db(a) Basis-Emissionspegel in 25 m Abstand in Zeitbereich Büro für Lärmschutz Weißenburg Papenburg Tel.:04961/ SoundPLAN 7.4

8 Bauleitplanung der Gemeinde Dornum, Baugebiet Butterberg Emissionsberechnung Straße Vorbelastung Verkehrslärm (Straße + Schiene) für das OG Straße DTV Kfz/24h vpkw Tag km/h vpkw Nacht km/h vlkw Tag km/h vlkw Nacht km/h k Tag k Nacht M Tag Kfz/h M Nacht Kfz/h Bahnhofstraße - L ,0600 0, ,0 1,5 0,00 0,00-5,36-5,86 0,0 0,0 0,0 61,8 52,6 p Tag % p Nacht % DStrO Tag db DStrO Nacht db Dv Tag db Dv Nacht db Steigung % DStg db Drefl db Lm25 Tag db(a) Lm25 Nacht db(a) Büro für Lärmschutz Weißenburg Papenburg Tel.:04961/ SoundPLAN 7.4

9 BÜRO FÜR LÄRMSCHUTZ Schienenverkehrslärm Grundlage der Berechnungen bilden die von Museumbahn Küstenbahn Ostfriesland e.v (MKO) zur Verfügung gestellten Angaben über die Verkehrsbelastungen für das Jahr 2016 auf dem Streckenabschnitt im Bereich des Bahnhofes Dornum. Museumsbahn Anfahrt 4 Züge bespannt mit Diesellok V60 tags (6 22 Uhr) Abfahrt 4 Züge bespannt mit Diesellok V60 tags (6 22 Uhr) Streckenhöchstgeschwindigkeit: 30 km/h Zuglänge: 50 m Scheibenbremsanteil: 0 % Diesellok auf dem Umfahrgleis Der Bahnhof Dornum ist ein Endbahnhof. Daher werden die Züge nach ihrer Ankunft im Bahnhof Dornum für die Rückfahrt über ein Umfahrgleis wieder in Fahrtrichtung Bahnhof Norden gestellt. Abfahrt 4 Diesellok V60 tags (6 22 Uhr) Streckenhöchstgeschwindigkeit: 10 km/h Zuglänge: 5 m Scheibenbremsanteil: 0 % Die Berechnungen werden durchgeführt unter Verwendung des EDV-Programmes Sound- PLAN. Dabei wurde kein Schienenbonus berücksichtigt. In der nachfolgenden Tabelle werden die Emissionspegel tags/nachts gemäß RLS-90 für den Schienenverkehr unter Zugrundelegung der oben genannten Ausgangsdaten ermittelt. Diese werden für die Berechnungen der Rasterlärmkarten herangezogen.

10 Bauleitplanung der Gemeinde Dornum, Baugebiet Butterberg Schienendetails Vorbelastung Verkehrslärm (Straße + Schiene) für das OG Legende Zugname Zugname N(6-22) Anzahl Züge / Zugeinheiten N(22-6) Anzahl Züge / Zugeinheiten p % Scheibenbremsanteil v km/h Zuggeschwindigkeit l m Zuglänge DFz+DAo db Zugspezifische Korrekturen LmE(6-22) db(a) Emissionspegel des Zuges im Zeitbereich LmE(22-6) db(a) Emissionspegel des Zuges im Zeitbereich Büro für Lärmschutz Weißenburg Papenburg Tel.:04961/ SoundPLAN 7.4

11 Bauleitplanung der Gemeinde Dornum, Baugebiet Butterberg Schienendetails Vorbelastung Verkehrslärm (Straße + Schiene) für das OG Zugname N(6-22) N(22-6) p v l DFz+DAo LmE(6-22) LmE(22-6) % km/h m db db(a) db(a) Schiene Bahnstrecke KM 0,000 vmax Strecke km/h DBr 0,0 db DFb 0,0 db DRa Diesellok (V60) 8 0 0,00 30,0 50,00 0,0 41,5 Schiene Bahnstrecke KM 0,000 vmax Strecke km/h DBr 0,0 db DFb 0,0 db DRa Diesellok V ,00 10,0 5,00 0,0 19,0 Büro für Lärmschutz Weißenburg Papenburg Tel.:04961/ SoundPLAN 7.4

12 BÜRO FÜR LÄRMSCHUTZ Lärmschutzmaßnahmen 4.1 Allgemeines Sofern im Untersuchungsbereich die Orientierungswerte gemäß DIN infolge Verkehrslärms überschritten werden, sind Lärmschutzmaßnahmen erforderlich. Die Art und Anwendungsmöglichkeit verschiedener Lärmschutzmaßnahmen wird in den nachfolgenden Absätzen beschrieben. 4.2 Aktive Lärmschutzmaßnahmen Als aktiven Lärmschutz bezeichnet man Maßnahmen in unmittelbarer Nähe der Lärmquelle (Emissionsort). Sofern die Orientierungswerte für die Nutzung überschritten werden, ist zu überlegen, welche Lärmschutzmaßnahmen in Frage kommen. An erster Stelle sollten aktive Lärmschutzmaßnahmen stehen, da hier ein größeres Lärmminderungspotential auszuschöpfen ist. An Möglichkeiten gibt es: Lärmschutzwand oder -wall lärmmindernde Straßenoberflächen Geschwindigkeitsbeschränkung Die Ausweisung von geplanten aktiven Lärmschutzmaßnahmen in Form von Lärmschutzwänden oder - wällen ist nicht geplant. Bei der Bahnhofstraße L 7 handelt es sich nicht um einen Straßenneubau, daher entfällt die Möglichkeit des Einsatzes einer lärmmindernden Straßenoberfläche. Auf dem maßgeblichen Streckenabschnitt der Bahnhofstraße sind Geschwindigkeitsbeschränkungen < 50/50 km/h für PKW/LKW nicht geplant. 4.3 Passive Lärmschutzmaßnahmen Als passiven Lärmschutz bezeichnet man Maßnahmen an Häusern (Immissionsort). Als passiver Lärmschutz kommt in Frage: Gebäudestellungen / Raumanordnung Schallschutzfenster und Schalldämmung durch Außenbauteile Bei bestehenden und geplanten Gebäuden ist der Schutz von Innenräumen oftmals nur durch Schallschutzfenster möglich. Durch die Vorgaben der DIN 4109 lassen sich die erforderlichen Schalldämmwerte der Außenbauteile (Fenster, Wände, Dach) ermitteln. Bei Fenstern und Türen sind dies entsprechende Schallschutzklassen (SSK). Die Fenster können dann bei geplanten Gebäuden durch Festsetzungen im Bebauungsplan vorgeschrieben werden.

13 BÜRO FÜR LÄRMSCHUTZ Ergebnis der schalltechnischen Berechnungen Die Berechnungen zeigen (vgl. Lagepläne Anlage 7.1a-d), dass die Orientierungswerte tags und nachts innerhalb von Teilbereichen des geplanten Wohnbaugebietes im EG und im 1.OG überschritten werden. Die in der Rasterlärmkarte der Anlage 7.1c (= ungünstiger Fall tags im 1.OG) rot dargestellten Flächen weisen einen Bereich aus, in denen eine weitere Wohnbebauung (Neubau, wesentliche Änderung und Umbau) auf der dem vollem Schalleinfall ausgesetzten Hausseite nur unter zusätzlichen Anforderungen an den Luftschallschutz zwischen außen und Innenräumen möglich ist. In den gelb gekennzeichneten Teilflächen ist passiver Lärmschutz vorzusehen. Hier sind alle Fenster von Wohn- und Schlafräumen mit der Schallschutzklasse 2 auszuführen, die ohnehin durch die Wärmeschutzverordnung gefordert wird. Außenwohnbereiche sind auf der, der Bahnhofstraße abgewandten Seite anzuordnen oder durch bauliche Maßnahmen (z. B. 1,80m hohe Wand) zu schützen. Die grünen Flächen weisen dabei die Bereiche aus, in denen eine uneingeschränkte WA- Nutzung möglich ist. 6.0 Zusammenfassung Aufgrund der Vorbelastung durch den Verkehrslärm auf der Bahnhofstraße L 7 kommt es tagsüber und nachts in Teilbereichen des geplanten Wohnbaugebietes zu Überschreitungen der Orientierungswerte für die vorgesehene WA-Nutzung. Durch entsprechende passive Lärmschutzmaßnahmen lässt sich dennoch ein wohnverträgliches Umfeld schaffen. Die in der Rasterlärmkarte festgestellten Isolinien für die Beurteilungspegel führen unter Berücksichtigung eines Zuschlages von +3 db(a) gem. DIN 4109 zu folgenden Außenlärmpegeln und Lärmpegelbereichen: Tabelle 1: Lärmpegel durch Verkehrslärm Isolinie mit Außenlärmpegel L r Lärmpegel- Beurteilungspegel L r in db(a) bereich in db(a) bis 52 bis 55 I 53 bis bis 60 II 58 bis bis 65 III 63 bis bis 70 IV 68 bis bis 75 V 73 bis bis 80 VI > 77 > 80 VII siehe Rasterlärmkarten Anlage 7.2b (=ungünstigster Fall 1. OG tags)

14 BÜRO FÜR LÄRMSCHUTZ 14 Zum Schutz der geplanten Wohnbebauung werden für das Planverfahren folgende textliche Festsetzungen vorgeschlagen: 1. Bei Neubauten, wesentlichen Änderungen und Umbauten, die einem Neubau gleichkommen, sind in den als Lärmpegelbereich gekennzeichneten Flächen gem. 9 Abs. 1 Nr. 24 BauGB Vorkehrungen zum Schutz vor Straßen- und Schienenverkehrslärm zu treffen. Die Außenbauteile (Fenster, Wand, Dachschrägen) müssen mindestens folgenden Anforderungen nach DIN 4109 hinsichtlich der Schalldämmung zum Schutz gegen Außenlärm genügen: Pegel- Maßgeblicher Erforderliche Standard-Schallpegeldifferenz bereich Außengeräusch- erf. D nt,w in db pegel Raumarten L MAP in db(a) Wohn- und Schlafräume Unterrichts- und Arbeitsräume I bis II 56 bis III 61 bis IV 66 bis V 71 bis Der Nachweis der erforderlichen resultierenden Standard-Schallpegeldifferenz (erf. D nt,w in db) ist auf der Grundlage der als Technische Baubestimmung bauaufsichtlich eingeführten DIN 4109 und Beiblatt zur DIN 4109 zu führen. Für Fenster von Schlafräumen und Kinderzimmern im Lärmpegelbereich III bis IV, die dem vollen Schalleinfall durch die Bahnhofstraße unterliegen, sind schallgedämpfte Lüftungssysteme einzubauen. Die erforderlichen resultierenden Standard- Schallpegeldifferenzen müssen auch unter Berücksichtigung der Lüftungssysteme erreicht werden. Alternativ ist eine Belüftung über die lärmabgewandte Fassadenseite zu ermöglichen. Außerdem sind im Lärmpegelbereich I bis III alle Fenster von Wohn- und Schlafräumen mit der Schallschutzklasse 2, die ohnehin durch die Wärmeschutzverordnung gefordert wird, auszuführen. 2. Außenwohnbereiche, wie Terrassen, Balkone und Freisitze, dürfen im Lärmpegelbereich III nicht an der Hausseite (Nordostfassade) angeordnet werden, die dem vollen Schalleinfall unterliegen, oder müssen durch bauliche Maßnahmen (zum Beispiel 1,80m hohe Wand) vor den Einwirkungen infolge des Straßenverkehrslärms abgeschirmt werden. Bauliche Anlagen sind in diesem Fall Umfassungswände am Rand der Außenwohnbereiche, gefertigt aus Glas, Plexiglas, Mauerwerk oder Holz in einer Höhe von mindestens 1,80m. Bei der Ausführung ist darauf zu achten, dass die Wand sowie deren Verbindung zum Pfosten, Boden und der Haltekonstruktion fugendicht ausgeführt werden.

15 BÜRO FÜR LÄRMSCHUTZ Bei Neu- und Umbauten von Wohngebäuden im verlärmten Bereich kann durch die Anordnung von schutzbedürftigen Räumen (z. B. Schlafzimmer) im Bereich der Bahnhofstraße auf die lärmabgewandten Südwestseiten bis zu 10 db (gemäß DIN 18005) und auf die seitlichen Nordwest- und Südostseiten bis zu 3 db (Einwirkung durch halbe Straße) und an Lärmminderung gegenüber der Straßen- bzw. Schienenfrontseiten erreicht werden. Auch bei Anordnung der Außenwohnbereiche auf die o.a. lärmabgewandten Bereiche sind entsprechende Pegelminderungen zu erzielen. Fazit: Unter Berücksichtigung der zuvor unter Punkt 1 und 3 aufgeführten passiven Lärmschutzmaßnahmen lässt sich innerhalb des Geltungsbereichs des Baugebietes Butterberg für den im Lageplan der Anlage 7.1c grün dargestellten Teilbereich die geplante Wohnbebauung als Allgemeines Wohngebiet (WA) gemäß 4 BauNVO und für den gelb dargestellten Teilbereich die geplante Wohnbebauung als Mischgebiet (MI) gemäß 6 BauNVO festsetzen. Innerhalb des gelb dargestellten Teilbereiches wäre in begründeten Fällen auch eine Ausweisung als Allgemeines Wohngebiet möglich, wenn hier die passiven Lärmschutzmaßnahmen bzw. textliche Festsetzungen entsprechend der festgestellten Lärmpegelbereiche angewendet werden

16 BÜRO FÜR LÄRMSCHUTZ 16 Der Unterzeichner erstellte das Gutachten unabhängig und seiner Bestallung gemäß nach bestem Wissen und Gewissen. Als Grundlage für die Feststellungen und Aussagen des Sachverständigen dienten die vorgelegten und im Gutachten erwähnten Unterlagen, sowie die Auskünfte der Beteiligten. B Ü R O F Ü R L Ä R M S C H U T Z Papenburg, den Tel /5533 Fax: 5190

17 BÜRO FÜR LÄRMSCHUTZ Anlagen 7.1a-d Rasterlärmkarten Verkehrslärm, Maßstab 1 : a-b Rasterlärmkarten Lärmpegelbereiche, Maßstab 1 : 1.000

18 BÜRO FÜR LÄRMSCHUTZ 7.1a-d Rasterlärmkarten Verkehrslärm, Maßstab 1 : 1.000

19 Gemeinde Dornum Baugebiet Butterberg Rasterlärmkarte für die Vorbelastng Verkehrslärm tags im EG Anlage 7.1a Berechnng Vobrbelastng Verkehrslärm (Straße nd Schiene) gemäß DIN Pegelwerte tags in db(a) < >= 65 Zeichenerklärng Straßenachse Emissionslinie Oberfläche Schienenachse Emissionslinie Oberfläche Rechengebiet Lärm Maßstab 1: m Büro für Lärmschutz Weißenburg Papenburg

20 Gemeinde Dornum Baugebiet Butterberg Rasterlärmkarte für die Vorbelastng Verkehrslärm nachts im EG Anlage 7.1b Berechnng Vobrbelastng Verkehrslärm (Straße nd Schiene) gemäß DIN Pegelwerte nachts in db(a) < >= 55 Zeichenerklärng Straßenachse Emissionslinie Oberfläche Schienenachse Emissionslinie Oberfläche Rechengebiet Lärm Maßstab 1: m Büro für Lärmschutz Weißenburg Papenburg

21 Gemeinde Dornum Baugebiet Butterberg Rasterlärmkarte für die Vorbelastng Verkehrslärm tags im OG Anlage 7.1c Berechnng Vobrbelastng Verkehrslärm (Straße nd Schiene) gemäß DIN Pegelwerte tags in db(a) < >= 65 Zeichenerklärng Straßenachse Emissionslinie Oberfläche Schienenachse Emissionslinie Oberfläche Rechengebiet Lärm Maßstab 1: m Büro für Lärmschutz Weißenburg Papenburg

22 Gemeinde Dornum Baugebiet Butterberg Rasterlärmkarte für die Vorbelastng Verkehrslärm nachts im EG Anlage 7.1d Berechnng Vobrbelastng Verkehrslärm (Straße nd Schiene) gemäß DIN Pegelwerte nachts in db(a) < >= 55 Zeichenerklärng Straßenachse Emissionslinie Oberfläche Schienenachse Emissionslinie Oberfläche Rechengebiet Lärm Maßstab 1: m Büro für Lärmschutz Weißenburg Papenburg

23 BÜRO FÜR LÄRMSCHUTZ 7.2a-b Rasterlärmkarten Lärmpegelbereiche, Maßstab 1 : 1.000

24 Gemeinde Dormum Baugebiet Butterberg Lärmpegelbereich infolge Vorbelstung Verkehrslärm tgs im EG Anlage 7.2a LPB III LPB IV Drstellung Lärmpegelbereiche gemäß DIN 4109 LPB II LPB I Pegelwerte tgs in Pegelwerte db(a) tgs in db(a) < <= = LPB I 55 < 57 <= = LPB II 60 < 62 <= = LPB III 65 < 67 <= = LPB IV 70 < 72 <= = LPB V 75 < >= <= = LPB VI 80 < = LPB VII Zeichenerklärung Strßenchse Emissionslinie Oberfläche Schienenchse Emissionslinie Oberfläche Rechengebiet Lärm Mßstb 1: m Büro für Lärmschutz Weißenburg Papenburg

25 Gemeinde Dormum Baugebiet Butterberg Lärmpegelbereich infolge Vorbelstung Verkehrslärm tgs im OG Anlage 7.2b LPB III LPB IV Drstellung Lärmpegelbereiche gemäß DIN 4109 LPB II LPB I Pegelwerte tgs in Pegelwerte db(a) tgs in db(a) < <= = LPB I 55 < 57 <= = LPB II 60 < 62 <= = LPB III 65 < 67 <= = LPB IV 70 < 72 <= = LPB V 75 < >= <= = LPB VI 80 < = LPB VII Zeichenerklärung Strßenchse Emissionslinie Oberfläche Schienenchse Emissionslinie Oberfläche Rechengebiet Lärm Mßstb 1: m Büro für Lärmschutz Weißenburg Papenburg