Entwicklungsperspektiven Lötschberg-/Simplonachse Güterverkehrsreise Bahnjournalisten Novara, 17. September 2014

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1 Entwicklungsperspektiven Lötschberg-/Simplonachse Güterverkehrsreise Bahnjournalisten Novara, 17. September 2014 Dr. Ulrich Schäffeler, Leiter Netzentwicklung, BLS Netz AG, Bern

2 Entwicklungsperspektiven Lötschberg-/Simplonachse Thesen 1. Die Lötschberg-/Simplonachse ist auch nach Eröffnung des GBT von grosser Bedeutung für den alpenquerenden Güterverkehr! 2. Investitionen in die Lötschberg/Simplonachse gernerieren einen grossen Nutzen! 2

3 Kernaussagen Nachfragewachstum Das erwartet Nachfragewachstum im Korridor lässt sich nur mit der Kapazität beider Achsen bewältigen Achsenredundanz Aufgrund der topographischen Besonderheiten sind für den Korridor 1 (und 2) zwei redundante Gütertransitachsen durch die Alpen erforderlich Direkte Verbindung Die Lötschberg-/Simplonachse bedient direkt die wichtigen Terminals in der wirtschaftlich bedeutende Region zwischen Turin und Mailand Bestehende Infrastruktur optimal nutzen Die bestehenden Infrastrukturen (insb. für den 4m-Verkehr) könnten mit vergleichsweise geringem Aufwand noch besser genutzt werden 3

4 Aktuelle Entwicklung: Nachfrage alpenquerende Güterzüge 16'000 14'000 12'000 Total Anzahl Züge pro Quartal 10'000 8'000 6'000 4'000 Basel Chiasso Gotthard Simplon 2'000 Luino 0 1Q 03 1Q 04 1Q 05 1Q 06 1Q 07 1Q 08 1Q 09 1Q 10 1Q 11 1Q 12 1Q 13 Quartal Ca. 45% der alpenquerende Güterzüge nutzen aktuell die Lötschberg/Simplonachse 4 4

5 Nachfragewachstum im Korridor Wirtschaftswachstum Wirtschaftsvolumen hat sich in den letzten 10 Jahren verdoppelt Mit Bau von Maasvlakte 2 verdoppelt der Hafen Rotterdam seine Kapazität für Container Auflage Modalsplit: 45% Binnenschiffe 20% Schiene 35% Strasse Die Nachfrage auf dem Korridor 1 wird künftig weiter steigen 5

6 Nachfrageprognose alpenquerende Güterzüge Entwicklung der Zugzahlen im alpenquerenden Güterverkehr Gotthard Lötschberg/Simplon Szenario ohne 4m-Ausbau Gotthardachse und neue Terminals Mailand Ost Kapazitätsgrenze Lötschberg/Simplonachse bleibt ausgelastet, Gotthardachse bietet notwendige Kapazität für langfristiges Wachstum 6

7 Kernaussagen Nachfragewachstum Das erwartet Nachfragewachstum im Korridor lässt sich nur mit der Kapazität beider Achsen bewältigen Achsenredundanz Aufgrund der topographischen Besonderheiten sind für den Korridor 1 (und 2) zwei redundante Gütertransitachsen durch die Alpen erforderlich Direkte Verbindung Die Lötschberg-/Simplonachse bedient direkt die wichtigen Terminals in der wirtschaftlich bedeutende Region zwischen Turin und Mailand Bestehende Infrastruktur optimal nutzen Die bestehenden Infrastrukturen (insb. für den 4m-Verkehr) könnten mit vergleichsweise geringem Aufwand noch besser genutzt werden 7

8 Topographische Besonderheit der Alpen Bedeutung für Korridor 1 (und Korridor 2) Auf den alpenquerenden Achsen muss mit Streckenunterbrüchen aufgrund der Topographie/Geologie gerechnet werden Der Klimawandel wird diese Problematik künftig noch verschärfen Dank der beiden Achsen Lötschberg/Gotthard kann auch bei Streckenunterbrüchen der Verkehr in begrenztem Umfang abgewickelt werden Beispiel Gurtnellen Tage Streckenunterbruch 931 Züge wurden umgeleitet 8

9 Kernaussagen Nachfragewachstum Das erwartet Nachfragewachstum im Korridor lässt sich nur mit der Kapazität beider Achsen bewältigen Achsenredundanz Aufgrund der topographischen Besonderheiten sind für den Korridor 1 (und 2) zwei redundante Gütertransitachsen durch die Alpen erforderlich Direkte Verbindung Die Lötschberg-/Simplonachse bedient direkt die wichtigen Terminals in der wirtschaftlich bedeutende Region zwischen Turin und Mailand Bestehende Infrastruktur optimal nutzen Die bestehenden Infrastrukturen (insb. für den 4m-Verkehr) könnten mit vergleichsweise geringem Aufwand noch besser genutzt werden 9

10 Terminalkapazität in Norditalien Die Lötschberg-/Simplonachse bedient direkt die wichtigen Terminals in der wirtschaftlich bedeutende Region zwischen Turin und Mailand 10

11 Kernaussagen Nachfragewachstum Das erwartet Nachfragewachstum im Korridor lässt sich nur mit der Kapazität beider Achsen bewältigen Achsenredundanz Aufgrund der topographischen Besonderheiten sind für den Korridor 1 (und 2) zwei redundante Gütertransitachsen durch die Alpen erforderlich Direkte Verbindung Die Lötschberg-/Simplonachse bedient direkt die wichtigen Terminals in der wirtschaftlich bedeutende Region zwischen Turin und Mailand Bestehende Infrastruktur optimal nutzen Die bestehenden Infrastrukturen (insb. für den 4m-Verkehr) könnten mit vergleichsweise geringem Aufwand noch besser genutzt werden 11

12 Lötschberg-/Simplonachse Prioritäten beim Ausbau der Infrastruktur aus Sicht BLS Schweiz Italien Deutschland 1. Prio Ausbau Aaretal (STEP AS 2025) 2. Prio Ausbau LBT (STEP AS 2030) Brig Domo: - ZFZ-Verkürzung - Doppelspurausbau Domo II - Schnellere Weichen Piattaforma Sempione (4m-Ausbau Domo Arona) Piattaforma Sempione (Ausbau zum Kreisverkehr) Vierspur-Ausbau Karlsruhe-Basel Bessere Nutzung bestehender Infrastruktur 3. Prio Wisenbergtunnel Simplon-Basistunnel 12

13 Existierende Streckenprofile Iselle 15 km Einspur Grossprofil zwischen Iselle - Pregila Pregila Chiasso Gallerate Strecke mit kleinem Profil mittlerem Profil Grossprofil (4 Meter) Milano Smistamento 13

14 Aktuelle Situation Trassenkapazität Basel Trassennutzung Basel 3 Trassen / h und Richtung 5 Trassen / h und Richtung 3 Trassen / h und Richtung 5 Trassen / h und Richtung Olten Rotkreuz Olten Rotkreuz Bern Frutigen Erstfeld Bern Frutigen Trasse pro h und Richtung mit kleinem Profil mittlerem Profil Erstfeld Grossprofil (4 Meter) Brig Iselle Domodossola SIMPLON Die Trassennutzung ist determiniert durch den Abschnitt mit dem kleinsten Profil GOTHARD Luino Biasca Bellinzona Brig Iselle Domodossola SIMPLON GOTHARD Luino Biasca Bellinzona Arona Arona Omegna Oleggio Gallarate Busto A. Chiasso 3 Trassen / h und Richtung Omegna Oleggio Gallarate Busto A. Chiasso 3 Trassen / h und Richtung Novara Milano Novara Milano 14

15 Vorschlag Piattaforma Sempione Iselle Optimierung des 4m-Einspurbetriebs Pregila Profilerweiterung auf 4m Chiasso Ausbau Kreuzungsstationen Gallerate Strecke mit kleinem Kleines Profil mittlerem Mittleres Profil Grossprofil (4 Meter) Milano Smistamento 15

16 Situation m-Ausbau Gotthard Basel Piattaforma Sempione Basel 3 Trassen / h und Richtung 6 Trassen / h und Richtung 3 Trassen / h und Richtung 6 Trassen / h und Richtung Olten Rotkreuz Olten Rotkreuz Bern Frutigen Trasse pro h und Richtung mit kleinem Profil mittlerem Profil Erstfeld Bern Frutigen Erstfeld Grossprofil (4 Meter) Brig Iselle Domodossola SIMPLON GOTHARD Luino Biasca Bellinzona Brig Iselle Domodossola SIMPLON Mit vergleichsweise einfachen Massnahmen lässt sich die Kapazität für 4m-Verkehre Biasca um ca. 80 Trassen/Tag erhöhen (entspricht GOTHARD in etwa der Kapazität der Luinostrecke) Luino Bellinzona Arona Arona Omegna Oleggio Gallarate Chiasso Omegna Oleggio Gallarate Chiasso 4 Trassen / h und Richtung 4 Trassen / h und Richtung Busto A. Busto A. Novara Milano Novara Milano 16

17 Lötschberg-/Simplonachse Prioritäten beim Ausbau der Infrastruktur aus Sicht BLS Schweiz Italien Deutschland 1. Prio Ausbau Aaretal (STEP AS 2025) 2. Prio Ausbau LBT (STEP AS 2030) Brig Domo: - ZFZ-Verkürzung - Doppelspurausbau Domo - Schnellere Weichen Piattaforma Sempione (4m-Ausbau Domo Arona) Piattaforma Sempione (Ausbau zum Kreisverkehr) 3. Prio Wisenbergtunnel Simplon-Basistunnel Vierspur-Ausbau Karlsruhe-Basel Bessere Nutzung bestehender Infrastruktur 17

18 Kreisverkehr gemäss Piattaforma Sempione ohne Investitionen mit Kreisverkehr Basel Basel 3 Trassen / h und Richtung 6 Trassen / h und Richtung 3 Trassen / h und Richtung 6 Trassen / h und Richtung Olten Rotkreuz Olten Rotkreuz Bern Frutigen Erstfeld Bern Frutigen Trasse pro h und Richtung mit kleinem Profil mittlerem Profil Erstfeld Grossprofil (4 Meter) Brig Iselle SIMPLON Biasca Brig Iselle SIMPLON Biasca GOTHARD GOTHARD Domodossola Luino Bellinzona Domodossola Luino Bellinzona Arona Arona Omegna Oleggio Gallarate Chiasso Omegna Oleggio Gallarate Chiasso Busto A. Busto A. Novara Milano Novara Doppelspurausbauten notwendig Milano 18

19 Lötschberg-/Simplonachse Prioritäten beim Ausbau der Infrastruktur aus Sicht BLS Schweiz Italien Deutschland 1. Prio Ausbau Aaretal (STEP AS 2025) 2. Prio Ausbau LBT (STEP AS 2030) Brig Domo: - ZFZ-Verkürzung - Doppelspurausbau Domo - Schnellere Weichen Piattaforma Sempione (4m-Ausbau Domo Arona) Piattaforma Sempione (Ausbau zum Kreisverkehr) Vierspur-Ausbau Karlsruhe-Basel Bessere Nutzung bestehender Infrastruktur 3. Prio Wisenbergtunnel Simplon-Basistunnel 19

20 Ausbau Lötschbergbasistunnel Bahntechnische Ausrüstung Mitholz-Ferden Hoher Nutzen - IC-½-h-Takt Bern-Visp - gesamter Güterverkehr via Basistunnel GV-Trasse pro Stunde und Richtung* * Nutzung erfordert Ausbauten im Zulauf Nord 20

21 Die Lötschberg-/Simplonachse ist und bleibt für den alpenquerenden Güterverkehr von grosser Bedeutung! Es lohnt sich, in diese Achse zu investieren! 21