Komplettieren Sie den Flugdurchführungsplan an den markierten Stellen (gelbe Felder) und beantworten Sie die Fragen zur Aufgabe.

Transkript

1 Beschreibun: Planen Sie einen unkontrollierten VFR-Flu vom Fluplatz Bonn-Hanelar (EDKB) zum City- Airport Mannheim (EDFM). Der Luftraum C darf nicht durchfloen werden, d.h. für den kompletten Steiflu nach EDRA rechnen Sie bitte mit der maximal zulässien Höhe. Ab EDRA steien wir mit einer Steirate von 500 ft/min. Für den Reiseflu wählen Sie eine Flufläche zwischen FL60 und FL80. Den Sinkflu beinnen Sie über der Ortschaft Kirchheim-Bolanden neben der Autobahn A63. Die Kontrollzone D (HX) Mannheim ist inaktiv. Komplettieren Sie den Fludurchführunsplan an den markierten Stellen (elbe Felder) und beantworten Sie die Fraen zur Aufabe. METAR: EDDK Z 19004KT 9999 BKN042 09/04 Q1025 Strecke Z 24006KT 9999 SCT030 04/00 Q1025 EDFM Z 13002KT CAVOK 06/00 Q1025 Startfluhafen: EDKB ELEV 197 ft Fluzeu: Steiflu: V e (TAS) 70 kt, Kraftstoffverbrauch 36 l/h Reiseflu: V e (TAS) 110 kt, Kraftstoffverbrauch 30 l/h Sinkflu: V e (TAS) 110 kt, Kraftstoffverbrauch 30 l/h Deviation: Deviationstabelle Zu planende Fluroute: Bonn-Hanelar EDKB Bad Neuenahr-Ahrweiler EDRA Frankfurt-Hahn EDFH Mannheim City- Airport EDFM Hilfsmittel: Naviationsbesteck AIP VFR Sichtflukarte EDKB und EDFM ICAO Luftfahrkarte 1: Blatt Frankfurt (NO 49/6) 2007 Alle Anaben ohne Gewähr! Der Autor übernimmt keinerlei Haftun für eventuelle Fehler! Seite 1 von 8

2 Fludurchführunsplan: P1 P4 P5 P6 P7 P8 P9 P10 P12 P15 P16 Startfluplatz P2 WCA Kontrollpunkte Geplante VE Sicherheitshöhe Entfer. Zeiten Fluhöhe Wind / G TC MH VG Überflu Bemerk. od. FL TAS VAR Le. Le. P1 B3 B4 Frequenzen EDKB +2 ETO ATO P21 / B Steiflu / P2a 0 EDRA Steiflu / P2b TOC / Steiendpunkt FL / P2c Hahn EDFH FL / P2d TOD / Sinkstartpunkt Sinkflu / P2e EDFM 67 Ausweichfluplatz P20 Kraftstoffberechnun P23 Flu Kraftstoff (l) Reiseflu (TOC Landeort) Zuschla Anlassen, Rollen 8 Steiflu An- und Abflu (mind. 10 min.) * 10 5 Ausweichfluplatz Reserve (mind. 30 min.) Mindest-Kraftstoffbedarf 64 Extra-Kraftstoff 01:40 50 Kraftstoff-Vorrat 03: Sichere Flu (max. Flu minus 30 min.) 03:18 Daten über Verbrauch: - Lösunswee auf den Foleseiten - Alle Anaben ohne Gewähr! Der Autor übernimmt keinerlei Haftun für eventuelle Fehler! Seite 2 von 8

3 Steifluberechnun (1) Mittlerer Wind für den Steiflu: 215 /5kt (2) Steiflu-Profil: A2 (TOC) 7500 ft MSL h 3 QNE 1013 A ft MSL h 2 QNH 1025 A (EDRA) 3500 ft MSL h 1 QNH 1025 a b c ELEV 197 ft MSL (3) EDKB A (EDRA): Ausrechnen der Höhendifferenzen h 1. Um den Luftraum C nicht zu verletzen, dürfen wir in diesem Gebiet nur bis 3500 ft MSL steien. Bis zu dieser Höhe rechnen wir mit dem QNH h A ELEV 1 h 3303 ft ft 197 ft Zum Berechnen der Steieschwindikeit V G_stei nehmen wir den mechanischen NAV-Rechner zur Hand. Bei V E 70kt ereben sich bei einem mittleren Wind von 215 /5 kt (1) folende Werte für den Steiflu: EDKB EDRA: V G _ stei 1 65kt WCA stei Wind von rechts Alle Anaben ohne Gewähr! Der Autor übernimmt keinerlei Haftun für eventuelle Fehler! Seite 3 von 8

4 Nun berechnen wir die Teilanz a bezülich der Zeit. Die Strecke a beträt 13 NM. 65NM 13NM 13NM a 12 min 65NM a Nun können wir die Steirate (rc rate of climb) für diese Steistrecke wie folt berechnen: 3303 ft rc h 1 275,25 ft / min 275 ft 12 min / min (4) A A1: Aufrund der Kursänderun ab EDRA elten für den Steiflu bis zur Transition-Altitude, also sprich der Höhe ab der der Standarddruckwert QNE an der Druckkorrekturskala des Höhenmessers einestellt wird, beim leichen mittleren Wind 215 /5kt (1) folende Werte: h h 2 2 A A 5000 ft 3500 ft ft EDRA TOC: V G _ stei 2 66kt stei WCA Wind von rechts Nun berechnen wir die Teilanz a bezülich der Zeit und Strecke. Ab diesem Steistreckenabschnitt sind wir frei vom Luftraum C und können die Steirate wie voresehen auf 500 ft/min erhöhen. b 1500 ft min 500 ft 3min 66NM b b 66NM 3min b 3,3NM 3NM b 3min (5) A1 A2: Ab der Höhe 5000 ft bei A1 muss das QNH auf das QNE, dem Standarddruckwert 1013 hpa, umestellt werden. Der Standarddruckwert 1013 hpa ist kleiner als das momentane QNH von 1025 hpa. Ändert man die Druckkorrekturskala auf einen kleineren Druck, so verkleinert sich auch die Höhenanzeie um die Differenz der Druckkorrektur hpa 1013hPa 12hPa Höhendifferenz in Fuß: h ft 360 ft Nach dem Umstellen zeit der Höhenmesser die Höhe H an: H 5000 ft h 5000 ft 360 ft 4640 ft Alle Anaben ohne Gewähr! Der Autor übernimmt keinerlei Haftun für eventuelle Fehler! Seite 4 von 8

5 Wir müssen daher 360 ft zusätzlich steien. Wir steien, unter Berücksichtiun der Halbkreisfluflächen, auf die Reiseflufläche FL75. Somit können wir die Steihöhe h 3 bis A 2 (TOC) wie folt berechnen: h h ft H 2860 ft 7500 ft 4640 ft Nun berechnen wir die Teilanz c und die esamte Steistrecke (Abhebepunkt bis Erreichen des TOC) bezülich Zeit und Strecke. Bei einer Steirate von 500 ft/min benötien wir für die Höhendifferenz h 3 : c 2860 ft min 500 ft 6 min 66NM b b 66NM 6 min c 7NM b 6 min a + b 21min + c 12 min+ 3min+ 6 min Distanz von ECHO bis zum TOC zum Einzeichnen in die Karte: a + b 23NM + c 13NM + 3NM + 7NM Alle Anaben ohne Gewähr! Der Autor übernimmt keinerlei Haftun für eventuelle Fehler! Seite 5 von 8

6 Treibstoffberechnun Für die Treibstoffberechnun wurde, außer beim Steiflu, der Verbrauch c beim Reiseflu (20 l/h) verwendet. Bei Komma-Erebnissen wurde zur nächsten vollen Ziffer auferundet, aufrund des Sicherheitsaspektes bei der Treibstoffberechnun. (1) Steiflu (EDKB TOC): 36l 21min c stei 12, 6l somit c stei 13l (2) Reiseflu (TOC Landeort): 46 min c reise 23l c reise 23l (3) An- und Abflu: c 10 min + ab l can+ ab 5l an 5 (4) Reserve: 30 min c res 15l c res 15l (5) Extra-Kraftstoff: 114l 64l 50l total min t t 100 min 50l t 100 min 01: 40h Umkehrkurs: Beim Berechnen des Umkehrkurses MH muss der Steuerkurs MH nicht nur um 180 korriiert werden, sondern auch um den doppelten Luvwinkel WCA. Der Wind kommt beim Rückflu von der anderen Seite. MH ' MH (2 WCA) (2 3 ) 297 Alle Anaben ohne Gewähr! Der Autor übernimmt keinerlei Haftun für eventuelle Fehler! Seite 6 von 8

7 Kursumrechnun: Bei den Kursumrechnunen ist folendes Umrechnunsschema recht hilfreich: Bezusrichtun Deviationstabelle interpolieren: TC TH VAR VAR - + MC WCA MH DEV DEV eor. Nord man. Nord (TN) (MN) FÜR STEUERE DEV ,5 +2 CC + - CH Kompass-Nord (CN) bei einer Deviation von +1,5 wählen wir +2. DEV +2 für MH 175 Diaramm-Quelle: Motorflu kompakt Winfried Kassera CH MH DEV CC CH WCA Alle Anaben ohne Gewähr! Der Autor übernimmt keinerlei Haftun für eventuelle Fehler! Seite 7 von 8

8 Lösunen zu den Fraen: 1. Welche rechnerisch konstante Steirate müssen wir für den ersten Teil des Steiflues bis EDRA einhalten, um nicht den Luftraum C zu verletzen? A) 385 ft/min B) 350 ft/min C) 275 ft/min D) 220 ft/min 2. Wie viele Minuten lieen zwischen dem Abhebepunkt und dem Erreichen des Steiendpunktes (TOC)? A) 23 Minuten B) 19 Minuten C) 21 Minuten D) 18 Minuten 3. Den Steiendpunkt (TOC) haben Sie erreicht A) 1,8 NM östlich der Ortschaft Kempenich über der Bundesstraße, die von Ost nach West verläuft B) auf der Kreuzpeilunsposition mit den Radialen 284 VORTAC TAU und 048 VORTAC NTM C) über der Bahnlinie zwischen Mayen und Monreal D) über dem Schloss 2 NM nordwestlich von Mayen 4. Berechnen Sie für die Strecke von EDFH zum Top of Descent (TOD) den Umkehrkurs MH. Welcher Wert ilt für den Umkehrkurs? A) Korrekturkurs MH 295 B) Korrekturkurs MH 297 C) Korrekturkurs MH 303 D) Korrekturkurs MH Berechnen Sie für die Strecke vom Steiendpunkt (TOC) nach EDFH den Kompasskurs KK (CC) und den Kompasssteuerkurs KSK (CH). Welche Werte elten hierfür? A) CH 177, CC 174 B) CH 174, CC 171 C) CH 173, CC 170 D) CH 170, CC 172 Alle Anaben ohne Gewähr! Der Autor übernimmt keinerlei Haftun für eventuelle Fehler! Seite 8 von 8