Komplettieren Sie den Flugdurchführungsplan an den markierten Stellen (gelbe Felder) und beantworten Sie die Fragen zur Aufgabe.

Transkript

1 Bescreibung: Planen Sie einen unkontrollierten VFR-Flug vom Flugplatz Bad-Dürkeim (EDRF) zum Flugplatz Würzburg-Scenkenturm (EDFW). Der Luftraum C darf nict durcflogen werden. Für den Reiseflug wälen Sie eine Flugfläce zwiscen FL60 und FL90. Den Sinkflug beginnen Sie querab des Ultraleict-Flugplatzes Werteim. Die Kontrollzone D (HX) Manneim-Coleman ist aktiv. Komplettieren Sie den Flugdurcfürungsplan an den markierten Stellen (gelbe Felder) und beantworten Sie die Fragen zur Aufgabe. METAR: EDRF Z 22004KT 9999 FEW052 12/02 Q1011 Strecke Z 24006KT 9999 SCT030 14/02 Q1011 EDFW Z 10002KT CAVOK 16/01 Q1014 Startflugafen: EDRF ELEV 351 ft Flugzeug: Steigflug: V e (TAS) 70 kt, Kraftstoffverbrauc 36 l/ Reiseflug: V e (TAS) 120 kt, Kraftstoffverbrauc 30 l/ Sinkflug: V e (TAS) 110 kt, Kraftstoffverbrauc 30 l/ Deviation: Deviationstabelle Zu planende Flugroute: Bad-Dürkeim EDRF VOR HDM Mainbullau EDFU Würzburg-Scenkenturm EDFW Hilfsmittel: Navigationsbesteck AIP VFR Sictflugkarte EDKB und EDFM JEPPESEN Luftfarkarte 1: Blatt Frankfurt (ED 6) 2008 ICAO Luftfarkarte 1: Blatt Frankfurt (NO 49/6) 2008 Alle Angaben one Gewär! Der Autor übernimmt keinerlei Haftung für eventuelle Feler! Seite 1 von 10

2 Flugdurcfürungsplan: Startflugplatz P1 P4 P5 P6 P7 P8 P9 P10 P12 P15 P16 WCA P2 Geplante VE Sicereitsöe Entfer. Zeiten Kontrollpunkte Flugöe Wind / G TC MH VG Überflug Bemerk. od. FL TAS VAR Leg. Leg. P1 B3 B4 Frequenzen EDRF +2 ETO ATO P21 / B Steigflug / P2a 0 VOR HDM Steigflug / P2b TOC / Steigendpunkt FL / P2c Mainbullau EDFH FL / P2d TOD / Sinkstartpunkt Sinkflug / P2e EDFW Ausweicflugplatz P20 Kraftstoffberecnung P23 Flug Kraftstoff (l) Reiseflug (TOC Landeort) Zusclag Anlassen, Rollen 8 Steigflug An- und Abflug (mind. 10 min.) * 10 5 Ausweicflugplatz Reserve (mind. 30 min.) Mindest-Kraftstoffbedarf Extra-Kraftstoff Kraftstoff-Vorrat Sicere Flug (max. Flug minus 30 min.) Daten über Verbrauc: 176 (02 : 56 ) Hinweis: Diese Aufgabe und deren Inalte bezieen sic auf eine Jeppesen Luftfarkarte. Es kann zum Lösen der Aufgabe auc eine ICAO-Karte verwendet werden, wobei es allerdings zu Abweicungen bei den Ergebnissen kommen kann. - Lösungswege auf den Folgeseiten - Alle Angaben one Gewär! Der Autor übernimmt keinerlei Haftung für eventuelle Feler! Seite 2 von 10

3 Steigflugberecnung (1) Mittlerer Wind für den Steigflug: 230 /5kt (2) EDRF A(*D): Steigprofil: A (*D) 1800 ft MSL 1 QNH 1011 a ELEV 351 ft MSL Ausrecnen der Höendifferenzen 1. Um den Luftraum D(HX) Manneim-Coleman nict zu verletzen, müssen wir an der Luftraumkante eine Flugöe von mindestens 1800 ft MSL erreict aben. Bis zu dieser Höe recnen wir mit dem QNH A ELEV 1449 ft 1800 ft 351ft Zum Berecnen der Steiggescwindigkeit V G_steig nemen wir den mecaniscen NAV-Recner zur Hand. Bei V E 70kt ergeben sic bei einem mittleren Wind von 230 /5 kt (1) folgende Werte für den Steigflug: EDRF A: V G _ steig 1 75kt steig1 + 2 WCA Wind von rects Nun berecnen wir die Teilanz a bezüglic der Zeit. Die Strecke a beträgt 6 NM. 75NM 6NM 6NM a 4,8 5min 75NM a Nun können wir die Steigrate (rc rate of climb) für diese Steigstrecke wie folgt berecnen: 1449 ft rc 1 289,8 ft / min 290 ft 5min / min Alle Angaben one Gewär! Der Autor übernimmt keinerlei Haftung für eventuelle Feler! Seite 3 von 10

4 (3) Höe über dem VOR HDM: Steigprofil: A12 VOR HDM? QNH 1011 A (*D) ft MSL 1 QNH 1011 a b ELEV 351 ft MSL Da wir nun die Steigrate berecnet aben, können wir die Höe über dem VOR HDM ermitteln. Die Entfernung vom Flugplatz EDRF zum VOR HDM beträgt ca. 11 NM: 75NM b 11NM 11NM b 8,8 min 9 min b b 75NM b rc 1 9 min 290 ft / min 2610 ft 12 Alle Angaben one Gewär! Der Autor übernimmt keinerlei Haftung für eventuelle Feler! Seite 4 von 10

5 Die Druckkorrekturskalaeinstellung ab 5000 ft MSL auf Standard-Luftdruck wird daer nac Erreicen des VOR HDM vorgenommen. Somit können wir die Skizze wie folgt vervollständigen: Komplettes Steigprofil: A3 (TOC) 7500 ft MSL (FL75) 4 QNE 1013 A ft MSL 3 QNE 1011 A12 VOR HDM 2610 ft MSL 2 QNH 1011 A (*D) *D ft MSL 1 QNH 1011 a ELEV 351 ft MSL b c d g (4) A12 A2 (Kursänderung auf TC 075 ): Ab der Höe 5000 ft bei A2 muss das QNH auf das QNE, dem Standarddruckwert 1013 Pa, umgestellt werden. Der Standarddruckwert 1013 Pa ist öer als das momentane QNH von 1011 Pa. Ändert man die Druckkorrekturskala auf einen öeren Druck, so vergrößert sic auc die Höenanzeige um die Differenz der Druckkorrektur Pa 1011Pa 2Pa Höendifferenz in Fuß: 2 30 ft 60 ft Nac dem Umstellen zeigt der Höenmesser die Höe H an: H 5000 ft ft + 60 ft 5060 ft Wir müssen zum erreicen der Reiseflugfläce daer 60 ft weniger steigen. Wir steigen, unter Berücksictigung der Halbkreisflugfläcen, auf die Reiseflugfläce FL75. Somit können wir die Steigöe 4 bis A3 (TOC) wie folgt berecnen: Alle Angaben one Gewär! Der Autor übernimmt keinerlei Haftung für eventuelle Feler! Seite 5 von 10

6 ft H 2440 ft 7500 ft 5060 ft Höe 3 bis zur Umstellung der Druckkorrekturskala: ft 2390 ft ft 2610 ft Ab A12, spric nac Passieren des VOR HDM, muß mit einer neuen Steiggescwindigkeit V G_steig2 gerecnet werden, da wir ja eine Kursänderung auf TC 075 vornemen müssen. Zur Berecnung von V G_steig2 nemen wir den mecaniscen NAV-Recner zur Hand. Bei V E 70kt ergeben sic bei einem mittleren Wind von 230 /5 kt (1) folgende Werte für den Steigflug: A12 A3: V G _ steig 2 74kt steig WCA Wind von rects Steigprofil: A ft MSL 3 QNE 1011 A12 VOR HDM c 2610 ft MSL Nun berecnen wir die Teilanzen c, d und die gesamte Steigstrecke g (Abebepunkt bis Erreicen des TOC) bezüglic Zeit und Strecke. Bei einer Steigrate von 290 ft/min benötigen wir für die Höendifferenz 3 : c 2390 ft min 290 ft 8min 74NM c c 74NM 8min c 10NM c 8min d 2440 ft min 290 ft 8min 74NM d d 74NM 8min d 10NM d 8min Alle Angaben one Gewär! Der Autor übernimmt keinerlei Haftung für eventuelle Feler! Seite 6 von 10

7 Steig von EDRF bis zum TOC zum Einzeicnen in die Karte: g g b + c 25min + d 9 min+ 8min+ 8min Distanz von EDRF bis zum TOC zum Einzeicnen in die Karte: g g b + c 31NM + d 11NM + 10NM + 10NM Alle Angaben one Gewär! Der Autor übernimmt keinerlei Haftung für eventuelle Feler! Seite 7 von 10

8 Treibstoffberecnung Für die Treibstoffberecnung wurde, außer beim Steigflug, der Verbrauc c beim Reiseflug (20 l/) verwendet. Bei Komma-Ergebnissen wurde zur näcsten vollen Ziffer aufgerundet, aufgrund des Sicereitsaspektes bei der Treibstoffberecnung. (1) Steigflug (EDRF TOC): 36l 25min c steig 15l c steig 15l (2) Reiseflug (TOC Landeort): 30l 19 min c reise 9, 5l c reise 10l (3) An- und Abflug: c 30l 10 min + ab l can+ ab 5l an 5 (4) Reserve: 30l 30 min c res 15l c res 15l (5) Extra-Kraftstoff: fuel fuel fuel extra extra extra fuel 114l 53l 61l total fuel min t t extra extra fuelextra 30l 122 min 61l 30l t extra 122 min 02 : 02 Umkerkurs: Beim Berecnen des Umkerkurses MH muss der Steuerkurs MH nict nur um 180 korrigiert werden, sondern auc um den doppelten Luvwinkel WCA. Der Wind kommt beim Rückflug von der anderen Seite. MH ' MH (2 WCA) (2 1 ) 254 Alle Angaben one Gewär! Der Autor übernimmt keinerlei Haftung für eventuelle Feler! Seite 8 von 10

9 Kursumrecnung: Bei den Kursumrecnungen ist folgendes Umrecnungsscema rect ilfreic: Bezugsrictung Deviationstabelle interpolieren: TC TH VAR VAR - + MC WCA MH DEV DEV geogr. Nord magn. Nord (TN) (MN) FÜR STEUERE DEV +2 2,5 +3 CC + CH Kompass-Nord (CN) bei einer Deviation von +2,5 wälen wir +3. (Werte gemittelt ) - DEV +3 für MH 076 Diagramm-Quelle: Motorflug kompakt Winfried Kassera CH MH DEV CC CH WCA Alle Angaben one Gewär! Der Autor übernimmt keinerlei Haftung für eventuelle Feler! Seite 9 von 10

10 Lösungen zu den Fragen: 1. Welce recnerisc konstante Steigrate müssen wir für den Steigflug mindestens einalten, um nict den Luftraum D (HX) Manneim-Coleman zu verletzen? A) 300 ft/min B) 290 ft/min C) 280 ft/min D) 500 ft/min 2. Wie viele Minuten liegen zwiscen dem Abebepunkt und dem Erreicen des Steigendpunktes (TOC)? A) 25 Minuten B) 20 Minuten C) 15 Minuten D) 18 Minuten 3. Den Steigendpunkt (TOC) aben Sie erreict A) etwas südlic der Ortscaft Rimbac B) über der Grenze des Luftraum E zwiscen Erbac und Micelstadt C) querab, ca. 1 NM südlic, des Flugplatzes Micelstadt EDFO D) über der Autoban zwiscen Heppeneim und Weineim 4. Berecnen Sie für die Strecke vom Top of Climb (TOC) nac Mainbullau EDFU den Umkerkurs MH. Welcer Wert gilt für den Umkerkurs? A) Korrekturkurs MH 250 B) Korrekturkurs MH 254 C) Korrekturkurs MH 258 D) Korrekturkurs MH Berecnen Sie für die Strecke vom Steigendpunkt (TOC) zum Beginn des Sinkfluges (TOD) den Kompasskurs KK (CC) und den Kompasssteuerkurs KSK (CH). Welce Werte gelten ierfür? A) CH 079, CC 080 B) CH 073, CC 074 C) CH 079, CC 078 D) CH 073, CC 072 Alle Angaben one Gewär! Der Autor übernimmt keinerlei Haftung für eventuelle Feler! Seite 10 von 10