Schaltung einstellen Das Einstellen des Schaltwerks

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Insa Geisler
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1 Schaltung einstellen Das Einstellen des Schaltwerks Das Einstellen einer Schaltung ist im Grunde nicht weiter schwer, wenn man weiß, an welchen Schrauben man was bewirkt. Am Schaltwerk finden wir folgende Schrauben:

2 Folgende Schritte sind nun nötig, wenn man ein Schaltwerk ganz neu montiert oder es grob verstellt ist; sollte die Schaltung nur verstellt sein, also die Gänge nicht mehr gut schalten, ist im Normalfall nur das Nachregulieren nach den Punkt 6-10 nötig, was nur (!) mittels der Einstellschraube für die Zugspannung gemacht wird. Bei der Beschreibung gehe ich von einem normalen Shimano-Schaltwerk aus; bei inversen muss man einfach die Bewegungsrichtungen jeweils umdrehen. Außerdem können bei anderen Schaltwerken die Schrauben H und L an anderer Stelle sein, sie haben aber immer die gleiche Funktion wie hier beschrieben. 1. In den höchsten Gang schalten 2. Den Schaltzug vom Schaltwerk lösen; das Schaltwerk geht dann bis zu einem Anschlag nach außen in Richtung Schaltauge. 3. Nun kommt Schraube H ins Spiel: Diese regelt nämlich genau diesen Anschlagspunkt. Dreht man die Schraube raus, kann das Schaltwerk weiter nach außen (die Kette kann dann aber auch nach außen runterfallen), dreht man sie rein, schlägt es früher an (und die Kette kann nicht auf das kleinste Ritzel). Diese Schraube stellt man so ein, dass die obere Leitrolle des Schaltwerks in der äußersten Position exakt unter dem äußersten Ritzel steht. 4. Nun drückt man (wenn die Kette montiert ist muss man dabei die Kurbel drehen) das Schaltwerk auf das größte Ritzel, also ganz zu Speichen, und hält es dort (das ist ein bisschen fummelig). 5. Mit Schraube L stellt man nun auch dort den Anschlag ein, so dass die Leitrolle wieder exakt unter dem, diesmal größten, Ritzel steht. 6. Nun schaltet man wieder in den höchsten Gang. 7. Die Einstellschraube für die Zugspannung wird reingedreht. Bei Shimano-Schaltungen finden wir diese Schrauben sowohl am Schaltwerk als auch am Schalthebel, bei SRAM nur am Schalthebel. 8. Der Zug wird wieder am Schaltwerk befestigt. Dabei bereits darauf achten, dass der Zug leicht gespannt ist, ohne aber das Schaltwerk zu bewegen! Am besten am Ende des Schaltzuges mit der rechten Hand leicht ziehen und dann gleichzeitig festschrauben. 9. Nun schaltet man auf ein mittleres Ritzel. 10. Mit der Einstellschraube für die Zugspannung regelt man nun die Position des Schaltwerks so, dass die obere Leitrolle wiederum exakt unter dem Ritzel steht, in das man gerade geschaltet hat! Dies sieht man am besten, wenn man genau von hinten peilt. Ein Rausdrehen der Schraube bewirkt eine Bewegung des Schaltwerks nach innen Richtung Speichen, ein reindrehen nach außen.

Die B-Schraube stellt die sogenannte Umschlingung ein: Dreht man die Schraube rein, wandert das Schaltwerk in Pfeilrichtung nach hinten-unten, dreht man sie raus wandert es in Richtung Kassette.

4 Die B-Schraube stellt die sogenannte Umschlingung ein: Dreht man die Schraube rein, wandert das Schaltwerk in Pfeilrichtung nach hinten-unten, dreht man sie raus wandert es in Richtung Kassette. Einstellen sollte man die Schraube so, dass im ersten Gang (also im größten Ritzel) zwischen oberer Leitrolle und Kassette eineinhalb Kettenglieder Zwischenraum sind. Vorsicht bei der Montage eines Schaltwerks: Die B-Schraube stützt sich am Schaltauge ab und ist drehbar. Wenn man da beim Anschrauben nicht aufpasst kann man schnell was verbiegen, weil man die B-Schraube ans Schaltauge presst. Damit ist das Schaltwerk grundsätzlich eingestellt! Nun kann man noch kurz probieren, ob die Kette im ersten und letzten Gang nicht herunterfällt und ob alle Gänge richtig reingehen; sollten sie das nicht, muss man (in kleinen Schritten!) die jeweiligen Schrauben nachkorrigieren.

5 Das Einstellen des Umwerfers Bevor man den Umwerfer einstellt, sollte man kontrollieren, ob er an der richtigen Position sitzt. Nach einem Sturz kann er sich schon mal verschieben; wenn man das nicht bemerkt, schraubt man sich einen Wolf und bekommt doch kein gutes Ergebnis. Also: Der Käfig des Umwerfers, der Teil wo die Kette durchläuft, muss absolut parallel zu den Kettenblättern stehen; außerdem sollte der Abstand zwischen dem unteren Rand des Käfigs und dem großen Kettenblatt 2-3mm betragen.

Auf dem Umwerfer finden wir nun wieder zwei Schrauben, wie beim Schaltwerk mit H und L bezeichnet; diese haben auch die gleiche Funktion, nämlich den Weg des Umwerfers in niedrigen (L) und hohen (H)

6 Auf dem Umwerfer finden wir nun wieder zwei Schrauben, wie beim Schaltwerk mit H und L bezeichnet; diese haben auch die gleiche Funktion, nämlich den Weg des Umwerfers in niedrigen (L) und hohen (H) Gängen zu begrenzen. Das Einstellen macht man so: 1. In den ersten Gang schalten (vorne kleines Kettenblatt, hinten größtes Ritzel). 2. Schaltzug am Umwerfer lösen. 3. Mit der L-Schraube nun den Anschlag so einstellen, dass das die Innenseite des linken Leitblechs zur Kette einen Abstand von ein bis zwei Millimetern hat. 4. Die Einstellschraube für die Zugspannung am linken Schalthebel reinschrauben (nicht ganz, man braucht ein bisschen Spielraum) 5. Den Schaltzug unter leichter Spannung wieder festschrauben

7 6. Schaltung ausprobieren; sollte es beim Schalten auf größere Kettenblätter Probleme geben die Einstellschraube für die Zugspannung rausdrehen, bei Problemen beim Schalten auf kleinere Ritzel Einstellschraube reindrehen. 7. In den höchsten Gang schalten (vorne größtes Kettenblatt, hinten kleinstes Ritzel). 8. Die H-Schraube etwas rausdrehen; sollte die Kette nun am rechten Leitblech schleifen Zugspannung korrigieren (Einstellschraube rausdrehen) 9. H-Schraube nun so einstellen, dass man den Umwerfer bei erneutem Betätigen des Schalthebels nicht über die eben gefundene, äußerste Position hinaus drücken kann. Das sollte es gewesen sein :)

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