Bahnprojekt Stuttgart Ulm Vorstellung des PFA Albabstieg

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Jacob Albrecht
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1 Bahnprojekt Stuttgart Ulm Vorstellung des PFA Albabstieg DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH Ulm-Lehr, den DIESES PROJEKT WIRD VON DER EUROPÄISCHEN UNION KOFINANZIERT TRANSEUROPÄISCHE NETZE FÜR VERKEHRSINFRASTRUKTUREN

2 Der Abschnitt 2.4: Datenblatt zum Planfeststellungsabschnitt 2.4 Planfeststellungsabschnitt 2.4: Albabstieg Länge des Abschnitts Hauptbauwerke 6,5 km Albabstiegstunnel (Länge: 5,9 km) Eisenbahnüberführung Tobelgraben Offene Strecke (Länge: 0,6 km) Portalbauwerk Ulm (Nordkopf Bahnhof Ulm) Antragsstellung / bestandskräftig seit 13. März 2003 / 25. Juni 2012 Projektstatus Rohbau bis 2018 Eisenbahntechnische Ausrüstung / Oberbau/HdF Planfestgestellt, VE240 (Albabstiegstunnel) Vergabe erfolgt, Vorbereitung Bau, VE25-10a (Nordkopf Bahnhof Ulm) im Bau bis 2021 Inbetriebnahme NBS Dezember

Vergabeeinheit (VE) 240: Albabstieg Albabstiegstunnel Datenblatt Länge 5.

3 Vergabeeinheit (VE) 240: Albabstieg Albabstiegstunnel Datenblatt Länge m Längsneigung 13,5 25 Fahrtdauer Anzahl Röhren 2 Anzahl Gleise 2 Vortrieb Bauzeit (Rohbau) 250 km/h 5:45 min Geschwindigkeit Zwischenangriff Spritzbetonbauweise Bauausführung ARGE Züblin /Bögl 3

4 Vergabeeinheit (VE) 240: Albabstieg Bereich Dornstadt Hauptbauwerke im Bereich Dornstadt: Rettungsplatz inkl. Zufahrt Portalumfahrung Portal Dornstadt Seitenablagerung inkl. LBP- Maßnahmen BE- Fläche Dornstadt Eisenbahnüberführung Tobelgraben Tunnelbauwerk Portal Dornstadt 4

5 Vergabeeinheit (VE) 240: Albabstieg Bereich Lehrer-Tal Hauptbauwerke Bereich BE Lehrer Tal: BE-Fläche Lehrer Tal Temporärer Zwischenangriff Tunnelbauwerk mit Verbindungsbauwerken 5

6 Vergabeeinheit (VE) 240: Albabstieg Albabstiegstunnel - Topografie Topografie Höhe Abschnittsbeginn Höhe Abschnittsende ca. 581 m ca. 472 m Steigung 13,5-25 Größte Überlagerung (Albabstiegstunnel) Geringste Überlagerung (Lehrer Tal) ca. 78 m ca. 6,5 m 6

7 Vergabeeinheit (VE) 240: Albabstieg Albabstiegstunnel - Karst Offener Kluftkarst im Vortrieb des Lehrertal Tunnel bei Ulm (1972) Mögliche Karststruktur im Vortrieb des Albabstiegstunnels 7

Maulprofil in bergmännischer Bauweise Lichte Höhe über

8 Vergabeeinheit (VE) 240: Albabstieg Albabstiegstunnel - Querschnitt Neubau von zwei eingleisigen Tunnelröhren im Maulprofil in bergmännischer Bauweise Lichte Höhe über Schienenoberkante 8,0 m Einbau einer Festen Fahrbahn Einbau von Masse-Feder- Systemen 8

9 Vergabeeinheit (VE) 240: Albabstieg Albabstiegstunnel Querschnitt Hauptröhren und Verbindungsbauwerk Verbindungsbauwerke alle 500 m Beide Röhren sind mit Rettungsfahrzeugen befahrbar Löschwasserbehälter in Verbindungsbauwerk 5 und 6 Schleusenlänge > 12m 9

Vergabeeinheit (VE) 240: Albabstieg Albabstiegstunnel Portal Dornstadt mit Mikro-Druckwellen-Ausgleich Bei eingleisigen Tunnelröhren kann der als Sonic-Boom

10 Vergabeeinheit (VE) 240: Albabstieg Albabstiegstunnel Portal Dornstadt mit Mikro-Druckwellen-Ausgleich Bei eingleisigen Tunnelröhren kann der als Sonic-Boom bezeichnete Tunnelknall- Effekt durch Mikrodruckwellen entstehen. Mit speziell konstruierten Bauwerken an den Tunnelportalen kann dieser Effekt deutlich reduziert werden. 10

11 Bauablauf: Übersicht Übersicht Vergabeeinheit 240 Bauphasen Bauzeit des gesamten Planfeststellungsabschnitts: ca. 7Jahre Bauzeit für den Rohbau der beiden eingleisigen Tunnelröhren Albabstiegstunnel: ca. 5 Jahre Baumethode Spritzbetonbauweise Vortriebe Portal Ulm (Mittelstollen) Portal Dornstadt Zwischenangriff Lehrer Tal 11

12 Bauablauf: Tunnelvortrieb 12

13 Baulogistik: Massenverwertung In der VE240 fallen ca. 1,4 Mio. m³ Ausbruch- und Aushubmassen (Festmasse) an, diese werden wie folgt verwertet: Baustelle Interne Verwertung Externe Verwertung Dornstadt Lehrer Tal Einbau im Nahbereich, Seitenablagerungen und Maßnahmen im angrenzenden Bereich PFA 2.3 Wiederverfüllung des Zwischenangriffs Transport nach Dornstadt zu internen Verwertung m³ m³ m³ Rekultivierung, Auffüllung von Steinbrüchen, Schüttgüter- und Zuschlagstoffproduktion, Deponierung m³ m³ Summe m³ m³ Gesamtsumme feste Ausbruch- und Aushubmassen m³ 13

14 Baulogistik: Reifenwaschanlage Die Fahrzeuge werden vor der Ausfahrt von den Baustelleinrichtungsflächen über eine Reifenwaschanlage geführt. 14

15 Baulogistik: Interne Verwertung, Transport zur Seitenablagerung Transporte von der Baustellenfläche Lehrer Tal zur Seitenablagerung am Portal Dornstadt (ca m³) Fahrten auf übergeordneten Straßen von ca. 30 LKW pro Werktag 15

Baulogistik: Externe Verwertung, Transport zu den Steinbrüchen Transport der Überschussmassen von der BE-Fläche Portal Dornstadt: Fahrten auf übergeordneten Straßen von ca.

16 Baulogistik: Externe Verwertung, Transport zu den Steinbrüchen Transport der Überschussmassen von der BE-Fläche Portal Dornstadt: Fahrten auf übergeordneten Straßen von ca. 50 LKW pro Werktag Transport der Überschussmassen von der BE-Fläche Lehrer Tal: Fahrten auf übergeordneten Straßen von ca. 65 LKW pro Tag ca m³ ca m³ 16

17 Baulogistik: Transportwege zu den Steinbrüchen zum Steinbruch Westerstetten 17

18 Baulogistik: Transportwege zu den Steinbrüchen zum Steinbruch Blaustein 18

19 Baulogistik: Transportwege zu den Steinbrüchen zum Steinbruch Schelklingen 19

20 Informationsangebot: Standort Infozentrum Ulm Portal Albabstiegstunnel 20

Informationsangebot: Bürgerinformation Informationsveranstaltungen Presseinformationen Besucherplattform (ab 2014) Handzettel (bei lärmintensiven Arbeiten) Internet www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.

21 Informationsangebot: Bürgerinformation Informationsveranstaltungen Presseinformationen Besucherplattform (ab 2014) Handzettel (bei lärmintensiven Arbeiten) Internet Turmforum Dauerausstellung im Bahnhofsturm Stuttgart BauInfo Stuttgart-Ulm 0711 / Baustelleninformation VE 25-10a (Nordkopf Bahnhof Ulm) Zeitblomstraße Ulm Tel Baustelleninformation VE 240 (Albabstiegstunnel) Adresse folgt Tel InfoMobil 21

22 Glück Auf! 22

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