hält! Hinghaus Reifen a.t.w. RH_16001 im Prüfauftrag vom wiederholt. Die Tests wurden hergestellt. Mit dem E1136 Kontrollreifensatz Zu den
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- Artur Klein
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1 Reifen Hinghaus GmbH Am Fledderbach 4 DE Dissen a.t.w. RDW z.hd. Herrn Hinghaus-Kaul Bad Bramstedt, den RH_16001 Prüflaborr Nord GmbH Tegelbarg Bad Bramstedt Tel Fax maiil info@prueflabor-nord.de Betr.: Bewertungen und Analysen von 2 vorgestellten PKW - Reifensätzen Sehr geehrter Herr Hinghaus-Kaul, im Prüfauftrag vom wurden an 2 Reifensätzen (je 4 Reifen) der Dimensionen 225/455 R17 Schnee-,Traktions- und Verzögerungs-Tests, vomm biss zum , durchgeführt. Traktionsprüfung bezeichnet eine Serie aus einer festgelegten Zahl vonn Drehtraktions- die in einem kurzen Zeitrahmen wiederholt werden. Verzögerungsprüfung bezeichnet einee Serie aus einer festgelegten Zahl von Prüfläufen mit Prüfläufen nach der ASTM - Norm F (American Society for Testing and Materials), ABS Bremsung, die mit demselben Reifen in einem kurzen Zeitrahmen Z wiederholt werden. Das Testverfahren wurde nach der ASTM Norm sowie in Anlehnung des Entwurfs der ECE -117 R., Anhang 7 für runderneuerte PKW - Reifen der Klasse K C1, ausgeführt. In den Tests sollte ermittelt werden, ob den vorgestellten PKW Reifen mit Winterprofil eine vergleichbar gute Griffigkeit im i Schnee als an dem vorgestellten Referenzreifensatz, der speziell entwickelt und hergestellt wurde, nachgewiesen werden kann. Zusätzlich wurde die Spurtreue / Spurstabilität der Reifen bewertet. Die Tests wurden auf einem speziell hierfür geschaffenen Testgelände inn Norwegen durchgeführt. Der SRTT Reifen (Standard Reference Test Tire) Uniroyal Tiger T Paw wurde nach der Norm E1136 hergestellt. Mit dem Referenzreifensatz wurden die einzelnen Tests begonnen und beendet. Vor der Durchführung der einzelnen Messreihen wurde die Teststrecke mit einem Kontrollreifensatz bewertet, um sicherzustellen, dass die Messsicherheitt (Vergleichbarkeit) gewährleistet werden kann. Vor jeder Messreihe wurde die Teststrecke neu aufbereitet und neu bewertet. Alle Testreihen wurden an dem nachfolgenden Tag wiederholt. Zu den Messungen wurden ein Penetrometer, ein Temperatur rmessgerät,, sowie ein elektronisches Wegmesssystem eingesetzt. Die Schneedeckee wurde auf 50 mm Höhe aufgebaut und gleichmäßig angepasst.
2 Folgende Reifensätze wurden unter derr PN - Ident. - Nummerr bewertet: Testreifen: RH _ /45 R17 Testreifen: RH _ /45 R17 94V 91H TS810 Continent Neureifen Premiummarke WT84 Hinghaus W-W Heisserneuerung SRTT: PN -1603_ /75 R 14 Uniroyal Tiger Paw Testabläufe Vor den einzelnenn Tests sind die 2 PKW - Reifensätze sowie der d Referenz- und Kontrollreifensatz auf Norm-/ / Messfelgen montiert und balanciert worden, damit gleiche Bedingungen in den Testphasen bestehen. Alle Reifen wurden mit einem Luftdruck von 240 kpa befüllt. In der Vermessung wurden jeweils der Reifenumfang, die tatsächliche Profiltiefe und die Reifenbreiten in sechs Sektionen ermittelt. Alle Reifen wurden vor den Tests auf das Testfahrzeug montiert und ca. 100 km eingefahren. Die Konditionierung der Reifen (mind. 2h) erfolgte unmittelbar neben der Teststrecke. Vor den Testfahrten wurde der Luftdruck noch einmal geprüft und ggf. angepasst. Das einzelne Rad wurde mit 70 75% des Lastindikators belastet. Die Beschleunigung (Spin Traction) wurde ohne Schaltvorgang durchgeführt. An der Traktionsachse wurde die Reifenlast gleichmäßig auf % verteilt. Traktionstest Die Traktionstestss wurden auf einer Strecke mit 1% Steigung und einer Geschwindigkeitt von 10 bis 25 km/h ansteigend durchgeführt. Hierbei wurden die Wegstrecke und die Zeit aufgezeichnet, die zwischen der Anfangs- geschwindigkeit von 10 km/h bis zu der Bezugs- Je Reifensatz wurden 6 Testfahrten durchgeführt und an dem nachfolgenden Tag wiederholt. Die Messungen wurden mit einem Fahrzeug mit geschwindigkeit von 25 km/h benötigt wurden. Hinterradantrieb durchgeführt. 1% Steigung Beschleunigungsstreckee Messpunktt 1 10 km/h Messpunkt 2 25 km/h
3 Verzögerungstes Die Verzögerungstests (Bremstests) wurden auf einer Strecke mit m 1% Gefälle abnehmend durchgeführt. Die Verzögerungsstrecke wurde von 25 km/h bis 10 km/h aufgezeichnet. Es wurden je Reifensatz R 6 Testfahrten durchgeführt, und die Wegstrecke aufgezeichnet. Die Verzögerung wurde durch ein ABS System elektronisch geregelt. Die Tests wurden an demm nachfolgenden Tag wiederholt. 1% Gefälle Verzögerungsstrecke Messpunktt 1 25 km/ /h Messpunkt 2 10 km/h Spurstabilitätstest Das Spurverhalten wurde durch das Umfahren von Pylonen ermittelt. Die Testfahrtt wurde mit einer Geschwindigkeit von 20 km/h durchgeführt. Der Abstand der Pylonen betrug 10 m. Das seitliche Ausbrechen bei den Lenkbewegu ungen, während der 6 Durchfahrten, wurde ausgewertet. Wegstrecke Messpunkte Geschwindigkeit 20 km/h
4 Messreihen Tag 1 Messreihe 1. 1 Traktion: 2 Traktion: Messreihe 1. 1 Verzög.: 2 Verzög.: Messreihe 1. 1 Spurstab.: 2 Spurstab.: VR - VR - VR - VR - VR - VRR VR - VR - VR - VR - VR - VRR Tag 2 Messreihe 2. 1 Traktion: 2 Traktion: Messreihe 2. 1 Verzög.: 2 Verzög.: Messreihe 2. 1 Spurstab.: 2 Spurstab.: VR - VRR - VR - VR - VR - VR VR - VRR - VR - VR - VR - VR
5 Testreifen RH Reifen: Karkasse: Profil: Aufstandsbreite: Profiltiefe: Reifenbreite: Reifenumfang: Reifengewicht: Shore A Härte: RH Reifen: Karkasse: Profil: Aufstandsbreite: Profiltiefe: Reifenbreite: Reifenumfang: Reifengewicht: Shore A Härte: 225/455 R17 Neureifen TS ,0 mm 9,0 mm 225,0 mm mm g /45 R 17 Wulst zu Wulst WT84 186, 0 mm 9, 0 mm 227, 0 mm mm 9750 g SRTT - Reifen PN Reifen: SRTT: Profil: Aufstandsbreite: Profiltiefe: Reifenbreite: Reifenumfang: Reifengewicht: Shore A Härte: 195/75 R14 Uniroyal Tiger Paw 142, 0 mm 8, 6 mm 191, 6 mm mm g 67-68
6 Auswertung Jeder Reifensatz wurde direkt gegen den Referenzreifensatz (SRTT) bewertet. Zu Beginn und am Ende einer Testreihee wurde jeweils der SRTT Reifensatz getestet. Die Testbefunde lagen innerhalb einer Streuung von 3 4 %, sodass die Tests normenkonform durchgeführt werden konnten. Mit einem Kontrollreifensatz wurde zusätzlich die Teststrecke bewertet, um gleiche Prüfbedingungen über mehrere Testtage zu gewährleisten. In einem Abstand von 10 m, über den gesamten Streckenverlauf, wurdenn die Schneedichte und der Schneeaufbau mit einem Penetrometer gemessen. Eine Schneedichte von 75 bis 85 wurdee über den gesamten StreckenverlS lauf gemessen und eingehalten. Die gemessenen Schnee- und Lufttemperaturen betrugen über die Messtage: Schnee -4 C bis -5 C; Luft -6 C bis -11 C. Für jeden Beschleunigungstest wurde die mittlere Standardab bweichung des Reifenschlupfes berechnet. Für jede Testreihee im Bremstest wurde die mittleree Standardabweichung der Verzögerung berechnet. Der Variationskoeffizient wurde errechnet und die mittlere Verzögerung bestimmt. Der Snow - Grip Index (SG) wurde in % nach folgender Formel berechnet: SG = Testbefunde mw VRR mw SRTT RH / TS810 Traktion: 1,333 % RH / WT84 Traktion: 1,35 % Brems: 1,28 % Brems: 1,28 % SpurverhalteS en: SpurverhalteS en: Bewertungslegende : sehr gut gut befriedigend ausreichend mangelhaft < 1,10 % / <1,07 % Beide Reifen wiesen ein gutes Traktions-, Brems-, und Spurverhalten auf.
7 Eine gute Schneetauglichkeit konnte bei beiden vorgestellten Reifen nachgewiesen werden. SG - Wert > 1,10 (Spin Traction - Test) SG Wert > 1,07 (Brake Test ) Alle berechneten SG - Wertee erfüllen diee Anforderungen der ASTM A (Entw. ECE 117 R.). Die Statistik zeigt die zusammenfassende Auswertung der Testbefunde Spin - Traction - Test Brake - Test 180% 130% 133% 128% 135% 128% 100% 100% 1,10 % 80% 1,07 % 30% 20% TS810 WT84 SRTT Das Testverfahren wurde außerhalb dess benanntenn Scopes des KBAs durchgeführt. Sollten sich zu den aufgeführten Testergebnissen noch Fragenn ergeben, stehen wir Ihnen gern zur Verfügung. Wir danken für den Prüfauftrag und verbleiben mit freundlichen Grüßen Peterr Kleingarn
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