Prüfung und Bewertung der Performance. Eigenschaften mit Anwendungsbeispielen. Griffigkeit
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- Rudolph Sternberg
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1 Prüfung und Bewertung der Performance Eigenschaften mit Anwendungsbeispielen Griffigkeit Kolloquium am Institut für Straßen- und Eisenbahnwesen Karlsruhe,
2 Plus Minus Pfusch beim Straßenbau Steuer-Millionen für gefährliche Rutschbahn
3 [Quelle: ARBIT]
4 Inhalt Definitionen Entwicklung des Regelwerkes Prüfverfahren Optimierung der Asphaltkonzeption Bewertung bestehender Strecken Zusammenfassung
5 Definitionen Die Griffigkeit kennzeichnet die Wirkung der Rauheit auf den Reibungswiderstand (Kraftschlussvermögen) zwischen dem Fahrzeugreifen und der nassen Fahrbahn
6 Entwicklung der Normung Dauerhaftigkeit Alterung Steifigkeit Ermüdung Kälteverhalten Schichtenverbund Durchlässigkeit Fahrsicherheit, Fahrkomfort Drainagevermögen Ebenheit Griffigkeit Sichtbarkeit Umwelt Wiederverwertbarkeit Energieverbrauch Auslaugbarkeit Toxizität
7 Entwicklung im Regelwerk ZTVAsphalt-StB 94/98 Asphaltbeton aus BK SV und I gestrichen Bruchflächigkeit (70 M.% über 75 % gebrochene Oberfläche) PSV 43 (III-VI) bzw. 50 (SV, I-II) ZTVAsphalt-StB 01 Anforderungen an die Griffigkeit bei Abnahme und zu Ablauf der Verjährungsfrist für Mängelansprüche Alle Deckschichten sind abzustreuen TL Asphalt-StB 07 Differenzierte Anforderungen an den PSV nach Asphaltart/-sorte und Beanspruchung (PSV NR bis PSV angegeben (54))
8 Poliergerät Wehner-Schulze (PWS) Gerät gesamt Poliereinrichtung Griffigkeitsmessung
9 Möglichkeiten mit PWS Optimierung von Asphaltkonzeptionen Bindemittelart und -sorte Kombination von groben Gesteinskörnungen mit unterschiedlichem PSV Verwendung von feinen Gesteinskörnungen mit unterschiedlichem PSV fgk Prüfungen bei der Abnahme Bewertung bestehender Strecken
10 Optimieren von Asphaltkonzeptionen Untersuchungen an Versuchsstrecken in Bamberg und Rottweil - splittreiche Bauweisen (SMA, PA) sind maßgeblich vom Widerstand gegen Polieren der groben Gesteinskörnungen abhängig - gestufte Bauweisen (AC D) sind vom Widerstand gegen Polieren der feinen Gesteinskörnungen abhängig - Gussasphalt ist vom Widerstand gegen Polieren des Abstreumaterials abhängig
11 PWS Technische Universität München Griffigkeitsentwicklung AC 11 DS 0,50 0,45 0,40 0,35 0,30 0,25 0, Überrollungen
12 PWS Technische Universität München Griffigkeitsentwicklung AC 11 DS 100 M.-% Natursand F6 0,50 0,45 0,40 0,35 50 M-% Natursand F6 50 M.-% Kalk-EbS F3 0,30 0,25 0, Überrollungen 100 M.-% Kalk-EbS F3
13 PWS Technische Universität München Griffigkeitsentwicklung AC 11 DS 0,50 0, M.-% Kies-EbS F2 0,40 0,35 50 M-% Natursand F6 50 M.-% Kies-EbS F2 0,30 0,25 0, Überrollungen 100 M.-% Natursand F6
14 Bewertung von Strecken / Abnahme Messverfahren Vergleich Labor/Strecke
15 In situ - Messverfahren SRT-Pendel Stuttgarter Reibungsmesser (CH, A) Skiddometer (CH, S) RoadSTAR (A) Adhera (F) DWW Trailer (NL) Griptester (GB) SCRIM (B, E, F, GB), SKM (D) ROAR (DK) Odoliograph (B) Summs (I) % % 100% 100% 86% 18% Profil Profil Profil ohne Profil ohne Profil ohne Profil ohne Profil ohne Profil ohne Profil ohne Profil
16 SKM Technische Universität München SKM - Messungen
17 SKM Technische Universität München SKM - Messungen
18 SKM Technische Universität München SKM - Messungen
19 SKM SKM Technische Universität München Vergleich SKM - PWS
20 Oberbayern Niederbayern Oberpfalz Oberfranken Mittelfranken Unterfranken Schwaben alle Regierungsbezirke Häufigkeit Technische Universität München Untersuchung bestehender Strecken Häufigkeitsverteilung ZW (GRI) der Bundestraßen unter Einbeziehung der Streckenlänge 100% 4,5-5,0 80% 60% 3,5-4,5 40% 20% 1,5-3,5 0% 0-1,5 Regierungsbezirke
21 Griffigkeit und Streckenalter Technische Universität München
22 Griffigkeit und Streckenalter Technische Universität München
23 Entwicklung der Griffigkeit zwischen Rollspuren rechte Rollspur
24 Zusammenfassung Griffigkeit ist wesentliches Performance-Merkmal Optimierung der Asphaltkonzeption ist möglich Bewertung bestehender Strecken ist möglich, jedoch sind die Asphalteigenschaften zu berücksichtigen Prüfungen zur Abnahme sind als kritisch anzusehen
25 Beginn der neuen Staffel Anmeldung ab sofort
80,8 65,8 64,3 60,8 46,5 38,0 19,9 16,8 12,6 11,2 10,9 10,5 10,4 9,9 9,6 8,5 8,1 7,2 5,6 5,5 5,4 5,1 4,6 4,5 4,2 2,9 2,1 2,0 1,8 1,7 1,3 1,3 1,2 1,1
Oberbayern Schwaben Mittelfranken Unterfranken Niederbayern Oberpfalz Oberfranken 19,9 16,8 12,6 11,2 10,9 10,5 10,4 9,9 9,6 8,5 8,1 7,2 5,6 5,5 5,4 5,1 4,6 4,5 4,2 2,9 2,1 2,0 1,8 1,7 1,3 1,3 1,2 1,1
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21. Regenstaufer Asphalt- und Straßenbau-Seminar am 13.04.2005 in Regenstauf, Jahnhalle Baupraktische Bedeutung von Eignungs- und Kontrollprüfungen Dipl.-Ing. A. Riechert INSTITUT DR.-ING. GAUER Ingenieurgesellschaft
Die Arbeitslosenquote lag bei 5,8 Prozent und damit 0,1 Prozentpunkte niedriger als im September. Vor einem Jahr lag die Quote bei 6,0 Prozent.
Der Arbeitsmarkt im Oktober 216 Arbeitslosenzahlen gehen saisonbereinigt weiter zurück Der Arbeitsmarkt im Oktober 216 Im Oktober waren in Deutschland 2,539 Millionen Menschen als arbeitslos gemeldet.
Das Autobahnkreuz Erfurt 2012 Erneuerung Decke in Kompaktasphalt-Bauweise
XV. WEIMARER STRASSENBAU + BAUSTOFF SYMPOSIUM am 21.03.2013 Bauhaus-Universität Weimar Das Autobahnkreuz Erfurt 2012 Erneuerung Decke in Kompaktasphalt-Bauweise Dipl.-Ing. Thomas Hörl, Thüringer (TLBV)
Die neuen Empfehlungen für lärmoptimierte Asphaltdeckschichten
www.strabag.com Die neuen Empfehlungen für lärmoptimierte Asphaltdeckschichten, TPA GmbH Verkehrslärm Verkehrslärm jedoch beeinträchtigt das Leben vieler Menschen, wie eine Umfrage im Jahr 2012 mit ca.
Hochleistungsasphalte
Hochleistungsasphalte Karlsruhe Karlsruhe 2008 2008 - Dr. F. - Dr. Pass Friedrich Pass 1 Verkehrsbelastung 2 Verkehrszunahme 100.000.000 Beanspruchung B (äquivalente 10-t Achse) 90.000.000 80.000.000 70.000.000
Performance von Asphalt Verformungswiderstand. Dr.-Ing. Manfred Hase. analytisch konzeptionell innovativ
Performance von Asphalt Verformungswiderstand Dr.-Ing. Manfred Hase analytisch konzeptionell innovativ 2 Verformungsverhalten des Asphalts Was beeinflusst das Verformungsverhalten des Asphalts? Asphalte
Die Arbeitslosenquote lag bei 5,8 Prozent und damit 0,1 Prozentpunkte höher als im November. Vor einem Jahr lag die Quote bei 6,1 Prozent.
Der Arbeitsmarkt im Dezember 216 Arbeitslosigkeit sinkt weiter Der Arbeitsmarkt im Dezember 216 Im Dezember waren in Deutschland 2,568 Millionen Menschen als arbeitslos gemeldet. Dies entspricht einem
ANU Werkstatt-Treffen am Ökologisches Bildungszentrum München. Umweltbildung in Bayern. Förderung in Zeiten des Umbruchs
ANU Werkstatt-Treffen am 26.04.2016 Ökologisches Bildungszentrum München Umweltbildung in Bayern Förderung in Zeiten des Umbruchs Umweltbildung in Bayern - "Förderung in Zeiten des Umbruchs" 26.04.2016
Der Arbeitsmarkt im November 2017
Der Arbeitsmarkt im November 217 Arbeitslosigkeit in Bayern sinkt leicht, weiter unter 3 Prozent Der Arbeitsmarkt im November 217 Im November waren in Deutschland 2,368 Millionen Menschen als arbeitslos
Porous Mastic Asphalt PMA in der Praxis und Anwendung
Porous Mastic Asphalt PMA in der Praxis und Anwendung - Ein Zwischenstand - Dipl.-Ing. Detlef Stein Dr. Hutschenreuther Ingenieurgesellschaft für bautechnische Prüfungen mbh 1 » Prinzipielles Was ist PMA?»
Der Arbeitsmarkt im September 2017
Der Arbeitsmarkt im September 217 Arbeitslosigkeit geht auch saisonbereinigt wieder zurück Der Arbeitsmarkt im September 217 Im September waren in Deutschland 2,449 Millionen Menschen als arbeitslos gemeldet.
Lärmreduzierung im kommunalen Bereich
Die neuen Merkblätter der FGSV Jan Jähnig Inhalt Erstellung des Vortrages mit Unterstützung von Kerstin Gärtner, Kerstin Westermann und Andreas Otto Folie 2 Einleitung Folie 3 Merkblätter und Empfehlungen
Abdichtungen und Asphalte auf Brücken. GERHARD DOHR VILLAS Austria GmbH ENRICO EUSTACCHIO Technische Universität t Graz GESTRATA
Abdichtungen und Asphalte auf Brücken GERHARD DOHR VILLAS Austria GmbH ENRICO EUSTACCHIO Technische Universität t Graz BRÜCKENABDICHTUNGEN WARUM BRÜCKENTRAGWERKE ABDICHTEN? Zerstörung des Betons Korrosion