RADVERKEHRSKONZEPT FÜR DEN BEZIRK BERGEDORF
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- Hertha Fuchs
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1 RADVERKEHRSKONZEPT FÜR DEN BEZIRK BERGEDORF
2 , Stand Auftraggeber: Freie und Hansestadt Hamburg Bezirksamt Bergedorf Fachamt Management des öffentlichen Raums Kampweg Hamburg Auftragnehmer: ARGUS Stadt- und Verkehrsplanung Admiralitätstraße Hamburg +49 (40) kontakt@argus-hh.de Bearbeitung: Dipl.-Ing. Markus Franke Dipl.-Ing. Lasse Petersen Vanessa Platz M. Sc. Felix Blass M. Sc. 2
3 GLIEDERUNG 1. Herleitung und Zielsetzung 2. Ergebnisse aus dem Fahrradworkshop 3. Bewertung der Routenabschnitte Allgemeine Vorgehensweise 4. Bewertung der Routenabschnitte im Ost-West-Korridor Abschnitt 1: Wentorfer Straße bis Innenstadt Abschnitt 2: Innenstadt bis Neuallermöhe 5. Bewertung der Routenabschnitte im Nord-Süd-Korridor Abschnitt 1: Reinbeker Redder bis Innenstadt Abschnitt 2: Von der Innenstadt in den Süden 3
4 SYSTEMATISCHE EINORDNUNG Ergänzung der städtischen Velorouten mit dem Ziel eines dreigliedrigen Wegenetzes: Hamburger Velorouten (Alltags- und Freizeitrouten) Bezirksrouten Stadtteilrouten 4
5 ANALYSE DER SIEDLUNGSSTRUKTUREN Korridore Herleitung: Entwicklung von Wunschlinien Zielorte Quellort 5
6 DAS BERGEDORFER RADVERKEHRSNETZ > Konzentration des Radverkehrsnetzes insbesondere im verdichteten Bereich (Lohbrügge, Kernbereich Bergedorf, Neuallermöhe) > Schaffung einer Nord-Süd- und einer Ost-West-Verbindung > Anknüpfung an bestehendes Veloroutennetz und an Nachbarkommunen > Anbindung an ÖPNV (S-Bahnhof Bergedorf, S-Bahnhof Mittlerer Landweg) > Nachverdichtung durch kleinteilige Stadtteilrouten 6
7 SCHWERPUNKTBILDUNG Korridore Vorschlag für ein verdichtetes Radroutennetz (erste Richtungsverteilung) Datenquelle: FHH ALKIS 7
8 SCHWERPUNKTBILDUNG Korridore Vorschlag für ein verdichtetes Radroutennetz (erste Richtungsverteilung) Nord-Süd-Achse Ost-West-Achse Stadtteilrouten (Nachverdichtung) Datenquelle: FHH ALKIS 8
9 ROUTENPLANUNG Qualitätsmerkmale Qualitätsmerkmale übergeordneter Radrouten > verkehrssichere Ausgestaltung - Sichtfelder, Minimierung von Nutzungskonflikten, u.a. Geschwindigkeitsunterschieden > schnelles Vorankommen durchgehende Überholmöglichkeit, keine Konflikte mit Fußverkehr, ebene Oberfläche > direkt / geradlinig (Nähe zu Zielschwerpunkten) > auch subjektiv und sozial sicher > Flächeninanspruchnahme möglichst verträglich für andere 9
10 GLIEDERUNG 1. Herleitung und Zielsetzung 2. Ergebnisse aus dem Fahrradworkshop 3. Bewertung der Routenabschnitte Allgemeine Vorgehensweise 4. Bewertung der Routenabschnitte im Ost-West-Korridor Abschnitt 1: Wentorfer Straße bis Innenstadt Abschnitt 2: Innenstadt bis Neuallermöhe 5. Bewertung der Routenabschnitte im Nord-Süd-Korridor Abschnitt 1: Reinbeker Redder bis Innenstadt Abschnitt 2: Von der Innenstadt in den Süden 10
11 ROUTENPLANUNG Fahrrad-Workshop 11
12 ROUTENPLANUNG Fahrrad-Workshop Zentrale Ergebnisse: - Ausbildung einer Nord-Süd-Achse, ggf. mit parallelen Strecken - Strecke Röpraredder Habermannstraße (Nord-Süd-Korridor) wird durch LSBG umgebaut - Ausbildung von zwei Ost-West-Achse auf beiden Seiten der S-Bahn prüfen - Erreichbarkeit der Innenstadt sicherstellen (Ost-West- und Nord-Süd-Achse) - Ost-West-Achse mit etwas höherer Priorität - Oberer Landweg als priorisierter, punktueller Handlungsbedarf - Schleusengraben als Radschnellroute vorsehen 12
13 GLIEDERUNG 1. Herleitung und Zielsetzung 2. Ergebnisse aus dem Fahrradworkshop 3. Bewertung der Routenabschnitte Allgemeine Vorgehensweise 4. Bewertung der Routenabschnitte im Ost-West-Korridor Abschnitt 1: Wentorfer Straße bis Innenstadt Abschnitt 2: Innenstadt bis Neuallermöhe 5. Bewertung der Routenabschnitte im Nord-Süd-Korridor Abschnitt 1: Reinbeker Redder bis Innenstadt Abschnitt 2: Von der Innenstadt in den Süden 13
14 BEWERTUNG DER ROUTENABSCHNITTE ALLGEMEINE VORGEHENSWEISE Routenvariante A Routenvariante B Vergleich aller Routen im Korridor Bestandsaufnahme/ Qualität der Routen Machbarkeit von einer fahrradgerechten Umgestaltung Abwägung Machbarkeit, Kosten und Nutzen Korridor 14
15 GLIEDERUNG 1. Herleitung und Zielsetzung 2. Ergebnisse aus dem Fahrradworkshop 3. Bewertung der Routenabschnitte Allgemeine Vorgehensweise 4. Bewertung der Routenabschnitte im Ost-West-Korridor Abschnitt 1: Wentorfer Straße bis Innenstadt Abschnitt 2: Innenstadt bis Neuallermöhe 5. Bewertung der Routenabschnitte im Nord-Süd-Korridor Abschnitt 1: Reinbeker Redder bis Innenstadt Abschnitt 2: Von der Innenstadt in den Süden 15
16 OST-WEST-ACHSE Von Bergedorf (Ost) bis Neuallermöhe Mögliche Varianten Kartengrundlage: DISK 20 16
17 GLIEDERUNG 1. Herleitung und Zielsetzung 2. Ergebnisse aus dem Fahrradworkshop 3. Bewertung der Routenabschnitte im Ost-West-Korridor Abschnitt 1: Wentorfer Straße bis Innenstadt Abschnitt 2: Innenstadt bis Neuallermöhe 4. Bewertung der Routenabschnitte im Nord-Süd-Korridor Abschnitt 1: Lohbrügge bis Innenstadt Abschnitt 2: Von der Innenstadt in den Süden 17
18 OST-WEST-ACHSE Bergedorfer Osten bis Innenstadt Abschnitt 1 Abzweigung mit Anbindung an Innenstadt 1b 1a Luftbild: Google Earth,
19 OST-WEST-ACHSE Holtenklinker Str./ Bergedorfer Str.: Radfahren auf den Nebenflächen Kfz/ Tag (5% SV) FHH DTVw Kfz/ Tag (5% SV) FHH DTVw a Luftbild: Google Earth,
20 Nord Süd Nord Süd OST-WEST-ACHSE Regellösung: Radweg auf Nebenfläche Luftbild: Luftbild: Google Earth, Google 2015 Earth, a Beispielhafter Querschnitt Bestand Holtenklinker Str. Querschnitt Regellösung Holtenklinker Str. Entfall Bäume und Parkstreifen Nur einseitige Verbesserung Radweg 20
21 OST-WEST-ACHSE Von Brookdeich bis Rektor-Ritter-Straße Variante A1.2: Brookdeich Anbindung an die Innenstadt 1b Luftbild: Google Earth,
22 OST-WEST-ACHSE Brookdeich: Große Einbahnstraßenregelung Beispielhafter Querschnitt (Regellösung) Luftbild: Google Earth, ,00 m bis 5,00 m 10,00 bis 12,00 m 22
23 OST-WEST-ACHSE Brookdeich: Große Einbahnstraßenregelung PLANUNG? Luftbild: Google Earth, 2013 Kartengrundlage: FHH ALKIS Luftbild: Google Earth,
24 OST-WEST-ACHSE Brookdeich: Große Einbahnstraßenregelung PLANUNG? Vorbehalt: Umwegfahrten für Einsatzfahrzeuge des Arbeiter-Samariter-Bunds (Brookkehre)! Kartengrundlage: FHH ALKIS ASB-Ortsverband Luftbild: Google Earth,
25 OST-WEST-ACHSE Vergleich Holtenklinker Str./ Brookdeich Charakter Verkehrssicherheit Direktheit Schnelles Vorankommen Anbindung an Quell-/ Zielorte Topografie Anbindung/ Querungen Konflikte mit Kfz anderem Radverkehr Fußverkehr Kein Entfall von Bäumen, Parkplätzen (bei Regellösung) Kein Ankauf von Flächen erforderlich (bei Regellösung) Route 1a Holtenklinker Straße Route 1b Brookdeich 25
26 OST-WEST-ACHSE Vergleich Holtenklinker Str./ Brookdeich Charakter Verkehrssicherheit Direktheit Schnelles Vorankommen Anbindung an Quell-/ Zielorte Topografie Anbindung/ Querungen Konflikte mit Kfz anderem Radverkehr Fußverkehr Kein Entfall von Bäumen, Parkplätzen (bei Regellösung) Kein Ankauf von Flächen erforderlich (bei Regellösung) Route 1a Holtenklinker Straße Route 1b Brookdeich Empfehlung: Ausbildung als Hauptroute mit Abzweigung an Innenstadt 26
27 OST-WEST-ACHSE Sander Damm vs. Stuhlrohrstraße Abschnitt 2 2a Anbindung an Brookdeich 2b Luftbild: Google Earth,
28 OST-WEST-ACHSE Dietrich-Schreyge-Str./ Stuhlrohrstraße? Kfz/ Tag (13% SV) ARGUS a Kfz/ Tag (5 % SV) ARGUS 2015 Luftbild: Google Earth,
29 OST-WEST-ACHSE Dietrich-Schreyge-Straße: Einbahnstraßenregelung umkehren Luftbild: Google Earth, 2015 Kartengrundlage: FHH ALKIS 29
30 OST-WEST-ACHSE Stuhlrohrstraße: Führung im Mischverkehr Querschnitt (Bestand) Führung im Mischverkehr weiterhin sinnvoll, da: - Geringe Verkehrsmengen - Geringe Breiten - Kein bis wenig Parken Luftbild: Google Earth,
31 OST-WEST-ACHSE Dietrich-Schreyge-Str./ Stuhlrohrstraße Querungsmöglichkeit Querungsmöglichkeiten ausbauen: Markieren einer Aufstellfläche für den Radverkehr an Stuhlrohrstraße? Luftbild: Google Earth,
32 OST-WEST-ACHSE Sander Damm Quelle: Google Street View, Kfz/ Tag (5,4% SV) BWVI 2006 bei Schneefall! 2b Kfz/ Tag (5,6% SV) ARGUS 2015 Luftbild: Google Earth, Kfz/ Tag (5,8% SV) BWVI 2006 bei Schneefall! Kfz/ Tag (6,2% SV) BWVI 2006 bei Schneefall! 32
33 OST-WEST-ACHSE Sander Damm Zweirichtungsradweg auf Nebenfläche Querschnitt Bestand Querschnitt Regellösung Luftbild: Google Earth, 2015 Flächenankäufe erforderlich, u.a. Entfall von Bäumen 33
34 OST-WEST-ACHSE Vergleich Stuhlrohrstraße/ Sander Damm Charakter Verkehrssicherheit Direktheit Schnelles Vorankommen Anbindung an Quell-/ Zielorte Topografie Anbindung/ Querung Konflikte mit Kfz anderem Radverkehr Fußverkehr Entfall von Bäumen, Parkplätzen (bei Regellösung) Ankauf von Flächen erforderlich (bei Regellösung Route 2a: Dietrich-Schreyge-Str./ Stuhlrohrstr. Route 2b: Sander Damm 34
35 OST-WEST-ACHSE Vergleich Stuhlrohrstraße/ Sander Damm Charakter Verkehrssicherheit Direktheit Schnelles Vorankommen Anbindung an Quell-/ Zielorte Topografie Anbindung/ Querung Route 2a: Dietrich-Schreyge-Str./ Stuhlrohrstr. Route 2b: Sander Damm Konflikte mit Kfz anderem Radverkehr Fußverkehr Entfall von Bäumen, Parkplätzen (bei Regellösung) Ankauf von Flächen erforderlich (bei Regellösung Empfehlung Ausbildung als Hauptroute 35
36 GLIEDERUNG 1. Herleitung und Zielsetzung 2. Ergebnisse aus dem Fahrradworkshop 3. Bewertung der Routenabschnitte Allgemeine Vorgehensweise 4. Bewertung der Routenabschnitte im Ost-West-Korridor Abschnitt 1: Wentorfer Straße bis Innenstadt Abschnitt 2: Innenstadt bis Neuallermöhe 5. Bewertung der Routenabschnitte im Nord-Süd-Korridor Abschnitt 1: Lohbrügge bis Innenstadt Abschnitt 2: Von der Innenstadt in den Süden 36
37 OST-WEST-ACHSE Anknüpfung an Veloroute 9/ Ergänzung im Süden durch Bezirksroute Schaffen einer zusätzlichen Bezirksroute zur Veloroute 9? Verlauf Veloroute 9 Verlauf Veloroute 9 3b 3a Luftbild: Google Earth,
38 OST-WEST-ACHSE Albert-Gebel-Straße/ Wehrdeich 4 3a 3b Luftbild: Google Earth,
39 OST-WEST-ACHSE Führung einer Radwegeverbindung ohne Kfz-Verkehr - Ausbildung einer Radwegeverbindung wünschenswert - Ggf. Schwierigkeiten durch Topografie Luftbild: Google Earth,
40 OST-WEST-ACHSE Führung einer Radwegeverbindung ohne Kfz-Verkehr Luftbild: Google Earth,
41 OST-WEST-ACHSE Wehrdeich/ Albert-Gebel-Straße Luftbild: Google Earth, 2015 Führung auf selbstständigen Radwegen (Bestand) Anpassung Brücke erforderlich 41
42 OST-WEST-ACHSE Wehrdeich/ Albert-Gebel-Straße Luftbild: Google Earth, 2015 Führung im Mischverkehr möglich (ruhige Wohnstraßen) 42
43 OST-WEST-ACHSE Oberer Landweg: Verknüpfung zwischen Bezirksroute und Veloroute Kfz/ Tag (3,5 % SV) BWVI 2004 Verlauf Veloroute Kfz/ Tag (3% SV) FHH DTVw 2014 Luftbild: Google Earth,
44 Ost West Ost West OST-WEST-ACHSE Verknüpfung zwischen Bezirksroute und Veloroute 9 Schutzstreifen Luftbild: Google Earth, 2015 Querschnitt Bestand Querschnitt Regellösung Entfall eines Fahrstreifens erforderlich, Leistungsfähigkeit bleibt erhalten (zwischen und Kfz/Tag, max Kfz/ h) 44
45 OST-WEST-ACHSE Vergleich Walter-Rudolphi-W./ Hainbuchenallee/ Wilhelm-Osterhold-Stieg Richtung Mittlerer Landweg 5a 5b Richtung Dove Elbe 5c Luftbild: Google Earth,
46 OST-WEST-ACHSE Walter-Rudolphi-Weg 5a? Luftbild: Google Earth,
47 OST-WEST-ACHSE Rahel-Varnhagen-W./ Sophie-Schoop-W./Walter-Rudolphi-W. Bestand Einseitiger Radweg auf Nebenfläche Luftbild: Google Earth, 2015 Beidseitige Radfahrstreifen Einseitiger Radweg auf Nebenfläche Beidseitiger Radweg auf Nebenfläche 47
48 OST-WEST-ACHSE Rahel-Varnhagen-W./ Sophie-Schoop-W./Walter-Rudolphi-W. Regellösung: Radweg und Radfahrstreifen Luftbild: Google Earth, 2015 Beispielhafter Querschnitt (Bestand) Querschnitt Regellösung Entfall der Bäume/ Parkplätze erforderlich 48
49 OST-WEST-ACHSE Rahel-Varnhagen-W./ Sophie-Schoop-W./Walter-Rudolphi-W. Variante 1: Zweirichtungsradweg Beispielhafter Querschnitt (Bestand) Luftbild: Google Earth, 2015 Querschnitt Variante 1 (Flächenankauf) Querschnitt Variante 2 (Entfall Fahrstreifen) Flächenankauf erforderlich 49
50 OST-WEST-ACHSE Rahel-Varnhagen-W./ Sophie-Schoop-W./Walter-Rudolphi-W. Variante 2: Radfahrstreifen Beispielhafter Querschnitt (Bestand) Luftbild: Google Earth, 2015 Zusätzliche Querung erforderlich Reduktion auf einen Fahrstreifen (ca Kfz/ Tag laut FHH DTVw 2014) Querschnitt Variante 3 (Radfahrstreifen) 50
51 OST-WEST-ACHSE Freizeitroute/ Hans-Duncker-Straße Kfz/ Tag (9,1% SV) BWVI Kfz/ Tag (8,8% SV) BWVI Kfz/ Tag (19,7% SV) BWVI b 7a Kfz/ Tag (13,5% SV) BWVI Kfz/ Tag (9,6% SV) BWVI Kfz/ Tag (5,8% SV) BWVI 2011 Luftbild: Google Earth,
52 OST-WEST-ACHSE Freizeitroute Quelle: Google Street View, a Quelle: Google Street View, 2009 Luftbild: Google Earth, 2015 Quelle: Google Street View,
53 OST-WEST-ACHSE Freizeitroute Führung im Mischverkehr Querschnitt Bestand Führung im weiterhin Mischverkehr sinnvoll, da: - Sehr geringe Verkehrsmengen (rd. 620 Kfz/ Tag) - Geringer Schwerverkehrsanteil - Ruhige Wohnstraße Luftbild: Google Earth,
54 OST-WEST-ACHSE Hans-Duncker-Straße Radfahrstreifenlösung Bestand Luftbild: Google Earth, 2015 Hintergrundbild: Google Street View,
55 OST-WEST-ACHSE Hans-Duncker-Straße Radfahrstreifenlösung Mögliche Anpassung (Entfall eines Fahrstreifens) Luftbild: Google Earth, 2015 Hintergrundbild: Google Street View,
56 GLIEDERUNG 1. Herleitung und Zielsetzung 2. Ergebnisse aus dem Fahrradworkshop 3. Bewertung der Routenabschnitte Allgemeine Vorgehensweise 4. Bewertung der Routenabschnitte im Ost-West-Korridor Abschnitt 1: Wentorfer Straße bis Innenstadt Abschnitt 2: Innenstadt bis Neuallermöhe 5. Bewertung der Routenabschnitte im Nord-Süd-Korridor Abschnitt 1: Lohbrügge bis Innenstadt Abschnitt 2: Von der Innenstadt in den Süden 56
57 NORD-SÜD-ACHSE Von Bergedorf-Süd über Innenstadt bis Lohbrügge Kartengrundlage: DISK 20 57
58 GLIEDERUNG 1. Herleitung und Zielsetzung 2. Ergebnisse aus dem Fahrradworkshop 3. Bewertung der Routenabschnitte Allgemeine Vorgehensweise 4. Bewertung der Routenabschnitte im Ost-West-Korridor Abschnitt 1: Wentorfer Straße bis Innenstadt Abschnitt 2: Innenstadt bis Neuallermöhe 5. Bewertung der Routenabschnitte im Nord-Süd-Korridor Abschnitt 1: Lohbrügge bis Innenstadt Abschnitt 2: Von der Innenstadt in den Süden 58
59 NORD-SÜD-ACHSE Von Lohbrügge in die Innenstadt Routenvarianten 1a A 1b 1c B Luftbild: Google Earth,
60 NORD-SÜD-ACHSE Leuschnerstraße Hoher Anteil Busverkehr 1a Luftbild: Google Earth, 2015 Luftbild: Google Earth,
61 NORD-SÜD-ACHSE Leuschnerstraße Regellösung: Führung im Mischverkehr 1a Beispielhafter Querschnitt (Bestand) Beispielhafter Querschnitt (Regellösung) Führung im Mischverkehr weiterhin sinnvoll (ruhige Wohnstraße, enge Straßenräume) Luftbild: Google Earth, 2015 Radverkehr auf Fahrbahn legen 61
62 NORD-SÜD-ACHSE Leuschnerstraße Maßnahmen Schwierigkeit: Anknüpfen Querungsmöglichkeit Leuschnerstraße/ Am Beckenkamp 1a Luftbild: Google Earth, 2015 Luftbild: Google Earth,
63 NORD-SÜD-ACHSE Stormarnhöhe 1b Luftbild: Google Earth,
64 NORD-SÜD-ACHSE Stormarnhöhe Führung im Mischverkehr Querschnitt Stormarnhöhe Bestand - Geringe Verkehrsmengen - Ruhige Wohnstraße - Führung im Mischverkehr möglich 1b Luftbild: Google Earth,
65 NORD-SÜD-ACHSE Röpraredder/ Habermannstraße/ Am Beckerkamp 1c Luftbild: Google Earth,
66 NORD-SÜD-ACHSE Röpraredder Querschnitt Bestand Luftbild: Google Earth,
67 NORD-SÜD-ACHSE Röpraredder Regellösung 1: Radwege auf Nebenfläche Entfall aller Bäume auf den Nebenflächen Weiterhin Konfliktpotential zwischen Fuß- und Radverkehr Vorteil: Erhalt aller Bordlinien Luftbild: Google Earth,
68 NORD-SÜD-ACHSE Röpraredder Regellösung 2: Radfahrstreifen auf Fahrbahn Erhalt aller Bäume Entfall von Parkplätzen/ Umordnung von Längs- in Senkrechtparken Anpassen der Bordlinien erforderlich Luftbild: Google Earth,
69 NORD-SÜD-ACHSE Habermannstraße Luftbild: Google Earth, 2015 Regellösung Radwege auf Nebenfläche Beispielhafter Querschnitt Bestand Beispielhafter Querschnitt Regellösung Luftbild: Google Earth,
70 NORD-SÜD-ACHSE Habermannstraße Luftbild: Google Earth, 2015 Regellösung Radwege auf Nebenfläche Beispielhafter Querschnitt Bestand Beispielhafter Querschnitt Regellösung (Flächenankauf) Luftbild: Google Earth,
71 NORD-SÜD-ACHSE Vergleich Leuschnerstr./ Stormarnhöhe/ Röpraredder Charakter Route 1a: Leuschnerstraße Verkehrssicherheit Direktheit Schnelles Vorankommen Anbindung an Quell-/ Zielorte Topografie Anbindung/ Querung Konflikte mit Kfz anderem Radverkehr Fußverkehr Kein Entfall von Bäumen, Parkplätzen (bei Regellösung) Kein Ankauf von Flächen erforderlich (bei Regellösung) Route 1b: Stormarnhöhe Route 1c: Röpraredder/ Habermannstr. 71
72 NORD-SÜD-ACHSE Vergleich Leuschnerstr./ Stormarnhöhe/ Röpraredder Charakter Route 1a: Leuschnerstraße Verkehrssicherheit Direktheit Schnelles Vorankommen Anbindung an Quell-/ Zielorte Topografie Anbindung/ Querung Konflikte mit Kfz anderem Radverkehr Fußverkehr Kein Entfall von Bäumen, Parkplätzen (bei Regellösung) Kein Ankauf von Flächen erforderlich (bei Regellösung) Route 1b: Stormarnhöhe Route 1c: Röpraredder/ Habermannstr. Empfehlung Hauptroute Empfehlung Ergänzende Route 72
73 NORD-SÜD-ACHSE Vergleich Sander Damm/ Velorouten 8 und 9 Verlängerung über Route 2a oder Anknüpfen an Velorouten (V)? V8 V8 2b 2a V9 V9 3b 3a Schleusengraben Luftbild: Google Earth, 2015 Luftbild: Google Earth,
74 NORD-SÜD-ACHSE Sander Damm Kfz/ Tag (4,1% SV) BWVI 2004 Quelle: Google Street View, a Kfz/ Tag (4,4% SV) BWVI 2004 Luftbild: Google Earth, 2015 Quelle: Google Street View,
75 NORD-SÜD-ACHSE Sander Damm Führung auf Nebenfläche Luftbild: Google Earth, 2015 Querschnitt Bestand Querschnitt Regellösung Entfall eines Fahrstreifens erforderlich, Einbußen in der Leistungsfähigkeit! Anpassung beider Bordlinien erforderlich 75
76 NORD-SÜD-ACHSE Velorouten 8 und 9 V8 2b V9 Luftbild: Google Earth,
77 NORD-SÜD-ACHSE Vergleich Sander Damm/ Velorouten 8 und 9 Charakter Route 2a: Sander Damm Verkehrssicherheit Route 2b: Velorouten 8 und 9 Direktheit Schnelles Vorankommen Anbindung an Quell-/ Zielorte Topografie Anbindung/ Querung Konflikte mit Kfz anderem Radverkehr Fußverkehr Kein Entfall von Bäumen, Parkplätzen (Regellösung) Kein Ankauf von Flächen erforderlich (Regellösung) Leistungsfähigkeit des Kfz-Verkehrs 77
78 NORD-SÜD-ACHSE Vergleich Sander Damm/ Velorouten 8 und 9 Charakter Route 2a: Sander Damm Verkehrssicherheit Route 2b: Velorouten 8 und 9 Direktheit Schnelles Vorankommen Anbindung an Quell-/ Zielorte Topografie Anbindung/ Querung Konflikte mit Kfz anderem Radverkehr Fußverkehr Kein Entfall von Bäumen, Parkplätzen (Regellösung) Kein Ankauf von Flächen erforderlich (Regellösung) Leistungsfähigkeit des Kfz-Verkehrs Empfehlung: Anknüpfen an Veloroute 78
79 GLIEDERUNG 1. Herleitung und Zielsetzung 2. Ergebnisse aus dem Fahrradworkshop 3. Bewertung der Routenabschnitte Allgemeine Vorgehensweise 4. Bewertung der Routenabschnitte im Ost-West-Korridor Abschnitt 1: Wentorfer Straße bis Innenstadt Abschnitt 2: Innenstadt bis Neuallermöhe 5. Bewertung der Routenabschnitte im Nord-Süd-Korridor Abschnitt 1: Lohbrügge bis Innenstadt Abschnitt 2: Von der Innenstadt in den Süden 79
80 NORD-SÜD-ACHSE Von der Innenstadt in den Süden Vergleich von C - Weidenbaumsweg - Schleusengraben (wird noch hergestellt) - Curslacker Neuer Deich 3a 3b 3c Luftbild: Google Earth,
81 West Ost West Ost NORD-SÜD-ACHSE Weidenbaumsweg Querschnitt Querschnitt Bestand Querschnitt Regellösung: Schutzstreifen oder Radfahrstreifen 3a Entfall von Parkplätzen und Bäumen erforderlich Luftbild: Google Earth,
82 NORD-SÜD-ACHSE Sander Damm und Weidenbaumsweg Kfz/ Tag (5,6% SV) ARGUS 2015 Quelle: Google Street View, 2009 Regellösung: Verlagerung des Radverkehrs auf die Fahrbahn (Radfahrstreifen/ Schutzstreifen) 3a Kfz/ Tag (5,4% SV) ARGUS 2015 Luftbild: Google Earth,
83 NORD-SÜD-ACHSE Weidenbaumsweg Nord C Regellösung wie Bestand: Radverkehr auf Nebenflächen führen Kfz/ Tag (5,2% SV) ARGUS a Luftbild: Google Earth,
84 NORD-SÜD-ACHSE Schleusengraben Regellösung: Schaffen einer unabhängigen Radwegeverbindung/ eines Radschnellwegs 3b Quelle: Google Street View, 2009 Luftbild: Google Earth,
85 NORD-SÜD-ACHSE Schleusengraben Maßnahmen Regellösung: Eigenständiger Geh- und Radweg (zwischen 6,65 m bis 9,00 m) 3b Luftbild: Google Earth,
86 NORD-SÜD-ACHSE Vierlandenstraße und Curslacker Neuer Deich Kfz/ Tag (5,4% SV) BWVI 2006 bei Schneefall! Regellösung: Radverkehr auf Nebenflächen führen Kfz/ Tag (6% SV) FHH DTVw c Luftbild: Google Earth, 2015 Quelle: Google Street View,
87 NORD-SÜD-ACHSE Curslacker Neuer Deich Querschnitt Bestand Luftbild: Google Earth,
88 NORD-SÜD-ACHSE Curslacker Neuer Deich Regellösung: Radwege auf Nebenflächen (hohe Verkehrsmengen und SV-Anteil) Entfall der Bäume und Parkplätze erforderlich Luftbild: Google Earth,
89 NORD-SÜD-ACHSE Vergleich Curslacker Neuer Deich/ Schleusengraben/ Weidenbaumsweg Charakter Route 3a: Weidenbaumsweg Verkehrssicherheit Direktheit Schnelles Vorankommen Anbindung an Quell-/ Zielorte Topografie Anbindung/ Querung Konflikte mit Kfz anderem Radverkehr Fußverkehr Kein Entfall von Bäumen, Parkplätzen (bei Regellösung) Kein Ankauf von Flächen erforderlich (bei Regellösung) Route 3b: Schleusengraben (nach Ausbau) Route 3c: Curslacker Neuer Deich 89
90 NORD-SÜD-ACHSE Vergleich Curslacker Neuer Deich/ Schleusengraben/ Weidenbaumsweg Charakter Route 3a: Weidenbaumsweg Verkehrssicherheit Direktheit Schnelles Vorankommen Anbindung an Quell-/ Zielorte Topografie Anbindung/ Querung Konflikte mit Kfz anderem Radverkehr Fußverkehr Kein Entfall von Bäumen, Parkplätzen (bei Regellösung) Kein Ankauf von Flächen erforderlich (bei Regellösung) Route 3b: Schleusengraben (nach Ausbau) Empfehlung Ausbildung als Hauptroute bei fahrradgerechtem Ausbau Route 3c: Curslacker Neuer Deich 90
91 ZUSAMMENFASSENDES RADVERKEHRSNETZ Kartengrundlage: DISK 20 91
92 ZUSAMMENFASSENDES RADVERKEHRSNETZ Kartengrundlage: DISK 20 92
93
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