Potenzialanalyse StadtRegionalBahn Gmunden. Hauptergebnisse

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Käte Dittmar
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1 Potenzialanalyse StadtRegionalBahn Gmunden Hauptergebnisse GZ 1550 Juni 2010

2 Zur Attraktivierung des Öffentlichen Verkehrs in Raum Gmunden wurde das Projekt einer Verbindung der Straßenbahn mit der Traunseebahn zwischen Franz Josef Platz und Seebahnhof entwickelt. Für die daraus entstehende StadtRegionalBahn zwischen den Bahnhöfen Gmunden und Vorchdorf war in einer Potenzialanalyse zu ermitteln, inwieweit und in welchem Ausmaß neue Fahrgäste gewonnen werden können. Auf der Grundlage von aktuellen Verkehrserhebungen und dem Einsatz eines Verkehrsmodells ergab sich, dass die Durchbindung der Gmundner Straßenbahn zur Traunseebahn zu einer Verdoppelung der Personenfahrten pro Werktag gegenüber der heutigen Nachfrage auf diesen beiden Strecken führt. In runden Zahlen stehen 3330 Personenfahrten pro Werktag auf der neuen StadtRegionalBahn 1660 auf den beiden bestehenden Strecken ohne Durchbindung gegenüber. Dieser Zugewinn an Fahrgästen ergibt sich aus der Verlagerung von Fahrten vom heutigen Bussystem, aus der Verlagerung von anderen Verkehrsmitteln, vor allem dem Auto, und aus Neuverkehren aufgrund der Attraktivität der StadtRegionalBahn und der Siedlungsentwicklung. GZ 1550 Juni

3 Auf der Traunbrücke befördert die neue StadtRegionalBahn rund 1300 Personen pro Werktag. In diesem Abschnitt nimmt sie auch jene bestehenden Fahrgäste auf, die heute von den beiden Endstationen Franz Josef Platz und Seebahnhof zu Fuß in die jeweils gegenüberliegenden Stadtteile gehen müssen. Für die richtige Interpretation der Ergebnisse der Potenzialanalyse ist es wichtig, die Rahmenbedingungen und Annahmen zu nennen, die der Berechnung des Fahrgastpotenzials zugrundegelegt wurden: Als Bestand gelten das Schienen- und Bus-Netz und der Fahrplan Eine am Dienstag, 10. November 2009 durchgeführte Fahrgastbefragung in Straßenbahn und Traunseebahn diente der Präzisierung des angewandten Verkehrsmodells. Für die Prognose wurde auf der durchgebundenen StadtRegionalBahn ein 15- Minuten-Takt zwischen Bahnhof Gmunden und Englhof sowie ein 30-Minuten-Takt weiter bis Neuhub mit anschließendem Stundentakt bis Vorchdorf, ein angepasstes Citybusnetz sowie die Führung der Regionalbuslinien von Laakirchen (bzw. Wels) und Grünau über die geplante Ost- bzw. die Nordumfahrung zum Umsteigeknoten Gmunden Habertstraße vorausgesetzt. Für die Benützung der StadtRegionalBahn mit ihren im dichten Takt verkehrenden attraktiven Fahrzeugen wurde im Verkehrsmodell ein Schienenbonus im Ausmaß einer 10%-igen Fahrzeitverkürzung eingerechnet. GZ 1550 Juni

4 Ein- und Aussteiger am Franz-Josef-Platz und am Seebahnhof (2009) 600 Ein- und Aussteiger [Personen/Werktag] Straßenbahn Traunseebahn GZ 1550 Juni

5 Straßenbahn: Ein- und Aussteiger am Franz-Josef-Platz für alle Züge an einem Werktag (2009) GM 2 GM 4 GM 6 GM 8 GM 10 GM 12 GM 14 GM 1 GM 3 GM 5 GM 9GM 11 GM 7 GM 13 Aussteiger GM 18 GM 17 Einsteiger GM 20 GM 19 GM 22 GM 21 GM 23 GM 24 GM 26 GM 25 GM 32 GM 30 GM 29 GM 31 GM 34 GM 33 GM 36 GM 35 GM 38 GM 37 GM 42 GM 52 GM 40 GM 44 GM 50 GM 46 GM 48 GM 39 GM 41 GM 43 GM 45 GM 47 GM 49 GM 51 GM 54 GM 53 GM 58 GM 56 GM 55 GM 57 GM 60 GM 59 GM 62 GM 61 GM 63 GM 66 GM 68 GM 64 GM 65 GM 67 GM 70 GM 69 GM 74 GM 73 GM 76 GM 78 GM 75 GM 77 GM 80 GM 79 GM 82 GM 81 GZ 1550 Juni

6 Traunseebahn: Ein- und Aussteiger am Seebahnhof für alle Züge an einem Werktag (2009) R 8102 R 8104 R8101 R 8103 Einsteiger R 8126 R 8130 R 8120 R 8124 R 8134 R 8122 R 8116 R 8132 R 8114 R 8112 R 8136 R 8138 R 8144 R 8108 R 8110 R 8140 R 8142 R 8128 R 8119 R 8123 R 8127 R 8129 R 8133 R 8135 R 8137 R 8139 R 8141 R 8143 R 8125 R 8131 R 8109 R 8111 R 8115 R R Aussteiger R 8107 GZ 1550 Juni

7 Fahrtzweck der Ein- und Aussteiger am Franz-Josef-Platz und am Seebahnhof (2009) 70% 60% 50% 40% 30% Straßenbahn Traunseebahn 20% 10% 0% Arbeit Ausbildung, Schule Dienstliche Erledigung Einkauf Wochenmarkt Freizeit Private Erledigung Straßenbahn: davon 18% mehrere Aktivitäten davon 9% Wochenmarkt Traunseebahn: davon 4% mehrere Aktivitäten davon 4% Wochenmarkt GZ 1550 Juni

8 Häufigkeit der Nutzung von Straßenbahn und Traunseebahn 80% 70% 60% 50% 40% 30% Straßenbahn Traunseebahn 20% 10% 0% täglich wöchentlich gelegentlich GZ 1550 Juni

9 Bestand 2009 Schienen- und Bus-Netz 2009 Fahrplan 2009 Verkehrsmodell präzisiert und kalibriert anhand Quartalszählungen Stern&Hafferl Fahrgastbefragung am 10. November 2009 GZ 1550 Juni

10 Potenzialanalyse StadtRegionalBahn Gmunden Streckenbelastungen in Personen/Werktag 2009 GZ 1550 Juni

11 StadtRegionalBahn 2025 durchgebundene StadtRegionalBahn vom Bhf. Gmunden nach Vorchdorf Fahrplanentwurf: 15-Minuten-Takt zwischen Bahnhof Gmunden und Englhof 30-Minuten-Takt weiter bis Neuhub Stundentakt darüber hinaus bis Vorchdorf angepasstes Citybuskonzept Linie 1 und 2 unverändert Linie 3 Südteil bis Seebahnhof, Nordteil bis Habertstraße Linie 4 eingestellt Regionalbuslinien von Laakirchen (bzw. Wels) und Grünau über die geplante Ost- bzw. die Nordumfahrung zur Habertstraße Schienenbonus StadtRegionalBahn: aufgrund dichtem Takt und attraktiver Fahrzeuge als Äquivalent einer 10%-igen Fahrzeitverkürzung Modal-Split-Änderung hin zum ÖV Induzierter Verkehr (Neuverkehr) aufgrund des verbesserten Angebotes GZ 1550 Juni

12 Potenzialanalyse StadtRegionalBahn Gmunden Streckenbelastungen in Personen/Werktag 2025 GZ 1550 Juni

13 Differenzen der Streckenbelastungen zwischen den ÖV-Netzen mit und ohne StadtRegionalBahn in Personen/Werktag 2025 GZ 1550 Juni

14 Personenfahrten/Werktag Straßenbahn / Traunseebahn / StadtRegionalBahn Personenfahrten/Werktag StadtRegionalBahn Traunseebahn Straßenbahn Bestand 2009 (ohne Durchbindung) StadtRegionalBahn 2025 (mit Durchbindung) GZ 1550 Juni

15 Personen-km/Werktag Straßenbahn / Traunseebahn / StadtRegionalBahn Personen-km/Werktag StadtRegionalBahn Traunseebahn Straßenbahn Bestand 2009 (ohne Durchbindung) StadtRegionalBahn 2025 (mit Durchbindung) GZ 1550 Juni

16 Personenfahrten mit Bus und StadtRegionalBahn über die Traunbrücken in Gmunden Personenfahrten/Werktag Bus (Traunbrücke Nordumfahrung) Bus (Traunbrücke Stadt) StadtRegionalBahn Bestand 2009 (ohne Durchbindung) Prognose 2025 (mit Durchbindung) GZ 1550 Juni

17 Zusammenfassende Beurteilung: Die untersuchte Durchbindung der Gmundner Straßenbahn zur Traunseebahn und die damit geschaffene StadtRegionalBahn zwischen den Bahnhöfen Gmunden und Vorchdorf stellt eine hoch effektive Maßnahme der Verbesserung des Öffentlichen Verkehrs im Raum Gmunden dar. GZ 1550 Juni

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