VW EOS XENON UMBAU. by banditexl

Transkript

1 VW EOS XENON UMBAU

2 WAS WIRD BENÖTIGT? 2 Scheinwerfer EOS Xenon komplett mit Kurvenlicht/Abbiegelicht (Ebay) Scheinwerferreinigungsanlage (war bei mir schon verbaut) 2 Niveausensoren für die Vorder/-Hinterachse (VW/Kufatec) Kabelsatz automatische Leuchtweitenregulierung (Kufatec) Steuergerät Leuchtweitenregulierung (VW/Kufatec) Scheinwerfer Adapterkabel von 10 auf 14 polig (Kufatec)

3 VERKLEIDUNG IM FUßRAUM ENTFERNEN Zuerst muss der gesamte Bereich auf der Fahrerseite unterhalb des Lenkrades erreichbar sein. Schwarze Blende im Fußraum entfernen. Die 3 Schrauben lösen und die Blende durch Ziehen entfernen. Info für die spätere Montage: Die Blende ist über dem Gaspedal auf eine Stange gesteckt. (Bild1) Rechte seitliche Fußraumverkleidung entfernen. Schrauben an der vorderen Seite lösen und die Blende durch Ziehen entfernen. () Fußstütze und Motorhaubenentriegelung entfernen. Der Hebel ist durch einen kleinen Splint gesichert. Zum Entfernen den Hebel ziehen und mit einen Schraubendreher den Splint auf der hinteren Seite herausdrücken. () Wenn der Splint heraus gedrückt ist, kann der Hebel durch leichtes Ziehen heraus gezogen werden. Darunter liegende Kunststoffkappe abziehen und Schraube lösen. Die Fußstütze kann entfernt werden. (Bild 4) Bild 4

4 VERKLEIDUNG AUF DER FAHRERSEITE ENTFERNEN Lichtschalter auf der linken Seite aus.bauen. Schalter auf Auto Stellung eindrücken und nach links drehen, danach kann man den Schalter heraus ziehen. Das Kabel entfernen und die Schraube unterhalb des Schalters lösen. () Die Blende über dem Aschenbecher mit einem Kunststoffhebel herausdrücken und die Schraube auf der linken Seite lösen. () Das linke Ablagefach unter dem Schalter herausziehen und die Schrauben lösen. () Die Blende unterhalb des Tachos herausziehen und die beiden Schrauben auf der linken und rechten Seite lösen. (Bild 4) Bild 5 Die Blende für die Aufnahme des Lichtschalters und das Ablagefaches entfernen, darunter ist noch eine versteckte Schraube die gelöst werden muss. (Bild 5) Bild 4

5 VERKLEIDUNG AUF DER FAHRERSEITE ENTFERNEN Nach Entfernen der Schraube über dem Aschenbecher kann die Blende mit einem leichten Druck entfernt werden. Um Beschädigungen zu vermeiden, empfiehlt sich ein Kunststoffhebel. () Damit ist erst einmal genug Platz im Innenraum um die Kabel und das Steuergerät für die Leuchtweitenregulierung zu verbauen. Im Motorraum muss vorerst die Batterie mit der gesamten Batteriehalterung entfernt werden. ()

6 KABELDURCHFÜHRUNG ZUM MOTORRAUM Unter dem entferntem Batteriekasten befindet sich ein Kabelschacht und an der Spritzwand die Gummihülle für die Verlegung der Kabel in den Innenraum. Die Gummihülle befindet sich vom Innenraum aus, hinter der Fußstütze. In die Gummihülle habe ich vom Motorraum aus ein kleines Loch gestochen. Durch das Loch habe ich ein altes Kabel gesteckt, bis ich es im Innenraum sehen konnte. An dem Kabel habe ich den Kufatec Kabelstrang mit Isolierband befestigt und durch die Gummihülle in den Motorraum gezogen. (-3) Das Kabel von Kufatec kann nun soweit in den Motorraum gezogen werden, bis man mit der Leitung für den linken Scheinwerfer gut an den Stecker des Scheinwerfers gelangt. Auf den Originalstecker kann nun der Kufatec Adapterstecker aufgesteckt werden. In den 14 poligen Stecker müssen jetzt noch zusätzlich folgende Kabel aus dem verlegten Kabelstrang gesteckt werden. Pin 1 = gelb Pin 2 =weiß Pin 4 =schwarz (KL15 Zündung) Pin 11 = violett (Bi Xenon Shutter) Bitte auf die lila Verriegelung achten, vor dem Einstecken der Pin s entriegeln und danach wieder verriegeln. Ansonsten geht der Stecker nicht auf die Scheinwerfer. () PS;: Das dicke rote Kabel auf dem Bild ist für die HIFI Anlage. An dem Kabel habe ich den neuen by Kabelstrang für die Xenon banditexl in dem Kabelkanal unter dem Batterierhalter sauber verlegt. (Bild 4) Bild 4

7 NIVEAUSENSOR FÜR DIE VORDERE ACHSE Das Kabel für den vorderen Achssensor muss in der Nähe von der Gummitülle an der Spritzwand zu dem vorderen linken Reifen geführt werden. Wer es nicht findet, kann auch hier wieder von der anderen Seite anfangen. Rad abnehmen und ein Kabel durch die Gummitülle stecken. Das Kabel im Motorraum suchen und die Leitung für den vorderen Achssensor an dem Kabel mit Hilfe von Isolierband befestigen. Durchziehen und fertig :) () Der Achssensor wird mit einer Schraube befestigt. Die Bohrung ist schon vorhanden und befindet sich links hinter dem Federbein, über der Antriebswelle. An der Stelle sind 2 Bohrung, die eine ist für die Schraube, in die andere greift die Verdrehsicherung des Sensors. Der Sensor muss nicht richtig fest geschraubt werden, da er für die spätere Kalibrierung eventuell noch einmal gelöst werden muss. Der Ausleger des Sensors wird ebenfalls durch eine Schraube gesichert, Die Bohrung befindet sich auf dem Achsschenkel. Das Gestänge wird über den Stabi geführt. (-4) Den Stecker für die Achssensoren belegen. Achtung: Die lila Sicherung im Stecker muss auf entriegelt stehen. Ansonsten kann man die Kabelstifte nicht in den Stecker reinstecken. Belegung: Pin 1 = Rot Pin 2 = Schwarz Pin 4 = blau Den Stecker auf den Niveausensor stecken und das Kabel ordentlich an den vorhandenen Leitungen mit befestigen. Bild 4 ACHTUNG. Wer das komplett Set von Kufatec bestellt hat. Kufatec liefert keine Schrauben bei. Diese bitte bei VW besorgen, oder normale M5 Schrauben verwenden.

8 KABELVERLEGUNG ZUR HINTEREN ACHSE Das Kabel für den hinteren Achssensor wird durch den Kabelkanal auf der Fahrseite nach hinten verlegt. Hierzu einfach am Kanal ziehen. Darauf achten, das alle Metallclipse wieder auf die Kabelkanalabdeckung aufgeschoben werden, () Rücksitzbank durch ziehen entfernen, diese ist nur gesteckt. Abdeckung hinter dem Fahrersitz entfernen, Seitenverkleidung hinten links entfernen, Die Schraube befindet sich oben neben dem Anschnallgurt. Ansonsten ist alles geclipst. () dickes Schaumstoffpolster aus der Seite entfernen. Man könnte das Kabel bis in den Kofferaum verlegen, ich habe mich für die Variante vom Golf 5 entschieden, Daher nehme ich die Gummitülle die sich auf der linken Seite genau neben der Rückbank befindet. Auch hier am besten von Außen ein Kabel durchziehen, Mehr by auf der nächsten Seite. (Bild banditexl 3)

9 NIVEAUSENSOR FÜR DIE HINTERE ACHSE Rad entfernen und die Spritzschutzverkleidung im Radkasten abschrauben. entweder komplett, oder wie ich nur den vorderen Teil. (bild 1) Hinter der Spritzschutzverkleidung befindet sich die Gummitülle, die ich für die Leitung des hinteren Niveausensors genutzt habe. Ich habe die Tülle entfernt und dann die Leitung von Innen durch das Loch in der Seitenwand gesteckt. Befindet sich ungefähr auf der Höhe der hinteren Rückbanklehne. () Auch hier wieder die Gummitülle ganz leicht mit einem spitzen Gegenstand durchstoßen um gerade so das Kabel durchziehen zu können. Das Loch ist bei mir so winzig und wird durch das Kabel abgedichtet, so das ich auf zusätzliche Dichtmasse verzichte. Wer möchte, kann gern von Innen noch etwas abdichten. () Das Kabel mit Kabelbinder sauber anbinden. (Bild 4) Bild 4

10 NIVEAUSENSOR FÜR DIE HINTERE ACHSE II Der Sensor liegt ziemlich weit zur Mitte an der hinteren Achse. Ich habe hier die vorhanden Möglichkeiten am Unterboden genutzt, um das Kabel weiter zu verlegen. Man kann zum Beispiel Kabelbinder mit Gummitüllen verbinden und diese in die Hohlräume stecken. () Der Sensor wird mit 2 Schrauben an dem oberen Achsträger befestigt. Das Gestänge wird an dem unteren Achsträger mit 3 Schrauben befestigt. Die Gewinde lagen dem Kufatec Set, nur die Schrauben mußte ich mir noch selbst besorgen. Wie bei den vorderen Sensoren brauchen die Schrauben nicht richtig fest gezogen zu werden, Da eventuell noch einmal etwas nachjustiert werden muss. (-4) Auch hier muss wieder der Stecker für die Achssensoren belegt werden. Die Belegung ist die selbe wie für den vorderen Sensor. Achtung: Die lila Sicherung im Stecker muss auf entriegelt stehen. Ansonsten kann man die Kabelstifte nicht in den Stecker reinstecken. Belegung: Pin 1 = Rot Pin 2 = Schwarz Pin 4 = blau Den Stecker auf den Niveausensor stecken und das Kabel noch ordentlich am Achsträger verlegen. Bild 4

11 AFS UND BORDNETZ STEUERGERÄT Nun geht es an die Verkabelung im Innenraum. Als erstes muss man den Platz für das AFS Steuergerät finden. Aus diversen Foren etc. wurde ich leider nicht schlau, ich habe es daher auf der Fahrseite links unten hinter den Aschenbecher an den Träger geschraubt. () Nun geht es an die Stecker des Bordnetzsteuergerätes. Die Stecker befinden sich hinter dem Relaisträger auf der linken Seite. Am besten man legt sich in den Fahrerfußraum. Bevor man die Stecker entfernen kann, muss die rote Entriegelung verschoben werden. Die Stecker sind Beschriftet, folgende Kabel müssen eingesteckt werden. Auch hier eventuelle lila Sicherungen im Stecker entriegeln. Stecker A Pin 5 = violette Leitung mit schwarzer Kennung (Bi Xenon Shutter rechts) Stecker D Pin 6 = violette Leitung (Bi Xenon Shutter links) (Bild 2-3) Von der gelben Leitung am Stecker A Pin 2 = gelbe Leitung (KL. 58B Beleuchtung) mit einem Stromdieb abgreifen.

12 ANSCHLUSS AN DIE ZENTRALELEKTRIK Jetzt muss noch Strom für das AFS und die Steuergeräte in den Scheinwerfern von der Zentralelektrik abgegriffen werden. Dazu schraubt man die Zentralelektrik von der I-Tafel ab und öffnen den Deckel. Der gesamte lila Block muss verschoben werden, ansonsten bekommt man die Stecker nicht eingesteckt. (-2) Kufatec schreibt für die Sicherung die Plätze S8 und S9 vor. Bei mir ist für die gesamte 2. Reihe von VW kein Strom vorgesehen und daher auch keine Stromleiste eingesteckt. Ich habe mich für die Position S5 und S6 entschieden, selbst im VW Handbuch steht unter S5 und S6 Kurvenlicht, Wer eine anderen Stelle nehmen möchte sollte nur beachten, das Zündungsplus KL.15 benutzt wird. () Die beiden schwarzen Kabel habe ich auf S5 (Scheinwerfer Steuergeräte) und auf S6 = rot/weiße (AFS Steuergerät). Die Masse habe ich hinter der Fußstütze am Massepunkt abgegriffen

13 ANSCHLUSS AN DAS CAN BUS INTERFACE Zwischen dem AFS Steuergerät und dem dem CAN Bus Gateway Steuergerät wird nun die Verbindung mit dem CAN Bus Antrieb hergestellt. Das CAN Bus Gateway befindet sich rechts hinter der Lenksäule, über dem Gaspedal. erkennbar am 20polige rotem Stecker. Kufatec spricht von einem blauen Stecker, bei mir war er aber rot. (-2) Der Stecker kann leicht abgezogen und geöffnet werden. Mit dem Stromdieb muß verbindet man die folgenden Kabel: PIN6 CAN Low Antrieb (orange/braun) = schwarz/grüne Leitung PIN16 CAN High Antrieb (orange/schwarz) = schwarz/weiße Leitung

14 AUSBAU DES VORDEREN STOßFÄNGERS Der Ausbau des Stoßfängers ist auch nicht weiter dramatisch. Schrauben wie auf dem Bild zu erkennen von Position 2 bis 6 herausdrehen. () Man muss nur auf die beiden Bajonett Verschlüsse die sich vor den beiden Radkästen befinden aufpassen. Diese sind jeweils durch die oberen Schraube aus Position 2 gesichert und müssen durch ziehen in Pfeilrichtung entriegelt werden. () Die Stoßstange kann sonst nicht abgenommen werden. Ich habe die Radhausschale nicht entfernt, auch die Kabel und Schläuche habe ich nicht abgezogen. Die Stoßstange muss nur ein kleines Stück nach vorne gezogen werden, bis man gut an die Schrauben der Scheinwerfer gelangt.

15 AUS UND EINBAU DER SCHEINWERFER Die Scheinwerfer sind mit 3 Schrauben verschraubt. Zuerst den Stecker von den alten H7 Scheinwerfern entriegeln. Als Anhaltspunkt für den Einbau der Xenon Scheinwerfer würde ich mir die Spaltmaße der alten Scheinwerfer etwas abmessen. Ich habe mir Punkte am Kotflügel genommen, und die Linie die ich auf dem Foto eingezeichnet habe. Nun könnt ihr die Schrauben lösen und den alten Scheinwerfer entfernen. () Vor dem Einbau schaut euch die 2 Abstandhalter um die beiden Schrauben an. Ich habe die Abstände der alten Scheinwerfer abgemessen und die neuen entsprechend eingestellt, () Neue Scheinwerfer einbauen und alles wieder zusammenbauen, :)

16 STECKER UND KABEL FÜR DIE SCHEINWERFER Zum Schluß noch den Adapterstecker auf die neuen Scheinwerfer aufstecken. Das gelbe Kabel bei mir im Bild ist das zusätzliche Blinkerkabel. Kufatec hat mir die Adapter vom Passat geschickt. (-2) Das Kabel für den rechten Scheinwerfer habe ich mit Gewebeband in den Hohlraum über den Kühler verlegt. (-4) Bild 4

17 PROGRAMMIERUNG Programmieren kann man entweder mit dem VAG COM oder beim VW Händler. Zuerst zum AFS Steuergerät (Adresse 55) unter der Funktion 07 das Steuergerät codieren. Die Codierung ist abhängig von der Anzahl der Sensoren. Ich habe bei mir die Codierung: Die von Kufatec vorgeschlagene Codierung wurde bei mir nicht angenommen. Nach erfolgreicher Codierung kann man nun die Niveausensoren im Menü 06 Grundeinstellung auslesen. Ohne erfolgreiche Codierung wird hier kein Wert angezeigt. Messwertblock 001 gibt die Grunddaten wie Spannung. In den Messwertblöcken 002 kann man die Niveausensoren auslesen. Basis liegt für die vordere Achse bei 35%, höchstens 49%. Hintere Achse Basis 70%, höchstens 83%. Ich habe meine Sensoren an den Achsen gedreht, bis ich die Basiswerte erreicht habe. Oben im Menu auf weiter, oder Scheinwerfer einstellen. Bei Bedarf, die Scheinwerfer manuell nachjustieren. Nach erfolgreicher Einstellung sollte Regellage gelernt erscheinen. Das Steuergerät hat die Regellage der Sensoren erkannt, Es sollten keine Fehler mehr auftauchen. Das Diagnose Interface Adresse 19 auf alwr umstellen. VAG COM hat eine super Menüfunktion, die lange Programmierung war kein Problem. Nun noch das Bordnetzsteuergerät Adresse 09 auf Xenon Shutter umstellen. Nicht vergessen die Funktion zusätzliche Fernscheinwerfer deaktivieren.

18 VIEL SPASS...