Bericht über die Flugzeugenteisung am Flughafen München in der Saison 2016/2017

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Holger Ursler
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Gesellschaft für Enteisen und Flugzeugschleppen am Flughafen München mbh Aircraft De-Icing and Towing Services Munich Airport Bericht über die Flugzeugenteisung am

1 Gesellschaft für Enteisen und Flugzeugschleppen am Flughafen München mbh Aircraft De-Icing and Towing Services Munich Airport Bericht über die Flugzeugenteisung am Flughafen München in der Saison 216/217 Inhalt 1. Kapazitäten Enteisungsvorgänge Flüssigkeitsverbrauch Ausblick Erläuterungen... 5 Stand:

1. Kapazitäten Für die Flugzeugenteisung wurde nur EFM-Personal eingesetzt. Es standen 26 Enteisungsfahrzeuge zur Verfügung. 2. Enteisungsvorgänge In der Enteisungssaison 216/217 (1. Oktober bis 3.

2 1. Kapazitäten Für die Flugzeugenteisung wurde nur EFM-Personal eingesetzt. Es standen 26 Enteisungsfahrzeuge zur Verfügung. 2. Enteisungsvorgänge In der Enteisungssaison 216/217 (1. Oktober bis 3. April) hat die EFM 9.87 Flugzeuge enteist (Plan: 8.894, Vorjahr: 6.932). Die Enteisungsteams mussten an 169 von 212 Tagen tätig werden. Dabei befreiten sie an 36 Tagen jeweils mehr als 1 Flugzeuge von Eis und Schnee. Arbeitsreichster Tag war der mit 378 Enteisungen. An 21 Tagen (Vorjahr 25) musste in nennenswertem Umfang (>1. Liter) Typ IV zum Schutz vor Wiedervereisung eingesetzt werden. Insgesamt war der Einsatz von Typ IV und damit Enteisungen im Two-Step-Verfahren bei 29% aller Enteisungen erforderlich (Vorjahr 42%). Tabelle 1: Verteilung der enteisten Flüge auf die einzelnen Monate Monat Ist Vorjahr Plan Geschäftsjahr Ist Geschäftsjahr Okt Nov Dez Jan Feb Mär Apr Saison gesamt Grafik 1: Verteilung der enteisten Flüge auf die einzelnen Monate Okt Nov Dez Jan Feb Mär Apr Ist Vorjahr Plan Geschäftsjahr Ist Geschäftsjahr Seite 2 von 5

Von den insgesamt 9.87 Enteisungsvorgängen (einschließlich Mehrfachenteisungen ) wurden 9.754 (98,8 %) auf den Remote-Flächen an den Startbahnköpfen und 116 (1,2 %) auf dem Vorfeld durchgeführt.

3 Von den insgesamt 9.87 Enteisungsvorgängen (einschließlich Mehrfachenteisungen ) wurden (98,8 %) auf den Remote-Flächen an den Startbahnköpfen und 116 (1,2 %) auf dem Vorfeld durchgeführt. Damit finden auf dem Vorfeld nahezu keine Enteisungen mehr statt. Die Enteisungswahrscheinlichkeit war im Plan mit 12, % für COLD- und 7,3 % für Non-COLD- Vorgänge bezogen auf die im Winterflugplan 216/217 ausgewiesenen Starts angesetzt. Tatsächlich lag der Wert für COLD-Flüge bei 14,2 % und für Non-COLD-Flüge bei 12,1 %. Insgesamt wurden 14,1 % aller durchgeführten Flüge im gewerblichen Verkehr enteist (Vorjahr: 9,8 %). Grafik 2: Verteilung der One Step und Two Step Enteisungen Oct Nov Dec Jan Feb Mar Apr Total One Step Two Step Die untenstehende Grafik zeigt den Verlauf der Anzahl der Abflüge und Enteisungen der vergangenen Winter. Grafik 3: Anzahl der Abflüge und Enteisungen Seite 3 von 5

4 3. Flüssigkeitsverbrauch In der Saison 216/217 wurden 3.98 cbm ADF Typ-I-Gemisch (Vorjahr: cbm) und 755 cbm ADF Typ IV (Vorjahr: 776 cbm) verbraucht. Von den 3.98 cbm ADF Typ-I-Gemisch wurden 2.48 cbm aus Recyclat hergestellt. Damit konnten 62 % des Typ-I-Verbrauchs aus Recyclat gedeckt werden. Pro Enteisungsvorgang wurden durchschnittlich 43 Liter ADF Typ-I-Gemisch (Vorjahr: 463 Liter) und pro Two-Step-Enteisung durchschnittlich 263 Liter ADF Typ IV (Vorjahr: 267 Liter) versprüht. Der Anteil von ADF Typ IV am Gesamtverbrauch hat sich mit 16 % deutlich reduziert (Vorjahr: 42%). Tabelle 2: Enteisungsvorgänge und Durchschnittsverbrauch je Flugzeugkategorie Vorgänge gesamt Vorgänge 2-Step ADF Typ I (Liter/Vorgänge gesamt) ADF Typ IV (Liter/2-Step-Vorgänge) Flz.-Kat. Vorjahr 216/217 Vorjahr 216/217 Vorjahr 216/217 Vorjahr 216/ gesamt Erklärung: Flz.-Kat. beinhaltet alle Geschäftsreiseflugzeuge Flz.-Kat. 1 beinhaltet z. B. ATR 42/72, DH-8 Flz.-Kat. 2 beinhaltet z. B. B737, A32, MD-8 Flz.-Kat. 3 beinhaltet z. B. A3, A31, B757 Flz.-Kat. 4 beinhaltet z. B. MD-11, A34, B747 Grafik 4: Enteisungsvorgänge und ADF-Verbrauch der vergangenen Winter Enteisungen Verbrauch Typ I in cbm Verbrauch Typ IV in cbm Seite 4 von 5

5 4. Ausblick Im Winter 217/218 werden unverändert 26 Enteisungsfahrzeuge zur Verfügung stehen. Zur weiteren Verbesserung der Airport Performance ist auch in der kommenden Saison die Öffnung jeweils einer zusätzlichen Enteisungsfläche am Ende der Startbahnen (sog. opposite deicing area ) geplant. 5. Erläuterungen ADF Aircraft de-icing fluid (Flugzeugenteisungsmittel) ADF Typ I Flugzeugenteisungsmittel Clariant Safewing MP I 1938 ECO (8 % Glykol, 2 % Wasser). Kommt bei EFM im Mischungsverhältnis 55/45 (Typ I / Wasser) zur Anwendung. Daraus ergibt sich ein Verhältnis von 44 % Glykol zu 56 % Wasser. ADF Typ IV COLD-Vorgang LVG Non-COLD-Vorgang Remote-Flächen Flugzeugenteisungsmittel Clariant Safewing MP IV LAUNCH. Kommt bei EFM ausschließlich pur und nur als Anti-icing-Fluid (zum Schutz vor Wiedervereisung) zur Anwendung. Enteisung bei einem Kunden, der einen COLD-Vertrag mit der EFM abgeschlossen hat. COLD-Kunden zahlen einen festen Pauschalbetrag (Flatfee) pro Saison, der sich aus der Anzahl der Abflüge sowie der Größe des eingesetzten Fluggeräts errechnet. Zusätzlich wird ein geringer Betrag für jeden Enteisungsvorgang fällig. Luftverkehrsgesellschaft Enteisung bei einem vertragslosen Kunden; keine Flat fee, dafür relativ hohe Kosten für jeden einzelnen Vorgang (siehe COLD-Vorgang) Spezielle Flächen in unmittelbarer Nähe der Startbahnköpfe, die ausschließlich zur Flugzeugenteisung und als Zurollwege zu den Startbahnen genutzt werden. Auf diesen Flächen kann benutztes ADF aufgefangen und dem Recyclingkreislauf zugeleitet werden. Rückgewinnquote Verhältnis des wieder aufbereiteten Enteisungsmittels (Typ I) zur G e- samtmenge des verbrauchten Enteisungsmittels (Typ I und Typ IV) Two-Step-Enteisung Das Two-Step-Verfahren besteht aus zwei Arbeitsschritten: In einem ersten Arbeitsschritt (De-icing) wird Eis, Schnee u.ä. vom Flugzeug entfernt. In einem zweiten Arbeitsschritt (Anti -icing) wird entweder erneut Typ I oder konzentriertes Enteisungsmittel (Typ IV) aufgesprüht, um die rel e- vanten Flächen vor einem erneuten Anhaften von Eis oder Schnee zu schützen. Hinweis: Mögliche geringfügige Differenzen in den Tabellen sind auf Rundungsdifferenzen zurückzuführen. Seite 5 von 5

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