Magdeburger Verkehrsbetriebe

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1 Magdeburger Verkehrsbetriebe Neubau Gleistrasse BA 6 Ebendorfer Chaussee bis Kannenstieg Schalltechnische Untersuchung Endfassung DR. BRENNER INGENIEURGESELLSCHAFT MBH Dresden Projekt-Nr.: 190D \\BS-HV1\SHARED FOLDERS\PROJEKTE_LAERM\MAGDEBURG\D1717_STRAB_EBENDORFER CHAUSSEE\WORD\1717_EB02.DOCX ( )

2 Impressum Auftraggeber MAGDEBURGER VERKEHRSBETRIEBE Otto-von-Guericke-Straße Magdeburg Auftragnehmer DR. BRENNER INGENIEURGESELLSCHAFT MBH Beratende Ingenieure VBI für Verkehrs- und Straßenwesen ein Unternehmen der BERNARD Gruppe Kändlerstraße Dresden Telefon Telefax info.dresden@brenner-ingenieure.de Bearbeiter Dipl.-Ing. Katja Gräfe Dr.-Ing. Uwe Frost Dresden, Projekt-Nr.: 190D \\BS-HV1\SHARED FOLDERS\PROJEKTE_LAERM\MAGDEBURG\D1717_STRAB_EBENDORFER CHAUSSEE\WORD\1717_EB02.DOCX ( )

3 Magdeburger Verkehrsbetriebe Neubau Gleistrasse BA 6 Ebendorfer Chaussee bis Kannenstieg INHALT 1 AUFGABENSTELLUNG 1 2 GESETZLICHE GRUNDLAGE 1 3 STRASSENBAHN Eingangsdaten Berechnungsergebnisse 3 4 STRASSENVERKEHR Eingangsdaten Berechnungsergebnisse 5 5 ZUSAMMENFASSUNG 6 DR. BRENNER INGENIEURGESELLSCHAFT MBH ein Unternehmen der BERNARD Gruppe I Projekt-Nr.: 190D \\BS-HV1\Shared Folders\Projekte_LAERM\Magdeburg\D1717_Strab_Ebendorfer Chaussee\word\1717_EB02.docx ( )

4 Magdeburger Verkehrsbetriebe Neubau Gleistrasse BA 6 Ebendorfer Chaussee bis Kannenstieg 1 AUFGABENSTELLUNG Die Magdeburger Verkehrsbetriebe planen im Zuge der 2. Nord-Süd-Verbindung verschiedene Erweiterungen des Straßenbahnnetzes. Für den sechsten Bauabschnitt ist der Gleisbau der Straßenbahn von der Ebendorfer Chaussee bis Kannenstieg vorgesehen. Dabei ist die Lärmbelastung für die angrenzende Wohnbebauung aufgrund der Straßenbahngleise zu prüfen. Gleichzeitig ändert sich auch die Straßenlage der Johannes-R.-Becher-Straße, wodurch ebenso für den Straßenverkehr eine Überprüfung der Lärmbelastung durchzuführen ist. Grundlage bilden die Immissionsgrenzwerte der 16. Bundesimmissionsschutzverordnung (16. BImSchV). 2 GESETZLICHE GRUNDLAGE Für den Neubau der Straßenbahngleise gelten die folgenden Immissionsgrenzwerte der 16. BImSchV entsprechend der im Untersuchungsgebiet vorliegenden Gebietsnutzung (Tabelle 1): Immissionsgrenzwerte Gebietstyp Tag 6 22 Uhr [] Nacht 22 6 Uhr *) [] Allgemeine Wohngebiete (WA) Tabelle 1: Immissionsgrenzwerte (16. BImSchV) Für den Straßenverkehr handelt es sich nicht um einen Neubau, sondern lediglich um eine Verlegung der Straßenachse. Dabei ist zu prüfen, ob diese Änderung wesentlich ist und somit ebenfalls die Grenzwerte aus Tabelle 1 bei der Überprüfung der Lärmbelastung herangezogen werden müssen. Nach 16. BImSchV 1 (2) ist die Änderung einer Straße zum einen wesentlich bei baulicher Erweiterung um einen oder mehr Fahrstreifen. Dies liegt in diesem Fall nicht vor. Zum anderen ist die Änderung wesentlich, wenn sich durch den baulichen Eingriff der Beurteilungspegel des Straßenverkehrs um mindestens 3 erhöht oder auf mindestens 70 am Tag oder 60 in der Nacht erhöht oder von mindestens 70 am Tag oder 60 in der Nacht weiter erhöht. Die Prüfung der genannten Kriterien erfolgt in Kapitel 4. DR. BRENNER INGENIEURGESELLSCHAFT MBH ein Unternehmen der BERNARD Gruppe 1 Projekt-Nr.: 113D \\BS-HV1\Shared Folders\Projekte_LAERM\Magdeburg\D1717_Strab_Ebendorfer Chaussee\word\1717_EB02.docx ( )

5 Magdeburger Verkehrsbetriebe Neubau Gleistrasse BA 6 Ebendorfer Chaussee bis Kannenstieg 3 STRASSENBAHNLÄRM 3.1 Eingangsdaten Für die Berechnung der Lärmpegel wird mit Hilfe des Programmsystems Soundplan Version 7.4 ein dreidimensionales Lärmberechnungsmodell erstellt. Die Straßenbahngleise werden entsprechend der Linienführung der Vorzugsvariante (Stand: ) eingepflegt. Aus den geplanten Taktzeiten 1 der Straßenbahnlinie werden die Fahrten im Zeitbereich Tag und Nacht ermittelt (Tabelle 2). Zeitraum Takt [Minuten] Fahrten/Fahrtrichtung 0 1 Uhr Uhr Uhr Uhr 6, Uhr Uhr 20 9 Summe/Tag 155 Tabelle 2: Straßenbahnprognoseverkehr: Taktzeiten und Fahrtenanzahl/Zeiteinheit Danach ergeben sich am Tag (6 22 Uhr) 132 Fahrten je Fahrtrichtung und in der Nacht (22 6 Uhr) 23 Fahrten je Fahrtrichtung, in Summe sind dies 155 Fahrten/Fahrtrichtung u. Tag. Entsprechend der Berechnungsvorschrift der 16. BImSchV wird im Untersuchungsabschnitt die Streckengeschwindigkeit von 50 km/h angesetzt. Durch die ersatzweise höhere Geschwindigkeit werden zusätzliche Schallemissionen von Weichen, Kreuzungen, kleinen Gleisbögen, Isolier- und Schweißstöße, Beschleunigungs- und Bremsstrecken sowie von Haltestellen berücksichtigt. Die der Berechnung zugrundeliegende Zugart ist ein Straßenbahn- Niederflurfahrzeug mit Klimaanlage. Entsprechend der Vorzugsplanung ist das Gleisbett von der Ebendorfer Chaussee bis zum Ende des Wohnblocks der Johannes-R.-Becher-Straße 50 richtungsabhängig separat bzw. straßenintegriert vorgesehen. Danach wird die Trasse in Seitenlage mit begrünter Fahrbahn und hochlie- 1 Angabe der Mitteldeutschen Verkehrsconsult GmbH (mvc), Stand: DR. BRENNER INGENIEURGESELLSCHAFT MBH ein Unternehmen der BERNARD Gruppe 2 Projekt-Nr.: 113D \\BS-HV1\Shared Folders\Projekte_LAERM\Magdeburg\D1717_Strab_Ebendorfer Chaussee\word\1717_EB02.docx ( )

6 Magdeburger Verkehrsbetriebe Neubau Gleistrasse BA 6 Ebendorfer Chaussee bis Kannenstieg gender Vegetationsebene geführt. Für den begrünten Gleisabschnitt wird der Schienenbonus von 5 angesetzt. 3.2 Berechnungsergebnisse Abb. 1 Anl. 1 Zur Prüfung der Lärmbelastung der angrenzenden Wohnbebauung werden insgesamt 31 Immissionspunkte gesetzt. Eine Übersicht der Lärmberechnungssituation sowie der Lage der Immissionsorte zeigt Abbildung 1. In Anlage 1 sind die Ergebnisse der Lärmpegelberechnung an den einzelnen Immissionsorten aufgeführt. An den Immissionsorten 18, 19 u. 21 (Johannes-R.-Becher- Straße 42, 47 bis 50, 45) treten am Tag Überschreitungen der Immissionsgrenzwerte von bis zu 2 auf. In der Nacht sind die gleichen Immissionsorte 18,19 u. 21 sowie zusätzlich der Immissionsort 20 betroffen. Dabei werden die Grenzwerte um bis zu 7 überschritten. Aufgrund der Höhe der Wohngebäude und der fehlenden Flächen für aktiven Lärmschutz (bspw. Lärmschutzwände) ist für die Bestandsbebauung passiver Lärmschutz vorzusehen. Dabei ist die Schallschutzfensterklasse der betroffenen Fassaden zu prüfen. Bei nicht ausreichendem Schutz sind die Fenster in der entsprechenden Klasse nachzurüsten. Des Weiteren ist der Einbau schallgedämmter Lüfter in den betroffenen Schlaf- und Wohnräumen vorzunehmen. 4 STRASSENVERKEHRSLÄRM 4.1 Eingangsdaten In das Lärmberechnungsmodell werden entsprechend der Vorzugsvariante die geänderten Straßenabschnitte der Johannes-R.-Becher-Straße eingepflegt. Zur Ermittlung des Verkehrsaufkommens wurden am Donnerstag, den insgesamt vier Knotenpunktzählungen im Plangebiet durchgeführt. Danach ergeben sich die in Bild 1 dargestellten und in Tabelle 3 aufgeführten Eingangsdaten für den Straßenverkehr im DTV 2016 (Durchschnittliche Tägliche Verkehrsstärke). Der Schwerverkehrsanteil wird entsprechend den Vorgaben der Richtlinien für den Lärmschutz an Straßen (RLS-90) für Gemeindestraßen mit 10 % am Tag und 3 % in der Nacht berücksichtigt. DR. BRENNER INGENIEURGESELLSCHAFT MBH ein Unternehmen der BERNARD Gruppe 3 Projekt-Nr.: 113D \\BS-HV1\Shared Folders\Projekte_LAERM\Magdeburg\D1717_Strab_Ebendorfer Chaussee\word\1717_EB02.docx ( )

7 Magdeburger Verkehrsbetriebe Neubau Gleistrasse BA 6 Ebendorfer Chaussee bis Kannenstieg Straßenabschnitt DTV [Kfz/24h] zwischen H.-Grundig-Straße und P.-Picasso-Straße zwischen P.-Picasso-Straße und Kannenstieg zwischen Kannenstieg und H.-Eissler-Platz zwischen H.-Eissler-Platz und Parkplatzzufahrt vor H.-Eissler-Platz zwischen Parkplatzzufahrt vor H.-Eissler-Platz und Zufahrt Netto zwischen Zufahrt Netto und Ebendorfer Chaussee Tabelle 3: Eingangsdaten Straßenverkehr (Zählung 2016, auf 50 gerundet) Kfz/24h Kfz/24h Kfz/24h Kfz/24h Kfz/24h Kfz/24h Kfz/24h Bild 1: Eingangsdaten Straßenverkehr DTV 2016 für Umbauabschnitte (rot) der Johannes-R.-Becher-Straße DR. BRENNER INGENIEURGESELLSCHAFT MBH ein Unternehmen der BERNARD Gruppe 4 Projekt-Nr.: 113D \\BS-HV1\Shared Folders\Projekte_LAERM\Magdeburg\D1717_Strab_Ebendorfer Chaussee\word\1717_EB02.docx ( )

8 Magdeburger Verkehrsbetriebe Neubau Gleistrasse BA 6 Ebendorfer Chaussee bis Kannenstieg 4.2 Berechnungsergebnisse Abb. 2 Für die 28 ausgewählten Immissionspunkte im Untersuchungsabschnitt BA 6 wird ebenso die Lärmbelastung aufgrund des Straßenverkehrs ermittelt. Einen Übersichtsplan der Rechensituation mit den geänderten Straßenabschnitten zeigt Abbildung 2. Zur Überprüfung, ob eine wesentliche Änderung vorliegt, werden die Lärmpegel für den derzeitigen und den geplanten Straßenverlauf berechnet und bei gleicher Verkehrs im Ergebnis verglichen. Neben den baulichen Veränderungen infolge der Verlegung der Straßenbahngleise ist auch eine Erhöhung der Geschwindigkeit von derzeit 30 km/h auf zukünftig 50 km/h optional möglich. Die 16. BImSchV gilt für bauliche Änderungen, weshalb der Vergleich der Lärmpegel des Bestandes und der Lärmpegel infolge des baulichen Eingriffs jeweils auf Basis der gleichen, zulässigen Geschwindigkeit erfolgte (entweder für v = 30 km/h oder für v = 50 km/h). Anl. 2 Die Ergebnisse der Lärmpegelberechnungen für beide Geschwindigkeiten zeigt Anlage 2. Die Differenz der Lärmpegel zwischen Planung und Bestand beträgt für 30 km/h maximal 2,1 und für 50 km/h maximal 2,3 und ist somit jeweils kleiner als 3. Die Beurteilungspegel liegen an keinem Punkt im Vorher-Zustand (mit v=30 km/h bzw. v=50 km/h) über den Schwellwerten 70 am Tag und 60 im Nachtzeitraum. Die Veränderungen führen laut Anlage 2 auch nicht zum Erreichen oder Überschreiten der Beurteilungspegel 70 Tag und 60 Nacht. Damit sind die Kriterien für einen erheblichen baulichen Eingriff infolge der geplanten Straßenänderungen nicht erfüllt. Ein Anspruch auf Lärmvorsorge infolge des Straßenverkehrslärms besteht somit nicht. DR. BRENNER INGENIEURGESELLSCHAFT MBH ein Unternehmen der BERNARD Gruppe 5 Projekt-Nr.: 113D \\BS-HV1\Shared Folders\Projekte_LAERM\Magdeburg\D1717_Strab_Ebendorfer Chaussee\word\1717_EB02.docx ( )

9 Magdeburger Verkehrsbetriebe Neubau Gleistrasse BA 6 Ebendorfer Chaussee bis Kannenstieg 5 ZUSAMMENFASSUNG Für den geplanten Neubau einer Gleistrasse auf der Johannes-R.-Becher-Straße zwischen Ebendorfer Chaussee und Kannenstieg wurde eine Lärmuntersuchung durchgeführt. Das geplante Verkehrsaufkommen der Straßenbahn auf der Neubaustrecke verursacht vor allem im Nachtzeitraum ( Uhr) an drei Gebäuden deutliche Überschreitungen der Immissionsgrenzwerte nach 16. BImSchV (Johannes-R.- Becher-Straße 42 (Gewerbebau), Johannes-R.-Becher-Straße 45 u (2 Wohnblöcke) und Ebendorfer Chaussee 62 (Wohnhaus). Die betroffenen Fassaden sind hinsichtlich ausreichendem baulichen Schallschutz nach DIN 4109 zu prüfen und ggf. nachzurüsten (Schallschutzfenster). Schlaf und Aufenthaltsräume an den straßenzugewandten Seiten sind mit indirekten bzw. schallgedämmten Lüftungseinrichtungen zu versehen. Aufgrund des Gleisneubaus kommt es im Untersuchungsgebiet zum Teil zu Verschiebungen in der Achslage der Johannes-R.-Becher-Straße. Laut Prüfergebnis handelt es sich nicht um eine erhebliche bauliche Änderungen im Sinne der 16. BImSchV. Ein Anspruch auf Lärmschutz aufgrund der Änderungen an der Straßenverkehrsanlage Johannes-R.-Becher-Straße besteht nicht. Aufgestellt: Dresden, DR. BRENNER INGENIEURGESELLSCHAFT MBH ppa. Dr.-Ing. Uwe Frost Prokurist DR. BRENNER INGENIEURGESELLSCHAFT MBH ein Unternehmen der BERNARD Gruppe 6 Projekt-Nr.: 113D \\BS-HV1\Shared Folders\Projekte_LAERM\Magdeburg\D1717_Strab_Ebendorfer Chaussee\word\1717_EB02.docx ( )

10 Magdeburger Verkehrsbetriebe Neubau Gleistrasse BA 6 Ebendorfer Chaussee bis Kannenstieg ANLAGEN Beurteilungspegel 16. BImSchV - Straßenbahn 1 EP-Berechnung/ Vergleich bauliche Änderung Straßenabschnitte 2 DR. BRENNER INGENIEURGESELLSCHAFT MBH ein Unternehmen der BERNARD Gruppe Projekt-Nr.: 190D \\BS-HV1\Shared Folders\Projekte_LAERM\Magdeburg\D1717_Strab_Ebendorfer Chaussee\word\1717_EB02.docx ( )

11 Neubau Gleistrasse BA 6, Ebendorfer Chaussee bis Kannenstieg Beurteilungspegel 16. BImSchV - Straßenbahn Immissionsort Nutzung SW HR IGW,T IGW,N LrT LrN LrT,diff Imm-01_Neuer Sülzeweg 64 WA EG SO ,1 31, OG ,5 33,0 --- Imm-02_Neuer Sülzeweg 66 WA EG SO ,0 29,4 --- Imm-03_J-R-Becher-Str. 2 WA EG N ,2 33, OG ,4 34, OG ,3 35, OG ,7 36,2 --- Imm-04_J-R-Becher-Str. 4 WA EG N ,4 37, OG ,9 39, OG ,2 39,6 --- Imm-05-1_H-Weigel-Str. 5 WA EG W ,1 32, OG ,3 33, OG ,3 34,7 --- Imm-05-2_H-Weigel-Str. 5 WA EG O ,0 34, OG ,1 35, OG ,9 36,4 --- Imm-06_J-R-Becher-Str. 14 WA EG N ,4 40, OG ,8 42, OG ,4 42, OG ,4 42, OG ,3 42, OG ,1 42,5 --- Imm-07-1_F-Maenicke-Str. 8 WA EG N ,4 41, OG ,3 42, OG ,4 42, OG ,2 42, OG ,1 42, OG ,8 42, OG ,6 42, OG ,3 41, OG ,1 41, OG ,8 41,3 --- Imm-07-2_F-Maenicke-Str. 8 WA EG S ,5 41, OG ,9 42, OG ,3 42, OG ,1 42, OG ,8 42, OG ,5 42, OG ,2 41, OG ,9 41, OG ,6 41, OG ,3 40,7 --- Imm-08_J-R-Becher-Str. 14a-d WA EG O ,4 44, OG ,1 45,5 --- N:\Magdeburg\D1717 _Strab_Ebendorfer Chaussee\soundplan 7.4\ RL-Nr.: Dr. Brenner Ingenieurgesellschaft mbh Kändlerstraße Dresden Anlage 1 Seite 1/6 SoundPLAN 7.4

12 Neubau Gleistrasse BA 6, Ebendorfer Chaussee bis Kannenstieg Beurteilungspegel 16. BImSchV - Straßenbahn Immissionsort Nutzung SW HR IGW,T IGW,N LrT LrN LrT,diff 2.OG ,1 45, OG ,9 45, OG ,6 45, OG ,3 44,7 --- Imm-09_J-R-Becher-Str WA EG O ,4 44, OG ,9 45, OG ,8 45, OG ,6 45,0 --- Imm-10-1_J-R-Becher-Str. 64 WA EG N ,4 39, OG ,8 41, OG ,0 41, OG ,0 41, OG ,0 41, OG ,9 41,3 --- Imm-10-2_J-R-Becher-Str. 64 WA EG S ,1 40, OG ,4 41, OG ,6 42, OG ,6 42, OG ,5 42, OG ,4 41,8 --- Imm-11-1_J-R-Becher-Str. 58 WA EG N ,0 39, OG ,6 41, OG ,9 41, OG ,9 41, OG ,0 41, OG ,9 41,3 --- Imm-11-2_J-R-Becher-Str. 58 WA EG S ,8 39, OG ,5 40, OG ,8 41, OG ,7 41, OG ,6 41, OG ,5 40,9 --- Imm-12-1_Kinder- und WA EG N ,4 37, OG ,9 39,3 --- Imm-12-2_Kinder- und WA EG S ,4 37, OG ,0 39,4 --- Imm-13_J-R-Becher-Str WA EG O ,5 44, OG ,1 45, OG ,0 45, OG ,7 45,1 --- Imm-14-1_J-R-Becher-Str. 52 WA EG N ,3 41, OG ,7 43, OG ,0 43, OG ,9 43,3 --- N:\Magdeburg\D1717 _Strab_Ebendorfer Chaussee\soundplan 7.4\ RL-Nr.: Dr. Brenner Ingenieurgesellschaft mbh Kändlerstraße Dresden Anlage 1 Seite 2/6 SoundPLAN 7.4

13 Neubau Gleistrasse BA 6, Ebendorfer Chaussee bis Kannenstieg Beurteilungspegel 16. BImSchV - Straßenbahn Immissionsort Nutzung SW HR IGW,T IGW,N LrT LrN LrT,diff 4.OG ,8 43, OG ,6 43, OG ,4 42, OG ,1 42, OG ,9 42, OG ,5 41,9 --- Imm-14-2_J-R-Becher-Str. 52 WA EG S ,1 38, OG ,3 40, OG ,6 41, OG ,6 41, OG ,4 40, OG ,3 40, OG ,1 40, OG ,9 40, OG ,7 40, OG ,5 39,9 --- Imm-15-1_H-Eisler-Platz 6 WA EG N ,1 41, OG ,7 43, OG ,8 43, OG ,6 43, OG ,3 42, OG ,0 42, OG ,7 42, OG ,4 41, OG ,2 41, OG ,9 41,3 --- Imm-15-2_H-Eisler-Platz 6 WA EG S ,1 41, OG ,6 43, OG ,7 43, OG ,7 43, OG ,7 43, OG ,6 43, OG ,6 43, OG ,5 42, OG ,3 42, OG ,1 42,5 --- Imm-16_Wohnpark Albert WA EG O ,7 45, OG ,9 46, OG ,3 46, OG ,5 46, OG ,4 46, OG ,3 46,7 --- Imm-17-1_Kirchgemeinde WA EG N ,3 36, OG ,3 38,7 --- Imm-17-2_Kirchgemeinde WA EG S ,2 40,6 --- N:\Magdeburg\D1717 _Strab_Ebendorfer Chaussee\soundplan 7.4\ RL-Nr.: Dr. Brenner Ingenieurgesellschaft mbh Kändlerstraße Dresden Anlage 1 Seite 3/6 SoundPLAN 7.4

14 Neubau Gleistrasse BA 6, Ebendorfer Chaussee bis Kannenstieg Beurteilungspegel 16. BImSchV - Straßenbahn Immissionsort Nutzung SW HR IGW,T IGW,N LrT LrN LrT,diff 1.OG ,1 42,5 --- Imm-18_J-R-Becher-Str. 42 WA EG O ,1 51, OG ,6 54, OG ,2 54,6 0,2 3.OG ,4 54,8 0,4 Imm-19_J-R-Becher-Str WA EG W ,6 55,0 0,6 1.OG ,4 55,9 1,4 2.OG ,3 55,8 1,3 3.OG ,1 55,5 1,1 4.OG ,9 55,3 0,9 5.OG ,6 55,0 0,6 6.OG ,3 54,7 0,3 7.OG ,8 54, OG ,5 53, OG ,2 53,6 --- Imm-20_Ebendorfer Chaussee 62 WA EG NO ,4 48, OG ,1 51,6 --- Imm-21a_J-R-Becher-Str. 45 WA EG W ,5 49, OG ,2 52, OG ,7 54, OG ,5 54,9 0,5 4.OG ,2 54,7 0,2 5.OG ,9 54, OG ,6 54, OG ,3 53, OG ,9 53, OG ,6 53,0 --- Imm-21b_J-R-Becher-Str. 45 WA EG S ,7 48, OG ,3 50, OG ,2 51, OG ,1 51, OG ,9 51, OG ,6 51, OG ,3 50, OG ,0 50, OG ,6 50, OG ,3 49,7 --- Imm-22_J-R-Becher-Str. 46 WA EG S ,6 40, OG ,7 42, OG ,3 43, OG ,4 44, OG ,9 45, OG ,1 45, OG ,1 45, OG ,0 45,4 --- N:\Magdeburg\D1717 _Strab_Ebendorfer Chaussee\soundplan 7.4\ RL-Nr.: Dr. Brenner Ingenieurgesellschaft mbh Kändlerstraße Dresden Anlage 1 Seite 4/6 SoundPLAN 7.4

15 Neubau Gleistrasse BA 6, Ebendorfer Chaussee bis Kannenstieg Beurteilungspegel 16. BImSchV - Straßenbahn Immissionsort Nutzung SW HR IGW,T IGW,N LrT LrN LrT,diff 8.OG ,9 45, OG ,9 45,3 --- N:\Magdeburg\D1717 _Strab_Ebendorfer Chaussee\soundplan 7.4\ RL-Nr.: Dr. Brenner Ingenieurgesellschaft mbh Kändlerstraße Dresden Anlage 1 Seite 5/6 SoundPLAN 7.4

16 Neubau Gleistrasse BA 6, Ebendorfer Chaussee bis Kannenstieg Beurteilungspegel 16. BImSchV - Straßenbahn Legende Immissionsort Name des Immissionsorts Nutzung Gebietsnutzung SW Stockwerk HR Richtung IGW,T Immissionsgrenzwert Tag IGW,N Immissionsgrenzwert Nacht LrT Beurteilungspegel Tag LrN Beurteilungspegel Nacht LrT,diff Grenzwertüberschreitung in Zeitbereich LrT LrN,diff Grenzwertüberschreitung in Zeitbereich LrN N:\Magdeburg\D1717 _Strab_Ebendorfer Chaussee\soundplan 7.4\ RL-Nr.: Dr. Brenner Ingenieurgesellschaft mbh Kändlerstraße Dresden Anlage 1 Seite 6/6 SoundPLAN 7.4

17 Neubau Gleistrasse BA 6, Ebendorfer Chaussee bis Kannenstieg EP-Berechnung/ Vergleich bauliche Änderung Straßenabschnitte für v = 30 km/h bzw. v = 50 km/h Straßenabschnitte Straßenabschnitte Differenz Straßenabschnitte Straßenabschnitte Differenz Planung v = 30 km/h Bestand v = 30 km/h v = 30 km/h Planung v = 50 km/h Bestand v = 50 km/h v = 50 km/h Nr. Name SW Nutz. Richtg. LrT LrN LrT LrN LrT,diff LrN,diff LrT LrN LrT LrN LrT,diff LrN,diff [] [] [] [] [] [] 1 Imm-01_Neuer Sülzeweg 64 EG WA SO 21,1 11,0 21,8 11,8 0,7 0,7 23,6 13,4 24,4 14,2 0,8 0,8 1.OG WA SO 23,0 13,0 23,8 13,8 0,8 0,8 25,5 15,3 26,4 16,2 0,9 0,9 2 Imm-02_Neuer Sülzeweg 66 EG WA SO 22,2 12,2 22,8 12,7 0,5 0,5 24,7 14,5 25,3 15,1 0,7 0,7 3 Imm-03_J-R-Becher-Str. 2 EG WA N OG WA N OG WA N OG WA N Imm-04_J-R-Becher-Str. 4 EG WA N OG WA N OG WA N Imm-05-1_H-Weigel-Str. 5 EG WA W OG WA W OG WA W Imm-05-2_H-Weigel-Str. 5 EG WA O 28,6 18,6 29,0 19,0 0,4 0,4 31,2 21,0 31,6 21,4 0,4 0,4 1.OG WA O 29,1 19,1 29,5 19,5 0,4 0,4 31,7 21,5 32,1 21,9 0,4 0,4 2.OG WA O 29,6 19,5 30,0 20,0 0,4 0,4 32,2 21,9 32,6 22,4 0,4 0,4 7 Imm-06_J-R-Becher-Str. 14 EG WA N OG WA N OG WA N OG WA N OG WA N OG WA N Imm-07-1_F-Maenicke-Str. 8 EG WA N OG WA N OG WA N OG WA N OG WA N OG WA N OG WA N OG WA N OG WA N OG WA N N:\Magdeburg\D1717 _Strab_Ebendorfer Chaussee\soundplan 7.4\ EP-Berechnung_Straße-v30- v Dr. Brenner Ingenieurgesellschaft mbh Kändlerstraße Dresden Anlage 2 Seite 1 SoundPLAN 7.4

18 Neubau Gleistrasse BA 6, Ebendorfer Chaussee bis Kannenstieg EP-Berechnung/ Vergleich bauliche Änderung Straßenabschnitte für v = 30 km/h bzw. v = 50 km/h Straßenabschnitte Straßenabschnitte Differenz Straßenabschnitte Straßenabschnitte Differenz Planung v = 30 km/h Bestand v = 30 km/h v = 30 km/h Planung v = 50 km/h Bestand v = 50 km/h v = 50 km/h Nr. Name SW Nutz. Richtg. LrT LrN LrT LrN LrT,diff LrN,diff LrT LrN LrT LrN LrT,diff LrN,diff [] [] [] [] [] [] 9 Imm-07-2_F-Maenicke-Str. 8 EG WA S 40,4 30,4 40,3 30, ,0 32,8 42,9 32, OG WA S 41,7 31,6 41,6 31, ,2 34,0 44,2 34, OG WA S 41,9 31,9 41,9 31, ,5 34,3 44,4 34, OG WA S 42,2 32,2 42,1 32, ,8 34,6 44,7 34, OG WA S 42,5 32,4 42,4 32, ,1 34,8 45,0 34, OG WA S 42,7 32,7 42,7 32, ,3 35,1 45,2 35, OG WA S 43,0 33,0 42,9 32, ,6 35,4 45,5 35, OG WA S 43,3 33,2 43,2 33, ,8 35,6 45,8 35, OG WA S 43,5 33,5 43,4 33, ,1 35,9 46,0 35, OG WA S 43,8 33,7 43,7 33, ,4 36,2 46,3 36, Imm-08_J-R-Becher-Str. 14a-d EG WA O 39,3 29,3 39,3 29, ,9 31,7 41,9 31, OG WA O 39,5 29,5 39,5 29, ,1 31,9 42,1 31, OG WA O 39,8 29,7 39,7 29, ,3 32,1 42,3 32, OG WA O 40,0 29,9 40,0 29, ,6 32,4 42,5 32, OG WA O 40,2 30,2 40,2 30, ,8 32,6 42,8 32, OG WA O 40,4 30,4 40,4 30, ,0 32,8 43,0 32, Imm-09_J-R-Becher-Str EG WA O 58,9 48,8 57,7 47, ,5 51,3 60,3 50, OG WA O 58,6 48,5 57,6 47, ,1 50,9 60,2 50, OG WA O 57,9 47,9 57,2 47, ,5 50,3 59,8 49, OG WA O 57,3 47,3 56,7 46, ,9 49,7 59,3 49, Imm-10-1_J-R-Becher-Str. 64 EG WA N 39,6 29,6 39,7 29,7 0,1 0,1 42,2 32,0 42,2 32,0 0,1 0,1 1.OG WA N 41,2 31,2 41,3 31,2 0,1 0,1 43,8 33,6 43,8 33, OG WA N 41,2 31,1 41,2 31, ,7 33,5 43,8 33, OG WA N 41,1 31,1 41,1 31, ,7 33,5 43,7 33, OG WA N 41,0 30,9 41,0 30, ,6 33,3 43,6 33, OG WA N 40,8 30,7 40,8 30, ,3 33,1 43,3 33, Imm-10-2_J-R-Becher-Str. 64 EG WA S 49,8 39,7 50,2 40,1 0,4 0,4 52,3 42,1 52,7 42,5 0,3 0,3 1.OG WA S 51,1 41,0 51,5 41,5 0,5 0,5 53,7 43,4 54,1 43,9 0,4 0,4 2.OG WA S 51,8 41,7 52,0 42,0 0,3 0,3 54,3 44,1 54,6 44,4 0,2 0,2 3.OG WA S 52,1 42,1 52,3 42,2 0,2 0,2 54,7 44,5 54,8 44,6 0,2 0,2 4.OG WA S 52,2 42,2 52,4 42,3 0,1 0,1 54,8 44,6 55,0 44,7 0,1 0,1 5.OG WA S 52,3 42,2 52,4 42,4 0,1 0,1 54,8 44,6 55,0 44,8 0,1 0,1 14 Imm-11-1_J-R-Becher-Str. 58 EG WA N 47,9 37,8 48,3 38,3 0,4 0,4 50,4 40,2 50,8 40,6 0,4 0,4 1.OG WA N 49,2 39,2 49,8 39,8 0,6 0,6 51,8 41,6 52,3 42,1 0,6 0,6 2.OG WA N 50,1 40,1 50,5 40,5 0,4 0,4 52,7 42,5 53,1 42,8 0,3 0,3 3.OG WA N 50,5 40,5 50,7 40,7 0,2 0,2 53,1 42,9 53,3 43,1 0,2 0,2 4.OG WA N 50,6 40,6 50,8 40,8 0,2 0,2 53,2 43,0 53,4 43,2 0,2 0,2 5.OG WA N 50,5 40,5 50,8 40,7 0,2 0,2 53,1 42,9 53,3 43,1 0,2 0,2 N:\Magdeburg\D1717 _Strab_Ebendorfer Chaussee\soundplan 7.4\ EP-Berechnung_Straße-v30- v Dr. Brenner Ingenieurgesellschaft mbh Kändlerstraße Dresden Anlage 2 Seite 2 SoundPLAN 7.4

19 Neubau Gleistrasse BA 6, Ebendorfer Chaussee bis Kannenstieg EP-Berechnung/ Vergleich bauliche Änderung Straßenabschnitte für v = 30 km/h bzw. v = 50 km/h Straßenabschnitte Straßenabschnitte Differenz Straßenabschnitte Straßenabschnitte Differenz Planung v = 30 km/h Bestand v = 30 km/h v = 30 km/h Planung v = 50 km/h Bestand v = 50 km/h v = 50 km/h Nr. Name SW Nutz. Richtg. LrT LrN LrT LrN LrT,diff LrN,diff LrT LrN LrT LrN LrT,diff LrN,diff [] [] [] [] [] [] 15 Imm-11-2_J-R-Becher-Str. 58 EG WA S 49,3 39,3 49,7 39,7 0,4 0,4 51,9 41,7 52,3 42,1 0,4 0,4 1.OG WA S 50,6 40,6 51,2 41,1 0,5 0,5 53,2 43,0 53,7 43,5 0,5 0,5 2.OG WA S 51,6 41,5 51,9 41,9 0,3 0,3 54,2 43,9 54,5 44,3 0,3 0,3 3.OG WA S 51,9 41,8 52,1 42,1 0,2 0,2 54,4 44,2 54,7 44,5 0,2 0,2 4.OG WA S 51,9 41,8 52,1 42,0 0,2 0,2 54,5 44,2 54,7 44,4 0,2 0,2 5.OG WA S 51,8 41,7 51,9 41,9 0,2 0,2 54,4 44,1 54,5 44,3 0,2 0,2 16 Imm-12-1_Kinder- und Jugendhaus EG WA N 48,1 38,1 48,4 38,4 0,3 0,3 50,7 40,5 51,0 40,8 0,3 0,3 1.OG WA N 49,2 39,2 49,7 39,6 0,4 0,4 51,8 41,6 52,3 42,0 0,4 0,4 17 Imm-12-2_Kinder- und Jugendhaus EG WA S 41,0 31,0 41,0 31, ,8 33,5 43,6 33, OG WA S 43,3 33,3 43,1 33, ,1 35,8 45,7 35, Imm-13_J-R-Becher-Str EG WA O 50,2 40,2 50,1 40, ,9 42,6 52,7 42, OG WA O 51,0 41,0 50,9 40, ,6 43,4 53,5 43, OG WA O 51,6 41,6 51,5 41, ,3 44,0 54,1 43, OG WA O 52,3 42,2 52,2 42, ,9 44,7 54,7 44, Imm-14-1_J-R-Becher-Str. 52 EG WA N 51,7 41,6 52,1 42,1 0,4 0,4 54,1 43,8 54,7 44,5 0,7 0,7 1.OG WA N 53,5 43,4 53,8 43,8 0,4 0,4 55,8 45,6 56,4 46,2 0,6 0,6 2.OG WA N 53,9 43,8 54,2 44,1 0,3 0,3 56,3 46,1 56,8 46,5 0,5 0,5 3.OG WA N 53,8 43,8 54,1 44,1 0,2 0,2 56,3 46,1 56,7 46,5 0,4 0,4 4.OG WA N 53,7 43,6 53,9 43,9 0,2 0,2 56,1 45,9 56,5 46,3 0,4 0,4 5.OG WA N 53,5 43,4 53,7 43,6 0,2 0,2 55,9 45,7 56,3 46,0 0,3 0,3 6.OG WA N 53,2 43,2 53,4 43,4 0,2 0,2 55,7 45,5 56,0 45,8 0,3 0,3 7.OG WA N 53,0 42,9 53,1 43,1 0,1 0,1 55,5 45,3 55,7 45,5 0,2 0,2 8.OG WA N 52,7 42,7 52,8 42,8 0,1 0,1 55,2 45,0 55,4 45,2 0,2 0,2 9.OG WA N 52,5 42,4 52,6 42,5 0,1 0,1 55,0 44,8 55,2 44,9 0,2 0,2 20 Imm-14-2_J-R-Becher-Str. 52 EG WA S 52,7 42,7 53,7 43,7 1,0 1,0 55,2 45,0 56,3 46,1 1,1 1,1 1.OG WA S 54,1 44,1 55,3 45,3 1,3 1,3 56,5 46,3 57,9 47,7 1,4 1,4 2.OG WA S 54,8 44,8 55,8 45,8 1,0 1,0 57,3 47,1 58,4 48,2 1,1 1,1 3.OG WA S 55,1 45,0 55,9 45,9 0,9 0,9 57,5 47,3 58,5 48,3 1,0 1,0 4.OG WA S 55,1 45,1 55,9 45,9 0,8 0,8 57,6 47,4 58,5 48,3 0,9 0,9 5.OG WA S 55,1 45,1 55,8 45,8 0,7 0,7 57,6 47,4 58,4 48,2 0,8 0,8 6.OG WA S 55,1 45,1 55,7 45,7 0,6 0,6 57,6 47,4 58,3 48,1 0,7 0,7 7.OG WA S 55,0 45,0 55,6 45,6 0,6 0,6 57,5 47,3 58,2 48,0 0,7 0,7 8.OG WA S 54,9 44,9 55,5 45,4 0,5 0,5 57,5 47,2 58,0 47,8 0,6 0,6 9.OG WA S 54,8 44,8 55,3 45,3 0,5 0,5 57,4 47,2 57,9 47,7 0,5 0,5 N:\Magdeburg\D1717 _Strab_Ebendorfer Chaussee\soundplan 7.4\ EP-Berechnung_Straße-v30- v Dr. Brenner Ingenieurgesellschaft mbh Kändlerstraße Dresden Anlage 2 Seite 3 SoundPLAN 7.4

20 Neubau Gleistrasse BA 6, Ebendorfer Chaussee bis Kannenstieg EP-Berechnung/ Vergleich bauliche Änderung Straßenabschnitte für v = 30 km/h bzw. v = 50 km/h Straßenabschnitte Straßenabschnitte Differenz Straßenabschnitte Straßenabschnitte Differenz Planung v = 30 km/h Bestand v = 30 km/h v = 30 km/h Planung v = 50 km/h Bestand v = 50 km/h v = 50 km/h Nr. Name SW Nutz. Richtg. LrT LrN LrT LrN LrT,diff LrN,diff LrT LrN LrT LrN LrT,diff LrN,diff [] [] [] [] [] [] 21 Imm-15-1_H-Eisler-Platz 6 EG WA N 55,9 45,9 58,0 48,0 2,1 2,1 58,3 48,1 60,6 50,4 2,3 2,3 1.OG WA N 57,5 47,5 59,2 49,2 1,7 1,7 59,9 49,7 61,8 51,6 1,9 1,9 2.OG WA N 58,0 48,0 59,4 49,3 1,3 1,3 60,4 50,2 62,0 51,7 1,5 1,5 3.OG WA N 58,1 48,0 59,2 49,2 1,2 1,2 60,5 50,3 61,8 51,6 1,3 1,3 4.OG WA N 58,0 47,9 59,0 49,0 1,0 1,0 60,4 50,2 61,6 51,4 1,2 1,2 5.OG WA N 57,8 47,8 58,7 48,7 0,9 0,9 60,3 50,1 61,3 51,1 1,0 1,0 6.OG WA N 57,6 47,6 58,4 48,4 0,8 0,8 60,1 49,9 61,0 50,8 0,9 0,9 7.OG WA N 57,4 47,4 58,1 48,1 0,7 0,7 59,9 49,7 60,7 50,5 0,8 0,8 8.OG WA N 57,2 47,2 57,8 47,8 0,6 0,6 59,7 49,5 60,4 50,2 0,7 0,7 9.OG WA N 57,0 47,0 57,5 47,5 0,5 0,5 59,5 49,3 60,1 49,9 0,6 0,6 22 Imm-15-2_H-Eisler-Platz 6 EG WA S 56,8 46,7 58,3 48,2 1,5 1,5 59,2 49,0 60,9 50,7 1,7 1,7 1.OG WA S 58,3 48,2 59,4 49,4 1,1 1,1 60,7 50,5 62,0 51,8 1,3 1,3 2.OG WA S 58,6 48,6 59,6 49,5 0,9 0,9 61,1 50,9 62,2 51,9 1,1 1,1 3.OG WA S 58,8 48,7 59,5 49,5 0,8 0,8 61,3 51,0 62,1 51,9 0,9 0,9 4.OG WA S 58,8 48,8 59,5 49,4 0,6 0,6 61,3 51,1 62,0 51,8 0,7 0,7 5.OG WA S 58,8 48,8 59,3 49,3 0,5 0,5 61,3 51,1 61,9 51,7 0,6 0,6 6.OG WA S 58,7 48,7 59,2 49,1 0,5 0,5 61,2 51,0 61,8 51,5 0,5 0,5 7.OG WA S 58,6 48,5 59,0 48,9 0,4 0,4 61,1 50,9 61,5 51,3 0,4 0,4 8.OG WA S 58,4 48,4 58,7 48,7 0,3 0,3 60,9 50,7 61,3 51,1 0,4 0,4 9.OG WA S 58,2 48,2 58,3 48,3 0,1 0,1 60,8 50,6 60,9 50,7 0,1 0,1 23 Imm-16_Wohnpark Albert Schweitzer EG WA O 64,5 54,5 62,7 52, ,5 57,3 65,2 55, OG WA O 64,7 54,7 63,3 53, ,7 57,4 65,9 55, OG WA O 64,6 54,5 63,4 53, ,4 57,2 66,0 55, OG WA O 63,9 53,9 63,1 53, ,8 56,5 65,7 55, OG WA O 63,5 53,5 62,6 52, ,3 56,0 65,2 55, OG WA O 63,0 53,0 62,3 52, ,8 55,5 64,9 54, Imm-17-1_Kirchgemeinde EG WA N 53,1 43,1 53,7 43,7 0,6 0,6 55,6 45,4 56,3 46,1 0,7 0,7 1.OG WA N 54,2 44,2 55,0 45,0 0,8 0,8 56,7 46,5 57,6 47,4 0,9 0,9 25 Imm-17-2_Kirchgemeinde EG WA S 52,8 42,8 53,6 43,5 0,7 0,7 55,3 45,1 56,1 45,9 0,8 0,8 1.OG WA S 54,0 43,9 54,8 44,7 0,8 0,8 56,5 46,2 57,4 47,2 0,9 0,9 26 Imm-18_J-R-Becher-Str. 42 EG WA O 62,5 52,5 61,4 51, ,1 54,9 64,0 53, OG WA O 63,5 53,5 62,9 52, ,1 55,9 65,5 55, OG WA O 63,6 53,6 63,2 53, ,2 56,0 65,8 55, OG WA O 63,5 53,5 63,3 53, ,1 55,9 65,9 55,7 - - N:\Magdeburg\D1717 _Strab_Ebendorfer Chaussee\soundplan 7.4\ EP-Berechnung_Straße-v30- v Dr. Brenner Ingenieurgesellschaft mbh Kändlerstraße Dresden Anlage 2 Seite 4 SoundPLAN 7.4

21 Neubau Gleistrasse BA 6, Ebendorfer Chaussee bis Kannenstieg EP-Berechnung/ Vergleich bauliche Änderung Straßenabschnitte für v = 30 km/h bzw. v = 50 km/h Straßenabschnitte Straßenabschnitte Differenz Straßenabschnitte Straßenabschnitte Differenz Planung v = 30 km/h Bestand v = 30 km/h v = 30 km/h Planung v = 50 km/h Bestand v = 50 km/h v = 50 km/h Nr. Name SW Nutz. Richtg. LrT LrN LrT LrN LrT,diff LrN,diff LrT LrN LrT LrN LrT,diff LrN,diff [] [] [] [] [] [] 27 Imm-19_J-R-Becher-Str EG WA W 62,4 52,4 64,2 54,2 1,8 1,8 65,0 54,8 66,8 56,6 1,8 1,8 1.OG WA W 63,3 53,3 64,7 54,6 1,3 1,3 65,9 55,7 67,3 57,0 1,3 1,3 2.OG WA W 63,4 53,3 64,6 54,5 1,2 1,2 66,0 55,8 67,1 56,9 1,2 1,2 3.OG WA W 63,2 53,2 64,3 54,2 1,0 1,0 65,8 55,6 66,9 56,6 1,0 1,0 4.OG WA W 63,0 53,0 63,9 53,9 0,9 0,9 65,6 55,4 66,5 56,3 0,9 0,9 5.OG WA W 62,7 52,7 63,5 53,5 0,8 0,8 65,3 55,1 66,1 55,9 0,8 0,8 6.OG WA W 62,4 52,3 63,1 53,1 0,7 0,7 65,0 54,7 65,7 55,5 0,7 0,7 7.OG WA W 62,0 52,0 62,7 52,7 0,7 0,7 64,6 54,4 65,3 55,1 0,7 0,7 8.OG WA W 61,7 51,7 62,3 52,3 0,6 0,6 64,3 54,1 64,9 54,7 0,6 0,6 9.OG WA W 61,3 51,3 61,9 51,9 0,6 0,6 63,9 53,7 64,5 54,3 0,6 0,6 28 Imm-20_Ebendorfer Chaussee 62 EG WA NO 54,6 44,5 54,6 44, ,1 46,9 57,1 46, OG WA NO 55,7 45,7 55,6 45, ,3 48,1 58,2 48, Imm-21a_J-R-Becher-Str. 45 EG WA W 50,0 39,9 50,5 40,4 0,5 0,5 52,6 42,3 53,0 42,8 0,5 0,5 1.OG WA W 53,9 43,9 54,0 43, ,5 46,3 56,5 46, OG WA W 55,4 45,3 55,6 45,6 0,3 0,3 58,0 47,8 58,2 48,0 0,3 0,3 3.OG WA W 55,2 45,2 55,5 45,4 0,2 0,2 57,8 47,6 58,0 47,8 0,2 0,2 4.OG WA W 55,0 45,0 55,2 45,2 0,2 0,2 57,6 47,4 57,8 47,6 0,2 0,2 5.OG WA W 54,7 44,6 54,8 44,8 0,1 0,1 57,3 47,1 57,4 47,2 0,1 0,1 6.OG WA W 54,4 44,3 54,5 44,5 0,1 0,1 57,0 46,8 57,1 46,9 0,1 0,1 7.OG WA W 54,1 44,0 54,1 44,1 0,1 0,1 56,7 46,4 56,7 46,5 0,1 0,1 8.OG WA W 53,7 43,7 53,8 43, ,3 46,1 56,3 46, OG WA W 53,4 43,4 53,4 43, ,0 45,8 56,0 45, Imm-21b_J-R-Becher-Str. 45 EG WA S 30,7 20,7 31,8 21,8 1,1 1,1 33,3 23,1 34,4 24,2 1,1 1,1 1.OG WA S 31,2 21,2 32,3 22,3 1,1 1,1 33,8 23,6 34,9 24,7 1,1 1,1 2.OG WA S 31,7 21,7 32,8 22,8 1,1 1,1 34,3 24,1 35,4 25,2 1,1 1,1 3.OG WA S 32,2 22,2 33,3 23,3 1,1 1,1 34,8 24,6 35,9 25,7 1,1 1,1 4.OG WA S 32,7 22,7 33,8 23,8 1,1 1,1 35,3 25,1 36,4 26,2 1,1 1,1 5.OG WA S 33,2 23,2 30,0 19, ,8 25,6 32,6 22, OG WA S OG WA S OG WA S OG WA S Imm-22_J-R-Becher-Str. 46 EG WA S 28,9 18,9 30,0 19,9 1,0 1,0 31,5 21,3 32,5 22,3 1,0 1,0 1.OG WA S 29,3 19,3 30,4 20,3 1,0 1,0 31,9 21,7 32,9 22,7 1,0 1,0 2.OG WA S 29,7 19,7 30,8 20,7 1,0 1,0 32,3 22,1 33,3 23,1 1,0 1,0 3.OG WA S 30,1 20,1 31,1 21,1 1,0 1,0 32,7 22,5 33,7 23,5 1,0 1,0 4.OG WA S 30,5 20,5 31,5 21,5 1,0 1,0 33,1 22,9 34,1 23,9 1,0 1,0 5.OG WA S 30,9 20,9 31,9 21,9 1,0 1,0 33,5 23,3 34,5 24,3 1,0 1,0 N:\Magdeburg\D1717 _Strab_Ebendorfer Chaussee\soundplan 7.4\ EP-Berechnung_Straße-v30- v Dr. Brenner Ingenieurgesellschaft mbh Kändlerstraße Dresden Anlage 2 Seite 5 SoundPLAN 7.4

22 Neubau Gleistrasse BA 6, Ebendorfer Chaussee bis Kannenstieg EP-Berechnung/ Vergleich bauliche Änderung Straßenabschnitte für v = 30 km/h bzw. v = 50 km/h Straßenabschnitte Straßenabschnitte Differenz Straßenabschnitte Straßenabschnitte Differenz Planung v = 30 km/h Bestand v = 30 km/h v = 30 km/h Planung v = 50 km/h Bestand v = 50 km/h v = 50 km/h Nr. Name SW Nutz. Richtg. LrT LrN LrT LrN LrT,diff LrN,diff LrT LrN LrT LrN LrT,diff LrN,diff [] [] [] [] [] [] 31 Imm-22_J-R-Becher-Str OG WA S 31,3 21,2 29,1 19, ,9 23,7 34,9 24,6 1,0 1,0 7.OG WA S 26,7 16,7 29,4 19,4 2,7 2,7 29,3 19,1 32,0 21,8 2,7 2,7 8.OG WA S OG WA S N:\Magdeburg\D1717 _Strab_Ebendorfer Chaussee\soundplan 7.4\ EP-Berechnung_Straße-v30- v Dr. Brenner Ingenieurgesellschaft mbh Kändlerstraße Dresden Anlage 2 Seite 6 SoundPLAN 7.4

23 Magdeburger Verkehrsbetriebe Neubau Gleistrasse BA 6 Ebendorfer Chaussee bis Kannenstieg ABBILDUNGEN Übersicht Lärmpegelberechnung Straßenbahn 1 Übersicht Lärmpegelberechnung Straße 2 DR. BRENNER INGENIEURGESELLSCHAFT MBH ein Unternehmen der BERNARD Gruppe Projekt-Nr.: 190D \\BS-HV1\Shared Folders\Projekte_LAERM\Magdeburg\D1717_Strab_Ebendorfer Chaussee\word\1717_EB02.docx ( )

24 Wendeschleife Auftraggeber: Magdeburger Verkehrsbetriebe Projekt: Neubau Gleistrasse BA 6 Ebendorfer Chaussee bis Kannenstieg Projekt-Nr. D Abb Übersicht Lärmpegelberechnung Straßenbahn Pablo-Picasso-Straße Bearbeiter: Frost, Gräfe Erstellt am: Bearbeitet mit SoundPLAN 7.4, Update Pablo-Picasso-Straße 14-2 Zeichenerklärung Hauptgebäude Nebengebäude Immissionsort 01 Nr. Immissionsort Emissionslinie Schienenoberfläche Kindergarten Maßstab 1: m N:\Magdeburg\D1717_Strab_Ebendorfer Chaussee\soundplan 7.4\Übersicht_Strab-BA6.sgs

25 Auftraggeber: Magdeburger Verkehrsbetriebe Projekt: Neubau Gleistrasse BA 6 Ebendorfer Chaussee bis Kannenstieg Projekt-Nr. D Abb Übersicht Lärmberechnungssituation Straße Pablo-Picasso-Straße Bearbeiter: Frost, Gräfe Erstellt am: Bearbeitet mit SoundPLAN 7.4, Update Kannenstieg J-R-Becher-Straße Zeichenerklärung Hauptgebäude Nebengebäude Immissionsort 01 Nr. Immissionsort Kindergarten Emissionslinie Straßenoberfläche Maßstab 1: m P:\LAERM\Magdeburg\D1717_Strab_Ebendorfer Chaussee\soundplan 7.4\Übersicht_Straße-BA6.sgs