Reflection Kendrion Symposium 18 & 19 March 2015

Transkript

1 Reflection Kendrion Symposium 18 & 19 March 2015

2 About Kendrion Company profile Kendrion entwickelt, fertigt und vertreibt qualitativ hochwertige elektromagnetische und mechatronische Systeme und Komponenten für Anwendungen in der Industrie und Automobilbranche. Seit über 100 Jahren konstruieren wir Präzisionsteile für die weltweiten Innovationsführer in der Automobil- und Luftfahrtindustrie, im Energiesektor sowie anderen industriellen Einsatzbereichen. Als Technologiepionier erfindet, entwickelt und produziert Kendrion komplexe Komponenten, maßgeschneiderte Systeme sowie spezifische Lösungen je nach Marktanforderung. Als niederländisches Unternehmen mit deutschen Wurzeln, erstreckt sich unsere weltweite Präsenz von Europa über Nord- und Südamerika sowie Asien. Geschaffen mit Leidenschaft, entwickelt mit Präzision We magnetise the world! Für weitere Informationen besuchen Sie unsere Internetseite Kendrion develops, manufactures and markets high-quality electromagnetic and mechatronic systems and components for industrial and automotive applications. For over a century we have been engineering precision parts for the world s leading innovators in automotive, aviation, energy and industrial. As a leading technology pioneer, Kendrion invents, designs and manufactures complex components and customised systems as well as local solutions on demand. Rooted in Germany and headquartered in the Netherlands, our global footprint extends across Europe to the Americas and Asia. Created with passion and engineered with precision We magnetise the world. For more information, please visit our website Inhaltsverzeichnis Table of content Reflection Kendrion Symposium Industrial sessions Mathias Haas key speaker and expert in megatrends...6 Resource efficiency against a background of changing international markets for industrial metals...24 Megatrends and mechatronics at Kendrion...8 Automotive sessions Global megatrends in the commercial vehicles business...10 AUTOSAR (AUTomotive Open System ARchitecture)...12 Chinese automotive market opportunities and challenges...14 Linear direct drive actuator for accelerator force feedback pedal...16 Maximum consumption savings by demand-oriented cooling...18 Traceability on the road to the digital factory Smoothness in your engine compartment due to Kendrion torsional vibration dampers...22 Comparison of different types of electromagnets and the impact of design variations on energy...26 Pneumatic modules in future generations of point-of-care diagnostics systems the development challenges...28 Functional safety risk avoidance in plant and machine engineering...30 Ageing forecast and diagnosis of the health status of electromagnetic actuators...32 Kendrion permanent magnet brakes for the international servomotor market...34 Trends, opportunities and advantages of magnetic measurement technology...36 Impressions Kendrion exhibition...38 Impressions networking at Kendrion...40 Save the date

3 Reflection Kendrion Symposium 2015 Unser Arbeits- und Privatleben wird heute von vielfältigen Trends beeinflusst. Die einflussreichsten ökonomischen, ökologischen und technologischen Veränderungen sind die sogenannten Megatrends. Das dritte Kendrion Symposium griff am 18. und 19. März 2015 diese Thematik unter dem Motto Magnetised by Megatrends auf und bot so eine Diskussionsplattform für etwa 250 Kunden, Partner und Kendrion Experten. Mit innovativen Produkten und Lösungen auf dem Gebiet der elektromagnetischen und mechatronischen Komponenten und (Sub-)Systeme möchte Kendrion ein starker Partner sein, die Herausforderungen zu bewältigen und Chancen zu nutzen, die die Megatrends in Zukunft mit sich bringen. Insgesamt 16 Fachvorträge in parallelen Automotive und Industrial Sessions beleuchteten verschiedene Themen und regten zu Diskussionen an. In einer begleitenden Fachausstellung konnten neue Produkte und deren Anwendungsfelder direkt erlebt werden. Mit Stolz können wir behaupten, dass sich das Kendrion Symposium als anwendungs- und produktnahe Diskussionsplattform für die technischen Experten aus unserem Haus und von unseren Partnern und Kunden etabliert hat. Wir freuen uns schon darauf, Sie zum nächsten Kendrion Symposium am 22. & 23. März 2017 begrüßen zu dürfen. Our working and private lives are influenced by diverse trends nowadays. The economic, ecological and technological changes with the greatest influences are known as megatrends. The 3rd Kendrion Symposium, held on 18 and 19 March 2015, explored this topic under the heading of Magnetised by Megatrends, and so provided a platform for discussions between about 250 customers, partners and Kendrion experts. Kendrion has developed innovative products and solutions in the field of electromagnetic and mechatronic components and (sub)systems in order to present itself as a strong partner who can overcome the challenges and use the chances that the megatrends will entail in the future. A total of 16 presentations in parallel automotive and industrial sessions threw light on various topics and encouraged lively discussions. Symposium attendees were able to get a direct feel for new products and their applications in the accompanying exhibition. We can proudly claim that the Kendrion Symposium has established itself as an application- and product-centric platform for discussions between our own technical experts and those from our partners and customers. We are already looking forward to welcoming you to our next Kendrion symposium, which will be held on 22 & 23 March

4 Mathias Haas the trend watcher Key speaker and expert in megatrends Mathias Haas ist Redner und Experte in Sachen Megatrends und Innovationsmanagement. Anhand verblüffender Beispiele erklärte er anschaulich mögliche Zunkunftsszenarien. Als Trendbeobachter konnte er dabei auf viele Jahre Erfahrung als Kommunikationsstratege, Moderator und Keynote-Speaker zurückgreifen und thematisierte so einige Megatrends, die heute bereits relevant für morgen und übermorgen sind. Mit seiner Sammlung teils kurioser Anschauungsobjekte zeigte er auf, wie man relevante Entwicklungen früher entdecken und davon profitieren kann: Zukunft passiert nicht überraschend, sie kündigt sich lange vorher an. Diese Frühwarn-Signale können gelesen werden und für jede Branche, jedes Projekt und jede Anforderung maßgeschneidert abgeleitet werden. Damit sensibilisierte er das Auditorium für das Rahmenthema Megatrends und gab eine gelungene Einstimmung auf die folgenden Fachvorträge. Mathias Haas is key speaker and expert in megatrends and innovation management. With astonishing examples he depicts possible future scenarios. Based on many years of experience as a communications strategist, presenter and keynote speaker, the trend watcher could refer to megatrends that are relevant for tomorrow and thereafter. His collection of extraordinary illustrative materials helped to emphasize how to predict relevant developments at any early stage and benefit from them: Future is not happening surprisingly, but can be noticed ahead of time. These indicators can be read and derived accordingly for each branch, project or requirement. Thus, he sharpened the audience s awareness for the overall topic Megatrends and attuned everybody to the following presentations. 6 7

5 Megatrends and mechatronics at Kendrion Dr. Sören Rosenbaum, Managing Director, Kendrion Mechatronics Center GmbH Megatrends stellen Kendrion auch auf der Produktseite vor neue Herausforderungen: Höhere Ressourcen- und Energieeffizienz, Miniaturisierung, aber auch erweiterte Funktionalität und neue Anwendungsfelder, die z.b. die zunehmende Urbanisierung oder aber auch die älter werdende Bevölkerung mit sich bringen, erfordern kontinuierliche Erweiterung unserer F&E-Kompetenzen und Prozesse. Genauso steigen natürlich die Anforderungen des Marktes an unsere Kunden. Mechatronik stellt dabei für Kendrion eine Schlüsseltechnologie zur Beherrschung der zunehmenden Komplexität dar. Es geht nicht nur um einen Add-on-Approach, sondern um eine konsequente Integration der beteiligten Domänen bereits in frühen Designphasen. Durch die strategische Ausrichtung in dieser Richtung möchte Kendrion als Lösungsanbieter und Partner für elektromagnetische und mechatronische Komponenten und (Sub-) Systeme für seine Kunden noch attraktiver werden. Die Akquisition der Steinbeis Mechatronik GmbH in Ilmenau und die Verschmelzung mit der Kendrion Academy zum Kendrion Mechatronics Center ist ein weiterer konsequenter Schritt in diese Richtung. Gemeinsam mit den R&D Experten unserer Business Units können wir so gezielt auf die zukünftigen Anforderungen unserer Kunden eingehen. Megatrends present Kendrion with new challenges on the product side as well. Greater efficiency in terms of using resources and energy, miniaturisation, enhanced functionality and new applications, e.g. due to increasing urbanisation but also the increasing age of the population, call for a continual expansion of our R&D skills and processes. And of course, the demands the market places on our customers are likewise on the increase. At Kendrion, mechatronics is one technological key to mastering the growing complexity. This is not merely an add-on approach, but rather a systematic integration of the fields involved right from the early design phases. With its strategic orientation in this direction, Kendrion is aiming to appeal to its customers as a solution provider and partner for electromagnetic and mechatronic components and (sub)systems. The acquisition of Steinbeis Mechatronik GmbH, based in Ilmenau in central Germany, and its amalgamation with the Kendrion Academy to form the Kendrion Mechatronics Center is another consequential step in this direction. Together with the R&D experts from our business units, we can therefore respond exactly to the future requirements of our customers. 8 9

6 Globale Megatrends in der Nutzfahrzeug-Industrie Global megatrends in the commercial vehicles business Klaus-Dieter Holloh, Dipl.-Ing., former Head of Advanced Development, Daimler Trucks Entwicklung, Herstellung und Einsatz von Nutzfahrzeugen unterliegen heute einer Vielzahl von gesetzlichen, gesellschaftlichen, ökonomischen und ökologischen Randbedingungen, die zudem für die verschiedenen Märkte unterschiedlich ausgeprägt sind. So werden z.b. Einfahrtsbeschränkungen in Innenstädte konventionelle Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren verdrängen und zu vermehrtem Einsatz von batterieelektrisch betriebenen oder hybridisierten Liefer-Lkw führen. Langfristig könnte hier die Brennstoffzelle eine wichtige Rolle spielen. Ein Schwerpunkttrend in den Triademärkten ist die weitere Reduzierung der Life-Cycle-Kosten z. B. durch Wirkungsgradverbesserung mit Hilfe von Verlustenergie-Rekuperation aus dem Abgas. Ein weiterer Trend ist Konnektivität als künftiger Standard im Lkw. Zukünftige Nutzfahrzeug-Telematiksysteme werden Logistik, Wartung, Kraftstoffverbrauch und aktive Sicherheit deutlich unterstützen. Die Systeme werden neue Fahrerassistenzfunktionen ermöglichen und den Lkw-Arbeitsplatz für Fahrer attraktiver machen. Der zunehmende Einsatz von intelligenten Fahrerassistenzsystemen wird eine weitere Steigerung der Sicherheit und der Fahrerentlastung als auch eine verbrauchsoptimale Fahrweise bewirken. Das Fernziel ist ein hochautomatisiert fahrender Lkw, der z. B. bei Autobahnfahrten den Fahrer komplett von der Fahraufgabe entlasten kann. In einer globalen Übersicht wurden die wichtigsten Megatrends und ihre Implikationen auf OEMs und die Zulieferindustrie aufgezeigt. These days, the development, production and operation of commercial vehicles are subjected to many legal, social, economic and ecological constraints, which also take on different forms across the different markets. For example, city-centre access restrictions for conventional vehicles with internal combustion engines will lead to more and more of those vehicles being replaced by electric battery-driven or hybrid delivery trucks. In the long-term, the fuel cell could become important for such applications. One focus in the triad markets is a further reduction in life cycle costs, e.g. by improving efficiency with the help of exhaust heat recovery systems. Another trend is connectivity as a future standard for commercial vehicles. Future commercial vehicle telematics systems will provide good support for logistics, maintenance, fuel consumption and active safety aspects. Such systems will enable new driver assistance functions and make driving commercial vehicles a more appealing job. The growing use of smart driver assistance systems will improve safety yet further, relieve the load on drivers and enable a driving style optimised for fuel consumption. The long-term goal is a highly automated commercial vehicle which on motorways, for example, will take over control of the vehicle completely from the driver. The most important megatrends and their implications for OEMs and their suppliers were presented in a global overview

7 AUTOSAR (AUTomotive Open System ARchitecture) Christian Pfänder, Account Manager, VECTOR Informatik GmbH AUTOSAR steht für AUTomotive Open System ARchitecture und ist eine seit 2003 bestehende Entwicklungspartnerschaft aus Fahrzeugherstellern, Zulieferern und anderen Firmen aus dem Bereich Elektronik, Halbleiterhersteller und der Softwareindustrie. AUTOSAR hat sich zum Ziel gesetzt, der zukunftsweisende Standard von Steuergeräte-Software zu werden. Aufgrund der stetig zunehmenden Komplexität in Fahrzeugen soll die Wiederverwendbarkeit der Software und die Austauschbarkeit zwischen Fahrzeugherstellern und Zulieferern erleichtert werden. Die Vector Informatik GmbH mit Hauptsitz in Stuttgart ist seit Jahren an der Umsetzung dieser Zukunftstechnologie beteiligt und bietet mit MICROSAR eine ausgereifte AUTOSAR Basis-Software Lösung an. Eine Trennung der Applikationssoftware von Basismodulen und -funktionen wird durch eine Abstrahierung und Unterteilung der Fahrzeugelektronik in mehrere Schichten (Layer) erreicht. Zentrale Elemente sind dabei der Microcontroller Abstraction Layer (MCAL) und die Runtime Environment (RTE). Mit letzterer findet die eigentliche Trennung zwischen Anwendungs- und Basis-Software statt. AUTOSAR deckt eine Vielzahl von Funktionen und Features für die verschiedenen Bussysteme CAN, LIN, FlexRay sowie Ethernet ab. Herausforderungen bestehen noch bei der Kompatibilität zu älteren Lösungen wie z.b. dem Network Management sowie die Bereitstellung von nicht-autosar konformen Systembeschreibungen seitens der OEM. In Europa ist AUTOSAR weit verbreitet und gewinnt derzeit vor allem in den USA und Japan an Bedeutung. AUTOSAR stands for AUTomotive Open System ARchitecture. This development partnership has been around since 2003 and involves vehicle manufacturers, suppliers and other companies in the electronics, PCB and software industries. The goal of AUTOSAR is to become the standard for the control unit software of the future. Vehicles are becoming more and more complex and so the aim is to ease the reusability and interchangeability of software across vehicle manufacturers and suppliers. Stuttgart-based Vector Informatik GmbH has been involved in the implementation of this advanced technology for many years and its MICROSAR solution provides users with a fully developed AUTOSAR basic software package. Separating application software from basic modules and functions is achieved by abstracting and subdividing vehicle electronics into several layers. Key elements here are the microcontroller abstraction layer (MCAL) and the runtime environment (RTE), with the latter performing the actual separation between application and basic software. AUTOSAR covers a multitude of functions and features for CAN, LIN and FlexRay bus systems plus Ethernet. Issues still to be addressed include compatibility with older solutions, e.g. network management, and the provision of non-autosar-compliant system specifications on the OEM side. AUTOSAR is widespread in Europe and is currently gaining in importance in the USA and Japan. Throughout the development process, AUTOSAR provides consistent support through tools. Vector Informatik provides fully developed tools for configuring the basic software as conveniently as possible. Those are the best conditions for a successful control unit project. AUTOSAR sieht für den Entwicklungsprozess eine durchgängige Unterstützung durch Werkzeuge vor. Vector Informatik bietet ausgereifte Tools an, um die Konfiguration der Basis-Software so komfortabel wie möglich zu gestalten. Dies sind beste Voraussetzungen für ein erfolgreiches Steuergeräte-Projekt

8 Chinesischer Automobilmarkt Möglichkeiten und Herausforderungen Chinese automotive market opportunities and challenges Dr. Kai Kang, Vice President of Liaoning Xinfeng Enterprise Group Co., Ltd. Der chinesische Automobilmarkt ist einer der wichtigsten Treiber in der Automobilbranche. Mit einem kontinuierlichen Wachstum innerhalb der letzten Jahre wurden 2014 knapp 24 Mio. Fahrzeuge (+6,9% im Vergleich zu 2013) abgesetzt. Trotz des stetigen Wachstums ist eine Verlangsamung des Marktwachstums im Gegensatz zu 2013 (Wachstum 2013: 7%; 2014: 6,9 %) zu verzeichnen. Gründe hierfür sind die politischen Entscheidungen der chinesischen Regierung bezüglich härterer Umweltauflagen. Hierzu zählt das Inkrafttreten der Euro-3-Norm zum 31. Dezember Weiterhin wurde eine Regelung zur Verbesserung der Kraftstoffqualität zur CO 2 -Emissionen eingeführt. D.h. ab Januar 2015 steht der Standard-Diesel Euro 4 flächendeckend zur Verfügung. Bis Ende 2015 soll Euro 5 Benzin und Diesel in den chinesischen Großstädten verfügbar sein. In dieser Zeit des Wandels ist es insbesondere für europäische Automobilzulieferer wichtig, rechtzeitig auf die Marktveränderungen zu reagieren. Der Schlüssel zum chinesischen Markt liegt u.a. in der lokalen Präsenz sowie in der Kundennähe und der technischen Unterstützung bei gemeinsamen Projekten mit chinesischen Partnern. Kendrion und Xinfeng führen bereits seit ca. zwei Jahren eine erfolgreiche Partnerschaft im Bereich der Einspritzsysteme. The Chinese automotive market is one of the most important drivers in the automotive sector. The continuous growth over the past years resulted in some 24 million vehicles being distributed in 2014 a plus of 6.9% over the previous year. However, that steady growth is slightly down on that of 2013, when growth was 7%. The reasons for the declined growth are the political decisions of the Chinese government regarding stricter environmental stipulations. One of those is the Euro 3 emission standard, which came into force on 31 December Another reason is the introduction of a law to improve fuel quality, which affects CO 2 emissions, i.e. from January 2015 onwards, Euro 4 diesel will be available as standard across China. By the end of 2015, Euro 5 petrol and diesel will be available in major cities. Especially in this time, it is important for the European automotive suppliers to react to the market changes on time. The key to the Chinese market is amongst others the local presence, customer focus and technical support of joint projects with Chinese partners. Two years ago, Kendrion and Xinfeng started a successful partnership in the area of fuel injection systems

9 Linearer Direktantrieb-Aktuator für haptisches Gaspedal Linear direct drive actuator for accelerator force feedback pedal Antonio Arcati, Dipl.-Ing., Product Manager Passive Safety & Sensorics, Continental Automotive GmbH Frank Zelano, Dipl.-Ing (FH), R&D Manager, Passenger Car Systems, Kendrion (Villingen) GmbH Das intelligente Gaspedal AFFP ist Bestandteil moderner Fahrerassistenzsysteme und stellt eine optimale Schnittstelle zwischen Fahrzeug und Fahrer dar. Um die vorhandenen technischen Systeme im Fahrzeug für mehr Verkehrssicherheit und weniger Verbrauch und damit auch geringere CO 2 -Emissionen in ihren ganzen Möglichkeiten zu nutzen, muss die Kommunikation zwischen Fahrzeug und Fahrer optimiert werden. Das AFFP unterstützt den Fahrer mit haptischen Rückmeldungen wie einem leichten Doppelticken oder einem Gegendruck und wird, wie Versuchsreihen gezeigt haben, deutlich besser vom Fahrer angenommen als Warnleuchten oder akustische Signale. Diese Human Machine Interface (HMI) genannte Verbindung zwischen Mensch und Fahrzeug bringt, je nach Fahrzeugtyp, durch gezielte Signale als Hinweis auf den optimalen Schaltpunkt Verbrauchseinsparungen von bis zu sieben Prozent ein. Mechanisches Kernstück des Accelerator Force Feedback Pedals ist der Linear Direct Drive Actuator, der mit dem Gaspedal verbunden ist und durch die generierte Gegenkraft ein haptisches Signal erzeugen kann. Er weist durch seinen speziellen innovativen Aufbau eine hohe Performance bezüglich Kräften, Hüben als auch in der Dynamik auf. Durch den integrierten Sensor ist eine präzise Positionierung und Überwachung möglich. Damit ist der Linear Direct Drive Actuator die geeignete Antwort auf die Anforderungen moderner Fahrerassistenzsysteme sowie Hybridantriebe und ist ein wichtiger Beitrag zur CO 2 -Einsparung und Sicherheit. The smart accelerator force feedback pedal (AFFP ) is one component in modern driver assistance systems and forms an optimum interface between vehicle and driver. The communication between vehicle and driver must be optimised if we are to exploit the full potential of the technical systems built into vehicles and thus improve road safety and reduce fuel consumption, which in turn leads to lower CO 2 emissions. The AFFP assists the driver by providing sensory feedback in the form of a gentle double-click or upward pressure and, as tests have shown, drivers react to such feedback much better than they do to warning lamps or audible signals. This human-machine interface (HMI) between the driver and the vehicle can be used to send specific signals that tell the driver the optimum time to change gear, resulting in fuel savings of up to 7% depending on the type of vehicle. The mechanical heart of the accelerator force feedback pedal is the linear direct drive actuator, which is connected to the accelerator pedal and can create a haptic signal through the counterpressure generated. Its good performance in terms of forces, travel and dynamics is due to its special, innovative configuration. An integral sensor enables precise positioning and monitoring. So the linear direct drive actuator is the perfect answer to the needs of modern driver assistance systems and hybrid drives and makes an important contribution to reducing CO 2 emissions and improving safety

10 Maximale Verbrauchseinsparung durch bedarfsgerechte Kühlung Maximum consumption savings by demand-oriented cooling David Vopel, Dipl.-Ing., Development Engineer, Commercial Vehicle Systems, Kendrion (Markdorf) GmbH Downsizing und aufwändige Abgasnachbehandlung stellen Motorenentwickler und Applikations-Ingenieure vor die Aufgabe, die Motorkühlung trotz einer weiten Spreizung der anfallenden Leistung effizient zu gestalten. Bei aktuellen Systemen werden die oberen 20 % der möglichen Lüftergeschwindigkeit sehr selten genutzt, da das Kühlsystem auf Extrembedingungen ausgelegt ist. Mit der VSF entwickelt Kendrion eine Lüfterkupplung, die die hohe Regelbarkeit einer Fluidreibungskupplung mit der Reaktionsschnelle und Effizienz einer Elektromagnetkupplung kombiniert. Sie bietet eine voll regelbare Lüfterdrehzahl und eine 1:1 Zuschaltung sowie sehr kurze Reaktionszeiten für die Zu- bzw. Abschaltung. Eine Besonderheit bei der VSF150 ist, dass beide Regelkreise, also Fluidreibungskupplung sowie die Elektromagnetkupplung, durch einen gemeinsamen Magneten angesteuert und aktiviert werden. Das patentierte Design erlaubt eine optimale Bauraumausnutzung durch Verwendung angepasster Materialien und Querschnitte wobei die Materialeigenschaften gezielt zur Führung des magnetischen Flusses genutzt werden. Das bei Kendrion eingesetzte proportional angesteuerte Hydraulikventil ergibt eine deutlich verbesserte Regelgüte gegenüber einem gepulsten Regelventil. Dadurch und aufgrund des kleineren hydraulischen Systems erreicht die Kupplung Referenzwerte für die Reaktionszeit bei der hydraulischen Vollzuschaltung und Abschaltung. Kritische Betriebspunkte bezüglich Schlupf und Eigenerwärmung können mit der VSF150 besser genutzt werden, da in der Kupplung bei 1:1 Zuschaltung keinerlei Wärme im hydraulischen Kupplungsteil entsteht und sie sich selbst kühlt. Die Vorteile liegen auf der Hand: Maximale Kühlleistung ohne Schlupfverluste, optimale Regelbarkeit und hohe Reaktionsgeschwindigkeit Downsizing and elaborate exhaust gas treatment systems confronts engine developers and applications engineers with the problem of designing efficient engine cooling despite big differences in performance. In current systems, the top 20% of the potential fan speed is rarely used because the cooling system is designed for extreme conditions. The VSF (variable fan clutch) developed by Kendrion combines the good controllability of a fluid friction clutch with the efficiency and fast response of an electromagnetic clutch. It features a fully controllable fan speed and 1:1 engagement plus very fast starting/stopping times. One special aspect of the VSF150 is that both control loops, i.e. fluid friction clutch and electromagnetic clutch, are actuated by one common magnet. The use of suitable materials and cross-sections in the patented design permits optimum use of the space available, with the properties of the materials being specifically chosen to guide the magnetic flux. Compared with a pulsed control valve, the proportional-actuated hydraulic valve used by Kendrion achieves much better control quality. This and the use of a smaller hydraulic system enables the clutch to achieve reference figures for the reaction time during fully engaged starting and stopping. Critical operating points with regard to slip and heat build-up can be better used with the VSF150 because no heat builds up in the hydraulic coupling component at 1:1 engagement and the clutch cools itself. The advantages are obvious: Maximum cooling performance without losses due to slip, optimum controllability and fast response

11 Traceability auf dem Weg zur digitalen Fabrik 4.0 Traceability on the road to the digital factory 4.0 Jens Peters, Dipl.-Ing. (FH), NPI Manager, Automotive Control Systems, Kendrion Kuhnke Automotive GmbH Traceability bedeutet für den Produzenten die gezielte Sammlung und Zuordnung von Daten im Produktentstehungsprozess entlang der gesamten Fertigungskette vom Rohmaterial bis zum Verbraucher und noch darüber hinaus bis zur Verwertung. In der Fabrik können eine Vielzahl von Daten aus den Bereichen Produkthistorie, Fertigungsprozess, Prüfprozess, Fertigungspersonal und Umweltdaten zur Rückverfolgbarkeit gespeichert werden. Das Zusammenfügen von Datenpakete zu einem produzierten Teil bedeutete oft einen hohen Zeitaufwand. Der Industrie fehlte ein Verbindungsglied zwischen der Fertigungs-/ Prozessebene und der Unternehmensebene, benötigt wurde ein System, welches die Maschinen mit dem ERP verbindet, und Daten sowie Reporte aus dieser Verknüpfung auf Knopfdruck liefert. Es ist ein Fertigungsmanagementsystem entwickelt worden, welches an die Bedürfnisse der Fertigungen modular anpassbar ist, prozessnah Daten sammelt, aber auch die Produktion steuern und kontrollieren kann. Das System ist unter dem Namen Manufacturing Execution System (MES) bekannt. Mit Hilfe eines MES ist der Anwender nicht nur in der Lage Daten zu sammeln, die er für Reklamationen und Rückrufe und damit verbundene Schadensbegrenzungen benötigt. Er kann die Investitionen in dieses System sogar zurückgewinnen, indem er Kosteneinsparungspotentiale aufgezeigt bekommt und nutzt. Diese werden durch gezielte Analysen der aufgezeichneten Daten bezogen auf eine einzelne Anlage, eine Fertigungslinie, auf ein Produkt, einen bestimmten Prozess oder auch auf die gesamte Fabrik gewonnen. Umgesetzt werden die Potentiale durch die Eliminierung von aufgedeckten Wartezeiten und sporadischen Störungen, durch die Früherkennung von schleichenden Anlagenproblemen und Ausfällen, durch gesteuerte vorbeugende Wartung, aber auch durch die Möglichkeit von Prozessverriegelungen für fehlerhafte Teile, die dann keine weitere Wertschöpfung erfahren. For manufacturers, traceability means collecting and allocating specific data in the product creation process along the entire production chain from raw materials to consumer and even beyond to recovery. In the factory, a mass of data from product history, manufacturing and inspection processes, production personnel and environmental data can be stored for traceability purposes. Assembling the data packets for a manufactured part is often very time-consuming. Industry used to lack a link between production/process level and corporate level. What was needed was a system that connects the machines to the ERP and supplies data and reports from this link at the touch of a button. A production management system has been developed which collects data close to the process, can control and monitor production and only needs modular adaptation to meet the needs of production. This system is known as the Manufacturing Execution System (MES). The MES enables users to collect the data needed to deal with complaints and recalls and the associated damage limitation. However, users can also recoup the investment in the system by implementing the potential for cost savings that the system reveals. These savings come from specific analyses of the data collected regarding individual plant, a production line, a product, a certain process or even the entire factory. The potential savings are realised by eliminating the identified waiting times and sporadic disruptions, by the early detection of latent plant problems and failures, through controlled, preventive maintenance and also by the possibility of excluding defective parts from any further value creation. This basic idea of collecting data for traceability and using MES as a link means we are not very far from industry 4.0. Plants and machines are already sending their measurement data and fault analyses to upstream processes, which are then adjusted automatically. And that is only one example on the road to the digital factory 4.0. Aus dem Grundgedanken der Sammlung von Daten zur Rückverfolgbarkeit und mit Hilfe des MES als Bindeglied sind wir nicht mehr weit entfernt von einer Industrie 4.0. Schon jetzt melden Anlagen ihre Messwerte und Fehleranalysen an vorgeschaltete Prozesse, welche dann automatisch justiert werden. Und das ist nur ein Beispiel auf dem Weg zur digitalen Fabrik

12 Laufruhe im Motorraum dank Drehschwingungsdämpfern von Kendrion Smoothness in your engine compartment due to Kendrion torsional vibration dampers Alexander Grischin, Dipl.-Ing., Development Engineer, Commercial Vehicle Systems, Kendrion (Markdorf) GmbH Durch erhöhte Kompression und Drücke im Einspritzsystem sowie kompaktere Bauweise der Motoren (Downsizing) und der Betrieb bei niedrigen Drehzahlen (Downspeeding) kommt es im Riemenmanagement für den Antrieb von Aggregaten vermehrt zu Vibrationsverstärkung. Diese Drehungleichförmigkeiten verursachen Geräuschemissionen, Verschleiß- und Festigkeitsprobleme sowie einen erhöhten Energieverbrauch. Kendrion-Produkte setzen an unterschiedlichen Stellen im FEAD (Front End Accessory Drive) an, um das Gesamtsystem zu optimieren. Der Drehschwingungsdämpfer an der Kurbelwelle gewährleistet eine doppelte Dämpfung der Kurbelwellenriemenscheibe basierend auf folgenden zwei Elementen: Zum einen bewirken Permanentmagnete eine progressive, ruckfreie Dämpfungsfunktion bei Übertragung niedriger bis mittlerer Drehmomente. Zum anderen dienen spezielle Gummidämpfer als Anschlag für eine volle Leistungsübertragung maximaler Drehmomente. So erfüllt die Technologie von Kendrion den Anspruch, eine optimale Schwingungsreduzierung bei jeder Drehzahl zu gewährleisten. Dieses Konzept wurde auf die Anwendung auf der Lichtmaschine übertragen und schützt kleinere gleichförmig laufende Aggregate vor schädlichen Drehschwingungen, lässt dabei aber große Verdrehwinkel zu. Alle Aggregate und Komponenten, die sich am Antriebsstrang befinden, werden durch den Einsatz der genannten Kendrion-Produkte optimiert. Die positiven Einflüsse führen zu einer Erhöhung der Lebensdauer aller Komponenten im FEAD, einer Entlastung des Gesamtsystems bei Motorstart und bei Stopp-Start Funktion sowie einer Reduzierung des Kraftstoffverbrauch und der CO 2 -Emmision durch eine Absenkung der Riemenspannung. Da es sich dabei um ein Federsystem handelt, das selbst keine Energie aufnimmt, ergibt sich auch in der Energiebilanz ein Vorteil im Vergleich zu anderen Dämpfungssystemen, zum Beispiel aus Elastomer, die sich im Einsatz erhitzen. In more and more situations, higher compression and pressures in the fuel-injection system plus more compact engine designs (downsizing) and lower engine speeds (downspeeding) are leading to greater vibrations in the belts of power unit drives. These rotational irregularities cause noise, wear and strength problems as well as higher energy consumption. Kendrion products work at various points in the FEAD (Front End Accessory Drive) in order to optimise the complete system. The torsional vibration dampers on the crankshaft guarantee a double damping of the crankshaft pulley. This is due to the fact that, on the one hand, permanent magnets achieve a progressive, smooth damping function when transferring low to medium torques and, on the other, special rubber dampers serve as a stop for the full power transfer of maximum torques. So this technology from Kendrion fulfils the demand for guaranteeing optimum vibration reduction at any engine speed. This concept has been transferred to the alternator to protect smaller, relatively smooth-running units against damaging rotational vibrations but at the same time permit large torsional angles. All units and components in the drive train can be optimised by using these Kendrion products. The positive influences lead to a longer service life for all components in the FEAD, to relieving the complete system when starting the engine and using the stop-start function, and to fuel-savings and lower CO 2 emissions due to the reduced belt tension. As this is a spring system that does not absorb any energy itself, there is also an advantage in the energy balance when compared with other damping systems, e.g. those based on elastomers, which heat up in use

13 Ressourceneffizienz unter dem Aspekt sich verändernder internationaler Märkte für Industriemetalle Resource efficiency against a background of changing international markets for industrial metals Prof. Dr.-Ing. Rüdiger Deike, Chair of Metallurgy of Iron and Steel Production, University of Duisburg-Essen Die Frage der begrenzten nicht energetischen Rohstoffreserven wird in jüngster Zeit, einhergehend mit dramatischen Preisschwankungen bei den Seltenen Erden, in der Öffentlichkeit intensiv diskutiert. Mit der zunehmenden Bedeutung Chinas für die Weltgemeinschaft und dem Aufstieg zu einem Global Player befindet sich die Welt in einem globalen Strukturwandel. Durch oligopolistisch und zum Teil monopolähnlich strukturierte Märkte auf der Angebots- sowie der Nachfrageseite hat die Volatilität der Rohstoffmärkte extrem zugenommen. Steigende Preise führen aber unter Umständen auch dazu, dass bisher unwirtschaftliche Recyclingverfahren eventuell doch ökonomisch erfolgreich betrieben werden können. Zur Steigerung der Ressourceneffizienz müssen sich zukünftige Recyclingaktivitäten insbesondere auf die Rückgewinnung von Wertstoffen aus dissipativen Verteilungen konzentrieren, da hier unter dem Aspekt der Notwendigkeit wirtschaftlicher Prozesse komplexe Problemstellungen zu lösen sind. We have recently seen vigorous public debates on the issue of limited non-energy commodity reserves, accompanied by dramatic price fluctuations for rare earths. China s importance to the world community and its rise to become a global player mean that the world is undergoing a global structural change. Markets with an oligopolistic and, to a certain extent, monopoly-type structure on both the demand and supply sides have led to ever greater volatility in commodity markets. However, in some circumstances, rising prices can also lead to previously uneconomic recycling processes possibly starting to become economically viable. To increase resource efficiency, future recycling activities must focus on, in particular, recovering valuable materials from dissipative distributions because this is where complex problems are to be solved from the point of view of the need for economic processes

14 Verschiedene Designformen von Elektromagneten und ihr Einfluss auf die Effizienz der Energiewandlung Comparison of different types of electromagnets and the impact of design variations on energy Gerald Puchner, Dipl.-Ing., R&D Manager, Industrial Magnetic Systems, Kendrion (Donaueschingen/Engelswies) GmbH Markus Rekla, Dipl.-Ing. (FH), Development Engineer / Oliver Wickboldt, M.Sc., Development Engineer Im Vortrag wurden drei verschiedene Magnetdesigns vorgestellt, die jeweils einen beweglichen Anker in 2 Richtungen bewegen können: Bistabil-bidirektionale Magnete, neutrale bidirektionale Magnete, mit Permanentmagneten modifizierte neutrale bidirektionale Magnete und Voice-Coil-Antriebe. Diese Antriebe wurden unter vergleichbaren Bedingungen (Größe, Leistungsaufnahme, Belastung, usw.) simuliert und die erzeugte mechanische Arbeit bewertet und verglichen. Es wurde der magnetische Wirkungsgrad (unter statischen Bedingungen) und der Gesamtwirkungsgrad im dynamischen Betrieb ermittelt. Für den magnetischen Wirkungsgrad ergaben sich Werte zwischen 11 und 70% bei den verschiedenen Bauformen. Insbesondere der Voice-Coil-Antrieb hatte eine sehr gute magnetische Ausnutzung, allerdings erzeugte er nur eine deutlich kleinere mechanische Arbeit im Vergleich zu den anderen Typen. Im dynamischen Betrieb hing der Wirkungsgrad sehr stark von der Schaltzahl pro Zeit ab, da in der Zeit, in der der Anker unbewegt verharrt, keine mechanische Energie erzeugt wird. Eine Ausnahme bildete der bistabil-bidirektionale Magnet, der einen von der Schaltzahl unabhängigen konstanten Wirkungsgrad besitzt. Insgesamt hängt die Energieeffizienz von Elektromagneten sehr vom jeweiligen Einsatzfall ab. Kendrions Knowhow erlaubt es unseren Ingenieuren für jede Anwendung optimale Lösungen anzubieten. Four different magnet designs were presented, each of which can move a movable armature in two directions: bistable bidirectional magnets, neutral bidirectional magnets, neutral bidirectional magnets modified with permanent magnets and voice coil drives. These drives were simulated under comparable conditions (size, power consumption, load, etc.) and the ensuing mechanical work evaluated and compared. The magnetic degree of efficiency (under static conditions) was determined as well as the total degree of efficiency during dynamic operation. Magnetic degree of efficiency values between 11 and 70% were found for the different magnet designs. The voice coil drive in particular exhibited excellent magnetic utilisation but resulted in a much smaller mechanical work compared with the other types. In dynamic operation, the degree of efficiency was very heavily dependent on the number of switching operations per unit of time because during the time in which the armature is stationary, no mechanical energy is generated. One exception was the bistable bidirectional magnet, which exhibited a constant degree of efficiency irrespective of the number of switching operations. Altogether the energy efficiency highly depends on the particular case of application. The know-how of Kendrion enables our engineers to offer the optimal solution for every application

15 Pneumatikmodule in zukünftigen Generationen von Point-of-Care Diagnostik-Systemen Herausforderungen in der Entwicklung Pneumatic modules in future generations of point-of-care diagnostics systems the development challenges Holger Kirschner, Dipl-Ing. (TU), Development Engineer, Alere Technologies GmbH Sven Desens, Dipl.-Wirtsch.-Ing (FH), Manager Fluid Technology, Industrial Control Systems, Kendrion Kuhnke Automation GmbH Die Alere Technologies GmbH arbeitet an portablen Diagnostik-Systemen, um Viren wie den HIV-Virus in seiner Art und seinem Status zu diagnostizieren und damit eine adäquate Anpassung der therapeutischen Maßnahmen zu ermöglichen - direkt am Point-of-Care. Einwegkartuschen, versetzt mit Kapillarblut, dienen im Diagnostik-Gerät Alere TM q zur vollautomatischen Analyse. Der komplexe biochemische Prozess innerhalb der Kartusche erfordert modernste Technologien. So wird eine hochintegrierte pneumatische Zylinderbaugruppe innerhalb der von Kendrion gelieferten Produktlösung eingesetzt, um während des Prozesses Kanäle innerhalb der Membran-gekapselten Einwegkartusche zu deren Bearbeitung zu öffnen bzw. zu schließen. Die Zylinder müssen hohen Präzisionsanforderungen genügen und unter rauen Umgebungsbedingungen einsetzbar sein. Alere Technologies GmbH is working on portable diagnostics systems that diagnose the nature and status of viruses such as HIV so that therapy measures can be properly adapted to patients needs directly at the point of care. The Alere TM q Analyzer testing unit uses disposable cartridges mixed with capillary blood to carry out a fully automatic analysis. The complex biochemical process within the cartridge requires the very latest technologies. For example, an LSI pneumatic cylinder module is included in the product solution supplied by Kendrion to open or close channels within the membrane-encapsulated disposable cartridge so that it can be processed during the test. The cylinders must comply with high precision requirements and withstand tough operating conditions. A special multi-layer PCB with embedded fluid channels the Kuhnke AirBoard from Kendrion functions as a control unit for extending and retracting the cylinders. The solenoid valves required for operation are electrically and pneumatically connected directly to the AirBoard ; their integral holding voltage reduction ensures low energy consumption in battery operation. The expertise that has gone into this Kendrion product solution has enabled the very compact design and high reliability demanded by Alere Technologies GmbH. The Alere TM q diagnostics system portable and easy to use even without laboratory conditions shows the way ahead for developing future diagnostic methods. Eine spezielle Multilayer-Leiterplatte mit eingelassenen Fluidkanälen das Kuhnke AirBoard von Kendrion dient als Steuereinheit zum Ein- und Ausfahren der Zylinder. Die zum Schalten benötigten Magnetventile werden elektrisch und pneumatisch auf das AirBoard adaptiert und sichern dank integrierter Haltespannungsabsenkung einen niedrigen Energieverbrauch im Batteriebetrieb. Das implementierte Know-how der Produktlösung von Kendrion ermöglicht die hohe Kompaktheit und Zuverlässigkeit, die von der Alere Technologies GmbH gefordert ist. Das Diagnostik-System Alere TM q einfach zu bedienen, ortsunabhängig und ohne Laborbedingungen einsetzbar zeichnet die Entwicklungsrichtung zukünftiger Diagnostik-Verfahren

16 Funktionale Sicherheit Risikovermeidung in der Anlagen- und Maschinentechnik Functional safety risk avoidance in plant and machine technology Volker Marks, Dipl.-Ing. (FH), Business Development Manager, Industrial Control Systems, Kendrion Kuhnke Automation GmbH Funktionale Sicherheit ist erst einmal eine ziemliche Herausforderung. Für den, der sie entwickelt und ebenso für den, der sie aufgrund der Maschinenrichtlinie 2006/42/EG anwenden muss. Die evidente Aufgabe einer Sicherheitssteuerung ist es nun, das Risiko auf ein tolerierbares Restrisiko zu reduzieren. Die von der Norm verlangte Risikoanalyse gibt dem Hersteller Normen an die Hand, mit deren Hilfe er das erkannte Risiko reduzieren kann. Die Anwendung der Normen ist freiwillig, aber wer sie verwendet, bewegt sich auf dem Boden der Rechtssicherheit, da im Schadensfall die Vermutungswirkung gilt. Dies entspricht einer Beweislastumkehr, da man dem Hersteller nun nachweisen muss, dass seine Maschine nicht dem Stand der Technik entspricht. Die nach SIL3/Ple zertifizierten Safetyprodukte von Kendrion Kuhnke Automation erfüllen den höchsten Sicherheitslevel im Bereich des Maschinenbaus, und lassen sich dank eines modularen Konzeptes mühelos mit der restlichen Steuerungswelt des Portfolios kombinieren. Neben dem derzeit einzigen FSoE Master unter CODESYS verfügt Kendrion Kuhnke mit dem Safety Subprint über eine vorzertifizierte Hardwareplattform, welche für die Entwicklung kundenspezifischer Lösungen, wie z.b. magnetische Bremssysteme, genutzt werden kann. First and foremost, functional safety is quite a challenge for those involved in functional safety development and also for those who have to implement functional safety on the basis of the Machinery Directive 2006/42/EC. The obvious task of a safety control system is to reduce the risk to an acceptable residual risk level. The risk analysis required by the standard provides manufacturers with criteria that can be applied to reduce any risks that have been identified. Use of the standard is voluntary, but those who do use it are moving on safer legal ground because in the event of damage or injuries, presumption of conformity will apply. That corresponds to a shift in the burden of proof because it is then necessary to prove that the manufacturer s machine does not comply with the state of the art. The safety system products from Kendrion Kuhnke Automation certified to SIL3/Ple comply with the highest level of safety in machine engineering. And with their modular concept, those products are easily combined with all other control products in the Kendrion portfolio. Besides the only CODESYS-compliant FSoE Master currently available, Kendrion Kuhnke also has a pre-certified hardware platform in the form of the Safety Subprint, which can be used for custom solutions, e.g. magnetic braking systems

17 Alterungsprognose und Diagnose bei Magnetaktuatoren Ageing forecast and diagnosis of the health status of electromagnetic actuators Christian Knöbel, M.Sc., doctoral candidate, Constance University of Applied Sciences Prof. Dr.-Ing. Johannes Reuter, Institute of System Dynamics, Controls Systems Lab, Constance University of Applied Sciences Den aktuellen Verschleiß- und Fehlerzustand bei linearen, elektromagnetischen Aktuatoren zu kennen, ist besonders im Hinblick auf sicherheitsrelevante Anwendungen von großer Wichtigkeit. Anhand geeigneter Merkmale können solche Zustände unterschieden und deren weiterer Verlauf geschätzt werden. Die größte Herausforderung ist es hierbei, Merkmale zu finden, die sich robust und möglichst einfach gewinnen lassen. Es kann gezeigt werden, dass mittels Zeit-Frequenz-Bereichs basierter Methoden, allein unter Verwendung des Stromsignals, eine Fehlerunterscheidung sowie eine Extraktion von verschleißabhängigen Merkmalen möglich ist. Dies macht nicht nur die Verwendung eines dedizierten Spannungssensors überflüssig, sondern ermöglicht auch eine Diagnose des Aktuators im laufenden Betrieb. Es können so bei jedem Schaltvorgang Informationen über den Aktuatorzustand gewonnen und die zu erwartende Restlebensdauer aktualisiert bzw. Fehler sofort angezeigt werden. Knowing the momentary wear and fault status of linear electromagnetic actuators is very important, especially where safety-relevant applications are concerned. Certain features can be used to differentiate such statuses and estimate their further course. The greatest challenge here is to find features that are robust and easy to obtain. It can be shown that by employing methods based on the timefrequency domain, using the current signal only, it is possible to differentiate faults and extract wear-dependent features. This does not only render the use of a dedicated voltage sensor unnecessary, it also enables a diagnosis of the actuator during ongoing operations. Therefore, information about the actuator status can be obtained during every switching operation and the anticipated remaining useful life updated, or faults signalled immediately

18 Kendrion Permanentmagnet-Bremsen für den Servomotor Weltmarkt Kendrion permanent magnet brakes for the international servomotor market Dr. Uwe Gnauert, R&D Manager, Industrial Drive Systems, Kendrion (Villingen) GmbH Kendrion Industrial Drive Systems (IDS) ist in Europa Marktführer bei der Herstellung von Permanentmagnetbremsen für Servomotorapplikationen. Dieser Markt wird mit zwei Bremsenbaureihen bedient. Der klassischen Baureihe im Wettbewerb mit Marktbegleitern für Standard-Servomotorapplikationen und der High-Torque-Baureihe, die für High-End-Anforderungen entwickelt wurde. Die Produktion der Bremsenbaureihen erfolgt in Deutschland im Stammhaus in Villingen und für kleinere Bremsen auch am Standort Aerzen. Permanentmagnet-Bremsen als Haltebremsen mit Notstoppfunktion gehören heute aus guten Gründen zu den am meisten verbreiteten Sicherheitsbremsen in der Robotik und in der Automatisierungstechnik. Sie überzeugen durch höchste Drehmomente bezogen auf die Baugröße (Leistungsdichte), einen verschleiß- und restmomentfreien Betrieb, kurze Schaltzeiten und Verdrehspielfreiheit. Damit sind sie bestens geeignet für Servomotoren in den unterschiedlichsten Einsatzbereichen. Bei konventionellem Design der PM-Bremsen gibt es allerdings Grenzen bedingt durch das Wirkprinzip, was z.b. Spannungstoleranzen oder Betriebstemperaturbereich anbelangt. Permanentmagnetbremsen in High-Torque-Technologie bieten hier Vorteile und sind deshalb für anspruchsvolle Anwendungen im erweiterten Einsatztemperaturbereich die richtige Wahl. Typische Beispiele dafür finden sich vor allem bei Outdoor-Anwendungen, z.b. in Windkraftanlagen oder im Sicherheitsbereich. Kendrion Industrial Drive Systems (IDS) is the market leader in Europe when it comes to the production of permanent magnet brakes for servomotor applications. Two brake series cover the needs of the market: the classic series, which competes against the brakes of other suppliers for standard servomotor applications, and the High Torque series, which was developed for high-end applications. Both series are produced in Germany at our headquarters in Villingen, and components for smaller brakes at Aerzen. Permanent magnet brakes as holding brakes with emergency stop function belong nowadays for good reasons to the most common safety brakes in robotics and automation engineering. They convince by highest torques based on the size (power density), a wear and residual torque-free operation, short response times and backlash-free operation. So that they are ideally suited for servo motors in many different applications. For the conventional design of PM brakes there are limits due to the operation principle, what concerns for example voltage tolerances or operating temperature range terms. Permanent magnet brakes in high-torque technology offer advantages here and are therefore the right choice for the most demanding applications in the extended operating temperature range. Typical examples can be found, especially in outdoor applications, e.g. in wind turbines or in the security area

19 Trends, Möglichkeiten und Vorteile magnetischer Messtechnik Trends, opportunities and advantages of magnetic measurement technology Dipl.-Ing. Andrey Gadyuchko, Key Expert Magnetic Measurements, Kendrion Mechatronics Center GmbH Magnetische Aktoren und Systeme werden heute indirekt über mechanische oder hydraulische Kennlinien geprüft. Eine direkte Auswertung der Vorgänge im magnetischen Feld gibt es in der Regel nicht. Das patentierte Messverfahren MagHyst erlaubt eine zerstörungsfreie und schnelle Erfassung des verketteten magnetischen Flusses in Abhängigkeit des Stroms durch Nutzung der Sensorfunktion der aktoreigenen Erregerspule. Mithilfe dieser Technologie lässt sich direkt Einblick in den magnetischen Kreis und die Funktionsweise nehmen. Diese Daten können während des gesamten Lebenszyklus eines Magnetaktors gewonnen und genutzt werden - in der Entwicklung, der Produktion und bei (Feld)versuchen - und so zur Verbesserung der Leistungsfähigkeit und Steigerung von Qualität und Nutzwert beitragen. These days, magnetic actuators and systems are tested indirectly via mechanical or hydraulic curves. There is not usually a direct assessment of the processes in the magnetic field. The patented MagHyst measuring technique ascertains the flux linkage depending on the current in a non-destructive, fast procedure by using the sensor functions of the actuator s own field coil. This technology enables testers to gain a direct insight into the magnetic circuit and the way it works. Such data can be obtained and used during the entire life cycle of a magnetic actuator in development, production and (field) tests and thus contribute to improving performance, quality and benefits

20 Impressions Kendrion exhibition Experience technology 38 39